HCL 416/2014 adoptată

MUNICIPIULUI CRAIOVA CONSILIUL LOCAL AL MUNICIPIULUI CRAIOVA HOTĂRÂREA NR. 416 privind aprobarea Expertizei tehnice şi a Documentaţiei de Avizare a Lucrărilor de Intervenţii pentru obiectivul de investiţie „Reabilitare str. Coşuna” – varianta 1 Consiliul Local al Municipiului Craiova, întrunit în şedinţa ordinară din data de 31.07. 2014; Având în vedere raportul nr.108540/2014 întocmit de Direcţia Investiţii, Achiziţii şi Licitaţii prin care se propune aprobarea Expertizei tehnice şi a Documentaţiei de Avizare a Lucrărilor de intervenţii pentru obiectivul de investiţie „Reabilitare str. Coşuna” – varianta 1 şi rapoartele comisiilor de specialitate ale Consiliului Local al Municipiului Craiova nr.158, 159, 160, 161 şi 162/2014. În conformitate cu prevederile art. 44 alin. 1 din Legea nr.273/2006 privind finanţele publice locale, modificată şi completată şi Hotărârii de Guvern nr.28/2008, modificată şi completată, referitoare la aprobarea conţinutului cadru al documentaţiei tehnico-economice aferente investiţiilor publice, precum şi a structurii şi a metodologiei de elaborare a devizului general pentru obiective de investiţii şi lucrări de intervenţii; În temeiul art.36 alin.2 lit.b coroborat cu alin.4 lit.d, art.45 alin.2 lit.e, art.61 alin.2 şi art.115, alin.1, lit.b din Legea nr.215/2001, republicată, privind administraţia publică locală; HOTĂRĂŞTE: Art.1. Se aprobă Expertiza tehnică şi Documentaţia de Avizare a Lucrărilor de intervenţii pentru obiectivul de investiţie „Reabilitare str. Coşuna” – varianta 1, având următorii indicatori tehnico – economici: 1.Valoarea totală a investiţiei (cu/fără TVA) - 2.351,28/1.896,19 mii lei din care construcţii montaj (C+M) (cu/fără TVA) - 2.037,0/1.642,74 mii lei (preţuri – luna martie 2014) 2. Eşalonarea investiţiei: 4 luni de la obţinerea autorizaţiei de construire 3. Lungime stradă – 868,47 m 4. Lăţime stradă –6 m 5. Lungime trotuare – 1.728 m 6. Lăţimi trotuare – 1,50 m, prevăzute în anexa care face parte integrantă din prezenta hotărâre. Art.2. Primarul Municipiului Craiova prin aparatul de specialitate: Serviciul Administraţie Publică Locală şi Direcţia Investiţii, Achiziţii şi Licitaţii vor aduce la îndeplinire prevederile prezentei hotărâri. PREŞEDINTE DE ŞEDINŢĂ, CONTRASEMNEAZĂ, SECRETAR, 1 Teodor Nicuşor SAS Nicoleta MIULESCU 2  EXPERTIZA TEHNICA MODERNIZARE STRAZI IN MUNICIPIUL CRAIOVA JUDETUL DOLJ. Strada Cosuna. I. Scop. Prezenta expertiza este intocmita cu scopul investigarii starii tehnice a strazilor din orasul Craiova din judetul Dolj si a recomandarii alegerii unor structuri rutiere conforme cu normele si standardele tehnice in viguare si a nevoilor utilizatorilor. Strada ce face obiectul prezentei expertize, este amplasata pe teritoriul orasului Craiova : Strada Cosuna II. Date generale. Municipiul Craiova este situat în sudul României, pe malul stâng al Jiului, la iesirea acestuia din regiunea deluroasă, la o altitudine cuprinsă între 75 si 116 m. Craiova face parte din Câmpia Română, mai precis din Câmpia Olteniei care se întinde între Dunăre, Olt si podisul Getic, fiind străbătută prin mijloc de Valea Jiului. Orasul este asezat aproximativ în centrul Olteniei, la o distantă de 227 km de Bucuresti si 68 km de Dunăre. Forma orasului este foarte neregulată, în special spre partea vestică si nordică, iar interiorul orasului, spre deosebire de marginea acestuia, este foarte compact. Relieful orasului Craiova se identifică cu relieful judetului Dolj, respectiv de câmpie. Spre partea nordică se observă o usoară influentă a colinelor, în timp ce partea sudică tinde spre luncă. Conform recensământului efectuat în 2011, populatia municipiului Craiova se ridică la 269.506 locuitori, în scădere fată de recensământul anterior din 2002, când se înregistraseră 302.601 locuitori. Majoritatea locuitorilor sunt români (89,49%), cu o minoritate de romi (1,96%). Pentru 8,25% din populatie, apartenenta etnică nu este cunoscută. Din punct de vedere confesional, majoritatea locuitorilor sunt ortodocsi (91,03%). Pentru 8,11% din populatie, nu este cunoscută apartenenta confesională. In conformitate cu „Regulamentul privind stabilirea categoriei de importanţă a construcţiilor” aprobat cu Ordinul MLPAT nr. 31/N din 2 oct. 1995 , lucrarea ce face -1- obiectul acestei expertize se încadrează la categoria de importanţă C - construcţii de importanţă normală. Din punct de vedere tehnic si in conformitate cu NP 116-04 “ Normativ privind alcatuirea structurilor rutiere rigide si suple pentu strazi” strada Cosuna se incadreaza in categoria tehnica IV “ strazi de folosinta locala” si este amplasata integral pe teritoriul orasului. III. Analiza starii de viabilitate a strazii investigate. III.a. Generalitati. Evaluarea starii de degradare a fost efectuata pe baza metodologiei CD 155 – 2001 “Instructiuni tehnice pentru determinarea starii tehnice a drumurilor moderne” si AND 540-2003 “ Normativ pentru evaluarea starii de degradare a imbracamintii pentru drumuri cu structuri rutiere suple si semirigide” . Totodata evaluarea starii de degradare a fost efectuata si pe baza masuratorilor si aprecierilor vizuale efectuate la fata locului. Pentru aceasta a fost luata in considerare si arhiva fotografica atasata in anexa si alte studii de teren. Cele mai frecvente degradari intalnite in prezenta expertiza, sunt specifice drumurilor moderne cu imbracaminti asfaltice si acestea sunt : fisuri si crapaturi longitudinalea si transversale, faiantari, gropi, fagase, cauzate de actiunea traficului si a factorilor de mediu. De asemenea, trotuarele existente sunt extrem de degradate ele fiind in general prabusite si inierbate. Prin aceste investigatii s-a putut aprecia IG si ID ( Indicele global de degradare si indicele de degradare ce contin informatii legate de structura si de suprafata) , astfel incat strada investigata sa poata fi incadrata corespunzator. In conformitate cu CD 155 IRI este apreciat pe baza masuratorilor de planeitate si rugozitate dar pentru strada investigata are valori mai mari ca 4 (valori defavorabile). In evaluarea celor doi indici nu a fost nevoie sa se utilizeze echipamente specializate (APL si SRT ) deoarece din experienta , strada investigata nu poate fi incadrata decat la planeitate rea. -2-  III.1. Strada Cosuna. Strada investigata se desprinde din DJ522 Lungima totala a strazii investigate este dupa cum urmeaza: Strada Cosuna aprox. L=800m Date generale. Strada investigata se incadreaza in categoria tehnica IV. Aceasta strada face parte dintr-o trama stradala oraseneasca , cu dezvoltare radiala ortogonala specifica oraselor de campie. Strada investigata descarca trafic de resedinta . Caracteristici geometrice. a. Traseul in plan este rectiliniu. b. In profil longitudinal , strada investigata, se desfasoara intr-o zona de campie , declivitatile intalnite nu depasesc valoarea de 1.5%. c. In sectiune transversala , strada se desfasoara la nivelul terenului adiacent intre limitele de proprietate cu o parte carosabila de 6.00 m . d. Structura rutiera a strazii este o structura flexibila cu straturi asfaltice. III.b. Evaluare starii de degradare. Evaluarea starii de degradare exprimata prin indicele global de degradare (IG) si prin indicele de degradare (ID) are la baza investigarea defectiunilor structurii rutiere si a suprafetei acesteia si a dispozitivelor de colectare si evacuare a apelor pluviale. Structura strazii se prezinta cu defecte specifice de tipul fagase , gropi, burdusiri, denivelari, cauzate de stationarea sau siroirea apelor pluviale pe partea carosabila dar si o descarcare necorespunzatoare a lor catre debusee naturale. In cazul acestei strazi , apele se descarca la canalizarea pluviala Structura actuala a strazii este cu asfalt . Aprecierea cantitativa a degradarilor se efectueaza prin luarea in considerare a tuturor degradarilor intalnite pe sectoarele investigate. Starea de degradare este apreciata prin indicele de degradare ID care se determina prin raportarea suprafetei afectate de degradari la suprafata totala a partii carosabile. Astfel ID >13 ceea ce-i confera calificativul « rau ». Totodata se aprecieza IG < 77 ceea ce-i confera calificativul tot « rau». -3- III.c. Traficul. Traficul desfasurat pe strada investigata este preponderent local de acces catre proprietati si sediile sociale ale asociatiilor familiale sau unitatile economice declarate. Cu o frecventa scazuta structura strazii va fi solicitata si de alte categorii de vehicule cu sarcina limitata la osia standard de 11,5t (utilitare de interventie tip pompieri si salubritate). Astfel traficul , este preponderent compus din turisme si autovehicule utilitare mici cu sarcina de pana la 3,5 t. Se estimeaza un trafic exprimat in osii standard de 11,5 t Nc <0.1 m.o.s. ce se incadreaza la un trafic usor. Strada investigata se incadreaza la categoria tehnica IV. IV. Geomorfologia terenului. a. Geomorfologia. Municipiul Craiova este situat În partea stângă a Jiului, la contactul a două regiuni geografice Podişul Getic in nord şi Câmpia Olteniei in sud Câmpia Olteniei are in fundament. Platforma Moesică acoperită cu o stivă groasă de formaţiuni sedimentare paleozoice, mezozoice şi neozoice. Cuvertura sedimentară ce defineşte individualitatea Câmpeie Olteniei este alcătuită din formaţiuni fluvio-lacustre la care se adaugă depozite fluviatile de terasă şi lunci(pietrişuri şi nisipuri), depozite loessoide şi nisipuri eoliene . In urma interpretarilor din teren si a analizei de laborator , s-a identificat pamantul din stratul de fundatie incadrat la categoria P3, pamanturi insensibile la umiditate dar si la inghet. In calculul de dimensionare a noilor structuri rutiere se recomanda Evd = 70MPa. c. Adancimea de inghet si conditii hidrologice. In conformitate cu STAS 1709/1-90 amplasamentul strazii investigate se gaseste in zona caracterizata de tipul climatic I cu un indice de uniditate Thornthwaite Im= <- -4- 20 . Strada investigata seste incadrata la gradul de sensibilitate 2b, specific drumurilor situate la nivelul terenului natural sau usor in rambleu. Adâncimea de îngheţ, conform STAS 6054-77, este de 80- 90 cm. d. Clima. Datorita asezarii pe Glob latitudini medii, Romania prezinta un climat temperat cu diferitenuante, in functie de influenta climatica din anumite regiuni. Oltenia fiind situata in partea de sud-vest atarii, se afla sub influenta centrilor barici de actiune din Marea Mediterana, iar iarna se resimte siinfluenta Anticilonului Est-European. Temperatura medie anuală la Staţia meteorologică Craiova este de 10,8 oC, de-a lungul anilor valorile variind între 9,1 oC (în 1933) şi 12,5 oC (în anul 2000). Mersul anual este unul normal pentru zona temperat-continentală, cu media lunară cea mai ridicată în iulie (22,5 oC) şi cea mai coborâtă în ianuarie (-2,4 oC), rezultând astfel o amplitudine medie anuală de 24,9 oC. Se remarcă faptul că valori negative ale mediilor lunare apar numai în ianuarie şi februarie. Cele mai mari temperaturi medii lunare au valori pozitive în tot cursul anului,acestea fiind cuprinse între 3,7 oC (ianuarie) şi 25.8 oC (iulie). Cele mai mici valori medii lunare sunt negative în intervalul noiembrie-martie (-11,2 oC în ianuarie) şi pozitive în restul anului, însă nedepăşind pragul de 20 oC (19,4 oC în iulie). e. Seismicitate. In conformitate cu STAS 11100-93, strada investigata pe raza comunei se afla in zona gradului 71 macroseismic dupa scara Richter. Normativul P100-1/06, privitor la zonarea teritoriului Romaniei , dupa valorile coeficientilor seismici Tc si ks, atribuie zonei se identifica valorile Tc=1.5sec., si ag=0.16g pentru IMR = 100ani V. Concluzii. Strada investigata se incadreaza in categoria tehnica IV . Acestea asigura un trafic preponderent de resedinta . Strada nu are canalizare pluviala. -5-  Strada investigata are o structura flexibila cu straturi asfaltice. Scurgerea apelor pluviale de pe partrea carosabila se efectueaza in prezent deficitar. O alta particularitate a acestei strazi o constituie , partea carosabila care in general, in sens transversal se mentine la valori de 6.00m . VI. Recomandari cu caracter particular. Strada investigata deserveste locuitorii din zona, sau asigura accesul catre obiective de interes economic si descarca trafic de resedinta si este circulata intamplator de vehicule cu sarcina mai mare de 3,5 t, sau vehicule limitate la osia standard 11,5 t. Lipsa unei politici coerente de intretinere curente si periodice sau a fondurilor de intretinere a dus la aparitia defectelor atat de suprafata cat si structurale, coborand nivelul de viabilitate la calificativul « rau». Pentru dimensionarea straturilor din compozitia structurilor rutiere pe baza metodologiei CALDEROM , evaluarea se bazeaza pe indeplinirea concomitenta a urmatoarelor criterii privind comportarea sub actiunea traficului : - deformatia specifica de intindere admisibila la baza straturilor bitumonoase ; - deformatia specifica de compresiune admisibila la nivelul patului drumului. Pentru structurile mixte : - deformatia specifica de intindere admisibila la baza straturilor bituminoase ; - tensiunea de intindere admisibila la baza straturilor din agregate stabilizate cu lianti hidraulici sau puzzolanici ; - deformatia specifica de compresiune admisibila la nivelul patului drumului. Caracteristicile de deformabilitate ale terenului de fundare se stabilesc in functie de tipul pamantului , de tipul climateric al zonei in care se afla localitatea sau traseul drumului investigat si de regimul hidrologic al complexului rutier si sunt prezentate in -6- normativul PD 177-2001 publicat cu ordinul MTCT 609-2003. Caracteristicile terenului de fundare vor respecta prevederile STAS 2914 si STAS 12253. In conformitate cu standardul privind elementele geometrice ale drumurilor, tinand cont ca strada investigata se incadreaza la categoria tehnica IV, aceasta asigurand circulatia mijloacelor de transport in localitate, viteza de proiectare luata in calcul se va adapta la valori < 50km/h dupa caz. In vederea rezolvarii racordarilor la intersectia cu drumurile laterale se recomanda raze cu valori de minim 6 m . Se recomanda asigurarea vizibilitatii in curbe precum si confortul optic . Pasul de proiectare se adapteaza la linia rosie existenta , dar nu va fi mai mic de 50 m. In profil transversal , latimea partii carosabile se determina in functie de caracterul drumului si intensitatea orara de calcul a traficului echivalent , determinat conform STAS 7348-78. Latimea benzilor carosabile se va determina in functie de tipul predominant de vehicule si viteza de proiectare . • Se recomanda o structura flexibila cu doua straturi asfaltice , uzura si legatura cu grosimile de 4 cm uzura si 6 cm legatura , peste o fundatie superioara din piatra sparta minim 20 cm si balast minim 20 cm si un material anticontaminant de tip geotextil. • Se vor amenaja trotuare cu un strat de Ba8 cm peste un strat de beton de ciment C16/20 de 10 cm si 10 cm fundatie de balast. • Linia rosie se va adapta functie de accesul la proprietati. • Se recomanda ca in sectiune transversala partea carosabila sa fie de min. 6.00 m cu trotuare de minim 1,00 m latime pe ambele parti. • Scurgerea apelor pluviale se va asigura prin pante longitudinale cu descarcare la canalizarea pluviala. • Se recomanda proiectarea unei semnalizari verticale si orizontale conforme cu seria de standarde 1848 si reglementarile in domeniu. VII. Reglementari tehnice in vigoare. -7-  Prezenta expertiza are la baza studiul geotehnic si masuratori si relevee efectuate la fata locului de catre expert cat si urmatoarele reglementari tehnice : CD 31- Instructiuni tehnice departamentale pt. Ordinul 08.06.1994 BC 94 determinarea capacitatii portante a MT 216 8/1995 sistemului de drumuri non-rigide si semi- rigide cu ajutorul deflectometrului CD Instructiuni tehnice privind starea tehnica a Ordinul 26.01.2001 BTR 155- drumurilor moderne AND 2/2001 2000 17 DD Instructiuni tehnice privind investigarea Ordinul 26.01.2001 BTR 506- traficului AND 4/2001 2001 20 AND Instructiuni tehnice referitoare la Ordinul 26.03.2001 BTR 565- metodologia de determinare a caracterului AND 8/2001 2001 plan al surafetei drumurilor cu Integratorul 78 BUMP Standarde tehnice referitoare la Ordinul 27.01.1998 MO 138 evaluarea clasei tehnice a drumurilor MT 46 Bis/1998 publice Standarde tehnice referitoare la proiectarea Ordinul 27.01.1998 MO 138 strazilor in localitatile urbane MT 49 Bis/1998 Standarde tehnice referitoare la proiectarea Ordinul 27.01.1998 MO 138 strazilor in localitatile rurale MT Bis/1998 50 Standarde tehnice referitoare la proiectarea, Ordinul 06.04.1998 MO 138 construirea si modernizarea drumurilor MT 45 Bis/1998 Lista drumurilor publice cu limite de Ordinul 16.01.2002 MO greutate la camioane MLPTL 107/2002 41 AND Standard pt. dimensionarea straturilor Ordinul 23.06.1999 BTR 550-99 bitumi- noase de rigidizare a sistemelor de AND 1/2001 drumuri non-rigide si semi-rigide 84 CD 16- Standard referitor la conditiile de proiectare Ordinul 18.12.2000 BTR 2000 si tehnologia de executie pt. imbracamintile AND 2/2001 rutiere 214 PD Standard pt. determinarea capacitatii de Ordinul 18.12.2000 BTR 189- trafic a drumurilor p [...]