HCL 736/2011 Oradea adoptată

ROMÂNIA JUDEŢUL BIHOR MUNICIPIUL ORADEA CONSILIUL LOCAL HOTĂRÂRE pentru aprobarea indicatorilor tehnico-economici rezultaţi din studiul de fezabilitate pentru obiectivul de investiţie Modernizare strada Olteniei Analizând Raportul de specialitate nr. 265999 din datat de 16.11. 2011 întocmit de Direcţia Tehnică, prin care se propune Consiliului Local al municipiului Oradea aprobarea indicatorii tehnico-economici rezultaţi din studiul de fezabilitate pentru obiectivul de investiţie: Modernizare strada Olteniei elaborat de către SC Aquacons SRL, (Oradea, strada Berzei nr. 4), Ţinând seama de prevederile art. 44 (1) din Legea nr.273/2006 actualizată, privind finanţele publice locale, Văzând proiectul de hotărâre şi avizul comisiei de specialitate a Consiliului Local, În temeiul art. 36 alin. al. (2) lit. b), c), alin. (4) lit.a), lit.d) , alin. (5) lit. c) art. 45 alin. (2) lit.a) din Legea nr.215/2001, privind administraţia publică locală, republicată, CONSILIUL LOCAL AL MUNICIPIULUI ORADEA h o t ă r ă ş t e: Art.1. Se aprobă indicatorii tehnico-economici rezultaţi din studiul de fezabilitate, pentru obiectivul de investiţie: Modernizare strada Olteniei Ordonator principal de credite…………………..Consiliul Local al municipiului Oradea Beneficiar…………………………………………… municipiul Oradea 1. Valoarea totala a proiectului este de 2.052.570,0 lei si 412.860,0 euro, inclusiv TVA, din care C+M 1.797.120,0 lei si 412.860,0 euro, inclusiv TVA. (cursul de 4,3529 lei/euro) 2. Eşalonarea investiţiei (INV/C+M): - anul I: 2.052.570,0 lei / 1.797.120,0 lei 3.Durata de realizare C+M (luni): 4 luni 4. Capacităţi (în unităţi fizice şi valorice):  Lungimea totala drumuri 920 m  Lungime trotuare 1676 m  Canalizare meteorică PVC 315 mm 255 m  Spaţii verzi 250 mp  Iluminat public LES 1 kV 250 m  Zid de sprijin elastic din b.a. cu Htotal = 4,50m 120 ml  Zid de sprijin masiv beton cu Htotal = 4,00m 40 ml FINANŢAREA INVESTIŢIEI Finanţarea obiectivului se va face din fondurile bugetului local sau alte surse legal constituite conform listelor de investiţii ale Primăriei municipiului Oradea, aprobate potrivit legii. Art.2. Cu ducerea la îndeplinire a prezentei hotărâri se încredinţează Direcţia Tehnică; Direcţia Economică; Art.3. Prezenta hotărâre se comunică cu: - Instituţia Prefectului judeţului Bihor, - Primarul municipiului Oradea, - Direcţia Tehnică, - Compartiment Investiţii şi Avizare Lucrări, - Birou Drumuri Publice - Direcţia Economică PREŞEDINTE DE ŞEDINŢĂ Florica Cherecheş Oradea, 17 noiembrie 2011 CONTRASEMNEAZĂ Nr. 736 SECRETAR Ionel Vila Hotărârea a fost adoptată cu unanimitate de voturi ,,pentru”  Anexă la H.C.L.736/2011 S. C. AQUACONS S. R. L. Inregistrat la Registrul comertului : J/05/428/1993 Cod unic de inregistrare : R 3458780 Adresa sediului central: str. Berzei nr. 4 - Oradea, jud. Bihor FOAIE DE CAPAT Lucrare: Modernizare strada Olteniei Beneficiar: MUNICIPIUL ORADEA Proiectant general: S.C. AQUACONS S.R.L. S.R.L. Oradea Contract subsecvent : 1/2010 Faza: STUDIU DE FEZABILITATE DIRECTOR: ing. Petru Unita SEF PROIECT: ing. Petru Unita 1  S. C. AQUACONS S. R. L. Inregistrat la Registrul comertului : J/05/428/1993 Cod unic de inregistrare : R 3458780 Adresa sediului central: str. Berzei nr. 4 - Oradea, jud. Bihor Contract subsecvent : 1/2010 Lucrarea : Modernizare strada Olteniei Beneficiar : Municipiul Oradea Faza: S.F BORDEROU A/ PIESE SCRISE Foaie de capăt Borderou Certificat de urbanism Studiu de fezabilitate Evaluarea lucrărilor Anexe evaluare B/ PIESE DESENATE PIZ Plan de incadrare in zona sc. 1:5.000 S1-S6 Planuri de situatie sc. 1: 500 L1-L3 Profile longitudinale sc.1:1000;1:100 TP1-TP2 Profile transversale TIP sc. 1: 50 1/Ac Plan de situatie - canalizare meteorica sc. 1: 500 S1- S2 Planuri de situatie- instalatii electrice sc. 1: 500 2  S. C. AQUACONS S. R. L. Inregistrat la Registrul comertului : J/05/428/1993 Cod unic de inregistrare : R 3458780 Adresa sediului central: str. Berzei nr. 4 - Oradea, jud. Bihor Contract subsecvent : 1/2010 Lucrarea : Modernizare strada Olteniei Beneficiar : Municipiul Oradea Faza: S.F STUDIU DE FEZABILITATE Date generale: 1. Denumirea obiectivului de investiţii; „ Modernizare strada Olteniei " 2. Amplasamentul : judeţul Bihor, Municipiul Oradea 3. Titularul investiţiei;: Primaria municipiului Oradea 4. Beneficiarul investiţiei: Municipiul Oradea 5. Elaboratorul studiului: S.C. AQUACONS S.R.L. Oradea 1. Situaţia actuală şi informaţii despre entitatea responsabilă cu implementarea proiectului; Obiectivul este situat în Municipiul Oradea, in zona centrală a acestuia, cartier Olosig, conform planului general de ansamblu şi planului de amplasare. Necesitatea investitiei Tema este modernizarea strazii str. Olteniei pe tronsonul cuprins intre Aleea Strandului si strada Adevarului, precum si reabilitarea tronsonului modernizat cuprins intre intersectia cu strada Adevarului, pana la capatul strazii, in intersectia cu strada Gh.Doja. Prin reabilitarea si modernizarea sa, strada Olteniei va asigura accesul riveranilor de pe strada Adevarului in Strada Gh.Doja si Parcul Bratianu si Aleea Strandului. Odata cu finalizarea lucrarilor de construire a noului pod peste Crisul Repede se va asigura accesul facil la DN1 (strada Dragos Voda). Aceasta strada, prin amplasare şi prin legăturile pe care le formează în cadrul tramei de trafic din cartierul Olosig, joacă un rol esenţial în fluidizarea circulaţiei, evitarea concentrărilor excesive de trafic, scurtarea distanţelor de parcurs între zonele funcţionale ale cartierului, sporirea siguranţei circulaţiei şi eliminarea blocajelor, in special in intersectia dintre Aleea Strandului si bul. Magheru, in zona podului Dacia. Lipsa unor amenajări corespunzatoare, precum si starea de degradare a carosabilului au avut ca efect reducerea vitezei de tranzit pe direcţiile principale de circulaţie. Trebuie de asemenea menţionat că sustenabilitatea proiectului este asigurată de faptul că, strada fiind publica, întreţinerea sa se va face în mod profesional de către servicul specializat al Primăriei Oradea, in acest fel aducand o contribuţie mai mult decât proporţională cu valoarea investiţiei la fluidizarea traficului, la scurtarea timpului de transport, la reducerea poluării aerului şi la îmbunătăţirea siguranţei circulaţiei în municipiul Oradea. Efectele creşterii traficului au devenit vizibile, prin degradările accentuate şi progresive în complexul rutier, ceea ce cauzează: 3   disconfortul utilizatorilor;  reducerea vitezei de circulaţie;  creşterea cheltuielilor cu carburanţi şi piese de schimb;  creşterea cheltuielilor de întreţinere a drumului;  creşterea poluării. Creşterea traficului cât şi sporirea siguranţei în circulaţia rutieră impun eliminarea punctelor periculoase situate pe aceste străzi din intravilanul municipiului Oradea, prin lucrări de consolidare a sistemului rutier, lucrări pentru asigurarea colectării şi evacuării apelor de suprafaţă, amenajarea trotuarelor etc. În prezent, traficul rutier şi pietonal se desfăşoară greoi, carosabilul este foarte degradat cu multe gropi, datorită degradării avansate a sistemului rutier, a pătrunderii apei în straturile de fundaţie, trotuarele nu au continuitate şi nu sunt corelate cu celelalte elemente stradale, dispozitivele pentru colectarea şi evacuarea apelor funcţionează deficitar sau lipsesc în totalitate. Oportunitatea investiţiei derivă din nevoia eliminării acestor incoveniente, prin realizarea elementelor constructive caracteristice străzilor (carosabil delimitat cu borduri, îmbrăcăminte bitumi- noasă sau din beton de ciment, canalizare pluvială, trotuare, spaţii verzi, amenajare accese, etc.), amenajări care vor conduce la:  sporirea capacităţii de circulaţie prin mărirea fluenţei traficului;  eliminarea ştrangulărilor din fluxul de trafic;  scurtarea duratei medii de călătorie reducerea costurilor de călătorie cauzate de uzură şi consum de combustibil prin eliminarea staţionării nenecesare în trafic şi a utilizării excesive a motoarelor la ralanti;  realizarea unui confort pentru participanţii la trafic – autovehicule şi pietoni;  mărirea siguranţei circulaţiei;  reducerea numărului de accidente;  îmbunătăţirea mediului din municipiu prin reducerea noxelor şi a poluării sonore;  creşterea nivelului de trai şi a confortului riveranilor. Necesitatea investiţiei rezultă din caracteristicile tehnice de exploatare a străzii Olteniei, care nu mai corespund normelor în vigoare. Datorită carosabilului existent degradat, circulaţia autovehiculelor se desfăşoara greoi, in special în anotimpurile mai umede (toamna, iarna, începutul primăverii) datorită apei pluviale care nu are asigurată scurgerea de pe suprafaţa străzii. Scopul obiectivului de investiţii este descongestionarea şi fluidizarea traficului rutier local între strazile Gh. Doja si Aleea Strandului – strada Facliei, din municipiul Oradea prin eliminarea blocajelor de circulaţie datorate creşterii traficului, cât şi necesitatea sporirii siguranţei în circulaţia rutieră. Raportat la intensitatea traficului şi la funcţiile pe care le îndeplineşte, strada Olteniei se încadrează în categoria III preia fluxurile de trafic din zonele functionale si le dirijeaza spre strazile de legatura sau magistrale, avand doua benzi de circulatie. Stare actuală: Necesitatea reabilitării si modernizarii acestei străzi este impusă de condiţiile existente actuale din teren. Strada Olteniei se află în municipiul Oradea, avind lungimea de 920m. Strada Olteniei se prezinta de asemenea si ca o artera de acces a riveranilor la imobile. Din intersectia cu strada Gh.Doja pina aproape de intersectia cu Calea Adevarului pe o lungime de 690 m, sistemul rutier carosabil are o alcătuire flexibila, dintr-o imbracaminte bituminoasa asezata pe un substrat de piatra sparta si balast, care se prezintă intr-o stare de viabilitate mediocra, cu denivelări atat in profil in lung, cat si transversal. Scurgerea apelor se realizează deficitar, deoarece elementele pentru colectarea şi evacuarea apelor pluviale sunt partial colmatate, iar pantele strazii nu conduc apele cu rapiditate spre gurile de scurgere. Pe tronsonul cuprins intre Aleea Strandului (km 0+000) si pana dupa intersectia cu Strada Adevarului (km 0+230) sistemul rutier este alcătuit dintr-o pietruire, care se prezintă intr-o stare inaintata de degradare, scurgerea apelor se realizează la suprafata acestuia din lipsa unui colector meteoric, stagnand vreme indelungata pe carosabil, unde produce degradari in adancimea complexului rutier. 4  2. Descrierea investitiei: Prezentul proiect trateaza lucrarile necesare asigurarii condiţiilor tehnice corespunzătoare desfăşurării circulaţiei rutiere si pietonale, în condiţii de siguranţă şi confort, asigurarea colectarii si evacuarii apelor meteorice. a) Scenariu tehnico economic În elaborarea, analiza şi selecţia alternativelor optime, proiectantul a ţinut cont de următoarele:  Proiectarea obiectivelor s-a făcut în conformitate cu Tema de proiectare şi Caietul de sarcini prevăzute în documentaţia de licitaţie, prevederile Legii nr. 82/1997 pentru aprobarea O.G. 43/1997, privind regimul juridic al drumurilor şi Normele tehnice privind proiectarea, construirea, reabilitarea, modernizarea, întreţinerea, repararea, administrarea şi exploatarea drumurilor publice. Legea nr. 10/1995 privind calitatea lucrărilor de construcţii şi instalaţii, H.G. 766/1997 modificată de H.G. 765/2002 pentru aprobarea unor regulamente privind calitatea în construcţii şi a Regulamentului pentru stabilirea categoriei de importanţă a construcţiei, în conformitate cu prevederile Ordinului nr. 49/1998 pentru aprobarea Normelor tehnice privind proiectarea şi realizarea străzilor în localităţile urbane şi în conformitate cu următoarele Directive ale Uniunii Europene;  Directiva Consiliului nr. 85/337/EEC, modificată prin Directiva Consiliului nr. 97/11/EEC privind evaluarea efectelor anumitelor proiecte publice şi private asupra mediului, transpuse în legislaţia românească prin Legea Mediului nr. 137/1995, republicată, modificată şi completată prin O.U.G. nr. 91/2002.;  Directiva cadru privind deşeurile nr. 75/442/EEC amendată de Directiva nr. 91/156/EEC transpusă prin O.U.G. nr. 78/2000 aprobată cu modificări de Legea nr. 426/2001 privind regimul deşeurilor;  La elaborarea studiului de fezabilitate s-au avut de asemenea în vedere standardele românesti în vigoare cu privire la proiectarea elementelor geometrice în plan şi pe verticală, capacitatea auto şi pietonală, determinarea capacităţii portante şi dimensionarea sistemului rutier, rezistenţa la îngheţ-dezgheţ. S-au luat in considerare doua variante de alcatuire a sistemului rutier pe baza unei analize multicriteriale, considerandu-se 21 de criterii de evalure, dupa cum urmeaza in tablelul de mai jos: Structura rutiera Structura Nr. rigida rutiera elastica Criterii de analiza si selectie alternative Crt. (Imbracaminte din (Imbracaminti beton de ciment) asfaltice) 1 Durata de exploatare mare/mica (5/1) 4 2 2 Raport Pret Investitie initiala / Trafic satisfacut bun/slab (5/1) 3 5 3 Raport Utilizare / Aliniament sau Curba da/nu (5/1) 3 5 4 Raport Utilizare / Temperatura mediu ambiant bun/slab (5/1) 4 2 5 Raport Rezistenta la uzura / Trafic mare/mic 5 2 Rezistenta la actiunea agentilor petrolieri ce actioneaza 6 5 1 accidental da/nu (5/1) 7 Poluarea in executie nu/da (5/1) 4 2 8 Poluarea in exploatare nu/da (5/1) 5 5 9 Avantaj/dezavantaj culoare in exploatarea nocturna (5/1) 5 2 Necesita utilaje specializate de executie cu intretinere atenta 10 3 3 da/nu 5 11 Necesita adaptarea trafic la executie nu/da (5/1) 2 3 Durata mica / mare de la punerea in opera pana la darea in 12 1 5 circulatie (5/1) Necesita executia si intretinerea atenta rosturilor transversale 13 1 5 nu/da (5/1) Poate prelua cresteri de trafic prin cresteri de capacitate 14 1 5 portanta usor/greu (5/1) 15 Executia poate fi etapizata da/nu (5/1) 1 5 16 Riscuri de executie (5/1) 2 5 17 Corectiile in executie se fac usor/greu (5/1) 1 5 18 Confortul la rulare (lipsa rosturi transversale) mare/mic (5/1) 1 5 Executie facila pe sectoare cu elemente geometrice (raze 19 1 5 mici, supralargiri foarte mari da/nu (5 /1) Cresterea rugozitatii prin aplicarea de tratamente bituminoase 20 2 5 se poate face da/nu (5/1) Cheltuieli de intretinere pe perioada de analiza (30 ani) 21 3 2 mici/mari (5/1) TOTAL 57 79 Punctaj realizat : - Structuri rutiere rigide – 57 pct. - Structuri rutiere elastice – 79 pct. Fata de pucta [...]