HCL 95/2016 Constanța adoptată

ROMÂNIA JUDEŢUL. CONSTANŢA MUNICIPIUL CONSTANTA CONSILIUL LOCAL omis ConsTANTIaN? HOTĂRÂRE privind aprobarea documentaţiei tehnico-economice, faza studiu de fezabilitate pentru Str. Iosif Ivanovici - din cartierul Compozitorilor, din municipiul Constanta, precum şi a indicatorilor tehnico - economici Consiliul local al municipiului Constanţa, întrunit în şedinţa ordinară din data de 30.03.2016 | Luând în dezbatere expunerea de motive a d-lui viceprimar Decebal Făgădău înregistrată sub nr.45820/23.03.2016 referitoare la aprobarea documentaţiei tehnico-economice, faza studiu de fezabilitate pentru strada Iosif Ivanovici - din cartierul COMPOZITORILOR, din municipiul Constanta, precum și a indicatorilor tehnico - economici; Consultând raportul Direcţiei gospodărire comunală nr.45742/23,03.2016, raportul Comisiei de specialitate nr. 1 de studii, prognoze economico-sociale, buget finanțe și administrarea domeniului public și privat a! municipiului Constanţa; | Văzând dispoziţiile art. 44, alin (1), din Legea nr. 273/2006 privind finanțele publice locale, precum și HG nr. 28/2008 privind aprobarea conținutului cadru.al documentației tehnico- economice aferente investițiilor publice, precum și a structurii și metodologiei de elaborare a devizului general pentru obiective de investiții și lucrări de intervenții; In temeiul prevederilor art. 36, alin. (2), lit. b), alin. (4), lit. d) și art, 115, alin. (1), lit. b din Legea nr 215/2001 a administraţiei publice locale, republicată; HOTĂRĂŞTE: ART. 1 Se aprobă documentația tehnico-economică, faza studiu de fezabilitate pentru strada Iosif Ivanovici — din cartierul COMPOZITORILOR, din municipiul Constanta, precum și indicatorii tehnico -economici, conform anexei ce face parte integrantă din prezenta hotărâre. Valoarea totală estimativă: Valoare (fără TVA) TVA Valoare (inclusiv TVA) | Denumirea capitolelor si . subcapitolelor de cheltuieli | MII LEI |MII EURO| MIr LEI | MIILEI | MILEURO 1 3 4 5 6 7 TOTAL GENERAL 301,947|___67,662|__59,773|___361,720) 81,056 Din care C + M 270,666|___60,652| 54,133] 324,799 72,783 ART. 2 Compartimentul comisiilor de specialitate ale Consiliului local va comunica prezenta hotărâre Direcţiei gospodărire comunală, Direcţiei tehnic-achiziţii, Direcţiei patrimoniu, Direcţiei urbanism şi Direcţiei financiare, în vederea ducerii la îndeplinire, precum şi Instituţiei prefectului judeţului Constanţa, spre ştiinţă. Prezenta hotărâre a fost adoptată de _21_ consilieri din 27 membri. PREŞEDINTE ŞEDINŢĂ, CONTRASEMNEAZĂ GABRIEL VRERIN T SECRETAR Constanţa Nr. 95 Documentatie pentru obtinerea de avize/acorduri in faza de S.F. „STR. IOSIF IVANOVICI” — CARTIERUL COMPOZITORILOR , DIN MUNICIPIUL CONSTANTA Documentatie tehnico - economica Faza : Studiu de Fezabilitate — S.F. Proiect nr. 172901_L1.3/2016 STR. IOSIF IVANOVICI , din cartierul COMPOZITORILOR, MUNICIPIUL CONSTANTA BENEFICIAR: MUNICIPIUL CONSTANŢA Sef proiect : ing. Dan Mocanu Proiectanti : ing. Danut Ene......... PA c ing. Erden Gafar........ — FEBRUARIE 2016 Page 0 S.F. — STUDIU DE FEZABILITATE „STR. IOSIF IVANOVICI” — CARTIER COMPOZITORILOR , DIN MUNICIPIUL CONSTANTA CUPRINS PIESE SCRISE - LISTA CU SEMNATURI - CUPRINS PIESE SCRISE SI PIESE DESENATE - MEMORIU TEHNIC Cap. 1. DATE GENERALE Cap. 2. INFORMATII GENERALE PRIVIND PROIECTUL 2.1. DESCRIEREA GENERALA A SITUATIEI ACTUALE 2.2. DESCRIEREA INVESTITIEI 2.2.1. Necesitatea si oprtunitatea investitiei 2.2.2 . Scenariile tehnico-economice 2.2.3. Descrierea constructiva, functionala si tehnologica 2.3. DATE TEHNICE ALE INVESTITIEI 2.3.1. Zona si amplasamentul 2.3.2. Situatia juridica a terenului si suprafata ocupata 2.3.3. Studii de teren (topografic, geotehnic) si studiu de trafic 2.3.4. Caracteristicile constructiilor si variante constructive de realizare 2.3.5. Situatia existenta a utilitatilor si analiza de consum 2.3.6. Concluziile impactului asupra mediului 2.4. DURATA DE REALIZARE SU ETAPELE PRINCIPALE 2.4.1. Durata de realizare a investitiei 2.4.2. Principalele etape de realizare a investitiei 2.4.3. Graficul de realizare a investitiei (anexa) Cap.3. COSTURILE ESTIMATIVE ALE INVESTITIEI 3.1. VALOAREA TOTALA CU DETALIEREA PE STRUCTURA DEVIZULUI GENERAL 3.2. ESALONAREA COSTURILOR COROBORATE CU GRAFICUL DE REALIZARE Cap. 4. ANALIZA COST-BENEFICIU Cap.6. ESTIMARI PRIVIND FORTA DE MUNCA OCUPATA Cap. 7. PRINCIPALII INDICATORI TEHNICO-ECONOMICI Al INVESTITIEI Cap.8. AVIZE/ACORDURI = Graficul de realizare a investitiei = Devizul General al obiectivului de investitii pe varianta (a1) = Devizele pe obiecte: cap.3; cap. 4.- Drumul public „str.losif Ivanovici”; cap.5 = Lista de cantitati de lucrari cu evaluarea estimativa CUPRINS PIESE DESENATE Plansa 1 - Plan de incadrare in zona ............mmcenneeenerenneneeeneeeeenene aenae e enanaa ne Plansa 2 - Plan situatie amenajari propuse — scenariul (A) Plansa 3...3.1 - Profile transversale tip - scenariul (A1), (A2) si (B).. Piansa 4 - Profil longitudinal...............cmcaee nenea en neee eee eneneneeneeeene e na aena ANEXE: + Certificatul de Urbanism (dosar beneficiar) e Studii de teren (topografic, geotehnic) S.F. — STUDIU DE FEZABILITATE „„STR. IOSIF IVANOVICI” — CARTIER COMPOZITORILOR , DIN MUNICIPIUL CONSTANTA MEMORIU TEHNIC Cap. 1. DATE GENERALE 1.1. DENUMIREA OBIECTIVULUI DE INVESTIŢIE: «Str. losif Ivanovici — cartierul Compozitorilor din municipiul Constanta » 1.2. AMPLASAMENT: Intravilan Municipiul Constanta , pe str. losif Ivanovici din zona de nord a cartierului Compozitorilor. 1.3. TITULARUL INVESTITIEI: MUNICIPIUL CONSTANTA 1.4. BENEFICIARUL INVESTITIEI: MUNICIPIUL CONSTANTA 1.5. ELABORATORUL STUDIULUI DE FEZABILITATE: CO. PROIECT SRL Constanta Cap. 2. INFORMATII GENERALE PRIVIND PROIECTUL 2.1. DESCRIEREA GENERALA A SITUAŢIEI ACTUALE Cartierul Compozitorilor este situat in partea de vest a Municipiului Constanta (zona Energia), fiind cuprins intre str. Baba Novac (la nord), str. Eliberarii (la sud), zona Primo si Academia de Marina (la est) si zona industrial-comerciala (la vest). Str. losif Ivanovici este amplasata pe zona nordica a cartierului Compozitorilor, orientata pe directia est-vest, intre str.Titus Cergau la capatul de est si str. Alexandru Bogza la capatul de vest, pe o lungime totala de 262 m , asigurandu-se accesul dinspre partea de vest a cartierului in str. Baba Novac, atat prin str. Caudella Eduard, cat si prin str. Clopotelor adiacenta Academiei Navale, precum si accesul catre str. Eliberarii prin strazile din cartierul Compozitorilor cu care se intersecteaza . Sectorul analizat este marginit pe ambele parti de constructii de locuit proprietate privata cu imprejmuiri , aflate in diferite stadii (in exploatare si in diverse stadii de executie) , alte terenuri virane (lotizari) cu sau fara imprejmuiri destinate construirii de locuinte private. > Principalele elemente geometrice ale drumului existent sunt urmatoarele: Traseul in plan este pe toata lungimea in aliniament. - Latimea prevazuta pentru_amenajarile propuse este de cca. 14 m, fiind delimitata de imprejmuirile si terenurile virane laterale, compusa dintr-o zona carosabila neamenajata de 7 — 8 m latime pietruita neuniform si cu structura eterogena, pentru asigurarea acceselor existente provizorii , celelalte zone si sectoare sunt la nivel de pamant si fara trotuare amenajate, dar latimea disponibila actuala, conform regimului juridic actual, este de 6-8m. - Profilul transversal este neregulat, urmarind in general topografia terenului natural, cu pante neuniforme variabile pe zonele carosabile si profil neregulat inclusiv cu fagase pe zonele cu pamant. - Profilul longitudinal este neregulat si neuniform, urmarind in general topografia terenului „natural , cu zona cea mai joasa la intersecta cu str. Alexandru Bogza, cu panta medie de cca. 2% dinspre str. Titus Cergau spre str. Alexandru Bogza. Păge? S.F. — STUDIU DE FEZABILITATE „STR. IOSIF IVANOVICI” — CARTIER COMPOZITORILOR , DIN MUNICIPIUL CONSTANTA - Nivelele (cotele)_intrarilorfiesirilor_aferente_cladirilor_ adiacente sunt variabile, ceea ce asigura diferentiat scurgerea apelor pluviale din interiorul curților. > Suprafata existenta prezinta degradari structurale majore, datorita circulatiei mijlocelor de constructii grele de la santierele adiacente si autoturismelor riveranilor si a unui sistem rutier eterogen necorespunzator, precum si pe traseul lucrarilor la utilitatile subterane. Principalele degradari sunt: denivelari, tasari, gropi si fagase, cu noroi pe perioadele cu precipitatii, iar pe perioadele uscate cu producea prafului. > Structura drumului existent este neuniforma si necorespunzatoare pentru traficul auto, avand urmatoarele alcatuiri si caracteristici: - pe zonele carosabile existente, care au fost intretinute in mod superficial si neuniform numai pentru asigurarea acceselor provizorii , sondajele de teren au identificat un strat neuniform din piatra sparta de 10 - 12 cm grosime de diverse proveniente si granulometrii asternuta direct peste terenul natural ; - petraseul utilitatilor subterane terenul prezinta tasarea terenului de umplutura si un sistem rutier necorespunzator; - pe zonele de pamant drumul este la nivelul terenului natural existent, cu gropi si fagase. > Traficul auto este redus, fiind compus din traficul generat de utilajele de constructii pe perioada de executie a constructiilor, traficul pentru interventii, urgente si utilitar si traficul usor „generat de locatarii cladirilor din aceasta zona, prezentand variuri de trafic dimineata si seara. In interiorul amenajarilor circulatia rutiera si pietonala se desfasoara cu dificultate datorita starii necorespunzatoare a suprafetelor de circulatie si lipsei unui sistem de reglementare a circulatiei. > Scurgerea apelor de suprafata se realizeaza dupa pantele existente ale terenului natural catre zonele adiacente. Scurgerea apelor pluviale din interiorul curtilor se realizeaza diferentiat in functie de cotele variabile existente ale amenajarilor interioare adiacente. > utilitatile subterane sunt reprezentate de retelele de apa-canalizare, gaze naturale si alimentare cu energie electrica locuinte si iluminat public. Caminele existente de utilitati subterane sunt amplasate neuniform pe ampriza drumului si fata de imprejmuirile existente. Racordurile laterale de utilitati pentru viitoarele constructii, se vor realiza ulterior. 2.2. DESCRIEREA INVESTITIEI 2.2.1. NECESITATEA ŞI OPORTUNITATEA INVESTIŢIEI Planurile si reglementarile urbanistice elaborate pentru dezvoltarile urbanistice din cartierul Compozitorilor, prevad inclusiv realizarea de circulatii rutiere, pe traseele existente. Prin amenajările propuse se urmăreşte realizarea următoarelor principale obiective: e asigurarea unor artere rutiere de acces cu celelalte zone limitrofe si in interiorul cartierului ; e imbunatatirea conditiilor de circulatie prin realizarea unei structuri rutiere adecvate solicitarilor de trafic si aplicarea de imbracaminte asfaltica ; e creşterea fluientei si a siguranţei circulaţiei rutiere şi pietonale din zonă; e posibilitatea racordarii lucrarilor propuse la lucrarile de interventii ulterioare de modernizare; e reducerea poluarii factorilor de mediu, in principal a aerului. Page 3 S.F. — STUDIU DE FEZABILITATE „STR. IOSIF IVANOVICI” — CARTIER COMPOZITORILOR , DIN MUNICIPIUL CONSTANTA Vor fi necesare lucrari -de delimitare a partii carosabile adaptate la dimensiunile şi condiţiile existente din amplasament si la regimul de proprietate al terenurilor, corelate in cadrul amprizei prevazute prin reglementariie PUZ de 14 m latime , realizarea sistemului rutier cu aplicarea de imbracaminte asfaltica incadrata partial cu borduri sau amenajarea de acostamente, dupa caz, realizarea de reglementari a circulatiei rutiere cu marcaje si indicatoare rutiere. Avand in vedere exploatarea actuala a drumului existent in conditii total necorespunzatoare, se impune necesitatea si oportunitatea adoptarii unor solutii tehnice optime, in conditiile date, care sa indeplineasca obiectivele de mai sus. 2.2.2. SCENARIILE TEHNICO — ECONOMICE Pentru atingerea obiectivelor investitiei s-au analizat urmatoarele scenarii tehnico-economice: (A). Construirea _unui_drum_cu_ acostamente_si_ partial delimitat cu borduri , pe ampriza disponibila existenta , drum de categoria tehnica III cu 2 benzi de circulatie de 3,0 m latime fiecare, borduri de delimitare pe partea stanga intre str. Caudella Eduard si str. Rapsodiei si „acostamente laterale de 0,50 m latime pe celelalte sectoare, ca o prima etapa functionala din cadrul amprizei strazii prevazute prin reglementarile PUZ; (B). Modernizarea strazii cu parte carosabila si trotuare , ca etapa finala, dupa eliberarea de orice sarcini a amprizei necesare, realizarea constructiilor de cladiri si a racordurilor la utilitatile subterane, strada de categoria tehnica III si 2 benzi de circulatie de cate 4,5 m fiecare. Avand in vedere analiza si aprecierea urmatoarelor principale criterii si cerinte generale: = asigurarea cat mai urgenta a cerintelor de acces, circulatie si tranzit in conditii de siguranta si confort pentru locuitorii zonei (peste 60% din locuintele private fiind realizate); = exploatarea actuala a drumului existent care este in conditii total necorespunzatoare; = stadiul constructiilor aflate in curs de realizare sau inca nerealizate, pe o durata de timp care nu poate fi precizata pe termen scurt; = disponibilitatile amprizei necesare, eliberarea de sarcini a acesteia (regimul de proprietate, diverse imprejmuiri si alte instalatii provizorii); = reaiizarea ulterioara a unor racorduri pentru utilitati subterane; = posibilitatea racordarii lucrarilor propuse la lucrarile de interventii ulterioare de modernizare; = reducerea poluarii factorilor de mediu, in principal a aerului; = analiza indicatorilor optimi de performanta tehnico-economici. Scenariul recomandat este (A) Construirea unui drum cu acostamente si partial delimitat cu borduri ca o prima etapa functionala din cadrul amprizei strazii prevazute prin reglementarile PUZ, pe ampriza disponibila existenta , drum de categoria tehnica III cu 2 benzi de circulatie de 3,0 m latime fiecare, borduri de delimitare pe partea stanga intre str. Caudella Eduard si str. Rapsodiei si acostamente laterale de 0,50 m latime pe celelalte sectoare, ceea ce rezolva intr-un interval relativ scurt si printr-o solutie tehnica economica, necesitatile publice cele mai urgente si obiectivele esentiale ale investitiei propuse. Scenariul propus se incadreaza in prevederile STAS 10144/1-90 privind profilurile transversale ale strazilor in localitatile urbane si rurale, Normativul NP116-2005 privind alcatuirea structurilor rutiere suple pentru strazi si este o prima etapa functionala ce va fi supusa ulterior lucrarilor de interventii si modernizare in etapa finala (B) la sectiunea completa a strazii prevazuta prin PUZ, dupa eliberarea de orice sarcini a amprizei necesare si a altor lucrari de racorduri la utilitati subterane |, ca strada de categoria tehnica III si 2 benzi de circulatie de cate 4,5 m fiecare si trotuare laterale. Page 4 S.F. — STUDIU DE FEZABILITATE „STR. IOSIF IVANOVICI” — CARTIER COMPOZITORILOR , DIN MUNICIPIUL CONSTANTA Structura rutiera a scenariului (A) propus va fi integrata in cadrul structurii lucrarilor viitoare de interventii si modernizare in etapa finala (B). Din punct de vedere financiar scenariul propus (A) este realizabil cu un efort financiar de cca. 43.4% fata de scenariul (B), lucrarile ulterioare de interventii si modernizare in faza finala necesitand diferenta necesara de surse financiare ulterioare. 2.2.3. DESCRIEREA CONSTRUCTIVA , FUNCTIONALA SI TEHNOLOGICA Drumul public propus denumit „str. Iosif lvanovici” , este de categoria tehnica ll, avand urmatoarele caracteristici constructive si functionale: Lă Elementele geometrice in plan sunt urmatoarele: - Traseul in plan este alcatuit, in etapa finala (B), din doua aliniamente cu axele in prelungire, iar in prima etapa (A), cele doua aliniamente sunt dezaxate Ia intersectia cu str. Caudella Eduard cu cca. 2,0 m. - Lungimea totala este de 248 m, (exclusiv intersectia cu str. Caudela Eduard; - Latimea curenta finala va fi de 14 m , din care carosabil curent de 9 m si trotuare laterale de cate 2,5m latime, iar in prima etapa(A) se propune realizarea de carosabil curent, astfel : - 6 m carosabil cu acostamente laterale de 0,5 m latime fiecare, pe sectorul de la intersectia cu str. Titus Cergau la intersectia cu str. Caudella Eduard, pe o lungime de 90 m; - 6 mocarosabil delimitat deborduri laterale (pe partea de sud) si acostament de 0.5 m latime (pe partea de nord) , pe sectorul de la intersectia cu str. Caudella Eduard la str. Al. Bogza , pe o lungime de 158 m; Elementele geometrice in profil transversal sunt urmatoarele: - Latimea carosabilului cu imbracaminte asfaltica este conf. descrierii de mai sus ; - Acostamente laterale au latimea de 0,5 m fiecare, fiind racordate Ia terenul adiacent; - in prima etapa (A) este prevazut trotuar lateral numai pe sectorul str. Caudella Eduard — str. Alexandru Bogza fiind delimitat de carosabil cu borduri noi din beton de 20x25cm montate astfel incat sa permita accesul catre proprietati (garda cca 6 cm). In aceasta prima etapa (A) se vor realiza numai umpluturile din spatele bordurilor, iar in etapa finala (B) , se vor completa trotuare pe ambele parti de 2,5 m latime, inclusiv imbracamintea asfaltica si casetele cu spatiile verzi (copaci) de 1 m latime pe partea dinspre carosabil ; - Panta carosabilului este de 2% din ax catre partile laterale. Elementele geometrice in profil longitudinal sunt urmatoarele: - Profilul longitudinal pe str. losif Ivanovici prezinta declivitati variabile cuprinse de pana la 2%, cu panta unica spre str. Alexandru Bogza; Structura rutiera in prima etapa (A) va avea urmatoarea alcatuire: - 6 cm grosime imbracaminte (ca strat rulare si de protectie pietruire carosabil) din beton asfaltic tip BA 16; - 30 cm fundatie din piatra sparta 25-63 mm impanata cu cribluri, inclusiv pe zona de acostamente; - 7 cm substrat din nisip. Aceasta structura va fi integrata in structura finala (B) ulterioara prin completarea straturilor asfaltice. Page 5 S.F. — STUDIU DE FEZABILITATE „STR. IOSIF IVANOVICI” — CARTIER COMPOZITORILOR , DIN MUNICIPIUL CONSTANTA + Structura trotuarelor in prima etapa (A) va avea urmatoarea alcatuire: - realizarea umpluturilor si a fundatiei compactate din materialul pietruirii existente recuperat, pana la 8 cm sub cota finala a imbracamintei trotuarului, pe sectorul km 0+100 — km 0+200 pe partea stanga, urmand ca in etapa finala (B) , sa se realizeze toate trotuarele prevazute. Structura finala a trotuarelor se va realiza dupa eliberarea amplasamentelor si reglementarea regimului de proprietate si realizarea racordurilor de utilitati la constructiile ulterioare. + Scurgerea apelor de _ suprafata se realizeaza la suprafata dupa profilu! longitudinal si transversal catre limita terenului viran adiacent. + Circulatia rutiera se va face pe cate o banda de circulatie pe sens cu accese directe la trama stradala la strazile interioare cartierului si la trama stradala a mun. Constanta. Latimea carosabilului permite inclusiv stationarea temporara laterala a autoturismelor. Intrarea si iesirea a autovehiculelor din /in incintele private se va face pe structurile si imbracamintile existente amenajate de catre proprietari cu diverse materiale (piatra, beton), urmand ca la lucrarile ulterioare de modernizare prevazute in faza finala, sa se realizeze racordurile necesare. + Reglementarea circulatiei rutiere se va realiza cu indicatoare si marcaje rutiere, in conformitate cu prevederile legislatiei in vigoare din domeniu, astfel: - str. losif Ivanovici este un drum fara prioritate fata de strazile Titus Cergau, Caudella Eduard si Al. Bogza cu prioritate fata de str. Rapsodiei; - la inter [...]