HCL 161/2017 Pașcani adoptată

ROMÂNIA JUDEŢUL IAŞI MUNICIPIUL PAŞCANI CONSILIUL LOCAL HOTĂRÂREA NR. 161 din 31.10.2017 privind aprobarea_indicatorilor_tehnico — economici pentru obiectivul de investiţii: “Modernizare strada Fundac Fîntinele, municipiul Pascani, județul iaşi” Consiliul Local al municipiului Paşcani, judeţul Iaşi; Având în vedere prevederile alin. (1) si (2) ale art. 41 al Legii finanţelor publice locale nr. 273/2006, modificată şi completată; Având în vedere prevederile Legii 213/1998 privind bunurile proprietate publica, cu modificarile si completarile ulterioare; Având în vedere Hotărârea Guvernului nr. 907/2016 privind etapele de elaborare şi conţinutul-cadru al documentaţiilor tehnico-economice aferente obiectivelor/ proiectelor de investiții finanţate din fonduri publice; In conformitate cu prevederile Legii nr. 24/2000, privind normele de tehnică legislativă pentru elaborarea actelor normative,republicată, cu modificările şi completările ulterioare; Având in vedere prevederile art. 36 alin. (2) lit. b) si ale alin. (4) lit. d) din Legea nr. 215/2001, privind administratia publica locala, republicata, cu modificarile si completarile ulterioare; Având în vedere propunerea Primarului municipiului Paşcani , în calitate de inițiator al proiectului de hotărâre și expunerea de motive înregistrată sub nr. 16382/25.10.2017; Având în vedere raportul comun de specialitate întocmit de Compartimentul Tehnic și Investiţii, Compartimentul Juridic şi Contencios, Direcţia Economica și Serviciul Urbanism şi Amenajări Teritoriale din cadrul aparatului de specialitate al Primarului municipiului Pașcani, înregistrat sub nr. 16383/25.10.2017; Având în vedere avizul favorabil al Consiliului Tehnico-Economic nr. 3/2/03.08.2017, înregistrat sub nr. 11536/CTE/04.08.2017; Având in vedere Rapoartele de avizare ale urmatoarelor comisii de specialitate din cadrul Consiliului Local al municipiului Pașcani : - Avizul Comisiei de prognoze economico-sociale , buget , finante , industrie, agricultura, silvicultura, prestari servicii, comert si IMM-uri, programe europene, atragere de fonduri structurale si relatii externe, înregistrat sub nr.1247/30.10.2017; - Avizul Comisiei juridice , ordine publică, administrație publică, drepturile omului și libertăţi cetățenești, înregistrat sub nr.1275/30.10.2017; - Avizul Comisiei de organizare si dezvoltare urbanistică, realizarea lucrărilor publice, protecţia mediului, ecologie, patrimoniu, înregistrat sub nr.1224/27.10.2017.: - Avizul Comisiei pentru învățămănt şi activităţi ştiinţifice, cultură, conservarea monumentelor istorice,culte, tineret, sport și turism, sănătate, muncă, protecţie socială și combaterea sărăciei, înregistrat sub nr.1290/30.10.2017: În temeiul art. 45 alin.(1) din Legea nr. 215/2001 privind administraţia publică locală, republicată, cu modificarile si completarile ulterioare, HOTĂRĂȘTE: Art. 1. Se aprobă indicatorii tehnico-economici pentru obiectivul de investiții:“Modernizare strada Fundac Fintinele, municipiul Paşcani, județul laşi” |, prezentaţi în Anexa nr.1, parte integrantă din prezenta hotărâre. Art._2. Orice modificare ce conduce la creşterea valorii maxime a cheltuielilor corespunzătoare indicatorilor tehnico — economici aprobaţi, va fi prezentată în plenul Consiliului local, în vederea actualizării acestora. Art. 3. Cu ducerea la îndeplinire a prezentei hotărâri se însărcinează: Primarul municipiului Paşcani, Serviciul Urbanism și Amenajări Teritoriale, Direcţia Economică, Compartimentul Tehnic și Investiții, Compartimentul Juridic și Contencios și Compartimentul Patrimoniu și Contracte din cadrul aparatului de specialitate al Primarului municipiului Pașcani. Art. 4, Serviciul Administraţie Publică va comunica în copie prezenta hotărâre către: Instituţia Prefectului judeţul laşi; Primarul municipiului Paşcani; Serviciul Urbanism și Amenașări Teritoriale; Direcţia economică; Compartimentul Patrimoniu și Contracte; Compartimentul Juridic și Contencios; Compartimentul Tehnic şi Investiţii; Compartimentul Programe Europene și Atragere Fonduri Structurale; Mass-media. V _ YvYvYvvYvYvvyY PREŞEDINTE DE ŞE Consilier iocal, BEJINARIU OVIDIU Contrasemnează pentru legalitate SECRETARUL MUNICIPIULUI cons. jr. IRINA JITARU pr. AMEXA an. 4, LA 401 an. 16 op 3/ 0doh- ROYAL CDV G2 AY | Denumire proiect | "Modernizare strada Fundac Fintinele, _ p municipiul Pașcani, judeţul Iași” Beneficiar Municipiul Pașcani, judeţul Iași ] f | Amplasament Municipiul Pașcani, judeţul Iași Proiectant SC ROYAL CDV G2 SRL, Suceava, Romania | Nr. proiect 5D/2017 = - il Documentație de avizare i Faza de proiectare | LI ” 2 — | | îi a lucrărilor de intervenții ROYAL CDV G2 AY Studiu de fezabilitate — D.A,L.I, pentru "Modernizare strada Fundac Fintinele, municipiul Pașcani, judeţul Iași7/ 4 6. SCENARIUL /OPŢIUNEA TEHNICO-ECO Ă OPTIM(Ă), RECOMANDAT(Ă) 6.1. Comparaţia scenăriilor/opţiunilor propus(e), din punct de vedere tehnic, economic, financiar, al sustenabilităţii şi riscurilor În prezenta documentație au fost adoptate și analizate doua scenarii ca soluție de modernizare a străzilor (scenarii propuse și analizate și în expertiza tehnică): - scenariul 1 - ce prevede realizarea unei structuri rutiere suple, alcătuită din: -4.0 cm strat de uzura din beton asfaltic tip BA16; -6.0 cm strat de legatura din beton asfaltic deschis BAD20; -15 cm strat superior de fundatie din piatra sparta; -30 cm strat inferior de fundatie din balast; -zestrea existenta, dupa scarificare, reprofilare si compactare; - scenariul 2 - Structura rutieră rigidă alcătuită din: -20 cm, dala din beton de ciment BcR 4.5; -hartie Kraft; -2.0 cm strat de nisip; -15cm strat de fundatie din piatra sparta; -20cm strat de fundatie din balast amestec optimal; -zestrea existenta, dupa scarificare, reprofilare si compactare. Sunt lucrari comune ambelor scenarii, cum ar fi: șanturile, rigolele, podetele, canalizarea, lucrările de terasamente, semnalizare rutiera. Mai jos se prezintă avantajele și dezavantajele fiecărui scenariu. Scenariul 1 — Structura rutieră suplă. AVANTAJE - Grosimea structurii asfaltice poate fi etapizata iar capacitatea portanta poate creste progresiv prin investitii etapizate (ranforsari) pe masura cresterii traficului; - Greselile de executie pot fi remediate usor fata de imbracamintile de beton de ciment; - Prezinta un confort la rulare mai mare decat imbracamintile asfaltice (prin lipsa rosturilor); - Rugozitatea suprafetei poate fi sporita prin tratamente bituminoase, asigurandu-se circulatia si pentru decliviati cu valori mai mari, - In cazul realizarii ulterioare a retelelor de utilitati (apa, canalizare, gaz, telefonie sau internet), subtraversarea acestora se va realiza mult mai usor decat in cazul imbracamintilor din beton. DEZAVANTAJE A - Piese scrise 34 ROYAL CDV G2 AY Studiu de fezabilitate - D.A.L.I. pentru "Modernizare strada Fundac Fîntînele, municipiul Pașcani, judeţul Iașj - Durata de serviciu este mai mica (numai 10-15 ani) decata ii beton de ciment (20-30 ani); - La temperaturi ridicate ale mediului ambiant apar deformati carosabilului; V. -Structurile rutiere asfaltice sunt atacate de produsele petroliere ce se scurg accidental pe carosabil; - Cheltuielile de intretinere sunt mai mari decat cele necesare pentru intretinerea betonului de ciment; - In cazul unei neintretineri corespunzatoare se degradeaza foarte repede; - In cazul instabilitatii fundatiei respectiv a terasamentelor imbracamintea asfaltica se degradeaza mult mai repede decat imbracarmintile din beton de ciment rutier. - Costurile de executie sunt mai reduse decat in cazul imbracamintilor din beton de ciment rutier Scenariul II - Structură rutieră rigidă. AVANTAJE - Durata de exploatare dubla fata de imbracamintile asfaltice; - Sunt mai economice decat imbracamintile asfaltice atunci cand se folosesc pentru satisfacerea traficului greu; - Se recomanda a se aplica la drumurile pe care se circula cu viteze mai reduse; - Nu se deformeaza la temperaturi ridicate ale mediului ambiant: - Prezinta rezistenta mare ia uzura, daca se folosesc agregate atent selectionate, prezinta o mai buna rezistenta si comportare in timp decat imbracamintile asfaltice ; - Prezinta rugozitate buna si nu este atacata de produsele petroliere (scurse accidental pe suprafata carosabila); - Necesita cheltuieli mai mici de intretinere fata de imbracamintile asfaltice; - Culoarea deschisa a carosabilului se percepe mai bine noaptea sau pe ploaie. - Se dovedesc a fi mai ieftine in cazul in care exista resurse materiale in zona, la mici distante, DEZAVANȚAJE - Investitia initiala este in relativ mai mare; - Perioada de executie este mai mare; - Traficul trebuie adaptat la executie - circulatie numai pe o banda; - Dupa turnarea dalelor carosabilul se poate reda traficului dupa o perioada mai mare de timp, fata de cateva ore la asfalt; - Se folosesc numai pana la declivitati de 7%; - Rosturile transversale necesita executie atenta si intretinere corespunzatoare, iar in exploatare provoaca disconfort (socuri si zgomot); - Nu poate prelua cresteri de trafic prin cresteri de capacitate portanta, ramforsarea ulterioara a drumului este laborioasa - costisitoare. - in cazul realizarii ulterioare a retelelor de utilitati (apa, canalizare, gaz, telefonie sau internet), subtraversarea acestora se va realiza cu dificultate; A - Piese scrise 35 ROYAL CDV G2 AY Studiu de fezabilitate - D.A.L.1. pentru "Modernizare strada Fundac Fîntînele, municipiul Pașcani, județul Iaşi Tinand seama de criteriile tehnico-economice, recomanda modernizare a strazii Fundac Fîntînele, rutiera: - pavele prefabricate din beton, cu grosimea de 6cm; - strat de nisip in grosime de 5cm; - fundatie din balast in grosime de 20cm. Diferenta dintre cele doua scenarii este reprezentata de structura rutiera, restul lucrarilor sunt in linii mari comune ambelor scenarii, astfel, com compara urmatoarele: - scenariul 1 - structura rutiera supla: -4.0 cm strat de uzura din beton asfaltice tip BA16; -6.0 cm strat de legatura din beton asfaltic deschis BAD20; -30 cm strat inferior de fundatie din balast; - scenariul 2 - structura rutieră rigidă: -20 cm, dala din beton de ciment BcR 4.5; -hartie Kraft; -2.0 cm strat de nisip; -20cm strat de fundatie din balast amestec optimal; Pret Valoare Valoare Nr. Denumire material um, | Cantitate | unitar | Scenariul scenariul II Crt. totala [LEI] [LEI] [LEI] 1 Strat de uzura din beton | MP 1.055,00 37 39.035,00 - asfaltic tip BA16 — 4cm 2 Strat de legatura din | TONA | 152,00 340 51.680,00 - beton asfaltic deschis BAD20 - 6cm 3 Strat inferior de fundatie | MC 320,00 75 24.000,00 - din balast — 30cm 4 Dala din beton de ciment | MP 1.055,00 110 - 116.050,00 BcR 4.5 — 20cm (inclusiv hartia Kraft si 2cm nisip) 5 Strat de fundatie din | MC 214,00 75 - 16.050,00 balast amestec optimal — 20cm VALOARE TOTALA [LEI] 114.715,00 132.100,00 A - Piese scrise 36 ROYAL CDV G2 AY Studiu de fezabilitate — D.A.L.I, pentru "Modernizare strada Fundac Fintînele, municipiu! Pașcani, judeţul Iașj Se vede clar că scenariul I este mai avantajos din punt de v diferenta fiind de aproximativ 17.000,00 Lei. 6.2. Selectarea . şi justificarea scenariului/opțiunii optim(e), recomandat(e) Scenariul selectat este Scenariul 1 - Structura Rutieră suplă (imbrăcăminte asfaltica), Avantajele acestei soluții au fost prezentate mai sus în cadrul capitolului 6.1. MEMORIU TEHNIC - SOLUTIA PROIECTATA Traseul in plan Lungimea strazii Fundac Fintinele propuse spre modernizare este de 167.32 metri. Viteza de baza (proiectare) adoptata este de 50 km/h conform STAS 10144-3/91. In plan, traseul strazii modernizate pastraza traseul strazii existente, cu corectiile care s-au impus, fiind alcatuit dintr-un singur aliniament. Profiiui iongitudina! Elementele de baza in profil longitudinal s-au mentinut cu corectiile care s-au impus, profilul longitudinal fiind proiectat avandu-se in vedere structura rutiera adoptata. Declivitatile in profil longitudinal au valori variabile. Profilul transversal în profil transversal strada a fost prevazuta cu urmatoarele elemente: a. Parte carosabila de 6.00 m cu doua benzi de circulatie de 3.00 m fiecare, delimitate de borduri mari prefabricate din beton 20x25cm; b. Trotuare pietonale, adiecente strazilor, avand o latime variabila - la strada Fundac Fîntînele; Panta transversala a partii carosabile este de 2.5%, profil acoperis. Panta transversala a trotuarelor este de 2% spre carosabil, Panta transversala a spatiilor verzi este variabila, spre carosabil. Structura rutiera Pentru refacerea carosabilului existent s-a adoptat solutia de ranforsare a structurii rutiere existente in conformitate cu prevederile PD177-2001, AND 550, NP116-2004, avand urmatoarea alcatuire: A - Piese scrise 37 ROYAL CDV G2 AY Studiu de fezabilitate - D.A.L.I. pentru "Modernizare strada Fundac Fintinele, municipiul Pașcani, județul Iași”, -4,0 cm strat de uzura din beton asfaltic tip BA16; -6.0 cm strat de legatura din beton asfaltic deschis BAD20; -15 cm strat superior de fundatie din piatra sparta; -30 cm strat inferior de fundatie din balast; -zestrea existenta, dupa scarificare, reprofilare si compactare; Structura rutiera va fi incadrata de borduri mari, prefabricate, din beton C35/45 - 20x25x50 cm (pozate pe o fundatie din beton C16/20 avand dimensiunile 30x15 cm). bordurile existente degradate se vor desface, Spatiul verde afectat de montarea bordurilor va fi refacut. Trotuare si accese la proprietati Trotuarele se regasesc la Strada Fundac Fantanele si ele au fost introduse pentru imbunatatirea confortului si sigurantei circulatiei pietonale. Acestea vor fi incadrate borduri mari, prefabricate din beton C35/45 cu dimensiunile de 20x25x50 cm (pozate pe o fundatie din beton) - la delimitarea cu partea carosabila si cu borduri mici, prefabricate, din beton C35/45 cu dimensiunile de 10x15x50 cm (pozate pe o fundatie din beton) - spre exterior. Trotuarele se vor realiza din pavele de 6cm grosime, pozate pe un strat de nisip de 5cm sun care se afla fundatia din balast - in grosime de 20cm grosime. Accesele la proprietati se vor realiza din dale de 6,00cm (la fel ca trotuarele) si vor fi incadrate d eborduri mici de 10x15cm, La accese - bordura mare 20x25cm de la marginea partii carosabile se va pozitiona mai jos (ele se pot monta si pe orizontala) pentru a putea asigura accesul auto. Amenajarea strazilor laterale Strazile laterale se vor amenaja pe cel putin 15m cu aceeasi structura rutiere ca a strazilor principale. Suprafata fiecarei strazi laterale ce se amenajeaza este detaliata in partea desenata (Pianul de situatie) si in partea scrisa mai jos ia descrierea fiecarei strazi. Asigurarea colectarii si evacuarii apelor pluviale Apele pluviale vor fi colectate de catre canalizarea pluviala subterana care are in componenta canalul colector, gurile de scurgere, caminele colectoare cu racorduri la gurile de scurgere. Conducta principala de canalizare pluviala (canalul colector) este din teava PVC-KG, SN8, si diametre determinate de debitele de calcul ale apelor pluviale (DN400, DN500, DN630). Conductele vor fi imbinate cu ajutorul mufelor prevazute cu garnituri elastice. Gurile de scurgere (cunoscute sub denumirea de „camin tip Geiger”) pentru captarea apelor pluviale vor fi din PEHD, cu diametru DN400, cu depozit de sedimente, prevazute A — Piese scrise 38 ROYAL CDV G2 AY Studiu de fezabilitate — D.A.L.I. pentru "Modernizare strada Fundac Fîntinele, municipiul Pașcani, judeţul Iafi cu placa din beton cu rama si gratar din fonta clasa D400, cu sistem anti up (legatura) cu caminele de vizitare va fi din PVC-KG, DN200, cu panta det scurgere vor fi amplasate la marginea partii carosabile, langa borduri. Apele colătă gurile de scurgere se dirijeaza spre caminele colectoare, amplasate în apropiere. In general, se vor descarca cate 2 guri de scurgere intr-un camin pluvial de colectare. Racordarea tevilor la caminul de vizitare se va face prin intermediul pieselor de trecere speciale care sa asigure o etanseitate corespunzatoare. Corpul gurilor de scurgere va fi astfel amplasat pe verticala incat oglinda apei retinuta de sifon sa fie la o adancime H cel putin egala cu adancimea de inghet cf. prevederilor STAS 6701. Dupa caz, se vor utiliza tuburi prelungitoare (tub telescop) pentru gurile de scurgere. Caminele colectoare (de vizitare) vor fi amplasate pe canalul colector principal (conducta principala) si se vor realiza din elemente prefabricate din beton cu DN800. Caminul va fi prevazut la partea inferioara cu un radier din beton iar la partea superioara cu o placa din beton armat cu rama si capac din fonta, clasa D400. Rama va fi pozitionata cu 4 cm mai sus fata de placa din beton pentru realizarea stratului astfaltic de uzura. Principalele caracteristici tehnice ale retelei de canalizare pluviala: Strada Fundac Fântânele e numar camine pluviale (colectoare): 6 buc; e lungimi conducte: - canal colector: PVC-KG, DN400 - 180.00 m; * guri de scurgere cu depozit: 12 buc; « racorduri de la gurile de scurgere la caminele pluviale, PVC-KG DN200 - 60,00 m. Apele colectate de pe strada vor fi descarcate in caminul colector de pe strada Fântânele la km 0+000. Racordarea la caminele de pe strazile existente presupune si refacerea structurilor rutiere afectate de executia lucrarilor. Lucrari conexe Capacele caminelor de vizitare existente de pe carosabil, spatii verzi si trotuare se vor ridica la cota si vor fi inlocuite cu piese din beton prefabricat, cu ansamblu capac si rama pentru stratul de uzura, Pe strada Crinilor se vor amenaja spatii verzi deoparte si de alta a strazii, in functie de distanta pana la marginea proprietatilor. Lucrari de siguranta rutiera Reglementarea circulatiei va fi intocmita conform standardelor si normativelor in vigoare, avandu-se in vedere fluidizarea si siguranta circulatiei printr-o semnalizare corespunzatoare, A — Piese scrise 39 ROYAL CDV G2 AY Studiu de fezabilitate — D.A.L.I, pentru _ "Modernizare strada Fundac Fintinele, municipiul Pașcani, județul Iași SĂ 7) de semnalizare verticala si orizontala. EI En SL ATU FICAe Lucrarile de semnalizare orizontala consta in marcaje longitudina CG sensurilor de circulatie, traversare pentru pietoni si/sau alte elemente Sa uverist ice conform SR 1848-7 si a celorlalte normative in vigoare. Lucrarile de semnalizare verticala consta in amplasarea indicatoarelor rutiere, conform SR 1848-1 si a celorlalte normative in vigoare. Semnalizarea rutiera care se va proiecta la faza de Proiect Tehnic va fi avizata de Politia Rutiera. Pe perioada executiei lucrarilor, Antreprenorul va respecta „Normele metodologice privind conditiile de inchidere a circulatiei si de instituire a restrictiilor de circulatie in vederea executarii de lucrari in zona drumului public si/sau pentru protejarea drumului” aprobate prin Ordinul comun al Ministerului de Interne si Ministerului Transporturilor nr. 1112/411-2000 publicat in Monitorul Oficial nr. 397/25.08.2000, cit si al celorlalte norme, standarde si prevederi legale in vigoare, Se impune semnalizarea corespunzatoare pentru evitarea oricaror feluri de accidente, inclusiv pe timp de noapte. Lungime străzii Fundac Fintînele este de 167,32m şi are urmatoarele elemente, după cum sunt detaliate mai jos: -4- Strada Fundac Fintinele: - Lproiectată = 167,32m; - Lăţime parte carosabila = 6,00m - pe toata lungimea; - Borduri mari 20x25cm: 330 m; - Trotuare stanga - dreapta: 605mp; - Borduri mici 10x15cm: 280ml - Scurgerea apelor - canalizare pluviala pe toata lungimea strazii; - Camine pluviale (colectoare): 6buc; - Guri de scurgere: 12buc; - Drumuri laterale: ibuc. - km 0+130 - partea stanga, suprafata amenajata 140.00 mp; - Accese la proprietati: sunt asigurate, trotuarele sunt pana la limita proprietatii. 6.3. Principalii indicatori tehnico-economici aferenţi investiţiei: A - Piese scrise 40 [...]