HCL 92/2016 Constanța adoptată

ROMÂNIA JUDEŢUL. CONSTANŢA MUNICIPIUL CONSTANȚA CONSILIUL LOCAL Tomis ConsTanTIANh HOTĂRÂRE privind aprobarea documentaţiei tehnico-economice, faza studiu de fezabilitate pentru strada Caudella Eduard ” (sectorul de la Aleea Caudella la str. Mihail Jora) + PRELUNGIREA Caudella, din cartierul Compozitorilor, municipiul Constanța, precum şi a indicatorilor tehnico - economici Consiliul local al municipiului Constanţa, întrunit în şedinţa ordinară din data de 30.03.2016 Luând în dezbatere expunerea de motive a d-lui viceprimar Decebal Făgădău înregistrată sub nr.45811/23.03.2016 referitoare la aprobarea documentaţiei tehnico-economice, faza studiu de fezabilitate pentru strada Caudella Eduard ” (sectorul de la Aleea Caudella la str. Mihail Jora) + PRELUNGIREA Caudella, din cartierul COMPOZITORILOR, municipiul Constanţa, precum și a indicatorilor tehnico - economici; Consultând raportul Direcţiei gospodărire comunală nr.45730/23.03.2016, raportul Comisiei de specialitate nr. 1 de studii, prognoze economico-sociale, buget finanţe și administrarea domeniului public și privat al municipiului Constanţa; Văzând dispoziţiile art. 44, alin (1), din Legea nr. 273/2006 privind finanțele publice locale, precum și HG nr. 28/2008 privind aprobarea conținutului cadru al documentației tehnico- economice aferente investițiilor publice, precum și a structurii și metodologiei de elaborare a devizului general pentru obiective de investiţii și lucrări de intervenții; in temeiul prevederilor art. 36, alin. (2), lit. b), alin. (4), lit. d) și art. 115, alin, (1), lit. b din Legea nr 215/2001 a administraţiei publice locale, republicată; HOTĂRĂŞTE: ART. 1 Se aprobă documentația tehnico-economică, faza studiu de fezabilitate pentru strada Caudella Eduard ” (sectorul de la Aleea Caudella la str. Mihail Jora) + PRELUNGIREA Caudella, din cartierul COMPOZITORILOR, municipiul Constanţa, precum și indicatorii tehnico - economici, conform anexei ce face parte integrantă din prezenta hotărâre. Valoarea totală estimativă: Valoare (fara TVA) TVA___| Valoare (inclusiv TVA) Denumirea capitolelor si subcapitolelor de cheltuieli | MII LEI |MII EURO| MII LEI | MIILEI | MII EURO 1 3 4 Ei 6 7 TOTAL GENERAL 2469.676| 553.415] 489.002] 2958.678| 662.994 Din care C+M 2234.278|__500.667| 446.856] _2681.134| 600.801 ART. 2 Compartimentul comisiilor de specialitate ale Consiliului local va comunica prezenta hotărâre Direcţiei gospodărire comunală, Direcţiei tehnic-achiziţii, Direcţiei patrimoniu, Direcţiei urbanism şi Direcţiei financiare, în vederea ducerii la îndeplinire, precum şi Instituţiei prefectului judeţului Constanţa, spre ştiinţă. Prezenta hotărâre a fost adoptată de 21 consilieri din 27 membri, PREŞEDINTE ŞEDINŢĂ, CONTRASEMNEAZĂ VISAN GEORGE SECRETAR, Constanţa Nr. 92 Documentatie pentru obtinerea de avize/acorduri in faza de S.F. „STR. CAUDELLA EDUARD (tronsonul de la Al. Caudella la str. Mihail Jora) + PRELUNGIREA CAUDELLA ” CARTIERUL COMPOZITORILOR, DIN MUNICIPIUL CONSTANTA .— Documentatie tehnico - economica Faza : Studiu de Fezabilitate — S.F. Proiect nr. 172901_L1.1/2016 STR. CAUDELLA EDUARD (sectorul de la Aleea Caudella ia str. Mihail Jora) + PRELUNGIREA CAUDELLA, din cartierul COMPOZITORILOR, MUNICIPIUL CONSTANTA BENEFICIAR: MUNICIPIUL CONSTANŢA Sef proiect : ing. Dan Mocanu Proiectanti : ing. Danut Ene.......... 2.4 ing. Erden Gafar........ = FEBRUARIE 2016 „i Page 0 S.F. — STUDIU DE FEZABILITATE „STR. CAUDELLA EDUARD (tronsonul de la Al. Caudella la str. Mihail Jora) + PRELUNGIREA CAUDELLA - CARTIERUL COMPOZITORILOR, DIN MUNICIPIUL CONSTANTA CUPRINS PIESE SCRISE - LISTA CU SEMNATURI - CUPRINS PIESE SCRISE SI PIESE DESENATE - MEMORIU TEHNIC Cap.1. DATE GENERALE Cap. 2. INFORMATII GENERALE PRIVIND PROIECTUL 2.1. DESCRIEREA GENERALA A SITUATIEI ACTUALE 2.2. DESCRIEREA INVESTITIEI 2.2.1. Necesitatea si oprtunitatea investitiei 2.2.2 . Scenariile tehnico-economice 2.2.3. Descrierea constructiva, functionala si tehnologica 2.3. DATE TEHNICE ALE INVESTITIEI 2.3.1. Zona si amplasamentul 2.3.2. Situatia juridica a terenului si suprafata ocupata 2.3.3. Studii de teren (topografic, geotehnic) si studiu de trafic 2.3.4. Caracteristicile constructiilor si variante constructive de realizare 2.3.5. Situatia existenta a utilitatilor si analiza de consum 2.3.6. Concluziile impactului asupra mediului 2.4. DURATA DE REALIZARE SU ETAPELE PRINCIPALE 2.4.1. Durata de realizare a investitiei 2.4.2. Principalele etape de realizare a investitiei 2.4.3. Graficul de realizare a investitiei (anexa) Cap.3. COSTURILE ESTIMATIVE_ ALE INVESTITIEI 3.1. VALOAREA TOTALA CU DETALIEREA PE STRUCTURA DEVIZULUI GENERAL 3.2. ESALONAREA COSTURILOR COROBORATE CU GRAFICUL DE REALIZARE Cap.4. ANALIZA COST-BENEFICIU Cap.6. ESTIMARI PRIVIND FORTA DE MUNCA OCUPATA Cap.7. PRINCIPALII INDICATORI TEHNICO-ECONOMICI Al INVESTITIEI Cap.8. AVIZE/ACORDURI = Graficul de realizare a investitiei = Devizul General al obiectivului de investitii pe varianta (A) = Devizele pe obiecte: cap.3 ; cap. 4.- „str.Caudella Eduard + Prelungire Caudella”; cap.5 = Lista de cantitati de lucrari cu evaluarea estimativa CUPRINS PIESE DESENATE Plansa 1 - Plan de incadrare in zona ...........cnc nn eeenene nenea sana Piansa 2 - Plan situatie amenajari propuse — scenariul (A) Plansa 3 - Profile transversale tip - scenariul (A) si (B) Plansa 4...4.2. Profil longitudinal... nenea ennene ee nennnaranneecaane ANEXE: + Certificatul de Urbanism (dosar beneficiar) + Avizelacorduri prevazute prin Certificatul de Urbanism (dosar beneficiar) + Studii de teren (topografic, geotehnic) S.F. — STUDIU DE FEZABILITATE „STR. CAUDELLA EDUARD (tronsonul de la Al. Caudella la str. Mihail Jora) + PRELUNGIREA CAUDELLA - CARTIERUL COMPOZITORILOR, DIN MUNICIPIUL CONSTANTA MEMORIU TEHNIC Cap. 1. DATE GENERALE 1.1. DENUMIREA OBIECTIVULUI DE INVESTIŢIE: «Str. Caudella Eduard (tronsonul de la Al. Caudella la str. Mihail Jora) + Prelungirea Caudella- cartierul Compozitorilor din municipiul Constanta » 14.2. AMPLASAMENT: Intravilan Municipiul Constanta , pe str. Caudella Eduard (tronsonul de la Al. Caudella Ia str. Mihail Jora) + Prelungirea Caudella, din cartierul Compozitorilor. 1.3. TITULARUL INVESTITIEI: MUNICIPIUL CONSTANTA 1.4. BENEFICIARUL INVESTITIEI: MUNICIPIUL CONSTANTA 1.5. ELABORATORUL STUDIULUI DE FEZABILITATE: CO. PROIECT SRL Constanta Cap.2. INFORMATII GENERALE PRIVIND PROIECTUL 2.1. DESCRIEREA GENERALA A SITUAŢIEI ACTUALE Cartierul Compozitorilor este situat in partea de vest a Municipiului Constanta (zona Energia), fiind cuprins intre str. Baba Novac (la nord), str. Eliberarii (la sud), zona Primo si Academia de Marina (la est) si zona industrial-comerciala (la vest). Str. Caudella Eduard strabate zona a cartierului Compozitorilor de la Aleea Caudella Eduard (la partea de sud-est) la str. Mihail Jora (la partea de nord-est) cu accese dinspre str. Dezrobirii la capatul de sud-est, spre interiorul cartierului spre nord , pe o lungime totala de 921,5 m , iar Prelungirea Caudela , in lungime de 138 m , se afla la capatul de sud-est, fiind perpendiculara pe str. Caudella Eduard si str. Sergiu Celibidache. Str. Caudella Eduard reprezinta artera colectoare principala din cartierul Compozitorilor. Sectoarele analizate sunt marginite pe ambele parti de constructii de locuit proprietate privata cu imprejmuiri , aflate in diferite stadii (in exploatare si in diverse stadii de executie) , alte terenuri virane (lotizari) cu sau fara imprejmuiri destinate construirii de locuinte private. > Principalele elemente geometrice ale drumului existent sunt urmatoarele: - Traseul in plan al str Caudella Eduard este alcatuit din trei aliniamente si doua curbe la dreapta, iar Prelungirea Caudella este in aliniament. - Latimea prevazuta pentru amenajarile propuse este de cca. 14 m, fiind delimitata de imprejmuirile si terenurile virane laterale, compusa dintr-o zona carosabila neamenajata de 7 — 8 m latime pietruita neuniform si cu structura eterogena, pentru asigurarea acceselor existente provizorii , celelalte zone si sectoare sunt la nivei de pamant si fara trotuare amenajate, dar latimea disponibila actuala pe sectorul km 0+195 la km 0+360, conform regimului juridic actual, este de 9 -11,5m. - Profilul longitudinal este neregulat si neuniform, urmarind in general topografia terenului natural , cu un varf in zona intersectiei cu str. Dinu Lipatti si pante generale catre capetele strazii, respectiv catre Aleea Caudella cu o panta medie de 1% si catre str. Mihail Jora cu o panta medie de 1,7% . Page 2 S.F. — STUDIU DE FEZABILITATE „STR. CAUDELLA EDUARD (ionsonul de la Al. Caudella la str. Mihail Jora) + PRELUNGIREA CAUDELLA - CARTIERUL COMPOZITORILOR, DIN MUNICIPIUL CONSTANTA - Profilul transversal este neregulat, urmarind in general topografia terenului natural, cu pante neuniforme variabile pe zonele carosabile si profil neregulat inclusiv cu fagase pe zonele cu pamant. - Nivelele (cotele)_intrarilorfiesirilor_aferente_cladirilor_ adiacente sunt variabile, ceea ce asigura diferentiat scurgerea apelor pluviale din interiorul curtilor. > Suprafata existenta prezinta degradari structurale majore, datorita circulatiei mijlocelor de constructii grele de la santierele adiacente si autoturismelor riveranilor si a unui sistem rutier eterogen necorespunzator, precum si pe traseul iucrarilor la utilitatile subterane. Principalele degradari sunt: denivelari, tasari, gropi si fagase, cu noroi pe perioadele cu precipitatii, iar pe perioadele uscate cu producea prafului. > Structura drumului existent este neuniforma si necorespunzatoare pentru traficul auto, pe zonele carosabile existente, care au fost intretinute in mod superficial si neuniform numai pentru asigurarea acceselor provizorii , este un strat neuniform din piatra sparta de 12 - 15 cm grosime de diverse proveniente si granulometrii asternuta direct peste terenul natural , iar pe traseul utilitatilor subterane terenul prezinta tasari ale umpluturii santurilor si un sistem rutier necorespunzator. > Traficul auto este apreciat ca redus spre mediu, fiind compus din traficul generat de utilajele de constructii pe perioada de executie a constructiilor, traficul pentru interventii, urgente si utilitar si traficul usor generat de locatarii cladirilor din aceasta zona, prezentand varfuri de trafic dimineata si seara. In interiorul amenajarilor circulatia rutiera si pietonala se desfasoara cu dificultate datorita starii necorespunzatoare a suprafetelor de circulatie si lipsei unui sistem de reglementare a circulatiei. Str. Caudella Eduard este o strada colectoare principala din cadrul cartierului Compozitorilor. > Scurgerea apelor de suprafata se realizeaza in lungul profilelor longitudinale ale strazilor. Nivelele (cotele) intrarilor/iesirilor aferente cladirilor adiacente sunt variabile, ceea ce asigura diferentiat scurgerea apelor pluviale din interiorul curtilor. > Utilitatile subterane sunt reprezentate de retelele de apa-canalizare, gaze naturale si alimentare cu energie electrica locuinte si iluminat public. Caminele existente de utilitati subterane sunt amplasate neuniform pe ampriza drumului si fata de imprejmuirile existente. Racordurile laterale de utilitati pentru viitoarele constructii, se vor realiza ulterior. 2.2. DESCRIEREA INVESTITIEI 2.2.1. NECESITATEA SI OPORTUNITATEA INVESTIŢIEI Planurile si reglementarile urbanistice elaborate pentru dezvoltarile urbanistice din cartierul Compozitorilor, prevad inclusiv realizarea de circulatii rutiere, pe traseele existente. Prin amenajările propuse se urmăreşte realizarea următoarelor principale obiective: e asigurarea unei artere rutiere colectoare in lungul zonei centrale a cartierului (pe directia sud-nord) si asigurarea facilitatilor de acces cu celelalte zone limitrofe in interiorul cartierului; Page 3 S.F. — STUDIU DE FEZABILITATE „STR. CAUDELLA EDUARD (tronsonul de la Al. Caudelia la str. Mihail Jora) + PRELUNGIREA CAUDELLA - CARTIERUL COMPOZITORILOR, DIN MUNICIPIUL CONSTANTA imbunatatirea conditiilor de circulatie prin realizarea unei structuri rutiere adecvate solicitarilor de trafic si aplicarea de imbracaminte asfaltica ; e creşterea fluientei si a siguranţei circulaţiei rutiere şi pietonale din zonă; + posibilitatea racordarii lucrarilor propuse la lucrarile de interventii ulterioare de modernizare; + reducerea poluarii factorilor de mediu, in principal a aerului. Vor fi necesare lucrari de delimitare a partii carosabile adaptate la dimensiunile şi condiţiile existente din amplasament si la regimul de proprietate al terenurilor, corelate in cadrul amprizei prevazute prin reglementarile PUZ de 14 m latime , realizarea sistemului rutier cu aplicarea de imbracaminte asfaltica incadrata cu borduri sau amenajarea de acostamente, dupa caz, realizarea de reglementari a circulatiei rutiere cu marcaje si indicatoare rutiere. N Avand in vedere exploatarea actuala a drumului existent in conditii total necorespunzatoare, se impune necesitatea si oportunitatea adoptarii unor solutii tehnice optime, in conditiile date, care sa indeplineasca obiectivele de mai sus. 2.2.2. SCENARIILE TEHNICO — ECONOMICE Pentru atingerea obiectivelor investitiei s-au analizat urmatoarele scenarii tehnico-economice: (A). Construirea partii carosabile si a trotuarelor pe ampriza disponibila existenta, strada de categoria tehnica III de cca 9 m latime (spatiu care permite inclusiv stationari temporare pe partile laterale), cu doua benzi de circulatie si trotuare laterale de pana la 2,5 m latime realizate pe ampriza ramasa disponibila, ca o prima etapa functionala din cadrul amprizei strazii prevazute prin reglementarile PUZ; (B). Completari si extideri_trotuare si parcari , ca etapa fi finala, dupa eliberarea de orice sarcini a amprizei necesare si realizarea constructiilor de cladii si a racordurilor la utilitatile subterane. Avand in vedere analiza si aprecierea urmatoarelor principale criterii si cerinte generale: = asigurarea cat mai urgenta a cerintelor de acces, circulatie si tranzit in conditii de siguranta si confort pentru locuitorii zonei (peste 60% din locuintele private sunt realizate); = exploatarea actuala a drumului existent care este in conditii total necorespunzatoare; = stadiul constructiilor aflate in curs de realizare sau inca nerealizate, pe o durata de timp care nu poate fi precizata pe termen scurt; = disponibilitatile amprizei necesare, eliberarea de sarcini a acesteia (regimul de proprietate, diverse imprejmuiri si alte instalatii provizorii); = realizarea ulterioara a acceselor la imobilele ce se vor realiza si a racordurilor pentru diverse utilitati; = posibilitatea racordarii lucrarilor propuse la lucrarile de interventii ulterioare de modernizare; = reducerea factorilor de poluare a factorilor de mediu, in principal a aerului, = analiza indicatorilor optimi de performanta tehnico-economici. = asigurarea cat mai urgenta a cerintelor de acces, circulatie si tranzit in conditii de siguranta si confort pentru locuitorii zonei (peste 70% din locuintele private sunt realizate); = exploatarea actuala a drumului existent care este in conditii total necorespunzatoare; = stadiul avansat al constructiilor realizate si aflate in curs de realizare sau a celor ce se vor construi in perioada urmatoare; Page 4 S.F. — STUDIU DE FEZABILITATE „STR. CAUDELLA EDUARD (tronsonul de la Al. Caudella la str. Mihail Jora) + PRELUNGIREA CAUDELLA - CARTIERUL COMPOZITORILOR, DIN MUNICIPIUL CONSTANTA = disponibilitatile amprizei necesare, eliberarea de sarcini a acesteia (regimul de proprietate, diverse imprejmuiri si alte instalatii provizorii); = posibilitatea racordari lucrarilor propuse la lucrarile de extindere ulterioare de completat; * reducerea factorilor de poluare a factorilor de mediu, in principal a aerului; = analiza indicatorilor optimi de performanta tehnico-economici. Scenariul recomandat este (A) Construirea partii carosabile si a trotuarelor pe ampriza disponibila existenta „ ca o prima etapa functionala din cadrul amprizei strazii prevazute prin reglementarile PUZ, strada de categoria tehnica III de 9 m latime (spatiu care permite inclusiv stationari temporare pe partile laterale), cu doua benzi de circulatie si trotuare laterale de pana la 2,5 m latime realizate pe ampriza ramasa disponibila , care rezolva intr-un interval relativ scurt si printr-o solutie tehnica economica, necesitatile publice cele mai urgente si obiectivele esentiale ale investitiei propuse. Pe sectorul km 0+195 la km 0+350 ampriza disponibila permite numai delimitarea cu borduri a carosabilului. Scenariul propus se incadreaza in prevederile STAS 10144/1-90 privind profilurile transversale ale strazilor in localitatile urbane, Normativul NP116-2005 privind alcatuirea structurilor rutiere suple pentru strazi si este o prima etapa functionala ce va fi completata ulterior cu lucrarile de extindere ramase pe anumite zone in etapa finala (B) la sectiunea compleia a strazii prevazuta prin PUZ, dupa eliberarea de orice sarcini a amprizei necesare. Structura rutiera a scenariului (A) propus va fi integrata in cadrul structurii lucrarilor viitoare de interventii si modernizare in etapa finala (B). Din punct de vedere financiar scenariul propus (A) este realizabil cu un efort financiar de cca. 92,5% fata de scenariul (B), lucrarile ulterioare de interventii si modernizare in faza finala necesitand diferenta necesara de surse financiare ulterioare. 2.2.3. DESCRIEREA CONSTRUCTIVA , FUNCTIONALA SI TEHNOLOGICA | Str. Caudella Eduard, construita atat in prima etapa (A), cat si la sectiunea completa (B), va fi de categoria tehnica III, cu doua benzi de circulatie, avand urmatoarele caracteristici constructive si functionale: + Elementele geometrice in plan sunt urmatoarele: - Traseul in plan al str Caudella Eduard este alcatuit din trei aliniamente racordate cu doua curbe la dreapta cu razele R = 25 m si respectiv R = 140 m, iar Prelungirea Caudella este in aliniament. - Lungimea str. Caudella Eduard pe tronsonul de la intersectia Al. Caudella la intersectia cu str. Mihail Jora este de 921,5 m (exclusiv intersectia cu Al. Caudella), iar Prelungire Caudella are o lungime de 138 m. - Latimea curenta finala va fi de 14 m , din care carosabil curent de 9 m si trotuare laterale de cate 2,5 m latime, iar in prima etapa (A) se va realiza la sectiune completa pe sectoarele cu ampriza necesara disponibila, iar pe celelalte sectoare se va realiza carosabilulul curent delimitat de borduri laterale si fara trotuar , dupa caz ; Et + Profilul longitudinal prezinta o zona convexa cea mai inalta la intersectia cu str. Dinu Lipatti, cu declivitati variabile cuprinse intre 0,03%-2,69% , cu panta unica spre capatul de sud-est de la intersectia cu Al. Caudella si cu declivitati variabile cuprinse intre 0,03%-3,73% , cu panta unica spre capatul de nord-est de la intersectia str. Mihail Jora; Page 5 S.F. — STUDIU DE FEZABILITATE „STR. CAUDELLA EDUARD (tronsonul de la Al. Caudella la str. Mihail Jora) + PRELUNGIREA CAUDELLA - CARTIERUL COMPOZITORILOR, DIN MUNICIPIUL CONSTANTA + Elementele geometrice in profil transversal sunt urmatoarele: - Lăţimea părții carosabile si a trotuarelor prezinta elementele descrise mai sus ; - Pantele transversale ale parții carosabile sunt de 2,5% de la ax spre trotuare; - Trotuare laterale sunt delimitate de carosabil cu borduri noi din beton de 20x25cm montate astfel incat sa permita accesul catre proprietati (garda cca 6 cm), cu imbracamintea asfaltica si casetele cu spatiile verzi (copaci) de 1 m latime pe partea dinspre carosabil (exclusiv pe zonele fara ampriza necesara din etapa A) ; Structura rutiera finala va avea urmatoarea alcatuire: - 4 cm grosime strat de uzura din beton asfaltic tip BA 16; - 6 cm strat de legatura din binder de criblura BAD 20; - 35 cm fundatie din piatra sparta 25-63 mm impanata cu cribluri; „7 cm substrat din nisip. Structura _trotuarelo [...]