HCL 58/2019 Miercurea Ciuc adoptată

ROMÂNIA JUDEŢUL HARGHITA CONSILIUL LOCAL AL MUNICIPIULUI MIERCUREA -— CIUC HOTĂRÂREA Nr.58/2019 pentru modificarea Hotărârii nr. 351/2018 privind aprobarea Documentaţiei de Avizare a Lucrărilor de Intervenţie pentru investiţia „Reabilitarea str. Kossuth, Harghita, Timișoarei şi Lunca Mare” Consiliul Local al Municipiului Miercurea-Ciuc, întrunit în şedinţa extraordinară din data de 25 martie 2019; Analizând Expunerea de motive nr. 5413 din data de 19.03.2019 şi Raportul de specialitate înregistrate cu nr. 5415 din data de 19.03.2019 întocmit de Direcţia managementul proiectelor, achiziţii publice şi investiţii din cadrul aparatului de specialitate al primarului Municipiului Miercurea-Ciuc, prin care s-a propus modificarea hotărârii cu privire la aprobarea documentaţiei de avizare a lucrărilor de intervenţie pentru investiţia: „Reabilitarea str. Kossuth, Harghita, Timişoarei şi Lunca Mare”; În conformitate cu prevederile Hotărâriir nr. 351/2018; Având în vedere prevederile Legii nr. 500/2002 privind finanţele publice; Luând în considerare prevederile art. 44 alineatul (1) din Legea nr. 273/2006 privind finanţele publice locale, cu modificările şi completările ulterioare; Având în vedere Hotărârea Guvernului nr. 907/2016 privind etapele de elaborare şi conţinutul-cadru al documentaţiilor tehnico-economice aferente obiectivelor/proiectelor de investiţii finanţate din fonduri publice, cu modificările şi completările ulterioare; Conform Ghidului solicitantului aferent POR 2014-2020, axa prioritară 4, prioritatea de inves- tiţii 4.1 Reducerea emisiilor de carbon în municipiile reşedinţă de judeţ prin investiţii bazate pe pla- nurile de mobilitate urbană durabilă, cu modificările și completările ulterioare; Lucrarea, aparţinând Domeniul public al Municipiului Miercurea-Ciuc, conform Hotărârii Consiliului Local Municipal Miercurea-Ciuc nr. 6/2008, este prevăzută în Lista de investiţii, la Venituri proprii şi subvenţii, la Cap. Cap. 84.02 Transporturi, aprobată prin Hotărârea nr. 2/2019 al Consiliului Local al Municipiului Miercurea-Ciuc privind aprobarea utilizării excedentului din anul precedent pentru cheltuieli de dezvoltare, precum și în Hotărârea nr. 34/2018 privind aprobarea Bugetului de venituri şi cheltuieli pe anii 2018-2021 al Municipiului Miercurea-Ciuc respectiv modificarea şi completarea Hotărârii nr.4 din 2018; Având în vedere prevederile art. 71 alin din Ordonanţa de Urgenţă nr. 114/2018 cu modifică- rile şi completările ulterioare, respectiv prevederile Instrucțiunii nr. 112/2019 al Ministerului Dezvol- tării Regionale, și Administraţiei Publice, Direcţia Generală POR; Ținând cont de prevederile art. 291, alin (1), lit.b) Legii nr. 227/2015 privind Codul fiscal, cu modificările şi completările ulterioare; În temeiul prevederilor art. 36, alin. (2). literele b), c) şi d) şi alin. (4) litera d) şi e), alin. (6), art. 39 alin. (1), art. 45 alin. (2) litera e) şi art. 115, alin. 1), litera b) din Legea administraţiei publice locale nr. 215/2001, republicată, cu modificările şi completările ulterioare; - HOTĂRĂȘTE Art.l. Se aprobă modificarea art. 1 a Hotărârii nr. 351/2018 privind aprobarea Documentaţia! 7] de Avizare a Lucrărilor de Intervenţii pentru investiţia: „Reabilitarea str. Kossuth, HargtifA Ls, şi Lunca Mare” după cum urmează : 24 "Art. 1 Se aprobă Documentaţia de Avizare a Lucrărilor de Intervenţii pentru investiţia: „Reabilitarea str. Kossuth, Harghita, Timișoarei şi Lunca Mare” proiect elaborat de S.C. KONTUR SRL, din Miercurea-Ciuc, finanţat din bugetul local, care cuprinde principalele caracteristici, precum şi indicatori tehnico-economici ai investiţiei, 1.) Valoarea estimată a lucrării: Valoarea totală a investiţiei este de 34.962.376,76 lei inclusiv TVA 19%; Valoarea C+M a investiţiei este de 23.638.763,10 lei inclusiv TVA 19%. Art. II. Se aprobă modificarea anexei | la Hotărârea nr. 351/2018 privind descrierea investiţiei și prezentarea indicatorilor tehnico economici. Art. III. Cu aducerea la îndeplinire a prezentei hotărâri se însărcinează viceprimarul municipiului SzOke Domokos, Direcţia managementul proiectelor, achiziţii publice şi investiţii, Direcţia economică - Compartimentul financiar contabil şi control financiar de gestiune din cadrul aparatului de specialitate al primarului municipiului Miercurea-Ciuc. Art. IV. Prezenta hotărâre se comunică: a) Instituţiei Prefectului Judeţului Harghita; b) Primarul municipiului Râduly R6bert Kâlmân; c) Viceprimarului Sz6ke Domokos; d) Viceprimarului Fiileki Zoltân Ladislau. e) Biroului de investiţii; f) Biroului de achiziţii publice; g) Direcţiei managementul proiectelor, achiziţii publice şi investiţii; h) Direcţiei economice- Compartimentul financiar contabil şi control financiar de gestiune; i) SC KONTUR SRL, din Miercurea-Ciuc | P Preşedintele şedinţei Contrasemnează pentru legalitate — ANDRAS HUNOR-JENO „Secretarul municipiului "AVOHLFAR fuboue Z Anexa nr. ] la Hotărârea Consiliului Local nrS5% /2019 Descrierea investiţiei Şi prezentarea indicatorilor tehnico-economici pentru proiectul „Reducerea emisiilor de carbon in Municipiul Miercurea Ciuc prin investiții bazate pe Planul de Mobilitate Urbana Durabila” Denumirea documentației tehnico-economice/componenta: „REABILITARE STRĂZILOR KOSSUTH LAJOS, HARGHITA, TIMIŞOAREI, LUNCA MARE” Obiectivul general Obiective preconizate a fi atinse prin realizarea investiţiei publice Prin realizarea investiţiei publice sunt urmărite obiectivele incluse în PMUD: reducerea emisiilor de CO2 din municipiul, încurajarea folosirii transportului şi comun şi cel nemotorizat în detrimental transportului cu autovehicule personale. Este necesar realizarea unei infrastructuri care să contribuie la dezvoltarea mobilităţii urbane în aşa fel, încât aceasta să devină mult mai puţin dependentă de utilizarea autoturismelor personale, prin schimbarea accentului de la o mobilitate bazată în principal pe utilizarea acestora, la o mobilitate bazată pe mersul pe jos, utilizarea bicicletei ca mijloc de deplasare, utilizarea transportului public de înaltă calitate şi eficienţă, reducerea utilizării autoturismelor personale. Prin dezvoltarea unui sistem de transport public atractiv şi eficient, prin crearea/modernizarea/extinderea unei reţele coerente de piste/trasee de biciclete, dar şi prin crearea/modernizarea unor trasee/spaţii pietonale sau predominant pietonale confortabile pentru pietoni, se pot asigura condiţiile pentru realizarea unui transfer sustenabil al unei părţi din ponderea modală a utilizării autoturismelor personale , către transportul public, utilizarea bicicletei ca mijloc de deplasare şi mersul pe jos. În acest mod, se pot diminua semnificativ traficul rutier şi emisiile de echivalent CO; în Municipiul Miercurea Ciuc Dezvoltarea mobilităţii urbane în aşa fel să devină mult mai puţin dependentă de utilizarea autoturismelor personale, se realizează prin schimbarea accentului de la o mobilitate bazată în principal pe utilizarea acestora, la o mobilitate bazată pe mersul pe jos, utilizarea bicicletei ca mijloc de deplasare, utilizarea transportului public de înaltă calitate şi eficientă, reducerea utilizării autoturismelor personale. Prin dezvoltarea unui sistem de transport public atractiv şi eficient, prin crearea/modernizarea/extinderea unei reţele coerente de piste/trasee de biciclete, dar şi prin crearea/modernizarea unor trasee/spaţii pietonale sau predominant pietonale confortabile pentru pietoni, se pot asigura condiţiile pentru realizarea unui transfer sustenabil al unei părţi din ponderea modală a utilizării autoturismelor personale , către transportul public, utilizarea bicicletei ca-mijloc-de deplasare şi mersul pe jos. În acest mod, se pot diminua semnificativ traficul rutier şi emisiile de echivalent CO; în oraşul Gheorgheni = Obiective preconizate a fi atinse prin realizarea investiţiei publice sunt: -obiectivului general — Promovarea unor strategii cu emisii scăzute de dioxid de carbon pentru toate tipurile de teritorii, în special pentru zonele urbane, inclusiv promovarea mobilităţii urbane multimodale durabile şi a măsurilor de adaptare relevante pentru atenuare -obiectivului specific — Reducerea emisiilor de carbon în zonele urbane bazată pe planurile de mobilitate urbană durabilă -obiectivului operaţional reabilitarea reconfigurare elementelor de infratructură de transport, facilitând traficul nemotorizat şi tranportul în comun în aşa fel ca pe suprafața a infrastructurii rutiere (cu statut de stradă urbană), configurate/reconfigurate să se suprapune benzi separate ale transportului public de călători construite/extinse/modernizate şi cu suprafeţele separate pentru traficul nemotorizat [ pietonal şi velo) - se realizează prin interveţile pe străzile Lungimea (exprimată în km) şi CE Felul intervenţiei-denumire strada Total suprafaţa | lungime 1 | Reabilitare restructurare str. Harghita 5,438 238 2 | Reabilitare restructurare str. Kossuth Lajos 1 27,809 730 3 | Reabilitare restructurare str. Kossuth Lajos 2 3,621 221 4 | Reabilitare restructurare B-dul Timisoarei 9,426 177 5 | Reabilitare restructurare str. Revolutiei din Dec. 5,195 332 6 | Reabilitare restructurare str. Marton Aron 2,510 203 TOTAL 53,999 1901 Intervențiile propuse: i Realizarea şi organizarea transportului în comun prin restructurarea dotărilor tehniceatât ca mijloace de transport cât şi infrastructura traseelor conform prevederilor PMUD In cadrul prezentului proiect restructurarea străzilor s-a conceput în aşa fel ca pe cele 1901 m studiată a infrastructurii rutiere se suprapun benzi separate ale transportului public de călători în aşa fel să deservească în mod optim şi eficace traseele propuse în studiul de trafic. 2. Realizarea traseelor interdependente pentru biciclete — În conformitate cu PMUD este evident importanţa de crearea si modernizarea infraştrucțurii pentru circulaţia bicicletelor, cea ce va influenţa major creşterea circulaţiei cu biciclete. - se va amenaja pistă pentru biciclete traseu separat amenajat pe str.Kossuth Lajos, Harghita, Timişoarei, pe str. Pompierilor se integrează însistemul traseelor pentru biciclete prevăzut în PMUD. - Traseul pistelor pentru biciclete vor fi separate cu marcaj longitudinal, borduri separatoare şi prin felul şi culoarea imbrăcăminţii. 3. Circulaţia pietonală Pe baza investigaţiilor din PMUD se evidenţiază că la nivelul întregii populaţiei, se pretinde modermizarea — dezvoltarea infrastructurii pentru circulţia pietonală. Realizarea acestui obiectiv se obţine prin Reabilitarea trotuarelor existente, prin majorarea suprafeţelor pietonale si refacerea imbrăcăminţilor şi realizarea de perdele forestiere (urban forest) - alineamente de arbori (cu capacitate mare de retenţie a CO2) Cele trei tipuri de intervenţie de restructurare-reconfigurare constau = Pe strada Kossuth Lajos Tr.1 -Intre km 0+000 — 0+420 Se desfiinţează locurile de parcare şi se modifică geometria în plan şi în profil transversal prin realizarea a două benzi de circulaţie, dou benzi în exclusivitate pentru mijloace de transport în comun şi pentru biciclete şi trotuare cu perdele forestiere în spaţii create în urma amenajări în plan sinuos al treseului -Intre km 0+420 — 0+730 se instauraeză circulaţia cu sens unic cu o singură bandă de circulatie şi locuri de parcare adiacente şi câte o bandă în exclusivitate pentru mijloace de transport în comun şi pentru biciclete şi trotuarul cu perdele forestiere. = Pe strada Kossuth Lajos Tr.2 srada cu sens unuc se realizează o singură bandă de circulaţie, o bandă în exclusivitate pentru mijloac de transport în comun şi pentru biciclete între km 0+150-0+221 pe partea opusă se realizează încă o bandă în exclusivitate pentru mijloace de transport în comun = Pestrada Maron Aron se instaurează sens unic cu cu o singură bandă de circulatie şi câte o bandă în exclusivitate pentru mijloace de transport în comun-banda pentru biciclete este existent pa acest tronson. » Pestrada Revoluţiei din Decembrie se instaurează sens unic cu cu o singură bandă de circulatie şi câte o bandă în exclusivitate pentru mijloace de transport ş pentru pentru biciclete = Pe strada Timisoarei Se desființează locurile de parcare şi se modifică geometria în plan şi în profil transversal prin realizarea a două benzi de circulaţie, o bandă în exclusivitate pentru mijloace de transport în comun şi două benzi pentru biciclete şi trotuare cu perdele forestiere în spaţii create după desfiinţarea parcărilor o Soluţii tehnice constructive Stradă o e £ 3 3 Es |SR| 2 3 ap e |» s £ 9 Si [Et] & R 5 e Strada 3 8 3 Starea actuală ză 33 m mp zi E Strada Harghita 238 Il) 5438 Sistemul rutier existent: Traseu exlusiv transport in -15 cm asfalt comun 238 707 - 35 cm piatră spartă Tip 3a - 20 cm bolovăniș cu piatră spartă mare. . Terenul de fundare: . Parte carosabil 238 1662 -strat de nisip argilos brun de 40 cm Tipa: grosime urmat de argilă nisipoasă până Trotuar 475 1897 | la talpa sondajului. Tip E1 Apa subterană: nu s-a interceptat până la adâncimea finală de 2,00 m. - iai Tipul pământului de fundare: P3, P5 F Pista de ciclisti 238 470 Modul de elasticitate dinamic (Ep): 65, Tipa 70 MPa suprafete de ghidaj ptr. Persoane Coeficientul lui Poisson (m): 0,30, 0,42 cu deficiente de vedere 12 Sensibilitate la îngheț: f. sensibile Zona verde 690 TOTAL Str. Kossuth Lajos Total Kossuth Lajos Tr.l 730 ]] 27809 Traseu exclusiv transport in Strutra rutieră existenta Tip 1a, comun 1158 3502:| '5tfatde'astalt.de'19cr, Tip 2a piatră spartă de 11 cm, Tip 1Ti . balast cu nisip de 10 cm, Ip 4, "Ip Parte carosabila 4457 piatră spartă de 30 cm, c 2; Trotuar cu mixtura bituminoasa 5273 | balast de 30 cm. Tip E1 Terenul de fundare: Tip E2, Trotuar cu pavaj 6547 | -un strat de nisip argilos brun până la Tip E3 Pista ciclisti 2202 | talpa sondajului. | Tip 4 Apa subterană: nu s-a interceptat până Parcare(neeligibil) 1926 | la adâncimea finală de 2,00 m. Tip 5 Strazi laterale 289 | Tipul pământului de fundare: P3 Suprafata de cauciug 331 Mosul de elasticitate dinamic (Ep): 65 suprafete de ghidaj ptr. Persoane Coeficientul lui Poisson (m): 0,30 cu deficiente de vedere 128 | sensibilitate la îngheţ: f. sensibile Zona verde 3156 Kossuth Lajos Tr.2 221 | Il 3621 Ttraseu exclusiv transport in Sistemul rutierexistent: comun. 971 | -12 cmasfalt Tip 3a. Strada parte carosabila 806 | - 28 cm piatră spartă Tip 3. Trotuar 1044 | - 20cm ea Tip E1 PPEZIȚI Terenul de fundare: este alcătuit | 00 pista defciclisti 5 - strat de argilă nisipoasă neagră până la-+— Tip = i talpa sondajului. MAA suprafete de ghidaj ptr. Persoane Apa subterană: nu s-a interceptat pâi i cu deficiente de vedere 20 N la adâncimea finală de 2,00 m. // Strazi laterale 33 | Tipul pământului de fundare: P5 Modul de elasticitate dinamic (Ep): 70 MPa Coeficientul lui Poisson (m): 0,42 Zona verde 247 Sensibilitate la îngheţ: f. sensibile str. Timisoarei 177 | 9426 Traseu exclusiv transport in comun 865 Tip 2a Strada parte carosabila 1644 | Sistemul rutierexistent: - Tip2. Trotuar cu mixtura bituminoasa 1233 | S cm asfalt -10 | TipE1 cm beton -30 Tip E2, Trotuar cu pavaj 3048; | Cm pietris sort 0- 63 mm, Tip E3 -45 cm piatră spartă, - Pista de ciclisti 730 | 30 cm umplutură neomogenă. Tip 4 suprafete de ghidaj ptr. Persoane Terenul de fundare: este alcătuit din cu deficiente de vedere 22 | argilă nisipoasă cenușie până la talpa Zona verde 1883 sondajului, Fi : zi i = = Apa subterană: nu s-a interceptat până Str. Revolutiei din Decembrie 332 | Il 5195 | la adâncimea finală de 2,00 m. Traseu exclusiv transport in Tipul pământului de fundare: P5 comun 1164 | Modul de elasticitate dinamic (Ep): 70 Tip la Strada parte carosabila 1228 | MPa Tip 1 Trotuar cu mixtura bituminoasa 1686 Coeficientul lui PGISSOA (m): 0,42 a Tip E1 Pista de ciclisti 634 Sensibilitate la îngheț: f. sensibile suprafete de ghidaj ptr. Persoane cu deficiente de vedere 48 Zona verde 435 Str. Marton Aron 203 | 1 2510 | asfalt degradat Traseu exclusiv transport in comun 570 Tip la Strada parte carosabila 1278 Tip 1 Trotuar cu mixtura bituminoasa 160 Tip E1 Tip E2, Trotuar cu pavaj 103 Tip E3 Pista de ciclisti 23 straz laterale 109 suprafete de ghidaj ptr. Persoane cu deficiente de vedere 22 Zona verde 246 Structuri rutiere a) Structură rutieră care se aplică pe străzile Kossuth Lajos Tr.1, Timişoarei şi Revoluţiei din Decembrie Tip1. parte carosabilă -desfacerea îmbrăcăminţii existente -Strat de fundaţie şi de reprofilare din balast min. 15 cm grosime -Strat de bază din agregate naturale stabilizate cu ciment de 15 cm grosime = -Strat de legătură (binder) din mixtură asfaltică BAD 22,4 de 6 cm grosime Ad MĂA - Îmbrăcăminte din mixtură asfaltică BA16 de 4 cm grosime, N _ Tip 1. a. Pentru benzile separate ale transportului public -desfacerea îmbrăcăminţii existente | -Strat de fundaţie şi de reprofilare din balast de min. 15 cm grosime | PCA -Strat de bază din agregate naturale stabilizate cu ciment de 15 cm grosime -Strat de legătură (binder) din mixtură asfaltică BAD 22,4 de 6 cm grosime - îmbrăcăminte din mixtură asfaltică BA8de 4 cm grosime, colorat, Tip2. pentru parte carosabile unde nu este structură rutieră existentă (Zone verzi, trotuare) -Strat de fundaţie din balast de 50 cm grosime -Strat de bază din agregate naturale stabilizate cu ciment de 15 cm grosime -Strat de legătură (binder) din mixtură asfaltică BAD 22,4 de 6 cm grosime - Îmbrăcăminte din mixtură asfaltică BA16 de 4 cm grosime, Tip2.a. pentru benzile separate ale transportului publicunde nu este structură rutieră existentă (Zone verzi, trotuare) -Strat de fundaţie din balast de min. 50 cm grosime -Strat de bază din agregate naturale stabilizate cu ciment de 15 cm grosime -Strat de legătură (binder) din mixtură asfaltică BAD 22,4 de 6 cm grosime - Îmbrăcăminte din mixtură asfaltică BA8 de 4 cm grosime, colorat b) Structuri rutiere care se aplică pe parte carosabilă a străzilor Kossuth Lajos Tr.2 ., Harghita, Marton Aron Tip 3. pentru parte carosabolă - răzuirea stratului existent de asfalt 4-6 cm -reprofilare din piatră spartă in medie de 8 cm -strat de legătură binder din mixtură asfaltică BAD 22,4 de 6 cm grosime - Îmbrăcămintedin mixtură asfaltică BA 16 de 4 cm grosime, Tip 3.a. Pentru benzile separate ale transportului public - răzuirea stratului existent de asfalt 4-6 cm -reprofilare din piatră spartă in medie de 8 cm “strat de legătură binder din mixtură asfaltică BAD 22,4 de 6 cm grosime - Îmbrăcămintedin mixtură asfaltică BA 8 de 4 cm grosime, colorat c) Structuri rutiere care se aplică pe pistele pentru biciclete Tip. 4.a. petru pistelede biciclete -Strat de fundaţie şi de reprofilare din balast de 40 cm grosime -Strat de bază din agregate naturale stabilizate cu ciment de 15 cm grosime - Îmbrăcăminte din mixtură asfaltică BA8 de 4 cm grosime, colorat Tip. 4.b. petru pistelede biciclete -desfacerea îmbrăcăminţii existente -Strat de fundaţie şi de reprofilare din balast min. 15 cm grosime -Strat de bază din agregate naturale stabilizate cu ciment de 15 cm grosime -Strat de legătură (binder) din mixtură asfaltică BAD 22,4 de 6 cm grosime - Îmbrăcăminte din mixtură asfaltică BA16 de 4 cm grosime, d) Structuri rutiere care se aplică la parcări Tip 5. -Strat de fundaţie din balast de 40 cm grosime -Strat de bază din agregate naturale stabilizate cu ciment de 15 cm grosime -Strat de legătură (binder) din mixtură asfaltică BAD 22,4 de 6 cm grosime j: ] - Îmbrăcăminte din mixtură asfaltică BA16 de 4 cm grosime, i (Cd e) Structuri pentru trotuare Tip E1. -Strat de fundaţie din balast de 30 cm grosime -fundaţie din agregate naturale stabilizate cu ciment de 12 cm grosime Îmbrăcăminte din mixtură asfaltică BA 8 de 4 cm grosime Tip E 2. -Strat de fundaţie din balast de 30 cm grosime -strat de bază din piatră spartă de 10 cm grosime - Îmbrăcăminte din pavaj de pavele din piatră naturală andezit tăiat şi flamat de 20x20cm de 8 cm grosime Tip E3. -Strat de fundaţ [...]