HCL 96/2016 Constanța adoptată

ROMÂNIA JUDEŢUL CONSTANŢA MUNICIPIUL CONSTANȚA CONSILIUL LOCAL TOMIS iii sant HOTĂRÂRE privind aprobarea documentaţiei tehnico-economice, faza studiu de fezabilitate pentru Str. Titus Cergău- cartierul Compozitorilor din municipiul Constanţa, precum şi a indicatorilor tehnico - economici Consiliul local al municipiului Constanţa, întrunit în şedinţa ordinară din data de 30.03.2016 Luând în dezbatere expunerea de motive a d-lui viceprimar Decebal Făgădău înregistrată sub nr.45822/23.03.2016 referitoare la aprobarea documentației tehnico-economice, faza studiu de fezabilitate pentru strada Titus Cergău- cartierul Compozitorilor din municipiul Constanța, precum și a indicatorilor tehnico - economici; Consultând raportul Direcţiei gospodărire comunală nr.45756/23.03.2016, raportul Comisiei de specialitate nr. 1 de studii, prognoze economico-sociale, buget finanțe și administrarea domeniului public și privat al municipiului Constanţa; Văzând dispozițiile art, 44, alin (1), din Legea nr. 273/2006 privind finanțele publice locale, precum și HG nr. 28/2008 privind aprobarea conținutului cadru al documentației tehnico- economice aferente investițiilor publice, precum și a structurii și metodologiei de elaborare a devizului general pentru obiective de investiții și lucrări de intervenții; in temeiul prevederilor art. 36, alin. (2), lit. b), alin. (4), lit. d) și art. 115, alin. (1), lit. b din Legea nr 215/2001 a administraţiei publice locale, republicată; HOTĂRĂŞTE: ART. 1 Se aprobă documentaţia tehnico-economică, faza studiu de fezabilitate pentru strada Titus Cergău- cartierul Compozitorilor din municipiul Constanţa, precum și indicatorii tehnico -economici, conform anexei ce face parte integrantă din prezenta hotărâre. Valoarea totală estimativă: Valoare (fara TVA) TVA Valoare (inclusiv TVA) Denumirea capitolelor si subcapitolelor de cheltuieli | MII LEI |MII EURO| MII LEI | MIILEI | MIIEURO 1 3 4 5__ 6 7 TOTAL GENERAL 480,363|__107,640|__95,100| __575,463 128,952 Din care C+M 433,444|___ 97,128] 86,689] 520,133] 116,554 ART. 2 Compartimentul comisiilor de specialitate ale Consiliului local va comunica prezenta hotărâre Direcţiei gospodărire comunală, Direcţiei. tehnic-achiziţii, Direcţiei patrimoniu, Direcţiei urbanism şi Direcţiei financiare, în vederea ducerii la îndeplinire, precum şi Instituţiei prefectului judeţului Constanţa, spre ştiinţă. Prezenta hotărâre a fost adoptată de 21 __ consilieri din 27 membri. PREŞEDINTE ŞEDINŢĂ, CONTRASEMNEAZĂ GABRIEL VISAN SECRETAR, Constanța Nr, 96 55| Documentatie pentru obtinerea de avize/acorduri in faza de S.F. „STR. RAPSODIEI” (tronsonul str. Paul Constantinescu — str. Iosif Ivanovici) — CARTIERUL COMPOZITORILOR , DIN MUNICIPIUL CONSTANTA Documentatie tehnico - economica Faza : Studiu de Fezabilitate — S.F. Proiect nr. 172901_L1.5/2016 STR. RAPSODIEI (sectorul de la str. Paul Constantinescu la str. losif Ivanovici), din cartierul COMPOZITORILOR, MUNICIPIUL CONSTANTA BENEFICIAR: MUNICIPIUL CONSTANŢA Sef proiect : ing. Dan Mocanu Proiectanti : ing. Danut Ene..........S0.42..-Ș ing. Erden Gafar........ — nenea eee FEBRUARIE 2016 Page 0 S.F. — STUDIU DE FEZABILITATE „STR. TITUS CERGAU” — CARTIERUL COMPOZITORILOR, DIN MUNICIPIUL CONSTANTA CUPRINS PIESE SCRISE - LISTA CU SEMNATURI - CUPRINS PIESE SCRISE SI PIESE DESENATE - MEMORIU TEHNIC Cap.1. DATE GENERALE Cap. 2. INFORMATII GENERALE PRIVIND PROIECTUL 2.1. DESCRIEREA GENERALA A SITUATIEI ACTUALE 2.2. DESCRIEREA INVESTITIEI 2.2.1. Necesitatea si oprtunitatea investitiei 2.2.2 . Scenariile tehnico-economice 2.2.3. Descrierea constructiva, functionala si tehnologica 2.3. DATE TEHNICE ALE INVESTITIEI 2.3.1. Zona si amplasamentul 2.3.2. Situatia juridica a terenului si suprafata ocupata 2.3.3. Studii de teren (topografic, geotehnic) si studiu de trafic 2.3.4. Caracteristicile constructiilor si variante constructive de realizare 2.3.5. Situatia existenta a utilitatilor si analiza de consum 2.3.6. Concluziile impactului asupra mediului 2.4. DURATA DE REALIZARE SU ETAPELE PRINCIPALE 2.4.1. Durata de realizare a investitiei 2.4.2. Principalele etape de realizare a investitiei 2.4.3. Graficul de realizare a investitiei (anexa) Cap.3. COSTURILE ESTIMATIVE_ ALE INVESTITIEI 3.1. VALOAREA TOTALA CU DETALIEREA PE STRUCTURA DEVIZULUI GENERAL 3.2. ESALONAREA COSTURILOR COROBORATE CU GRAFICUL DE REALIZARE Cap. 4. ANALIZA COST-BENEFICIU Cap.6. ESTIMARI PRIVIND FORTA DE MUNCA OCUPATA Cap. 7. PRINCIPALII INDICATORI TEHNICO-ECONOMICI Al INVESTITIEI Cap. 8. AVIZE/ACORDURI = Graficul de realizare a investitiei = Devizul General al obiectivului de investitii pe varianta (A1) = Devizele pe obiecte: cap.3; cap. 4.- „str. Titus Cergău”, cap.5 = Lista de cantitati de lucrari cu evaluarea estimativa CUPRINS PIESE DESENATE Plansa 1 - Plan de incadrare in zona ......... Plansa 2 - Plan situatie amenajari propuse — scenariul (A). Plansa 3 - Profil transversal tip - scenariul (A1), (A2) si (B) Plansa 4 - Profil longitudinal. ANEXE: + Certificatul de Urbanism (dosar beneficiar) + Avizelacorduri prevazute prin Certificatul de Urbanism (dosar beneficiar) + Studii de teren (topografic, geotehnic) Page 1 S.F. — STUDIU DE FEZABILITATE „STR. TITUS CERGAU” — CARTIERUL COMPOZITORILOR, DIN MUNICIPIUL CONSTANTA MEMORIU TEHNIC Cap. 1. DATE GENERALE 1.1. DENUMIREA OBIECTIVULUI DE INVESTIŢIE: «Str. Titus Cergău- cartierul Compozitorilor din municipiul Constanta » 1.2. AMPLASAMENT: Intravilan Municipiul Constanta , pe str. Titus Cergău din zona de nord-est a cartierului Compozitorilor. 1.3. TITULARUL INVESTITIEI: MUNICIPIUL CONSTANTA 1.4. BENEFICIARUL INVESTITIEI: MUNICIPIUL CONSTANTA 1.5. ELABORATORUL STUDIULUI DE FEZABILITATE: CO. PROIECT SRL Constanta Cap. 2. INFORMATII GENERALE PRIVIND PROIECTUL 2.1. DESCRIEREA GENERALA A SITUAŢIEI ACTUALE Cartierul Compozitorilor este situat in partea de vest a Municipiului Constanta (zona Energia), fiind cuprins intre str. Baba Novac (la nord), str. Eliberarii (la sud), zona Primo si Academia de Marina (la est) si zona industrial-comerciala (la vest). Str. Titus Cergău este amplasata pe zona de nord-est a cartierului Compozitorilor, intre str. Dinu Lipatti la capatul de sud si str. Dima Gheorghe la capatul de nord, pe o lungime totala de 400 m , asigurandu-se accesul in str. Baba Novac, atat prin str. Clopotelor adiacenta Academiei Navale, cat prin strazile din cartierul Compozitorilor cu care se intersecteaza, dar si accesul catre str. Eliberarii . Sectorul analizat este marginit pe ambele parti de constructii de locuit proprietate privata cu imprejmuiri , aflate in diferite stadii (in exploatare si in diverse stadii de executie) , alte terenuri virane (lotizari) cu sau fara imprejmuiri destinate construirii de locuinte private. > Principalele elemente geometrice ale drumului existent sunt urmatoarele: - Traseul in plan este alcatuit din doua aliniamente si o curba in zona intersectiei cu str. Haricleea Darclee. - Latimea disponibila pentru amenajarile propuse este de cca. 14 m, fiind delimitata de imprejmuirile si terenurile virane laterale, compusa dintr-o zona carosabila neamenajata de 7 — 8 m latime pietruita neuniform si cu structura eterogena, pentru asigurarea acceselor existente provizorii , celelalte zone si sectoare sunt la nivel de pamant si fara trotuare amenajate. - Profilul longitudinal este neregulat si neuniform, urmarind in genera! topografia terenului natural , cu o panta medie de 1,1% catre str. Dima Gheorghe. - Profilul transversal este neregulat, urmarind in genera! topografia terenului natural, cu pante neuniforme variabile pe zonele carosabile si profil neregulat inclusiv cu fagase pe zonele cu pamant. - Nivelele (cotele) _intrarilorfiesirilor_aferente_cladirilor_adiacente sunt variabile, ceea ce asigura diferentiat scurgerea apelor pluviale din interiorul curților. Page 2 S.F. — STUDIU DE FEZABILITATE „STR. TITUS CERGAU” — CARTIERUL COMPOZITORILOR, DIN MUNICIPIUL CONSTANTA > Suprafata existenta prezinta degradari structurale majore, datorita circulatiei mijlocelor de constructii grele de la santierele adiacente si autoturismelor riveranilor si a unui sistem rutier eterogen necorespunzator, precum si pe traseul lucrarilor la utilitatile subterane. Principalele degradari sunt: denivelari, tasari, gropi si fagase, cu noroi pe perioadele cu precipitatii, iar pe perioadele uscate cu producea prafului. > Structura drumului existent este neuniforma si necorespunzatoare pentru traficul auto, pe zonele carosabile existente, care au fost intretinute in mod superficial si neuniform numai pentru asigurarea acceselor provizorii , este un strat neuniform din piatra sparta de 12 - 15 cm grosime de diverse proveniente si granulometrii asternuta direct peste terenul natural , iar pe traseul utilitatilor subterane terenul prezinta tasari ale umpiuturii santurilor si un sistem rutier necorespunzator. > Traficul auto este redus, fiind compus din traficul generat de utilajele de constructii pe perioada de executie a constructiilor, traficul pentru interventii, urgente si utilitar si traficul usor generat de locatarii cladirilor din aceasta zona, prezentand varfuri de trafic dimineata si seara. In interiorul amenajarilor circulatia rutiera si pietonala se desfasoara cu dificultate datorita starii necorespunzatoare a suprafetelor de circulatie si lipsei unui sistem de reglementare a circulatiei. > Scurgerea apelor de suprafata se realizeaza in lungul profilelor longitudinale ale strazilor. Nivelele (cotele) intrarilorfiesirilor aferente cladirilor adiacente sunt variabile, ceea ce asigura diferentiat scurgerea apelor pluviale din interiorul curților. > Utilitatile subterane sunt reprezentate de retelele de apa-canalizare, gaze naturale si alimentare cu energie electrica locuinte si iluminat public. Caminele existente de utilitati subterane sunt amplasate neuniform pe ampriza drumului si fata de imprejmuirile existente. Racordurile laterale de utilitati pentru viitoarele constructii, se vor realiza ulterior. 2.2. DESCRIEREA INVESTITIEI 2.2.1. NECESITATEA ȘI OPORTUNITATEA INVESTIŢIEI Planurile si reglementarile urbanistice elaborate pentru dezvoltarile urbanistice din cartierul Compozitorilor, prevad inclusiv realizarea de circulatii rutiere, pe traseele existente. Prin amenajările propuse se urmăreşte realizarea următoarelor principale obiective: * continuizarea unei artere rutiere colectoare in lungul zonei centrale a cartierului (pe directia sud-nord) si asigurarea facilitatilor de acces cu celelalte zone limitrofe in interiorul cartierului; e imbunatatirea conditiilor de circulatie prin realizarea unei structuri rutiere adecvate solicitarilor de trafic si aplicarea de imbracaminte asfaltica ; e creşterea fluientei si a siguranţei circulaţiei rutiere şi pietonale din zonă; e posibilitatea racordarii lucrarilor propuse la lucrarile de interventii ulterioare de modernizare; e reducerea poluarii factorilor de mediu, in principal a aerului. Vor fi necesare lucrari de delimitare a partii carosabile adaptate la dimensiunile şi condiţiile existente din amplasament si la regimul de proprietate al terenurilor, corelate in cadrul amprizei prevazute prin reglementarile PUZ de 14 m latime , realizarea sistemului rutier cu aplicarea de Page 3 S.F. — STUDIU DE FEZABILITATE „STR. TITUS CERGAU” — CARTIERUL COMPOZITORILOR, DIN MUNICIPIUL CONSTANTA imbracaminte asfaltica incadrata cu borduri sau amenajarea de acostamente, dupa caz, realizarea de reglementari a circulatiei rutiere cu marcaje si indicatoare rutiere. Avand in vedere exploatarea actuala a drumului existent in conditii total necorespunzatoare, se impune necesitatea si oportunitatea adoptarii unor solutii tehnice optime, in conditiile date, care sa indeplineasca obiectivele de mai sus. 2.2.2. SCENARIILE TEHNICO — ECONOMICE Pentru atingerea obiectivelor investitiei s-au analizat urmatoarele scenarii tehnico-economice: (A). Construirea_partii carosabile delimitate _cu borduri, pe ampriza disponibila existenta , strada de categoria tehnica III de cca 9 m latime (spatiu care permite inclusiv stationari temporare pe partile laterale), cu doua benzi de circulatie, ca o prima etapa functionala din cadrul amprizei strazii prevazute prin reglementarile PUZ; (B). Modernizarea strazii cu parte carosabila si trotuare , ca etapa finala, dupa eliberarea de orice sarcini a amprizei necesare, realizarea constructiilor de cladiri si a racordurilor la utilitatile subterane. Avand in vedere analiza si aprecierea urmatoarelor principale criterii si cerinte generale: = asigurarea cat mai urgenta a cerintelor de acces, circulatie si tranzit in conditii de siguranta si confort pentru locuitorii zonei (peste 50% din locuintele private sunt realizate); = exploatarea actuala a drumului existent care este in conditii total! necorespunzatoare; = stadiul constructiilor aflate in curs de realizare sau inca nerealizate, pe o durata de timp care nu poate fi precizata pe termen scurt; = disponibilitatile amprizei necesare, eliberarea de sarcini a acesteia (regimul de proprietate, diverse imprejmuiri si alte instalatii provizorii); = realizarea ulterioara a acceselor la imobilele ce se vor realiza si a racordurilor pentru diverse utilitati; = posibilitatea racordarii lucrarilor propuse la lucrarile de interventii ulterioare de modernizare; = reducerea factorilor de poluare a factorilor de mediu, in principal a aerului; = analiza indicatorilor optimi de performanta tehnico-economici. Scenariul recomandat este (A) Construirea partii carosabile delimitate cu borduri , ca o prima etapa functionala din cadrul amprizei strazii prevazute prin reglementarile PUZ, pe ampriza disponibila existenta , strada de categoria tehnica III de cca 9 m latime (spatiu care permite inclusiv stationari temporare pe partile laterale), cu doua benzi de circulatie, care rezolva intr-un interval relativ scurt si printr-o solutie tehnica economica, necesitatile publice cele mai urgente si obiectivele esentiale ale investitiei propuse. Scenariul propus se incadreaza in prevederile STAS 10144/1-90 privind profilurile transversale ale strazilor in localitatile urbane, Normativul NP116-2005 privind alcatuirea structurilor rutiere suple pentru strazi si este o prima etapa functionala ce va fi supusa ulterior lucrarilor de interventii si modernizare in etapa finala (B) la sectiunea completa a strazii cu trotuare pietonale prevazuta prin PUZ, dupa eliberarea de orice sarcini a amprizei necesare si realizarea a acceselor la imobilele ce se vor realiza si a racordurilor pentru diverse utilitati. Structura rutiera a scenariului (A) propus va fi integrata in cadrul structurii lucrarilor viitoare de interventii si modernizare in etapa finala (B). Page 4 S.F. — STUDIU DE FEZABILITATE „STR. TITUS CERGÂU” — CARTIERUL COMPOZITORILOR, DIN MUNICIPIUL CONSTANTA Din punct de vedere financiar scenariul propus (A) este realizabil cu un efort financiar de cca. 44,5% fata de scenariul (B), lucrarile ulterioare de interventii si modernizare in faza finala necesitand diferenta necesara de surse financiare ulterioare. 2.2.3. DESCRIEREA CONSTRUCTIVA , FUNCTIONALA SI TEHNOLOGICA Str. Titus Cergau, construita atat in prima etapa (A), cat si la sectiunea completa (B), va fi de categoria tehnica III, cu doua benzi de circulatie, avand urmatoarele caracteristici constructive si functionale: Lă Elementele geometrice in plan sunt urmatoarele: - Traseul in plan este alcatuit din doua aliniamente dispuse la un unghi de 148 si o curba de racordare in zona intersectiei cu str. Haricleea Darclee. - Lungimea este de 293 m, de la intersectia cu str. Bogdan Vasile la str. Dinu Lipatti (exclusiv zona intersectiei cu str. Haricleea Darclee), prin amenajarea acestui sector asigurandu-se accesul din zona centrala a cartierului cu str. Baba Novac , inclusiv prin str. Bogdan Vasile ; - Latimea curenta finala va fi de 14 m , din care carosabii curent de 9 m si trotuare laterale de cate 2,5 m latime, iar in prima etapa (A) se va realiza carosabilul curent delimitat de borduri laterale ; Elementele geometrice in profil transversal sunt urmatoarele: - Latimea carosabilului cu imbracaminte asfaltica este de 9 m, conf. descrierii de mai sus ; - Panta carosabilului este de 2% din ax catre partile laterale. - Trotuarele laterale sunt delimitate de carosabil cu borduri noi din beton de 20x25cm montate astfel incat sa permita accesul catre proprietati (garda cca 6 cm). In prima etapa (A) se vor realiza numai umpluturile din spatele bordurilor, iar in etapa finala (B) , se vor realiza inclusiv imbracamintea asfaltica si casetele cu spatiile verzi (copaci) de 1 m latime pe partea dinspre carosabil ; Elementele geometrice in profil longitudinal sunt urmatoarele: - Panta generala este continua, spre str. Dima Gheorghe , cu varf de panta spre intersectia cu str. Dinu Lipatti; - Declivitatea este variabila fiind cuprinsa intre 0,99%-2,43% ; Structura rutiera in prima etapa (A) va avea urmatoarea alcatuire: - 6 cm grosime imbracaminte (ca strat rulare si de protectie pietruire carosabil) din beton asfaltic tip BA 16; - 30 cm fundatie din piatra sparta 25-63 mm impanata cu cribluri, inclusiv pe zona de acostamente; - 7 cm substrat din nisip. Aceasta structura va fi integrata in structura finala (B) ulterioara prin completarea straturilor asfaltice. Page 5 S.F. — STUDIU DE FEZABILITATE „STR. TITUS CERGAU” — CARTIERUL COMPOZITORILOR, DIN MUNICIPIUL CONSTANTA + Structura trotuarelor in prima etapa (A) va avea urmatoarea alcatuire: - realizarea umpluturilor si a fundatiei compactate din materialul pietruirii existente recuperat, pana la 8 cm sub cota finala a imbracamintei trotuarului, urmand ca in etapa finala (B) , sa se realizeze inclusiv completarea fundatiei cu o grosime medie de 5 cm cu savura 0-25mm, imbracamintea asfaltica si casetele cu spatiile verzi (copaci) de 1 m latime pe partea dinspre carosabil. Structura finala a trotuarelor se va realiza dupa eliberarea amplasamentelor si reglementarea regimului de proprietate si realizarea racordurilor de utilitati la constructiile ulterioare. + Scurgerea apelor de suprafata se realizeaza pe partile laterale ale carosabilului in lungul profilului longitudinal prin curgere libera, spre zonele joase cu retele publice de canalizare ape meteorice sau pe celelalte strazi si terenuri virane laterale. + Circulatia rutiera se va face pe cate o banda de circulatie pe sens cu accese directe la trama stradala la strazile interioare cartierului si la trama stradala a mun. Constanta. Latimea carosabilului permite inclusiv stationarea temporara laterala a autoturismelor. Intrarea si iesirea a autovehiculelor din /in incintele private se va face pe structurile si imbracamintile existente amenajate de catre proprietari cu diverse materiale (piatra, beton), urmand ca la lucrarile ulterioare de modernizare prevazute in faza finala, sa se realizeze racordurile necesare. + Reglementarea _circulatiei_rutiere se va realiza cu indicatoare si marcaje rutiere, in conformitate cu prevederile legislatiei in vigoare din domeniu, astfel: - str. Titus Cergau este un drum cu prioritate fata de str. Iosif Ivanovici si celelalte accese laterale; - laiesirea in str. Dinu Lipatti se monteaza indicatorul de ,, oprire”; - marcajele rutiere sunt realizate cu vopsea alba reflectorizanta,astfel : marcaje longitudinale, marcaje transversale si marcaje diverse. + Principalele categorii de lucrări necesare sunt: v Trasarea, curatirea si eliberarea amprizei drumului, dupa caz; Y Protejarea, dupa caz , a instalatiilor subterane din zonele carosabile conform cerintelor specifice ale administratorilor acestora, pe baza altor proiecte de specialitate. Y Lucrari de terasamente (sapaturi pe cca. 40-45 cm adancime, umpluturi de profilare, dupa caz si compactare pat drum, dupa caz); Executia fundatiei din piatra sparta compactata asternuta pe un strat din nisip; v Delimitarea caro [...]