HCL 738/2011 Oradea adoptată

ROMÂNIA JUDEŢUL BIHOR MUNICIPIUL ORADEA CONSILIUL LOCAL HOTĂRÂRE privind aprobarea indicatorilor tehnico-economici rezultaţi din studiul de fezabilitate pentru obiectivul de investiţie “ Modernizare strada Tudor Arghezi” Analizând Raportul de specialitate nr.265982/16.11.2011 întocmit de către Direcţia Tehnică prin care se propune Consiliului Local al Municipiului Oradea aprobarea indicatorilor tehnico-economici rezultaţi din studiul de fezabilitate pentru obiectivul de investiţie “ Modernizare strada Tudor Arghezi”, Ţinând seama de prevederile art. 44 (1) din Legea nr.273/2006 actualizată, privind finanţele publice locale, Văzând proiectul de hotărâre şi avizul comisiei de specialitate a Consiliului Local, În temeiul art. 36 alin. al. (2) lit. b), c), alin. (4) lit.a), lit.d) , alin. (5) lit. c) art. 45 alin. (2) lit.a) din Legea nr.215/2001, privind administraţia publică locală, republicată, CONSILIUL LOCAL AL MUNICIPIULUI ORADEA Hotărăşte: Art.1. Se aprobă indicatorii tehnico-economici pentru obiectivul de investiţie “ Modernizare strada Tudor Arghezii ” cu următoarele : CARACTERISTICI PRINCIPALE ŞI INDICATORII TEHNICO-ECONOMICI AI INVESTIŢIEI Ordonatorul principal de credite :……………...................................... Primarul municipiului Oradea Beneficiar : …………............................................................................................ municipiul Oradea INDICATORII TEHNICO-ECONOMICI Valoarea totală a investiţiei : 128,92 mii lei / 29,68 mii euro (inclusiv TVA) din care C+M : 112,59 mii lei / 25,92 mii euro ( inclusiv TVA) ( preţ la 01.11.2011 ; 1 euro = 4,3435 lei ) Eşalonarea investiţiei INV/C+M Anul I 128,92 mii lei / 112,59 mii lei (inclusiv TVA) 29,68 mii euro/ 25,92 mii euro (inclusiv TVA) Capacităţi :  Clasă tehnică stradă IV  Lungimea totală stradă 94 m  Lăţime trotuare 2 x 94,00 m  Complex rutier partea carosabila strada si alei: Strat de uzura BA16 4 cm Strat de legătura BAD25 6 cm Strat de baza balast stabilizat cu ciment 15 cm Strat inferior fundaţie balast 30 cm  Complex rutier: trotuare şi accesele la proprietăţi: Strat de uzura BA8 4 cm Strat de baza din beton de ciment C12/15 10 cm Strat inferior fundaţie balast 15 cm Durata de realizare a investiţiei : 2 luni FINANŢAREA INVESTIŢIEI Finanţarea obiectivului de investiţie se va realiza din bugetul local al municipiului Oradea sau din alte surse legal constituite, conform listelor obiectivelor de investiţii cu finanţare parţială sau integrală de la buget. Art.2. Cu ducerea la îndeplinire a prezentei hotărâri se încredinţează Direcţia Tehnică. Art.3. Prezenta hotărâre se comunică cu :  Instituţia Prefectului judeţului Bihor  Primarul municipiului Oradea  Direcţia Tehnică  Direcţia Economică  Compartimentul Investiţii şi Avizare Lucrări PREŞEDINTE DE ŞEDINŢĂ Florica Cherecheş Oradea, 17 noiembrie 2011 CONTRASEMNEAZĂ Nr. 738 SECRETAR Ionel Vila Hotărârea a fost adoptată cu unanimitate de voturi ,,pentru”  Anexă la H.C.L.738/2011 S. C. AQUACONS S. R. L. Inregistrat la Registrul comertului : J/05/428/1993 Cod unic de inregistrare : R 3458780 Adresa sediului central: str. Berzei nr. 4 - Oradea, jud. Bihor FOAIE DE CAPAT Lucrare: MODERNIZARE STRADA TUDOR ARGHEZI Beneficiar: MUNICIPIUL ORADEA Proiectant general: S.C. AQUACONS S.R.L. S.R.L. Oradea Contract subsecvent : 1/2011 Faza: STUDIU DE FEZABILITATE DIRECTOR: ing. Petru Unita SEF PROIECT: ing. Petru Unita 1  S. C. AQUACONS S. R. L. Inregistrat la Registrul comertului : J/05/428/1993 Cod unic de inregistrare : R 3458780 Adresa sediului central: str. Berzei nr. 4 - Oradea, jud. Bihor Contract subsecvent : 1/2011 Lucrarea : Modernizare strada Tudor Arghezi Beneficiar : Municipiul Oradea Faza: S.F BORDEROU A/ PIESE SCRISE Foaie de capăt Borderou Certificat de urbanism Studiu de fezabilitate Evaluarea lucrărilor Anexe evaluare B/ PIESE DESENATE PIZ Plan de incadrare in zona sc. 1: 5.000 P1 Plan de situatie sc. 1: 500 L1 Profil longitudinal sc. 1: 1.000;1:100 TP1 Profil transversal TIP 1 sc. 1: 50 2  STUDIU DE FEZABILITATE Date generale: 1. Denumirea obiectivului de investiţii: „ Modernizare strada Tudor Arghezi" 2. Amplasamentul: judeţul Bihor, Municipiul Oradea 3. Titularul investiţiei: Primaria municipiului Oradea 4. Beneficiarul investiţiei: Municipiul Oradea 5. Elaboratorul studiului: S.C. AQUACONS S.R.L. Oradea Informaţii generale privind proiectul 1. Situaţia actuală şi informaţii despre entitatea responsabilă cu implementarea proiectului; Obiectivul este situat în Municipiul Oradea, in zona nord-vestică a acestuia, face lagatura intre parcariea de la stadionul municipiului Oradea Iuliu Bodola cu str. Iasomiei, strada ce conduce atât la bulevardul St. Cel Mare cât şi spre str. Berzei, conform planului general de ansamblu şi planului de amplasare. Necesitatea investitiei Tema este modernizarea str. Tudor Arghezi pentru înlesnirea evacuării parcării de la stadionul municipal spre str. Iasomiei, care face legătura intre bul. Stefan cel Mare si str. Berzei, de unde se poate ieşi uşor spre bul. Decebal. Trebuie de asemenea menţionat că sustenabilitatea proiectului este asigurată de faptul că, străzile fiind publice, întreţinerea lor se va face în mod profesional de către servicul specializat al Primăriei Oradea şi aducand o contribuţie mai mult decât proporţională cu valoarea investiţiei la fluidizarea traficului, la scurtarea timpului de transport, la reducerea poluării aerului şi la îmbunătăţirea siguranţei circulaţiei în municipiul Oradea. Ca în toate oraşele istorice din Europa şi din lume, infrastructura rutieră din municipiul Oradea nu a putut ţine pasul cu intensificarea traficului, numărul de maşini crescand dramatic. Efectele creşterii traficului au devenit vizibile pe arterele principale şi de tranzit, prin degradările accentuate şi progresive în complexul rutier, ceea ce cauzează:  disconfortul utilizatorilor;  reducerea vitezei de circulaţie;  creşterea cheltuielilor cu carburanţi şi piese de schimb;  creşterea cheltuielilor de întreţinere a drumului;  creşterea poluării. Toate acestea au rezultat în condiţii de siguranţă a traficului mai scăzute, cu o creştere corespunzătoare a numărului de incidente în trafic. 3  Scopul obiectivului de investiţii este fluidizarea traficului rutier local prin eliminarea blocajelor de circulaţie datorate creşterii traficului cât şi necesitatea sporirii siguranţei în circulaţia rutieră. Amenajările propuse vor conduce la:  sporirea capacităţii de circulaţie prin mărirea fluenţei traficului;  scurtarea duratei medii de călătorie  reducerea costurilor de călătorie cauzate de uzură şi consum de combustibil prin eliminarea staţionării nenecesare în trafic şi a utilizării excesive a motoarelor la ralanti;  realizarea unui confort sporit pentru participanţii la trafic – autovehicule şi pietoni;  mărirea siguranţei circulaţiei;  reducerea numărului de accidente;  îmbunătăţirea conditiilor de mediu din municipiu prin reducerea noxelor şi a poluării sonore;  creşterea confortului riveranilor.  igienizarea zonei Raportat la intensitatea traficului şi la funcţiile pe care le îndeplineşte, strada Tudor Arghezi se încadrează în categoria a IV-a – fiind o strada de deservire locala, cu o banda de circulatie, asigurand accesul la locuinte si servicii curente sau ocazionale din zonele cu trafic foarte redus. Stare actuală: Necesitatea reabilitării acestei străzi este impusă de condiţiile existente din teren. Strada ce face obiectul prezentului proiect, va fi o artera de degajare a parcării de langa stadionul municipal si de acces a riveranilor la imobile. Creşterea traficului, cât şi sporirea siguranţei în circulaţia rutieră in zona, impune modernizarea arterei in vederea cresterii confortului in circulatie si micsorarea noxelor rezultate din utilzarea strazii in starea actuala (zgomot, vibratii, praf, etc). Se vor inlatura inconvenientele amintite, prin realizarea elementelor constructive caracteristice obligatorii pentru profilul standardizat de strada - carosabil delimitat cu borduri, îmbrăcăminte bituminoasă, colectarea apelor meteorice prin canalizarea pluvială, trotuare, spaţii verzi, amenajare accese la imobilele riveranilor, etc. Necesitatea modernizării acestei străzi este impusă de următoarele condiţii existente extrem de precare:  traficul rutier şi pietonal se desfăşoară greoi;  carosabilul este foarte degradat, cu multe gropi, datorită stării avansate de degradare a sistemului rutier, care este alcătuit dintr-o balastare, şi pătrunderii apei în straturile de fundaţie;  scurgerea apelor se asigură deficitar – dispozitivele pentru colectarea şi evacuarea acestora lipsesc în totalitate;  elementele stradale nu sunt corelate nici în profil transversal, nici în profil longitudinal  siguranta rutiera, a vehiculelor si pietonilor, nu este asigurata, deoarece fluxurile auto nu sunt separate de cele pietonale, iar intersectiile cu celelate strazi sunt amenajate sumar 2. Descrierea investitiei: 4  Pentru asigurarea condiţiilor tehnice corespunzătoare desfăşurării circulaţiei rutiere în condiţii de siguranţă şi confort in intersectie se impun următoarele măsuri: a) Scenariu tehnico economic S-au luat in considerare doua variante de alcatuire a sistemului rutier pe baza unei analize multicriteriale, considerandu-se 21 de criterii de evalure, dupa cum urmeaza in tablelul de mai jos: Structura rutiera Structura rigida Nr. rutiera elastica Criterii de analiza si selectie alternative (Imbracaminte Crt. (Imbracaminti din beton de asfaltice) ciment) 1 Durata de exploatare mare/mica (5/1) 4 2 Raport Pret Investitie initiala / Trafic satisfacut bun/slab 2 3 5 (5/1) 3 Raport Utilizare / Aliniament sau Curba da/nu (5/1) 3 5 Raport Utilizare / Temperatura mediu ambiant bun/slab 4 4 2 (5/1) 5 Raport Rezistenta la uzura / Trafic mare/mic 5 2 Rezistenta la actiunea agentilor petrolieri ce actioneaza 6 5 1 accidental da/nu (5/1) 7 Poluarea in executie nu/da (5/1) 4 2 8 Poluarea in exploatare nu/da (5/1) 5 5 9 Avantaj/dezavantaj culoare in exploatarea nocturna (5/1) 5 2 Necesita utilaje specializate de executie cu intretinere 10 3 3 atenta da/nu 11 Necesita adaptarea trafic la executie nu/da (5/1) 2 3 Durata mica / mare de la punerea in opera pana la darea in 12 1 5 circulatie (5/1) Necesita executia si intretinerea atenta rosturilor 13 1 5 transversale nu/da (5/1) Poate prelua cresteri de trafic prin cresteri de capacitate 14 1 5 portanta usor/greu (5/1) 15 Executia poate fi etapizata da/nu (5/1) 1 5 16 Riscuri de executie (5/1) 2 5 17 Corectiile in executie se fac usor/greu (5/1) 1 5 Confortul la rulare (lipsa rosturi transversale) mare/mic 18 1 5 (5/1) 5  Executie facila pe sectoare cu elemente geometrice (raze 19 1 5 mici, supralargiri foarte mari da/nu (5 /1) Cresterea rugozitatii prin aplicarea de tratamente 20 2 5 bituminoase se poate face da/nu (5/1) Cheltuieli de intretinere pe perioada de analiza (30 ani) 21 3 2 mici/mari (5/1) TOTAL 57 79 Punctaj realizat : - Structuri rutiere rigide – 57 pct. - Structuri rutiere elastice – 79 pct. Fata de puctajul maxim – minim, care este 125 si respectiv 25, structurile rutiere elastice se califica avand 79 puncte, fata de structurile rutiere rigide ce au obtinut 57 puncte. Analiza multicriteriala a variantelor de alcatuire a comparat avantajele si dezavantajele imbracamintilor elastice si din beton de ciment. Avantajele si dezavantajele alcatuirii structurilor rigie si elastice se pot explicita dupa cum urmeaza: Avantajele imbracamintii de beton de ciment - Sunt mai economice decat imbracamintile asfaltice atunci cand se folosesc pentru satisfacerea traficului greu si foarte greu. - Se recomanda a se folosii la drumuri noi, la drumuri in aliniament sau cu raze mari ce nu necesita supralargiri. - Nu se deformeaza la temperaturi ridicate ale mediului ambiant. - Prezinta rezistenta mare la uzura, daca se folosesc agregate atent selectionate. - Prezinta rugozitate buna si nu este atacata de produsele petroliere (scurse accidental pe suprafata carosabila). - Necesita cheltuieli sensibil mai mici de intretinere fata de imbracamintile asfaltice. - Betonul nu este poluant atat in executie cat si-n exploatare. - Culoarea deschisa a carosabilului se percepe mai bine noaptea sau pe ploaie. Dezavantajele imbracamintii de beton de ciment - Necesita utilaje specializate pentru executie ce trebuiesc sa fie mentinute in stare buna de functionare. - Traficul trebuie adaptat la executie – circulatie numai pe o banda. - Dupa turnarea dalelor carosabilul se poate reda traficului numai dupa 21 de zile, fata de cateva ore la asfalt. - Se folosesc numai pana la declivitati de pana la 7%. - Rosturile transversale necesita executie atenta si intretinere corespunzatoare, iar in exploatare provoaca disconfort (socuri si zgomot). - Nu poate prelua cresteri de trafic prin cresteri de capacitate portanta, ramforsarea ulterioara a drumului este laborioasa – costisitoare. Avantajele imbracamintii bituminoase - Grosimea structurii asfaltice poate fi etapizata - Capacitatea portanta poate creste progresiv prin investitii etapizate. - Greselile de executie pot fi remediate usor fata de imbracamintile de beton de ciment. - Prezinta un confort la rulare mai mare decat imbracamintile asfaltice (prin lipsa rosturilor). 6  - Se pot realiza si pe trasee ce contin si raze mici, respectiv supralargiri, fara a necesita rosturi intre calea cu curenta si calea in curba. - Rugozitatea suprafetei poate fi sporita prin tratamente bitumino [...]