HCL 158/2017 Pașcani adoptată

ROMÂNIA JUDEŢUL IAŞI MUNICIPIUL PAŞCANI CONSILIUL LOCAL HOTĂRÂREA NR. 158 din 31.10.2017 privind aprobarea_indicatorilor_tehnico — economici pentru obiectivul de investitii: “Modernizare strada 24 lanuarie, municipiul Paşcani, judetul lasi” Consiliul Local al municipiului Paşcani, judeţul laşi; Având în vedere prevederile alin. (1) si (2) ale art. 41 al Legii finanţelor publice locale nr. 273/2006, modificată şi completată; Având în vedere prevederile Legii 213/1998 privind bunurile proprietate publica, cu modificarile si completarile ulterioare; Având în vedere Hotărârea Guvernului nr. 907/2016 privind etapele de elaborare şi conținutul-cadru al documentaţiilor tehnico-economice aferente obiectivelor/ proiectelor de investiţii finanțate din fonduri publice; n conformitate cu prevederile Legii nr. 24/2000, privind normele de tehnică legislativă pentru elaborarea actelor normative,republicată, cu modificările şi completările ulterioare; Având in vedere prevederile art. 36 alin. (2) lit. b) si ale alin. (4) lit. d) din Legea nr. 215/2001, privind administratia publica locala, republicata, cu modificarile si completarile ulterioare; Având în vedere propunerea Primarului municipiului Paşcani , în calitate de inițiator al proiectului de hotărâre și expunerea de motive înregistrată sub nr. 16375/25.10.2017; Având în vedere raportul comun de specialitate întocmit de Compartimentul Tehnic și investiţii, Compartimentul Juridic şi Contencios, Direcţia Economica și Serviciul Urbanism și Amenajări Teritoriale din cadrul aparatului de specialitate ai Primarului municipiului Paşcani, înregistrat sub nr. 16376/25.10.2017: Având în vedere avizul favorabil al Consiliului Tehnico-Economic nr. 3/3/03.08.2017, înregistrat sub nr. 11536/CTE/04.08.2017; Având in vedere Rapoartele de avizare ale urmatoarelor comisii de specialitate din cadrul Consiliului Local al municipiului Paşcani : - Avizul Comisiei de prognoze economico-sociale , buget , finante ,„ industrie, agricultura, silvicultura, prestari servicii, comert si IMM-uri, programe europene, atragere de fonduri structurale si relatii externe, înregistrat sub nr. 1244/30.10.201 7; - Avizul Comisiei juridice , ordine publică, administraţie publică, drepturile omului și libertăţi cetățenești, înregistrat sub nr.1272/30.10.2017; - Avizul Comisiei de organizare si dezvoltare urbanistică, realizarea lucrărilor publice, protecția mediului, ecologie, patrimoniu, înregistrat sub nr.1221/27.10. 2017,;; - Avizul Comisiei pentru învăţămănt și activităţi ştiinţifice, cultură, conservarea monumentelor istorice,culie, tineret, sport și turism, sănătate, muncă, protecţie socială și combaterea sărăciei, înregistrat sub nr.128730.10.2017; În temeiul art. 45 alin.(1) din Legea nr. 215/2001 privind administraţia publică locală, republicată, cu modificarile si completarile ulterioare, HOTĂRĂȘTE: Art. _1. Se aprobă indicatorii tehnico-economici pentru obiectivul de investiții:“Modernizare strada 24 Ianuarie, municipiul Pașcani, judeţul laşi” , prezentaţi în Anexa nr.1, parte integrantă din prezenta hotărâre. Art. _2. Orice modificare ce conduce la creşterea valorii maxime a cheltuielilor corespunzătoare indicatorilor tehnico — economici aprobați, va fi prezentată în plenul Consiliului local, în vederea actualizării acestora. Art. 3. Cu ducerea la îndeplinire a prezentei hotărâri se însărcinează: Primarul municipiului Paşcani, Serviciul Urbanism și Amenajări Teritoriale, Direcţia Economică, Compartimentul Tehnic şi Investiţii, Compartimentul Juridic şi Contencios şi Compartimentul Patrimoniu şi Contracte din cadrul aparatului de specialitate al Primarului municipiului Paşcani. Art. 4, Serviciul Administraţie Publică va comunica în copie prezenta hotărâre către: Instituţia Prefectului judeţul laşi; Primarul municipiului Paşcani; Serviciul Urbanism şi Amenaţări Teritoriale; Direcţia economică; Compartimentul Patrimoniu și Contracte; Compartimentul Juridic şi Contencios; Compartimentul Tehnic şi Investiţii; Compartimentul Programe Europene și Atragere Fonduri Structurale; Mass-media. V VvVYvYvvYvwvwyy PREŞEDINTE DE-ŞEDÎNIFĂ; Consilier | N BEJINARIU A Contrasemnează pentru legalitate SECRETARUL MUNICIPIULUI cons. jr. IRINA JITARU ME - ANEXA an („14 îl an. oa ROYAL CDV G2 A7 3/ 7/0 2017 i A - | "Modernizare strada 24 Ianuarie i i i] Lă i ! Denumire proiect | icipiul Paş i, judeţul Iași” | | Beneficiar _ Municipiul Pașcani, judeţul lași i | Amplasament _ Municipiul Pașcani, judeţul Iași ] | Proiectant || SC ROYAL CDV G2 SRL, Suceava, Romania | | Nr. proiect || 58/2047 - Să . ă | (faza de rai Documentaţie de avizare aza de proiectare mi a _ — | o a lucrărilor de intervenţii | ls 6. SCENARIUL/OPŢIUNEA TEHNICO-EC OPTIM(Ă), RECOMANDAT(Ă) 6.1. Comparaţia scenariilor/opţiunilor propus(e), din punct de vedere tehnic, economic, financiar, al sustenabilităţii şi riscurilor În prezenta documentaţie au fost adoptate și analizate doua scenarii ca soluție de modernizare a străzilor (scenarii propuse și analizate și în expertiza tehnică): - scenariul 1 - ce prevede realizarea unei structuri rutiere suple, alcătuită din: -4.0 cm strat de uzura din beton asfaltic tip BA16; -6.0 cm strat de legatura din beton asfaltic deschis BAD20; -15 cm strat superior de fundatie din piatra sparta; -30 cm strat inferior de fundatie din balast; -zestrea existenta, dupa scarificare, reprofilare si compactare; - scenariul 2 - Structura rutieră rigidă alcătuită din: -20 cm, dala din beton de ciment BcR 4.5; -hartie Kraft; -2.0 cm strat de nisip; -15cm strat de fundatie din piatra sparta; -20cm strat de fundatie din balast amestec optimal; -zestrea existenta, dupa scarificare, reprofilare si compactare, Sunt lucrari comune ambelor scenarii, cum ar fi: șanturile, rigolele, podetele, canalizarea, lucrările de terasamente, semnalizare rutiera. Mai jos se prezintă avantajele și dezavantajele fiecărui scenariu. Scenariul I - Structura rutieră suplă, AVANTAJE - Grosimea structurii asfaltice poate fi etapizata iar capacitatea portanta poate creste progresiv prin investitii etapizate (ranforsari) pe masura cresterii traficului; - Greselile de executie pot fi remediate usor fata de imbracamintile de beton de ciment; - Prezinta un confort la rulare mai mare decat imbracamintile asfaltice (prin lipsa rosturilor); , - Rugozitatea suprafetei poate fi sporita prin tratamente bituminoase, asigurandu-se circulatia si pentru decliviati cu valori mai mari. - In cazul realizarii ulterioare a retelelor de utilitati (apa, canalizare, gaz, telefonie sau internet), subtraversarea acestora se va realiza mult mai usor decat in cazul imbracamintilor din beton. DEZAVANTAJE A — Piese scrise 34 ROYAL CDV G2 AY Studiu de fezabilitate — D.A.L.1. pentru A "Modernizare strada 24 Ianuarie, municipiul Pașcani, județul lasi”» 3 EPA 3 %, - Durata de serviciu este mai mica (numai 10-15 ani) decat a irăi cai jăs/ , : “e beton de ciment (20-30 ani); a 45 oare o - La temperaturi ridicate ale mediului ambiant apar deformatii “(făgasb) ale carosabilului; -Structurile rutiere asfaltice sunt atacate de produsele petroliere ce se scurg accidental pe carosabil; - Cheltuielile de intretinere sunt mai mari decat cele necesare pentru intretinerea betonului de ciment; , - In cazul unei neintretineri corespunzatoare se degradeaza foarte repede; - In cazul instabilitatii fundatiei respectiv a terasamentelor imbracamintea asfaltica se degradeaza mult mai repede decat imbracamintile din beton de ciment rutier. - Costurile de executie sunt mai reduse decat in cazul imbracamintilor din beton de ciment rutier Scenariul ZI - Structură rutieră rigidă. AVANTAJE - Durata de exploatare dubla fata de imbracamintile asfaltice; - Sunt mai economice decat imbracamintile asfaltice atunci cand se folosesc pentru satisfacerea traficului greu; - Se recomanda a se aplica la drumurile pe care se circula cu viteze mai reduse; - Nu se deformeaza la temperaturi ridicate ale mediului ambiant; - Prezinta rezistenta mare la uzura, daca se folosesc agregate atent selectionate, prezinta o mai buna rezistenta si comportare in timp decat imbracamintile asfaltice ; - Prezinta rugozitate buna si nu este atacata de produsele petroliere (scurse accidental pe suprafata carosabila); - Necesita cheltuieli mai mici de intretinere fata de imbracamintile asfaltice; - Culoarea deschisa a carosabilului se percepe mai bine noaptea sau pe ploaie. - Se dovedesc a fi mai ieftine in cazul in care exista resurse materiale in zona, la mici distante. DEZAVANTAJE - Investitia initiala este in relativ mai mare; - Perioada de executie este mai mare; - Traficul trebuie adaptat la executie - circulatie numai pe o banda; - Dupa turnarea dalelor carosabilul se poate reda traficului dupa o perioada mai mare de timp, fata de cateva ore la asfalt; - Se folosesc numai pana la declivitati de 7%; - Rosturile transversale necesita executie atenta si intretinere corespunzatoare, iar in exploatare provoaca disconfort (socuri si zgomot); - Nu poate prelua cresteri de trafic prin cresteri de capacitate portanta, ramforsarea ulterioara a drumului este laborioasa - costisitoare. - in cazul realizarii ulterioare a retelelor de utilitati (apa, canalizare, gaz, telefonie sau internet), subtraversarea acestora se va realiza cu dificultate; A - Piese scrise 35 "Modernizare strada 24 Ianuarie, municipiul Pașcani, județul Iaşi ROYAL CDV G2 A7 Studiu de fezabilitate - D.A.L.I. pentru LIU a râș Testul lucrarilor sunt in linii mari comune ambelor scenarii, astfel, com compara urmatoarele: - scenariul 1 - structura rutiera supla: -4.0 cm strat de uzura din beton asfaltic tip BA16; -6.0 cm strat de legatura din beton asfaltic deschis BAD20; -30 cm strat inferior de fundatie din balast; - scenariul 2 - structura rutieră rigidă: -20 cm, dala din beton de ciment BcR 4.5; -hartie Kraft; -2.0 cm strat de nisip; -20cm strat de fundatie din balast amestec optimal; Ă Pret Valoare Valoare Nr. Denumire material U.M, Cantitate | unitar Scenariu 1 scenariul 11 Crt. totala [LEI] [LEI] [LEI] 1 Strat de uzura din beton | MP 4.170,00 37 154,290.00 - asfaltic tip BAL6 —- 4cm 2 Strat de legatura din | TONA | 612,00 340 208.080,00 - beton asfaltic deschis BAD20 - 6cm 3 Strat inferior de fundatie | MC 1.389,00 75 104.175,00 - din balast — 30cm 4 Dala din beton de ciment | MP 4.170,00 110 - 458.700,00 BcR 4.5 — 20cm (inclusiv hartia Kraft si 2cm nisip) 5 Strat de fundatie din | MC 926,00 75 - 69,450,00 balast amestec optimal — 20cm VALOARE TOTALA [LEI] 466,545,00 528.150,00 Se vede clar că scenariul I este mai avantajos din punt de vedere financiar, diferenta fiind de aproximativ 62.000,00 Lei. A - Piese scrise 36 ROYAL CDV G2 AY Studiu de fezabilitate - D.A.L.I, pentru "Modernizare strada 24 Ianuarie, municipiul Pașcani, judeţul Iași” / Ap Li [3 Lei Lu] 6.2. Selectarea şi justificarea scenariului/opţiunii ă recomandat(e) Lipă Avantajele acestei soluții au fost prezentate mai sus în cadrul capitolului 6.1, MEMORIU TEHNIC - SOLUTIA PROIECTATA Traseul in plan Lungimea strazii 24 Ianuarie propuse spre modernizare este de 722.38 metri. Viteza de baza (proiectare) adoptata este de 50 km/h conform STAS 10144-3/91, In plan, traseul strazii modernizate pastraza traseul strazii existente, cu corectiile care s-au impus, fiind alcatuit dintr-un singur aliniament. Profilul longitudinal Elementele de baza în profil longitudinal s-au mentinut cu corectiile care s-au impus, profilul longitudinal fiind proiectat avandu-se in vedere structura rutiera adoptata. Declivitatile in profil longitudinal au valori variabile. Profilul transversal In profil transversal strada a fost prevazuta cu urmatoarele elemente: a. Parte carosabila de 5,50m, cu doua benzi de circulatie de 2.75m fiecare, delimitate de acostamente; Structura rutiera Pentru refacerea carosabiluiui existent s-a adoptat solutia de ranforsare a structurii rutiere existente in conformitate cu prevederile PD177-2001, AND 550, NP116-2004, avand urmatoarea alcatuire: -4.0 cm strat de uzura din beton asfaltic tip BA16; -6.0 cm strat de legatura din beton asfaltic deschis BAD20; -15 cm strat superior de fundatie din piatra sparta; -30 cm strat inferior de fundatie din balast; -zestrea existenta, dupa scarificare, reprofilare si compactare; Spatiul verde afectat de realizare santurilor va fi refacut, Accese ja proprietati A — Piese scrise 37 ROYAL CDV G2 AY Studiu de fezabilitate - D.A.L.1. pentru "Modernizare strada 24 Ianuarie, municipiul Pașcani, judeţul aș, Accesele la proprietati la Strada 24 Ianuarie se vor realiza din tubii diametru de 400mm peste care se va realiza o dala din beton de 18cm, Amenajarea strazilor laterale Strazile laterale se vor amenaja pe cel putin 15m cu aceeasi structura rutiere ca a strazilor principale. Suprafata fiecarei strazi laterale ce se amenajeaza este detaliata in partea desenata (Pianul de situatie) si in partea scrisa mai jos la descrierea fiecarei strazi. Asigurarea colectarii si evacuarii apelor pluviale Apele pluviale vor fi colectate si dirijate prin santuri / rigole deschise si podete tubulare transversale si la drumuri laterale !a Strada24. Lucrari de siguranta rutiera Reglementarea circulatiei va fi intocmita conform standardelor si normativelor in vigoare, avandu-se in vedere fiuidizarea si siguranta circulatiei printr-o semnalizare corespunzatoare. Lucrarile de semnalizare la terminarea lucrarilor consta in constructia elementelor de semnalizare verticala si orizontala. Lucrarile de semnalizare orizontala consta in marcaje longitudinale de separare a sensurilor de circulatie, traversare pentru pietoni si/sau alte elemente caracteristice conform SR 1848-7 si a celorlalte normative in vigoare. Lucrarile de semnalizare verticala consta in amplasarea indicatoarelor rutiere, conform SR 1848-1 si a celorlalte normative în vigoare, Semnalizarea rutiera care se va proiecta la faza de Proiect Tehnic va fi avizata de Politia Rutiera. Pe perioada executiei lucrarilor, Antreprenorul va respecta „Normele metodologice privind conditiile de inchidere a circulatiei si de instituire a restrictiilor de circulatie în vederea executarii de lucrari in zona drumului public si/sau pentru protejarea drumului” aprobate prin Ordinul comun al Ministerului de Interne si Ministerului Transporturilor nr. 1112/411-2000 publicat in Monitorul Oficial nr. 397/25.08.2000, cit si al celorlalte norme, standarde si prevederi legale in vigoare. Se impune semnalizarea corespunzatoare pentru evitarea oricaror feluri de accidente, inclusiv pe timp de noapte. Lungime totala a străzii 24 Ianuarie este de 722,38 m și are urmatoarele elemente, după cum sunt detaliate mai jos: Strada 24 ianuarie: - Lproiectată = 722,38m; - Lăţime parte carosabila = 5,50m - pe toata lungimea; - Acostamente pe toată lungimea, stanga - dreapta pereate cu beton C30/37 (conform profil transversal tip); A — Piese scrise 38 ROYAL CDV G2 AY Studiu de fezabilitate - D.A.L.I, pentru - Sant pereat cu beton: 1095m,; Lasă - Podeţe transversale, 1 buc. - L=12,00m - km 0+003,00, aia 500 - Podeţe de. laterale, 3 buc. - L=10,00m - km 0+310 (partea stanga), diam. 3800mm; - L=20,00m - km 0+590 (partea stanga), diam. 4800mm; - L=10,00m - km 0+635 (partea dreapta), diam. 3800mm; - Drumuri laterale: 3buc. - km 0+310 - partea stanga, suprafata amenajata 95.00 mp; - km 0+590 - partea stanga, suprafata amenajata 180.00 mp; - km 0+635 - partea dreapta, suprafata amenajata 145.00 mp; - Accese la proprietati: 350m (cu tub corugat DN 400mm si dala din beton). | 6. 3. Principalii indicatori tehnico-economici aferenţi investiţiei: pa Es -6:3, a. Indicători. : -maxirhali, respectiv. văloarea- “totală: a- obiectivului “de investiţii. exprimată. în: lei, cu TVA: şi, respectiv, . fără TVA, „din. care “construcţii montăj (C+M), în conformităte cu devizul general... ia i Principalii indicatori tehnici aferenti construcţiei sunt: Lungime străzii este de 722,38m și are următoarele caracteristici: Strada 24 ianuarie: - Lproiectată = 722,38m; - Suprafata parte carosabila = 4170mp; - Scurgerea apelor: șanturi pereate cu beton. Principalii indicatori econnomici ai construcţiei sunt: Denumire strada Valoare TVA Valoare fara TVA [LEI] [LEI] cu TVA [LEI] Modernizare strada 24 Ianuarie 1,178,066.67 223,832.67 1,401,899.33 Pentru Scenariul Propus Valoare TVA Valoare P fara TVA [LEI] [LEI] cu TVA [LET] TOTAL GENERAL 1,402,698.63 264,013.65 1,666,712.28 Din care C+M 1,195,737.67 227,190.16 1,422,927.82 6.3.b.. Indicatori minimali, respectiv. indicatori de. performanţă - elemente fizice/capacităţi fizice care să indice: atingerea țintei obiectivului de investiții - şi, după caz, calitătivi, în conformitate cu standardele, normativele şi reglementările tehnice în vigoare A — Piese scrise 39 ROYAL CDV G2 AY Studiu de fezabilitate - D.A.L.I. pentru "Modernizare strada 24 Ianuarie, municipiul Pașcani, județul aș) - realizării investiţiei se vor realiza condiții optime pentru circulația tă zonă. stabili în funcţie de specificul şi tinta fi fiecărui obiectiv de investiţii Datorită specificului investișiei este dificil de cuantificat. Prin realizarea investiţiei se crează condiţii mai bune pentru locuitorii din zonele imediat învecinate. 6.3.d;: Durata durata estimată de execuţie a obiectivului de investiţii, exprimată în luni Perioada de execuţie estimată de proiectant este de 7 luni calendaristice, aceasta fiind perioada maximă de la semnarea contractului de execuție. Antreprenorul, in funţie de resursele și implicarea în alte lucrări poate finaliza într-un timp mai scurt. 6.4. Prezentarea modului în care. se asigură conformarea . cu reglementările. specifice funcţiunii preconizate din punctul de vedere al asigurării tuturor cerinţelor fundamentale aplicabile constrticției, conform gradului de detaliere al propunerilor tehnice La realizarea prezentei documentatii tehnice au fost utilizate normativele tehnice si standardele in vigoare si au fost respectate legile cu privire la realizarea obiectivelor de constructii, protectia muncii si a mediului, Normativele tehnice si standardele enumerate se vor utiliza si respecta si la executia obiectivelor mentionate in cadrul Proiectului tehnic. În cazul în care se vor constata unele nereguli privind normativele si standardele prezentate, Antreprenorul va aduce la cunostinta Proiectantului despre acest lucru, . O.G. nr. 43/2016 privind regimul drumurilor, republicată, . Ordonanţa de Urgenţă a Guvernului nr. 34/2006 actualiză şi H.G. 925/19.07.2006 privind achiziţiile publice, cu toate modificările şi completările ulterioare; . Legea 10/1995 actualizată cu Legea 177/2015, HG 766/1997 actualizata cu HG 1231/2008 şi legislaţia care reglementează calitatea şi urmărirea lucrărilor în construcţii; . Legea 255/2010, privind exproprierea pentru cauza de utilitate publica (nu este cazul); . Normativ C167/1997 privind conţinutul şi modul de întocmire, completare şi păstrare a cărţii tehnice a construcţiei; . Norme de întocmire a cărţii tehnice a construcţie M.O. 779/20,11.2008. . Norme tehnice privind proiectarea, construirea şi modernizarea drumurilor aprobate cu Ordinul MT nr. 45/27.01.1998 publicate în MO nr. 138 bis/06.04.1998; NP 074/2013 LI] Normativ privind documentaţiile geotehnice pentru construcţii . Instrucţiuni privind controlul calităţii terasamentelor rutiere Ord. AND 126 / 2010; A - Piese scrise 40 ROYAL CDV G2 AY7 Studiu de fezabilitate — D.A.L.1. pentru "Modernizare strada 24 Ianuarie, municipiul Pașcani, judeţul Iafi LI] CP 012/1-2007 Cod de practică pentru producerea betonului; . Normativ privind fundarea construcţiilor pe pământuri sensibile la umezire, indicativ NP-125-2010; . Reglementări legale privind securitatea şi sănătatea în muncă, şi apărarea împotriva incendiilor; că AND 589-2004 Caiete de sarcini generale comune lucrarilor de drum, Ordonanţa de Urgenţă a Guvernului nr. 19 [...]