HCL 159/2017 Pașcani adoptată

ROMÂNIA JUDETUL IAŞI MUNICIPIUL PAŞCANI CONSILIUL LOCAL HOTĂRÂREA NR. 159 din 31.10.2017 privind aprobarea_indicatorilor_tehnico — economici pentru obiectivul de investitii: “Modernizare strada Aleea Calea Iaşului, municipiul Paşcani, judetul lasi” Consiliul Local al municipiului Paşcani, judeţul iaşi; Având în vedere prevederile alin. (1) si (2) ale art. 41 al Legii finanţelor publice locale nr. 273/2006, modificată şi completată; Având în vedere prevederile Legii 213/1998 privind bunurile proprietate publica, cu modificarile si completarile ulterioare; o _ Având în vedere Hotărârea Guvernului nr. 907/2016 privind etapele de elaborare şi conţinutul-cadru al documentaţiilor tehnico-economice aferente obiectivelor/ proiectelor de investiţii inanțate din fonduri publice; n conformitate cu prevederile Legii nr. 24/2000, privind normele de tehnică legislativă pentru elaborarea actelor normative,republicată, cu modificările şi completările uiterioare; Având in vedere prevederile art. 36 alin. (2) lit. b) si ale alin. (4) lit. d) din Legea nr. 215/2001, privind administratia publica locala, republicata, cu modificarile si completarile ulterioare; Având în vedere propunerea Primarului municipiului Paşcani , în calitate de inițiator al proiectului de hotărâre și expunerea de motive înregistrată sub nr. 16377/25.10.2017; Având în vedere raportul comun de specialitate întocmit de Compartimentul Tehnic și Investiţii, Compartimentul Juridic şi Contencios, Direcţia Economica și Serviciul Urbanism şi Amenajări Teritoriale din cadrul aparatului de specialitate al Primarului municipiului Paşcani, înregistrat sub nr. 16378/25.10.2017; Având în vedere avizul favorabil al Consiliului Tehnico-Economic nr. 3/6/03.08.2017, înregistrat sub nr. 11536/CTE/04.08.2017; Având in vedere Rapoartele de avizare ale urmatoarelor comisii de specialitate din cadrul Consiliului Local a! municipiului Paşcani : - Avizul Comisiei de prognoze economico-sociale , buget , finante , industrie, agricultura, silvicultura, prestari servicii, comert si IMM-uri, programe europene, atragere de fonduri structurale si relatii externe, înregistrat sub nr. 1245/30.10.2017; - Avizul Comisiei juridice , ordine publică, administraţie publică, drepturile omului și libertăți cetăţeneşti, înregistrat sub nr.1273/30.10.2017; - Avizul Comisiei de organizare si dezvoltare urbanistică, realizarea lucrărilor publice, protecția mediului, ecologie, patrimoniu, înregistrat sub nr.1222/27.10.2017;; - Avizul Comisiei pentru învățămănt şi activităţi științifice, cultură, conservarea monumentelor istorice,culte, tineret, sport şi turism, sănătate, muncă, protecție socială și combaterea sărăciei, înregistrat sub nr.1288/30.10.2017,; În temeiul art. 45 alin.(1) din Legea nr. 215/2001 privind administraţia publică locală, republicată, cu modificarile si completarile ulterioare, HOTĂRĂSTE: Art. 1. Se aprobă indicatorii tehnico-economici pentru obiectivul de investiţii:“Modernizare strada Aleea Calea laşului, municipiul Pașcani, judeţul laşi” , prezentaţi în Anexa nr.1, parte integrantă din prezenta hotărâre, Art.__2. Orice modificare ce conduce la creşterea valorii maxime a cheltuielilor corespunzătoare indicatorilor tehnico — economici aprobați, va fi prezentată în plenul Consiliului local, în vederea actualizării acestora. Art. 3. Cu ducerea la îndeplinire a prezentei hotărâri se însărcinează: Primarul municipiului Paşcani, Serviciul Urbanism şi Amenajări Teritoriale, Direcţia Economică, Compartimentul Tehnic şi Investiții, Compartimentul Juridic și Contencios și Compartimentul Patrimoniu şi Contracte din cadrul aparatului de specialitate al Primarului municipiului Paşcani. Art. 4. Serviciul Administraţie Publică va comunica în copie prezenta hotărâre către: Instituţia Prefectului judeţul laşi; Primarul municipiului Paşcani; Serviciul Urbanism şi Amenaţări Teritoriale; Direcţia economică; Compartimentul Patrimoniu și Contracte; Compartimentul Juridic și Contencios; Compartimentul Tehnic şi Investiţii; Compartimentul Programe Europene și Atragere Fonduri Structurale; Mass-media. V _ _VvYvYvYvYvwYvwvvyv „ PREŞEDINTE DE ŞEDINZĂ, = Consilier locala O + BEJINARIU OVIDIU/ Contrasemnează pentru legalitate SECRETARUL MUNICIPIULUI cons. jr. IRINA JITARU 7 Li Denumire proiect. ANEXA pn. 4, 4 40 on /5 Tati 3/10. 2047 ROYAL CDV G2 AY mii “Modernizare strada Aleea Calea Iasului, i| municipiul Paşcani, judeţul Iași” Beneficiar | Municipiul Pașcani, judeţul Iași Dă Amplasament | Municipiul Pașcani, județul Iași o o i Proiectant SC ROYAL CDV G2 SRL, Suceava, Romania — Nr. proiect 5F/2017 a Faza de proiectare Documentaţie de avizare a lucrărilor de intervenţii 6. .. SCENARIUL /OPŢIUNEA TEHNICO-ECONOMIC(Ă) OPTIM(Ă), RECOMANDAT(Ă) n a că | "6,1... :Comparaţia: scenariilor/obţiunilor vedere tehnic; economic, financiar, al sustena din punct - de urilor În prezenta documentaţie au fost adoptate și analizate doua scenarii ca soluție de modernizare a străzilor (scenarii propuse și analizate și în expertiza tehnică): - scenariul 1 - ce prevede realizarea unei structuri rutiere suple, alcătuită din: -4.0 cm strat de uzura din beton asfaltic tip BA16; -6.0 cm strat de legatura din beton asfaltic deschis BAD20; -15 cm strat superior de fundatie din piatra sparta; -30 cm strat inferior de fundatie din balast; -zestrea existenta, dupa scarificare, reprofilare si compactare; - scenariul 2 - Structura rutieră rigidă alcătuită din: -20 cm, daia din beton de ciment BcR 4.5; -hartie Kraft; -2.0 cm strat de nisip; -15cm strat de fundatie din piatra sparta; -20cm strat de fundatie din balast amestec optimal; A — Piese scrise 34 ROYAL CDV G2 AY Studiu de fezabilitate — D.A.L.I, pentru "Modernizare strada Aleea Calea Iasului, municipiul Pașcani, județul Iași” Scenariul I - Structura rutieră suplă. AVANTAJE - Grosimea structurii asfaltice poate fi etapizata iar capacitatea portanta poate creste progresiv prin investitii etapizate (ranforsari) pe masura cresterii traficului; - Greselile de executie pot fi remediate usor fata de imbracamintile de beton de ciment; - Prezinta un confort la rulare mai mare decat imbracamintile asfaltice (prin lipsa rosturilor); - Rugozitatea suprafetei poate fi sporita prin tratamente bituminoase, asigurandu-se circulatia si pentru decliviati cu valori mai mari. - In cazul realizarii ulterioare a retelelor de utilitati (apa, canalizare, gaz, telefonie sau internet), subtraversarea acestora se va realiza mult mai usor decat în cazul imbracamintilor din beton. DEZAVANTAJE - Durata de serviciu este mai mica (numai 10-15 ani) decat a imbracamintii de beton de ciment (20-30 ani); - La temperaturi ridicate ale mediului ambiant apar deformatii (fagase) ale carosabilului; -Structurile rutiere asfaltice sunt atacate de produsele petroliere ce se scurg accidental pe carosabil; - Cheltuielile de intretinere sunt mai mari decat cele necesare pentru intretinerea betonului de ciment; - In cazul unei neintretineri corespunzatoare se degradeaza foarte repede; - În cazul instabilitatii fundatiei respectiv a terasamentelor imbracamintea asfaltica se degradeaza mult mai repede decat imbracamintile din beton de ciment rutier. - Costurile de executie sunt mai reduse decat in cazul imbracamintilor din beton de ciment rutier Scenariul II - Structură rutieră rigidă, AVANTAJE - Durata de exploatare dubla fata de imbracamintile asfaltice; - Sunt mai economice decat imbracamintile asfaltice atunci cand se folosesc pentru satisfacerea traficului greu; - Se recomanda a se aplica la drumurile pe care se circula cu viteze mai reduse; - Nu se deformeaza la temperaturi ridicate ale mediului ambiant; - Prezinta rezistenta mare la uzura, daca se folosesc agregate atent selectionate, prezinta o mai buna rezistenta si comportare in timp decat imbracamintile asfaltice ; A - Piese scrise 35 ROYAL CDV G2 AY Studiu de fezabilitate - D.A.L.I, pentru "Modernizare strada Aleea Calea Iasului, municipiul Paşcani, jude - Prezinta rugozitate buna si nu este atacata de produsele| PE ri accidental pe suprafata carosabila); 5 - Necesita cheltuieli mai mici de intretinere fata de imbracamnin BERES? - Culoarea deschisa a carosabilului se percepe mai bine noaptea sau pe ploaie, - Se dovedesc a fi mai ieftine in cazul in care exista resurse materiale in zona, la mici distante. DEZAVANTAJE - Investitia initiala este in relativ mai mare; - Perioada de executie este mai mare; - Traficul trebuie adaptat la executie - circulatie numai pe o banda; - Dupa turnarea dalelor carosabilul se poate reda traficului dupa o perioada mai mare de timp, fata de cateva ore la asfalt: - Se folosesc numai pana la declivitati de 7%; - Rosturile transversale necesita executie atenta si intretinere corespunzatoare, iar in exploatare provoaca disconfort (socuri si zgomot); - Nu poate prelua cresteri de trafic prin cresteri de capacitate portanta, ramforsarea ulterioara a drumului este laborioasa - costisitoare. - in cazul realizarii ulterioare a retelelor de utilitati (apa, canalizare, gaz, telefonie sau internet), subtraversarea acestora se va realiza cu dificultate; Tinand seama de criteriile tehnico-economice, recomandam ca solutie de modernizare a strazii Aleea Calea Iasului, Scenariul I - sistem rutier suplu. Trotuarele pentru traficul pietonal vor fi modernizate cu urmatoarea structura rutiera: - pavele prefabricate din beton, cu grosimea de 6cm; - strat de nisip in grosime de 5cm; - fundatie din balast in grosime de 20cm. Diferenta dintre cele doua scenarii este reprezentata de structura rutiera, restul lucrarilor sunt în linii mari comune ambelor scenarii, astfel, com compara urmatoarele: - scenariul 1 - structura rutiera supla: -4.0 cm strat de uzura din beton asfaltic tip BA16; -6.0 cm strat de legatura din beton asfaltic deschis BAD20; -30 cm strat inferior de fundatie din balast; - scenariul 2 - structura rutieră rigidă: -20 cm, dala din beton de ciment BcR 4.5; -hartie Kraft; -2.0 cm strat de nisip; -20cm strat de fundatie din balast amestec optimal; A - Piese scrise 36 ROYAL CDV G2 AY Studiu de fezabilitate - D,A.L.I. pentru Pret iu Nr. Cantitate | - i i unitar Scenariu 7 Crt, Denumire material U.M, totala w, dle i [LEI] [LEI] Silrusu LU SEI] 1 Strat de uzura din beton | MP 4.860,00 37 179.820.00 - asfaltic tip BAL6 — 4cm 2 Strat de legatura din | TONA | 700,00 340 238.000,00 - beton asfaltic deschis BAD20 - 6cm 3 Strat inferior de fundatie | MC 1.570,00 75 117.750,00 - din balast - 30cm 4 Dala din beton de ciment | MP 4.860,00 110 - 534600,00 BcR 4.5 - 20cm (inclusiv hartia Kraft si 2cm nisip) 5 Strat de fundatie din | MC 1047,00 75 - 78,525,00 balast amestec optimal -- — 20cm VALOARE TOTALA [LEI] 535.570,00 613.125,00 Se vede clar că scenariul 1 este mai avantajos din punt de vedere financiar, diferenta fiind de aproximativ 77.500,00 Lei. 3 6,2i. Selectarea şi. justificarea scenariului/opţiunii optim(e), recomandat(e) : : sai i sata : Scenariul selectat este Scenariul I - Structura Rutieră suplă (imbrăcăminte asfaltica). Avantajele acestei soluții au fost prezentate mai sus în cadrul capitolului 6.1. MEMORIU TEHNIC - SOLUTIA PROIECTATA Traseul in plan Lungimea tronsoanelor din Aleea Calea Iasuluiropuse spre modernizare este de 774,74m și compusă din 3 sectoare: 418,39m; 181,99m (Drum Lat. 1); 174,36m (Drum Lat. 2). Viteza de baza (proiectare) adoptata este de 50 km/h conform STAS 10144-3/91. In plan, traseul strazii modernizate pastraza traseul strazii existente, cu corectiile care s-au impus, fiind alcatuit dintr-un singur aliniament. A - Piese scrise 37 ROYAL CDV G2 AY Studiu de fezabilitate — D.A.L.[. pentru Îi "Modernizare strada Aleea Calea Iasului, municipiul Pașcani, judeţul T6gj 15 A W> 4 Profilul longitudinal Elementele de baza in profil longitudinal s-au mentinut cu cORgcijle. Cre SI UNIC o impus, profitul longitudinai fiind proiectat avandu-se în vedere structura rutidrătetle ata. Declivitatile în profil longitudinal au valori variabile. Profilul transversal In profil transversal strada a fost prevazuta cu urmatoarele elemente: a. Parte carosabila de la 4.00 m (drum lateral 2) la 6,00m, cu doua benzi de circulatie de 3.00 m fiecare, delimitate de borduri mari prefabricate din beton 20x25cm la obiectivele 4,5 si 6; b. Trotuare pietonale, adiecente strazilor, avand o latime variabila - la strazile Fundac Fintînele si Aleea Calea iasului; Panta transversala a partii carosabile este de 2.5%, profil acoperis. Panta transversala a trotuarelor este de 2% spre carosabil, Panta transversala a spatiilor verzi este variabila, spre carosabil. Structura rutiera Pentru refacerea carosabilului existent s-a adoptat solutia de ranforsare a structurii rutiere existente in conformitate cu prevederile PD177-2001, AND 550, NP116-2004, avand urmatoarea alcatuire: -4.0 cm strat de uzura din beton asfaltic tip BA16; -6.0 cm strat de legatura din beton asfaltic deschis BAD20; -15 cm strat superior de fundatie din piatra sparta; -30 cm strat inferior de fundatie din balast; -zestrea existenta, dupa scarificare, reprofilare si compactare; Structura rutiera va fi incadrata de borduri mari, prefabricate, din beton C35/45 - 20x25x50 cm (pozate pe o fundatie din beton C16/20 avand dimensiunile 30x15 cm), bordurile existente degradate se vor desface, Spatiul verde afectat de montarea bordurilor va fi refacut. Trotuare si accese la proprietati Trotuarele se regasesc doar la obiectivele 4 si 6 (Strada Fundac Fantanele si Strada Aleea Calea Iasului) si ele au fost introduse pentru imbunatatirea confortului si sigurantei circulatiei pietonale. Acestea vor fi incadrate borduri mari , prefabricate din beton C35/45 cu dimensiunile de 20x25x50 cm (pozate pe o fundatie din beton) - la delimitarea cu partea A — Piese scrise 38 ROYAL CDV G2 AY Studiu de fezabilitate - D.A.L.I. pentru "Modernizare strada Aleea Calea Iasului, municipiul Pașcani, ju 6 cm (pozate pe o fundatie din beton) - spre exterior. Trotuarele se peoli JA de 6cm grosime, pozate pe un strat de nisip de 5cm sun care se afla fi Ir in grosime de 20cm grosime. Accesele la proprietati la primele 3 obiective (Strada Libertatii, Strada 24 Ianuarie si Strada Tudor Vladimirescu) se vor realiza din tuburi corugate cu diametru de 400mm peste care se va realiza o dala din beton de 18cm. La Obiectivele 4, 5 si 6 accesele la proprietati se va realiza din dale de 6,00cm (la fel ca trotuarele) si vor fi incadrate d eborduri mici de 10x15cm. La accese - bordura mare 20x25cm de la marginea partii carosabile se va pozitiona mai jos (ele se pot monta si pe orizontala) pentru a putea asigura accesul auto. Amenajarea strazilor laterale Strazile laterale se vor amenaja pe cel putin 15m cu aceeasi structura rutiere ca a strazilor principale. Suprafata fiecarei strazi laterale ce.se amenajeaza este detaliata in partea desenata (Pianul de situatie) si in partea scrisa mai jos la descrierea fiecarei strazi. Asigurarea colectarii si evacuarii apelor pluviale Apele pluviale vor fi colectate prin canalizarea pluviala subterana care are in componenta canalul colector, gurile de scurgere, caminele colectoare cu racorduri la gurile de scurgere. Conducta principala de canalizare pluviala (canalul colector) este din teava PVC-KG, SN8, si diametre determinate de debitele de calcul ale apelor pluviale (DN400, DN500, DN630). Conductele vor fi imbinate cu ajutorul mufelor prevazute cu garnituri elastice, Gurile de scurgere (cunoscute sub denumirea de „camin tip Geiger”) pentru captarea apelor pluviale vor fi din PEHD, cu diametru DN400, cu depozit de sedimente, prevazute cu placa din beton cu rama si gratar din fonta clasa D400, cu sistem antifurt, iar racordul (legatura) cu caminele de vizitare va fi din PVC-KG, DN200, cu panta de 2%. Gurile de scurgere vor fi amplasate la marginea partii carosabile, langa borduri. Apele colectate prin gurile de scurgere se dirijeaza spre caminele colectoare, amplasate in apropiere. In general, se vor descarca cate 2 guri de scurgere intr-un camin pluvial de colectare. Racordarea tevilor la caminul de vizitare se va face prin intermediul pieselor de trecere speciale care sa asigure o etanseitate corespunzatoare, Corpul gurilor de scurgere va fi astfel amplasat pe verticala incat oglinda apei retinuta de sifon sa fie la o adancime H cel putin egala cu adancimea de inghet cf. prevederilor STAS 6701. Dupa caz, se vor utiliza tuburi prelungitoare (tub telescop) pentru gurile de scurgere, A — Piese scrise 39 ROYAL CDV G2 AY Studiu de fezabilitate - D.A,L.I. pentru "Modernizare strada Aleea Calea Iasului, municipiul Pașcani, judeţul 194: af (conducta principala) si se vor realiza din elemente prefabricate din be Să U 0 1 NRG? o Caminul va fi prevazut la partea inferioara cu un radier din beton iar la part&g su ărioai cu o placa din beton armat cu rama si capac din fonta, clasa D400. Rama va fi pozitionata cu 4 cm mai sus fata de placa din beton pentru realizarea stratului astfaltic de uzura. Principalele caracteristici tehnice ale retelei de canalizare pluviala: Aleea Calea Iasului « numar camine pluviale (colectoare): 23 buc; « lungimi conducte: - canal colector: PVC-KG, DN400 - 370.00 m; - canal colector: PVC-KG, DN500 - 480.00 m; e guri de scurgere cu depozit: 45 buc; e racorduri de la gurile de scurgere la caminele pluviale, PVC-KG DN200 - 200.00 m. Apele colectate de pe strada vor fi descarcate in caminul colector de pe strada Calea Romanului la km 0+000, Racordarea la caminele de pe strazile existente presupune si refacerea structurilor rutiere afectate de executia lucrarilor, Lucrari conexe Capacele caminelor de vizitare existente de pe carosabil, spatii verzi si trotuare se vor ridica la cota si vor fi inlocuite cu piese din beton prefabricat, cu ansamblu capac si rama pentru stratul de uzura. Pe strada Crinilor se vor amenaja spatii verzi deoparte si de alta a strazii, in functie de distanta pana la marginea proprietatilor. Lucrari de siguranta rutiera Reglementarea circulatiei va fi intocmita conform standardelor si normativelor in vigoare, avandu-se in vedere fluidizarea si siguranta circulatiei printr-o semnalizare corespunzatoare. Lucrarile de semnalizare la terminarea lucrarilor consta in constructia elementelor de semnalizare verticala si orizontala. Lucrarile de semnalizare orizontala consta in marcaje longitudinale de separare a sensurilor de circulatie, traversare pentru pietoni si/sau alte elemente caracteristice conform SR 1848-7 si a celorlalte normative in vigoare. Lucrarile de semnalizare verticala consta in amplasarea indicatoarelor rutiere, conform SR 1848-1 si a celorlalte normative in vigoare. Semnalizarea rutiera care se va proiecta la faza de Proiect Tehnic va fi avizata de Politia Rutiera. A - Piese scrise 40 ROYAL CDV G2 AY Studiu de fezabilitate - D.A.L.I, pentru "Modernizare strada Aleea Calea Iasului, municipiul Pașcani, județul Pe perioada executiei lucrarilor, Antreprenorul va respecta „Nor elg| privind conditiile de inchidere a circulatiei si de instituire a restrictiilo A Pa) vederea executarii de lucrari in zona drumului public si/sau pentru protejă CATIA aprobate prin Ordinul comun al Ministerului de Interne si Ministerului ie i nr. 1112/411-2000 publicat in Monitorul Oficial nr. 397/25.08.2000, cit si al celorlalte norme, standarde si prevederi legale in vigoare. Se impune semnalizarea corespunzatoare pentru evitarea oricaror feluri de accidente, inclusiv pe timp de noapte. Lungime totala a străzii Aleea Calea Iasului este de 774,74m și compusă din 3 sectoare: 418,39m; 181,99m (Drum Lat. 1); 174,36m (Drum Lat. 2) si are urmatoarele elemente, după cum sunt detaliate mai jos: Strada Aleea Calea Iaşiului: - Lproiectată = 774,74m (compusă din 3 sectoare: 418,39m; 181,99m (Drum Lat, 1); 174,36m (Drum Lat. 2); - Lăţime parte carosabila = 6,00m - pentru 418.39m si 181.99m si de 4.00 - 4.50m pentru 174.36m (drumu [...]