HCL 760/2011 Oradea adoptată

ROMÂNIA JUDEŢUL BIHOR MUNICIPIUL ORADEA CONSILIUL LOCAL HOTĂRÂRE pentru aprobarea indicatorilor tehnico-economici rezultaţi din studiul de fezabilitate pentru obiectivul de investiţie Modernizare strada Budai Nagy Antal Analizând Raportul de specialitate nr. 272989 din 24. 11. 2011 întocmit de Direcţia Tehnică, prin care se propune Consiliului Local al municipiului Oradea aprobarea indicatorii tehnico-economici rezultaţi din studiul de fezabilitate pentru obiectivul de investiţie: Modernizare strada Budai Nagy Antal elaborat de către SC Aquacons SRL, În conformitate cu art. 44 - din Legea nr. 273 din 29 iunie 2006 privind finanţele publice locale, actualizată, Văzând proiectul de hotărâre şi avizul comisiei de specialitate a consiliului local , În teteart. 36 alin. (1), al. (2) lit. b), c), al. (4) lit.d) , al. (5) lit. c) din Legea nr.215/2001, privind administraţia publică locală, republicată, CONSILIUL LOCAL AL MUNICIPIULUI ORADEA h o t ă r ă ş t e: Art.1 Se aprobă indicatorii tehnico-economici rezultaţi din studiul de fezabilitate, pentru obiectivul de investiţie: Modernizare strada Budai Nagy Antal, conform anexei care face parte integrantă din hotărâre Ordonator principal de credite…………………..Consiliul Local al municipiului Oradea Beneficiar…………………………………………… municipiul Oradea 1. Valoarea totala a proiectului este de 1.364,933 lei si 314.247,00 euro, inclusiv TVA, din care C+M 1.194.243,00 lei si 274.949,00 euro, inclusiv TVA., 1 EURO 4,3435 LEI 2. Eşalonarea investiţiei (INV/C+M): - anul I: 1.364.933,00 lei / 1.194.243,00 lei lei 3. durata de realizare: 3 luni  Lungimea totala strada 341 m  Locuri parcare din dale 64 buc.  Spaţii verzi 63 mp  Canalizare pluvială Dn 315 mm 170 m  Iluminat public 690 m FINANTAREA INVESTITIEI Finantarea obiectivului se va face din fondurile bugetului local sau alte surse legal constituite conform listelor de investitii ale Primariei municipiului Oradea, aprobate potrivit legii. Art.2. Cu ducerea la îndeplinire a prezentei hotărâri se încredinţează Direcţia Tehnică; Direcţia Economică; Art.3. Prezenta hotărâre se comunică cu: - Instituţia Prefectului judeţului Bihor, - Primarul municipiului Oradea, - Direcţia Tehnică, - Compartiment Investiţii şi Avizare Lucrări, - Birou Drumuri Publice - Direcţia Economică - Se afişează pe site-ul www.oradea.ro PREŞEDINTE DE ŞEDINŢĂ Florica Cherecheş Oradea, 29 noiembrie 2011 CONTRASEMNEAZĂ Nr. 760 SECRETAR Hotărârea a fost adoptată cu unanimitate de voturi ,,pentru”. Ionel Vila  anexa la Hotărârea Consiliului Local nr. 760/2011 S. C. AQUACONS S. R. L. Inregistrat la Registrul comertului : J/05/428/1993 Cod unic de inregistrare : R 3458780 Adresa sediului central: str. Berzei nr. 4 - Oradea, jud. Bihor FOAIE DE CAPAT Lucrare: MODERNIZARE STRADA B. N. ANTAL Beneficiar: MUNICIPIUL ORADEA Proiectant general: S.C. AQUACONS S.R.L. Oradea Contract subsecvent : 1 / 2011 Faza: STUDIU DE FEZABILITATE DIRECTOR: ing. Petru Unita SEF PROIECT: ing. Petru Unita 1  S. C. AQUACONS S. R. L. Inregistrat la Registrul comertului : J/05/428/1993 Cod unic de inregistrare : R 3458780 Adresa sediului central: str. Berzei nr. 4 - Oradea, jud. Bihor Contract subsecvent : 1/2011 Lucrarea : Modernizare strada B.N. Antal" Beneficiar : Municipiul Oradea Faza: S.F BORDEROU A/ PIESE SCRISE Foaie de capăt Borderou Certificat de urbanism Studiu de fezabilitate Evaluarea lucrărilor Anexe evaluare B/ PIESE DESENATE PLZ Plan de incadrare in zona sc. 1:5.000 PS1-PS2 Plan de situatie sc. 1: 500 PTIP1..5 Profile transversale TIP 1..5 sc. 1: 50 1/Ac Plan de situatie-canalizare meteorica sc. 1: 500 1/E Plan de situatie-iluminat public sc. 1: 500 2  STUDIU DE FEZABILITATE Date generale: 1. Denumirea obiectivului de investiţii: „ Modernizare strada B.N. Antal" 2. Amplasamentul: judeţul Bihor, Municipiul Oradea 3. Titularul investiţiei: Primaria municipiului Oradea 4. Beneficiarul investiţiei: Municipiul Oradea 5. Elaboratorul studiului: S.C. AQUACONS S.R.L. Oradea Informaţii generale privind proiectul 1. Situaţia actuală şi informaţii despre entitatea responsabilă cu implementarea proiectului; Obiectivul este situat în Municipiul Oradea, in zona nord-vestica a acestuia, in cartierul Rogerius de la intersectia strazilor Sovata cu Aluminei, pe langa scoala generala A. Muresan, de unde se bifurca o ramura revenind in str. Aluminei ( langa piata ) iar cealalta printre case si blocuri in str. Minerilor, viv-a-vis de Pompieri, conform planului general de ansamblu şi planului de amplasare. Necesitatea investitiei Tema este modernizarea str. B. N. Antal , reglementarea circulaţiei rutiere prin eliminarea blocajelor rutiere precum si crearea de noi locuri de parcare. Trebuie de asemenea menţionat că sustenabilitatea proiectului este asigurată de faptul că, străzile fiind publice, întreţinerea lor se va face în mod profesional de către servicul specializat al Primăriei Oradea şi aducand o contribuţie mai mult decât proporţională cu valoarea investiţiei la fluidizarea traficului, la scurtarea timpului de transport, la reducerea poluării aerului şi la îmbunătăţirea siguranţei circulaţiei în municipiul Oradea. Ca în toate oraşele istorice din Europa şi din lume, infrastructura rutieră din municipiul Oradea nu a putut ţine pasul cu intensificarea traficului, numărul de maşini crescand dramatic. Efectele creşterii traficului au devenit vizibile pe arterele principale şi de tranzit, prin degradările accentuate şi progresive în complexul rutier, ceea ce cauzează:  disconfortul utilizatorilor;  reducerea vitezei de circulaţie;  creşterea cheltuielilor cu carburanţi şi piese de schimb;  creşterea cheltuielilor de întreţinere a drumului;  creşterea poluării. Toate acestea au rezultat în condiţii de siguranţă a traficului mai scăzute, cu o creştere corespunzătoare a numărului de incidente în trafic. Scopul obiectivului de investiţii este fluidizarea traficului rutier local prin eliminarea blocajelor de circulaţie datorate creşterii traficului cât şi necesitatea sporirii siguranţei în circulaţia rutieră. Amenajările propuse vor conduce la:  sporirea capacităţii de circulaţie prin mărirea fluenţei traficului;  scurtarea duratei medii de călătorie 3   reducerea costurilor de călătorie cauzate de uzură şi consum de combustibil prin eliminarea staţionării nenecesare în trafic şi a utilizării excesive a motoarelor la ralanti;  realizarea unui confort sporit pentru participanţii la trafic – autovehicule şi pietoni;  mărirea siguranţei circulaţiei;  reducerea numărului de accidente;  îmbunătăţirea conditiilor de mediu din municipiu prin reducerea noxelor şi a poluării sonore;  creşterea confortului riveranilor.  igienizarea zonei Raportat la intensitatea traficului şi la funcţiile pe care le îndeplineşte, strada B.N.Antal se încadrează în categoria III – preia fluxurile de trafic din zonele funcţionale şi le dirijează spre străzile de legătură. Stare actuală: Necesitatea reabilitării acestei străzi este impusă de condiţiile existente din teren. Strada B. N. Antal ce face obiectul prezentului proiect, este o artera de acces a riveranilor la imobile, la piaţa agro-alimentară , la scoala A. Muresan. Strada B. N. Antal pe sectorul asfaltat are o latime de 3,50 m , iar pana la iesirea in str. Minerilor este o platforma balastata unde circulatia auto nu este separata de circulatia pietonala. Creşterea traficului, cât şi sporirea siguranţei în circulaţia rutieră in zona, impune modernizarea arterei in vederea cresterii confortului in circulatie si micsorarea noxelor rezultate din utilzarea strazii in starea actuala (zgomot, vibratii, praf, etc). Se urmareste totodata reglementarea circulaţiei rutiere prin eliminarea blocajelor rutiere precum si crearea de noi locuri de parcare. Se vor inlatura inconvenientele amintite, prin realizarea elementelor constructive caracteristice obligatorii pentru profilul standardizat de strada - carosabil delimitat cu borduri, îmbrăcăminte bituminoasă, colectarea apelor meteorice prin canalizarea pluvială, trotuare, spaţii verzi, amenajare accese la imobilele riveranilor, amenajarea locurilor de parcare. Necesitatea modernizării acestei străzi este impusă de următoarele condiţii existente extrem de precare:  traficul rutier şi pietonal se desfăşoară greoi;  carosabilul este foarte degradat, cu multe gropi, datorită stării avansate de degradare a sistemului rutier, care pe cea mai mare parte este alcatuit dintr-o balastare.  scurgerea apelor se asigură deficitar – dispozitivele pentru colectarea şi evacuarea acestora sunt insuficiente;  elementele stradale nu sunt corelate nici în profil transversal, nici în profil longitudinal  siguranta rutiera, a vehiculelor si pietonilor, nu este asigurata, deoarece fluxurile auto nu sunt separate de cele pietonale;  locuri insuficiente de parcare 2. Descrierea investitiei: Pentru asigurarea condiţiilor tehnice corespunzătoare desfăşurării circulaţiei rutiere în condiţii de siguranţă şi confort in intersectie se impun următoarele măsuri: a) Scenariu tehnico economic S-au luat in considerare doua variante de alcatuire a sistemului rutier pe baza unei analize multicriteriale, considerandu-se 21 de criterii de evalure, dupa cum urmeaza in tablelul de mai jos: 4  Structura rutiera Structura Nr. rigida rutiera elastica Criterii de analiza si selectie alternative Crt. (Imbracaminte din (Imbracaminti beton de ciment) asfaltice) 1 Durata de exploatare mare/mica (5/1) 4 2 2 Raport Pret Investitie initiala / Trafic satisfacut bun/slab (5/1) 3 5 3 Raport Utilizare / Aliniament sau Curba da/nu (5/1) 3 5 4 Raport Utilizare / Temperatura mediu ambiant bun/slab (5/1) 4 2 5 Raport Rezistenta la uzura / Trafic mare/mic 5 2 Rezistenta la actiunea agentilor petrolieri ce actioneaza 6 5 1 accidental da/nu (5/1) 7 Poluarea in executie nu/da (5/1) 4 2 8 Poluarea in exploatare nu/da (5/1) 5 5 9 Avantaj/dezavantaj culoare in exploatarea nocturna (5/1) 5 2 Necesita utilaje specializate de executie cu intretinere atenta 10 3 3 da/nu 11 Necesita adaptarea trafic la executie nu/da (5/1) 2 3 Durata mica / mare de la punerea in opera pana la darea in 12 1 5 circulatie (5/1) Necesita executia si intretinerea atenta rosturilor transversale 13 1 5 nu/da (5/1) Poate prelua cresteri de trafic prin cresteri de capacitate 14 1 5 portanta usor/greu (5/1) 15 Executia poate fi etapizata da/nu (5/1) 1 5 16 Riscuri de executie (5/1) 2 5 17 Corectiile in executie se fac usor/greu (5/1) 1 5 18 Confortul la rulare (lipsa rosturi transversale) mare/mic (5/1) 1 5 Executie facila pe sectoare cu elemente geometrice (raze 19 1 5 mici, supralargiri foarte mari da/nu (5 /1) Cresterea rugozitatii prin aplicarea de tratamente 20 2 5 bituminoase se poate face da/nu (5/1) Cheltuieli de intretinere pe perioada de analiza (30 ani) 21 3 2 mici/mari (5/1) TOTAL 57 79 Punctaj realizat : - Structuri rutiere rigide – 57 pct. - Structuri rutiere elastice – 79 pct. Fata de puctajul maxim – minim, care este 125 si respectiv 25, structurile rutiere elastice se califica avand 79 puncte, fata de structurile rutiere rigide ce au obtinut 57 puncte. Analiza multicriteriala a variantelor de alcatuire a comparat avantajele si dezavantajele imbracamintilor elastice si din beton de ciment. Avantajele si dezavantajele alcatuirii structurilor rigie si elastice se pot explicita dupa cum urmeaza: Avantajele imbracamintii de beton de ciment - Sunt mai economice decat imbracamintile asfaltice atunci cand se folosesc pentru satisfacerea traficului greu si foarte greu. 5  - Se recomanda a se folosii la drumuri noi, la drumuri in aliniament sau cu raze mari ce nu necesita supralargiri. - Nu se deformeaza la temperaturi ridicate ale mediului ambiant. - Prezinta rezistenta mare la uzura, daca se folosesc agregate atent selectionate. - Prezinta rugozitate buna si nu este atacata de produsele petroliere (scurse accidental pe suprafata carosabila). - Necesita cheltuieli sensibil mai mici de intretinere fata de imbracamintile asfaltice. - Betonul nu este poluant atat in executie cat si-n exploatare. - Culoarea deschisa a carosabilului se percepe mai bine noaptea sau pe ploaie. Dezavantajele imbracamintii de beton de ciment - Necesita utilaje specializate pentru executie ce trebuiesc sa fie mentinute in stare buna de functionare. - Traficul trebuie adaptat la executie – circulatie numai pe o banda. - Dupa turnarea dalelor carosabilul se poate reda traficului numai dupa 21 de zile, fata de cateva ore la asfalt. - Se folosesc numai pana la declivitati de pana la 7%. - Rosturile transversale necesita executie atenta si intretinere corespunzatoare, iar in exploatare provoaca disconfort (socuri si zgomot). - Nu poate prelua cresteri de trafic prin cresteri de capacitate portanta, ramforsarea ulterioara a drumului este laborioasa – costisitoare. Avantajele imbracamintii bituminoase - Grosimea structurii asfaltice poate fi etapizata - Capacitatea portanta poate creste progresiv prin investitii etapizate. - Greselile de executie pot fi remediate usor fata de imbracamintile de beton de ciment. - Prezinta un confort la rulare mai mare decat imbracamintile asfaltice (prin lipsa rosturilor). - Se pot realiza si pe trasee ce contin si raze mici, respectiv supralargiri, fara a necesita rosturi intre calea cu curenta si calea in curba. - Rugozitatea suprafetei poate fi sporita prin tratamente bituminoase, asigurandu-se circulatia si pentru decliviati cu valori de 7-9%. Dezavantajele imbracamintii bituminoase - Durata de serviciu este mai mica (numai 10-15 ani) decat a imbracamintii de beton de ciment (20-30 ani). - La temperaturi ridicate ale mediului ambiant apar deformatii (fagase) ale carosabilului. - Structurile rutiere asfaltice sunt atacate de produsele petroliere ce se scurg accidental pe carosabil. - Cheltuielile de intretinere sunt mai mari decat cele necesare pentru intretinerea betonului de ciment. - Prepararea asfaltului conduce la aparitia de noxe. Solutia aleasa este imbracamintea bituminoasa, care este mai avantajoasa din punct de vedere economic, avand costurile initiale de executie mai reduse. De asemenea, in cazul unor cresteri de trafic, sau modificare a tipului de trafic, imbracamintea elastica permite sporiri de capacitate portanta cu costuri relativ reduse, in comparatie cu imbracamintea din beton de ciment. Un alt avantaj major, care trebuie luat in considerare, data fiind situarea strazii intr-o zona rezidentiala, este silentiozitatea acestui tip de imbracaminte, la viteze moderate de circulatie. b) descrierea constructivă, funcţională şi tehnologică, după caz; La baza alegerii solutiilor proiectate, au stat urmatoarele criterii principale: - respectarea temei de proiectare la cererea stricta a beneficiarului - respectarea normelor tehnice in vigoare. 6  La [...]