HCL 278/2019 adoptată

ROMÂNIA JUDEŢUL ARAD MUNICIPIUL ARAD CONSILIUL LOCAL H O T Ă R Â R E A nr. 278 din 21 mai 2019 privind aprobarea documentației tehnico – economice și a indicatorilor tehnico – economici – ai obiectivului de investiție „Actualizare S.F. - Refacție linie cale de tramvai și a rețelei aeriene de contact aferente în municipiul Arad- tronsonul IV - strada Pădurii (între str. Abatorului și str. Condurașilor)” Având în vedere iniţiativa Primarului Municipiului Arad, exprimată prin expunerea de motive înregistrată cu nr. 38970/16.05.2019, Ținând seama prevederile Ghidului Specific al POR 2014 – 2020 pentru Axa 4, Obiectivul Specific 4.1. - Reducerea emisiilor de carbon în municipiile reședință de județ prin investiții bazate pe planurile de mobilitate urbană, Solicitările de clarificări ale ADR Vest, privind proiectul depus pentru finanţare, Analizând raportul nr. 38797 din 16.05.2019 al Serviciului Investiţii din cadrul Direcţiei Tehnice, Luând în considerare rapoartele comisiilor de specialitate ale Consiliului Local al Municipiului Arad, Ținând seama de prevederile art. 44 alin. (1) din Legea nr. 273/2006 privind finanţele publice locale, cu modificările şi completările ulterioare, Având în vedere adoptarea hotărârii în unanimitate de voturi (21 de consilieri prezenți din totalul de 23), În temeiul prevederilor art. 36 alin. (1) și alin. (2) lit. b), alin. (4) lit. d), art. 45 alin. (2) și ale art. 115 alin. (1) lit. b) din Legea nr. 215/2001 privind administraţia publică locală, republicată, cu modificările şi completările ulterioare, CONSILIUL LOCAL AL MUNICIPIULUI ARAD HOTĂRĂŞTE Art. 1 Studiul de fezabilitate al obiectivului de investiție „Refacție linie cale de tramvai și a rețelei aeriene de contact aferente în municipiul Arad- tronsonul IV-strada Pădurii (între str. Abatorului și str. Condurașilor)”, aprobat prin Hotărârea nr. 307/2018 a Consiliului Local al Municipiului Arad, se aprobă în formă actualizată, după cum urmează: 1. Se elimină detaliile cu profilul transversal al căii simple de rulare din planșele Studiului de fezabilitate și se vizează toate planșele de către expertul tehnic care a întocmit expertiza tehnică. 2. Se recalculează Devizul General al obiectivului ca urmare a influențelor determinate de Ordonanța de Urgență a Guvernului nr. 114/2018 (creșterea manoperei în construcții) și a Instrucțiunii AM POR nr. 112 din 08.03.2019 privind estimarea costurilor investiției. Art. 2 Studiul de fezabilitate cu caracteristicile și indicatorii tehnico –economici în formă actualizată corespunzător art. 1 se aprobă, conform anexelor 1 și 2, care fac parte integrantă din prezenta hotărâre. Art. 3 Finanţarea obiectivului de investiţie se asigură din fonduri ale bugetului general şi alte surse atrase în condiţiile legii. Art. 4 Prezenta hotărâre se comunică celor interesaţi prin grija Serviciului Administraţie Publică Locală. PREȘEDINTE DE ȘEDINȚĂ Marius SFÂRÂILĂ Contrasemnează pentru legalitate SECRETARUL MUNICIPIULUI ARAD Lilioara STEPANESCU Red./Dact. SML/SML Verif. C.M. 1 ex.Serviciul Investiții 1 ex. Instituţia Prefectului-Judeţul Arad 1 ex. Dosar şedinţã CLMA 21.05.2019 Cod PMA -S4-02  Anexa nr. 2 la Hotărârea nr. 278/21.05.2019 a Consiliului Local al Municipiului Arad CARACTERISTICILE PRINCIPALE, DESCRIEREA INVESTIȚIEI ŞI INDICATORII TEHNICO-ECONOMICI AI OBIECTIVULUI: „Refacție linie cale de tramvai și a rețelei aeriene de contact aferente în municipiul Arad- tronsonul IV -strada Pădurii (intre str. Abatorului și str. Condurașilor)” Faza : Actualizare S.F. TITULAR : MUNICIPIUL ARAD BENEFICIAR : MUNICIPIUL ARAD INDICATORI TEHNICO - ECONOMICI: A. Valoarea totală a investiţiei : 19.574.951,16 lei (cu TVA) din care: C+M: 15.234.142,19 lei (cu TVA B. Capacităţi: Lungime traseu (cale rulare+linie contact): 3,2 Km cale simplă Stații de tramvai: 8 buc.(peroane) C. Durata de realizare a investiţiei: 16 luni D. Eşalonarea investiţiei: conform graficului de realizare a investiției. Prin proiect se propun următoarele lucrări: 1. Cale de rulare de tramvai Cale de tramvai proprie cu cadru şine - traverse şi cu prism de piatră spartă Sistem constructiv „A" - cale de tramvai în linie curentă. Structura căii de rulare a tramvaiului este următoarea: - platforma de pământ cu panta de 3% către sistemul de drenare; - geotextil cu rol de separare; - geogrilă cu rol de ranforsare; - strat portant realizat dintr-un amestec de pietris cu piatră spartă concasată, - prismul căii realizat din piatră spartă nouă, cu grosimea de 20 cm sub talpa traversei; - traverse de beton precomprimat pentru ecartament de 1000 mm; - prinderi elastice; - şina cu canal. Calea proprie a tramvaiului va fi încadrată cu borduri de beton. Lăţimea minimă a zonei tramvaiului va fi de 6, 50 m pentru distanţa interax de 3,00 m, respectiv de 7,00 m pentru distanţa interax de 3,50 m. În aliniament și curbe cu raze mai mari de 200 m, traversele se vor dispune Ia distanţa de 0,9 m. În curbele cu raze mai mici sau egale cu 200 m distanța între traverse va fi de 0,6 m. Avându-se în vedere că sistemul constructiv este „deschis” este necesar un sistem de colectare și evacuare a apelor meteorice. Acesta va fi constituit din drenuri longitudinale realizate din tuburi PEHD riflate, cu fante pe două treimi din circumferinţă. Sistemul constructiv nu este continuu. Există zone punctuale unde sistemul trebuie adaptat și zone unde se impune un alt sistem. Sistem constructiv „B” - cale de tramvai în dreptul acceselor la proprietăţi La sistemul de tramvai din linie curentă se mai adaugă dale de beton carosabile care asigură trecerea vehiculelor transversal căii. Este necesară de asemenea refacerea recordurilor laterale către proprietăţi respectiv către stradă. Sistem constructiv „C” - cale de tramvai în dreptul peroanelor În dreptul peroanelor, sistemul din linie curentă se va acoperi cu pavele din beton. Sistem constructiv, ,,D” - cale de tramvai în intersecţiile cu străzile adiacente În acest sistem prismul de piatră spartă se va realiza până la nivelul inferior al traverselor. Cadrul şină traversă va fi înglobat într-un strat de beton C25/30. Între piatra spartă și beton se va introduce un suport elastic. Rolul acestuia este de permite atingerea unui nivel ridicat de elasticitate a căii, reducerea zgomotului secundar din aer și a vibraţiilor. Îmbrăcămintea asfaltică va fi realizată din 5 cm beton asfaltic, cu strat antifisură. Îmbrăcămintea asfaltică se va extinde câte 0,5 m de o parte şi de alta a zonei tramvaiului. Sistem constructiv „E" - cale de tramvai în intersecţiile amenajate în vederea alinierii şinelor Ia traseul proiectat (geometrizat). Se vor moderniza 8 stații de tramvai prin reconfigurarea peroanelor și adaptarea acestora pentru accesul persoanelor cu dizabilități. Există intersecţii pe cuprinsul tronsoanelor, care au fost executate în cadrul altei investiţii. 2. Reţeaua aeriană de contact Reţeaua aeriană de contact va fi de tip compensată cu contragreutăţi sau cu arcuri (în buclele de întoarcere). Pentru susţinerea reţelei se vor utiliza stâlpi metalici montaţi în fundaţie armată. La stâlpii de ancorare nu se vor prevedea blocuri de ancorare. Ancorările compensate vor fi cu setul de contragreutăţi montate în exteriorul stâlpilor într-un coș de protecţie. Pentru susţinerea şi fixarea firului de contact se vor utiliza diverse sisteme de traverse, piese şi console prevăzute şi cu pendule delta. Pentru protecţia împotriva supratensiunilor se vor monta descărcători. E. Finanţarea investiţiei se asigură din fonduri ale bugetului general consolidat şi alte surse atrase în condiţiile legii. PREȘEDINTE DE ȘEDINȚĂ Marius SFÂRÂILĂ Contrasemnează pentru legalitate SECRETARUL MUNICIPIULUI ARAD Lilioara STEPANESCU ROMÂNIA Avizat JUDEŢUL ARAD SECRETAR MUNICIPIUL ARAD Lilioara Stepanescu CONSILIUL LOCAL PROIECT Nr. 265/16.05.2018 HOTĂRÂREA nr._____ din _________________ 2018 privind aprobarea documentației tehnico – economice și a indicatorilor tehnico – economici – ai obiectivului de investiție „Actualizare S.F. - Refacție linie cale de tramvai și a rețelei aeriene de contact aferente în municipiul Arad- tronsonul IV - strada Pădurii (între str. Abatorului și str. Condurașilor)” Având în vedere iniţiativa Primarului Municipiului Arad, exprimată prin expunerea de motive înregistrată cu nr.38970/16.05.2019, Ținând seama prevederile Ghidului Specific al POR 2014 – 2020 pentru Axa 4, Obiectivul Specific 4.1. - Reducerea emisiilor de carbon în municipiile reședință de județ prin investiții bazate pe planurile de mobilitate urbană, Solicitările de clarificări ale ADR Vest, privind proiectul depus pentru finanţare, Analizând raportul nr.38797 din 16.05.2019 al Serviciului Investiţii din cadrul Direcţiei Tehnice, Luând în considerare rapoartele comisiilor de specialitate ale Consiliului Local al Municipiului Arad, Ținând seama de prevederile art. 44 alin. (1) din Legea nr. 273/2006 privind finanţele publice locale, cu modificările şi completările ulterioare, În temeiul prevederilor art. 36 alin. (1) și alin. (2) lit. b), alin. (4) lit. d), art. 45 alin. (2) și ale art. 115 alin. (1) lit. b) din Legea nr. 215/2001 privind administraţia publică locală, republicată, cu modificările şi completările ulterioare, CONSILIUL LOCAL AL MUNICIPIULUI ARAD HOTĂRĂŞTE Art.1 Studiul de fezabilitate al obiectivului de investiție „Refacție linie cale de tramvai și a rețelei aeriene de contact aferente în municipiul Arad- tronsonul IV-strada Pădurii (între str. Abatorului și str. Condurașilor)”, aprobat prin Hotărârea nr. 307/2018 a Consiliului Local al Municipiului Arad, se aprobă în formă actualizată, după cum urmează: 1. Se elimină detaliile cu profilul transversal al căii simple de rulare din planșele Studiului de fezabilitate și se vizează toate planșele de către expertul tehnic care a întocmit expertiza tehnică. 2. Se recalculează Devizul General al obiectivului ca urmare a influențelor determinate de Ordonanța de Urgență a Guvernului nr. 114/2018 (creșterea manoperei în construcții) și a Instrucțiunii AM POR nr. 112 din 08.03.2019 privind estimarea costurilor investiției. Art. 2 Studiul de fezabilitate cu caracteristicile și indicatorii tehnico –economici în formă actualizată corespunzător art. 1 se aprobă, conform anexelor 1 și 2, care fac parte integrantă din prezenta hotărâre. Art. 3 Finanţarea obiectivului de investiţie se asigură din fonduri ale bugetului general şi alte surse atrase în condiţiile legii. Art.4 Prezenta hotărâre se comunică celor interesaţi prin grija Serviciului Administraţie Publică Locală. PREŞEDINTE DE ŞEDINŢĂ SECRETAR RA/ RA. PMA-S4-01 Serviciul Investiţii ,  Anexa nr. 2 la Hotărârea nr. ________din _____2019 CARACTERISTICILE PRINCIPALE, DESCRIEREA INVESTIȚIEI ŞI INDICATORII TEHNICO-ECONOMICI AI OBIECTIVULUI : „ Refacție linie cale de tramvai și a rețelei aeriene de contact aferente în municipiul Arad- tronsonul IV -strada Pădurii (intre str. Abatorului și str. Condurașilor)” Faza : Actualizare S.F TITULAR : MUNICIPIUL ARAD BENEFICIAR : MUNICIPIUL ARAD INDICATORI TEHNICO - ECONOMICI : A. Valoarea totală a investiţiei : 19.574.951,16 lei (cu TVA) din care: C+M: 15.234.142,19 lei (cu TVA B. Capacităţi: Lungime traseu (cale rulare+linie contact): 3,2 Km cale simplă Stații de tramvai : 8 buc.(peroane) C. Durata de realizare a investiţiei : 16 luni D. Eşalonarea investiţiei : conform graficului de realizare a investiției. Prin proiect se propun următoarele lucrări : 3. Cale de rulare de tramvai Cale de tramvai proprie cu cadru şine - traverse şi cu prism de piatră spartă Sistem constructiv „A" - cale de tramvai în linie curentă. Structura căii de rulare a tramvaiului este următoarea: - platforma de pământ cu panta de 3% către sistemul de drenare; - geotextil cu rol de separare; - geogrilă cu rol de ranforsare; - strat portant realizat dintr-un amestec de pietris cu piatră spartă concasată, - prismul căii realizat din piatră spartă nouă, cu grosimea de 20 cm sub talpa traversei; - traverse de beton precomprimat pentru ecartament de 1000 mm; - prinderi elastice; - şina cu canal. Calea proprie a tramvaiului va fi încadrată cu borduri de beton. Lăţimea minimă a zonei tramvaiului va fi de 6, 50 m pentru distanţa interax de 3,00 m, respectiv de 7,00 m pentru distanţa interax de 3,50 m. În aliniament si curbe cu raze mai mari de 200 m, traversele se vor dispune Ia distanţa de 0,9 m. În curbele cu raze mai mici sau egale cu 200 m distanta între traverse va fi de 0,6 m. Avându-se în vedere că sistemul constructiv este „deschis” este necesar un sistem de colectare si evacuare a apelor meteorice. Acesta va fi constituit din drenuri longitudinale realizate din tuburi PEHD riflate, cu fante pe două treimi din circumferinţă. Sistemul constructiv nu este continuu. Există zone punctuale unde sistemul trebuie adaptat si zone unde se impune un alt sistem. Sistem constructiv „B” - cale de tramvai în dreptul acceselor la proprietăţi La sistemul de tramvai din linie curentă se mai adaugă dale de beton carosabile care asigură trecerea vehiculelor transversal căii. Este necesară de asemenea refacerea recordurilor laterale către proprietăţi respectiv către stradă. Sistem constructiv „C” - cale de tramvai în dreptul peroanelor In dreptul peroanelor, sistemul din linie curentă se va acoperi cu pavele din beton. Sistem constructiv, ,D” - cale de tramvai în intersecţiile cu străzile adiacente În acest sistem prismul de piatră spartă se va realiza până la nivelul inferior al traverselor. Cadrul şină traversă va fi înglobat într- -un strat de beton C25/30. Între piatra spartă si beton se va introduce un suport elastic. Rolul acestuia este de permite atingerea unui nivel ridicat de elasticitate a căii, reducerea zgomotului secundar din aer si a vibraţiilor. Îmbrăcămintea asfaltică va fi realizată din 5 cm beton asfaltic, cu strat antifisură. Îmbrăcămintea asfaltică se va extinde câte 0,5 m de o parte şi de alta a zonei tramvaiului. Sistem constructiv „E" - cale de tramvai în intersecţiile amenajate în vederea alinierii şinelor Ia traseul proiectat (geometrizat). Se vor moderniza 8 stații de tramvai prin reconfigurarea peroanelor și adaptarea acestora pentru accesul persoanelor cu dizabilități. Există intersecţii pe cuprinsul tronsoanelor, care au fost executate în cadrul altei investiţii. 4. Reţeaua aeriană de contact Reţeaua aeriană de contact va fi de tip compensată cu contragreutăţi sau cu arcuri (în buclele de întoarcere). Pentru susţinerea reţelei se vor utiliza stâlpi metalici montaţi în fundaţie armata. La stâlpii de ancorare nu se vor prevedea blocuri de ancorare. Ancorările compensate vor fi cu setul de contragreutăţi montate în exteriorul stâlpilor într-un coș de protecţie. Pentru susţinerea şi fixarea firului de contact se vor utiliza diverse sisteme de traverse, piese şi console prevăzute şi cu pendule delta. Pentru protecţia împotriva supratensiunilor se vor monta descărcători. E. Finanţarea investiţiei se asigură din fonduri ale bugetului general consolidat şi alte surse atrase în condiţiile legii. PRIMARUL MUNICIPIULUI ARAD  Nr.___________/_________________ Primarul Municipiului Arad În temeiul prevederilor art.45, alin.(6) din Legea nr. 215/2001 a Administraţiei Publice Locale, republicată şi ale art. 37 (1) din Regulamentul de organizare şi funcţionare al Consiliului Local al Municipiului Arad, aprobat prin Hotărârea nr. 216/2016, îmi exprim iniţiativa de promovare a unui proiect de hotărâre cu următorul obiect : - aprobarea documentației tehnico – economice și a indicatorilor tehnico – economici ai obiectivului de investiție - „ Actualizare S.F. - Refacție linie cale de tramvai și a rețelei aeriene de contact aferente în municipiul Arad- tronsonul IV -strada Pădurii (intre str. Abatorului și str. Condurașilor)” în susţinerea căruia formulez următoarea: EXPUNERE DE MOTIVE Municipiul Arad beneficiază de o rețea dezvoltată de transport în comun constituită cu precădere pe sistemul de tramvaie, deși există și un număr de linii de autobuz și microbuz care deservește populația orașului și a împrejurimilor. Activitatea de transport în comun este operată, în prezent, de Compania de Transport Public Arad, atât pentru serviciul de tramvaie cât și pentru cel auto. În prezent o parte din linia de tramvai și rețeaua aeriană de contact aferentă este reabilitată (axa Nord –Sud a orașului pe ruta Făt Frumos - Centru - Calea Timișorii), dar pentru a putea utiliza vagoane moderne cât și pentru siguranța circulației este necesară reabilitarea întregii rețele de linii de tramvai și a rețelei de contact aferente. Astfel prin acest studiu se propune reabilitarea căii de rulare de pe strada Pădurii, făcând astfel legătura între Calea Aurel Vlaicu și Piața Romană, unde liniile de tramvai au fost reabilitate anterior. Pornind de la oportunitatea de finanțare a acestui tip de proiecte în cadrul POR 2014 - 2020, Axa 4, Obiectivul Specific 4.1. - Reducerea emisiilor de carbon în municipiile reședință de județ prin investiții bazate pe planurile de mobilitate urbană, Municipiul Arad a depus cererea de finanţare pentru acest proiect. Studiul de fezabilitate, a fost depus odată cu cererea de fiananţare. Întreaga documentaţie de finanţare a parcurs etapele de verificare conform ghidului. Pentru încadrarea în cerinţele de finanţare, respectiv pentru încadrarea strictă în amplasamentele pentru care deţinem documente de proprietate, au fost făcute unele completări ale documentației tehnice, și a fost revizuit Devizul general conform Instrucțiunii AM POR nr. 112 din 08.03.2019. Deoarece în prezent proiectul se află în etapa de precontractare, este necesară aprobarea studiului de fezabilitate-actualizat cu modificările și completările făcute. Precizez că propunerile de intervenție asupra liniei de tramvai și a rețelei aeriene de contact au rămas neschimbate în urma completărilor, iar recalcularea devizului general a condus la majorarea valor [...]