HCL 526/2010 Oradea adoptată

ROMÂNIA JUDEŢUL BIHOR MUNICIPIUL ORADEA CONSILIUL LOCAL HOTĂRÂRE pentru aprobarea indicatorilor tehnico-economici rezultaţi din studiul de fezabilitate pentru obiectivul de investiţie „Pasaj rutier strada Theodor Nes, peste liniile CF Oradea – Episcopia Bihor, km 654 + 952” - varianta II - Reabilitare Analizând Raportul de specialitate nr. 194337/23. 07. 2010 întocmit de Direcţia Tehnică, prin care se propune Consiliului Local al municipiului Oradea aprobarea indicatorii tehnico-economici rezultaţi din studiul de fezabilitate pentru obiectivul de investiţie: „Pasaj rutier strada Theodor Nes, peste liniile CF Oradea – Episcopia Bihor, km 654 + 952” elaborat de către SC Aquacons SRL, din Oradea, str. Berzei nr. 4., În conformitate cu art. 44 alin.1 din Legea nr. 273 din 29 iunie 2006 privind finanţele publice locale (actualizată până la data de 12 octombrie 2009), aprobarea proiectelor de investiţii publice locale, actualizată, Văzând proiectul de hotărâre şi avizul comisiei de specialitate a Consiliului Local, În temeiul art. 36 alin. (2) lit. b), alin. (4) lit. a), d), art.45 alin. (2) lit. a din Legea nr.215/2001, privind administraţia publică locală, republicată, CONSILIUL LOCAL AL MUNICIPIULUI ORADEA h o t ă r ă ş t e: Art.1 Se aprobă indicatorii tehnico-economici rezultaţi din studiul de fezabilitate pentru obiectivul de investiţie:„Pasaj rutier strada Theodor Nes, peste liniile CF Oradea – Episcopia Bihor, km 654 + 952” varianta II – Reabilitare, conform anexei care face parte integrantă din prezenta hotărâre: Ordonator principal de credite………………….. Primarul municipiului Oradea Beneficiar…………………………………………… municipiul Oradea CARACTERISTICI PRINCIPALE ŞI INDICATORI TEHNICO-ECONOMICI AI INVESTITIEI 1. Valoarea totala a investiţiei INVESTIŢIE 3.980,269 mii lei = 970,797 mii EU din care C+M 3.127,320 mii lei =762,761 mii EU cursul valutar 4,10 lei/ EURO in data de 12.03.2010 2. Durata de realizare a investiţiei 2 luni 3. Eşalonarea investiţiei (INV/C+M) anul I: 3.980,269 mii lei / 3.127,320 mii lei 4. Capacitati:  deschidere pod 33,00 m  lăţime pod 14,10 m  lăţime trotuare 2x 1,50 m  carosabil 7,80 m.  reţele canalizare meteorica 575,0 m. FINANTAREA INVESTITIEI Finanţarea obiectivului de investiţie se va realiza din bugetul local al municipiului Oradea sau alte surse legal constituite, conform listelor obiectivelor de investiţii cu finanţare parţială sau integrală de la buget. Art. 2. Cu ducerea la îndeplinire a prezentei hotărâri se încredinţează Direcţia Tehnică şi Direcţia Economică. Art. 3. Prezenta hotărâre se comunică cu: - Instituţia Prefectului judeţului Bihor, - Primarul municipiului Oradea, - Direcţia Tehnică, - Compartiment Investiţii şi Avizare Lucrări, - Birou Control Amenajare Drumuri Publice şi Siguranţa Circulaţiei, - Direcţia Economică PREŞEDINTE DE ŞEDINŢĂ Delorean Ion Iulius Oradea, 26 iulie 2010 CONTRASEMNEAZĂ Nr. 526 SECRETAR Ionel Vila Hotărârea a fost adoptată cu unanimitate de voturi ,,pentru”, 0 voturi ,,abţinere”, 0 voturi ,,împotrivă”.  ANEXA la Hotărârea Consiliului Local nr. 526/2010 S. C. AQUACONS S. R. L. Inregistrat la Registrul comertului : J/05/428/1993 Cod unic de inregistrare : R 3458780 Adresa sediului central: str. Berzei nr. 4 - Oradea, jud. Bihor FOAIE DE CAPAT Lucrare: Pasaj rutier strada Th.Nes, peste liniile CF Oradea – Episcopia Bihor, km. 654+952 Beneficiar: MUNICIPIUL ORADEA Proiectant general: S.C. AQUACONS S.R.L. S.R.L. Oradea Contract nr. 253 / 2010 Faza: STUDIU DE FEZABILITATE DIRECTOR: ing. Petru Unita SEF PROIECT: ing. Petru Unita 1  S. C. AQUACONS S. R. L. Inregistrat la Registrul comertului : J/05/428/1993 Cod unic de inregistrare : R 3458780 Adresa sediului central: str. Berzei nr. 4 - Oradea, jud. Bihor Contract nr. 253 / 2010 Lucrarea : Pasaj rutier strada Th. Nes peste liniile CF Oradea – Episcopia Bihor, km. 654 + 952 Beneficiar : Municipiul Oradea Faza: S.F. BORDEROU A/ PIESE SCRISE Foaie de capăt Borderou Studiu de fezabilitate Evaluarea lucrărilor Studiu geotehnic B/ PIESE DESENATE PIZ Plan de incadrare in zona sc. 1:10.000 Varianta 1. V1PS Plan de situatie sc. 1: 500 V1ST Dispozitie generala sc. 1 : 50 Varianta 2. V2PS Plan de situatie sc. 1: 500 V2DG Dispozitie generala sc. 1: 200 / 1:100 Varianta 3. V3PS Plan de situatie sc. 1: 500 V3DG Dispozitie generala sc. 1: 200 / 1:100 2  S. C. AQUACONS S. R. L. Inregistrat la Registrul comertului : J/05/428/1993 Cod unic de inregistrare : R 3458780 Adresa sediului central: str. Berzei nr. 4 - Oradea, jud. Bihor Contract nr. 253 / 2010 Lucrarea : Pasaj rutier strada Th. Nes peste liniile CF Oradea – Episcopia Bihor, km. 654 + 952 Beneficiar : Municipiul Oradea Faza: S.F. STUDIU DE FEZABILITATE Date generale: 1. Denumirea obiectivului de investiţii; „ Pasaj rutier strada Th. Nes peste liniile CF Oradea – Episcopia Bihor, km. 654 + 952" 2. Amplasamentul : judeţul Bihor, Pasaj rutier strada Th. Nes peste liniile CF Oradea – Episcopia Bihor, km. 654 + 952, pe calea ferata 3. Titularul investiţiei: Primaria Municipiului Oradea 4. Beneficiarul investiţiei: Municipiul Oradea 5. Elaboratorul studiului: S.C. AQUACONS S.R.L. Oradea Informaţii generale privind proiectul 1. Situaţia actuală şi informaţii despre entitatea responsabilă cu implemen-tarea proiectului; Obiectivul este situat în Municipiul Oradea, in zona centrală a acestuia, conform planului general de ansamblu şi planului de amplasare. Necesitatea investitiei Obiectivul este situat în Municipiul Oradea, in zona centrală a acestuia, conform planului general de ansamblu şi planului de amplasare. Pasajul superior este amplasat in Municipiul Oradea, pe strada Teodor Nes, si face legatura intre B- dul Stefan cel Mare si strazile Bihorului si Izvorului, peste liniile de cale ferata Oradea – Episcopia Bihor, la km. 654 + 952, la iesirea din statia CF Oradea. Pasajul existent are o lungime de 31,70m si trei deschideri. Distanta intre axele infrastructurilor este de 10,15m, 9,50m si 10,10m. Latimea pasajului (podului) actual, masurata intre fetele interioare ale parapetului, este de 10,00m, podul fiind proiectat initial cu doua trotuare ce au latimea de 0,50m fiecare si cu o latime a partii carosabile de 9,46m. Suprastructura pasajului actual este realizata sub forma unei dale din beton cu grinzi metalice inglobate. Infrastructura pasajului este compusa din doua culei si doua pile. Culeele sunt de beton placate exterior cu piatra. Lateral, culeele sunt incadrate de zidurile de sprijin ale rampelor de acces pe pasaj. Pilele 3 au elevatiile de tip cadru metalic cu trei deschideri, unde stalpii cadrului au sectiunea compusa din patru corniere solidarizate cu zabrelute nituite iar rigla cadrului se compune din doua profile metalice. Profilele riglei pilelor sunt acoperite cu beton la fetele exterioare. Structura celor doua pile a fost inglobata in beton simplu. Racordarea cu terasamentele este realizata cu ziduri de sprijin care sustin lateral terasamentele rampelor de acces pe pasaj. Rampa de acces dinspre B-dul Stefan cel Mare are lungimea de aproximativ 90,00m iar cea dinspre strada Bihorului (spre periferie) are lungimea de 31,0m. In prezent, ca urmare a concluziilor expertizei tehnice din anul 2006, circulatia pe pasaj este restrictionata prin limitarea gabaritului, care impune astfel si o restrictie de tonaj (un sir de vehicule cu greutatea de 2,00 tone fiecare). S-a creat un portal limitator de gabarit pe latime, care reduce latimea partii carosabile la 2,25m, si care permite accesul doar al vehiculelor de maxim 2,00tone, astfel incat, pe pod s-au amenajat o parte carosabila cu latime redusa la 2,25m si doua trotuare de 3,50m. Necesitatea investiţiei rezultă din caracteristicile tehnice de exploatare a pasajului, care nu mai corespund normelor în vigoare. Datorită starii inaintate de degradare a caii pe pasaj si rampe, circulaţia autovehiculelor se desfăşoara cu greutate. Stare actuală: Pasajul reprezinta o legătură importantă între zonele funcţionale şi cele rezidenţiale ale oraşului. B-dul Stefan cel Mare este o strada magistrala de categoria a II-a, pe traseul drumului national DN19 Oradea – Satu Mare, iar strazile Bihorului si Izvorului sunt străzi de legătură de categoria a III-a care colectează traficul (cu valori considerabile la ore de vârf) din cartierele rezidenţiale si il dirijeaza spre zona central-administrativă a oraşului şi, prin principalele magistrale de care se leagă, zone funcţionale din municipiu şi împrejurimi. În prezent, traficul rutier şi pietonal se desfăşoară greoi, datorită degradării avansate si a restrictiilor impuse de starea de degradare avansata a pasajului. 2. Descrierea investitiei: Solutia 1 – Pasaj inferior Procesul de executie a lucrarilor este urmatorul:. - se demoleaza podul existent - se demoleaza rampele - se construieste pasajul inferior, pe sub linile de cale ferata din statia Oradea Pasajul nou va avea o lungime de L = 30,80m, cu latimea de 2 x 5,0m, avand o parte carosabila de 2x3,40m si doua trotuare de cate 1,00m. Suprastructura podului este alcatuita din dale prefabricate din beton de tip D5, ce se sprijina pe axa mediana a pasajului pe o diafragma din beton armat monolit, iar pe lateral pe peretii laterali ai pasajului, ce se vor realiza din ziduri de sprijin din elemente prefabricate tip L1 cu H=3,20 m. Executia pasajului se va face la adapostul unei incinte realizate din coloane din beton armat cu diametrul de 700mm. Colectarea apelor meteorice de pe carosabil se va face prin intermediul gurilor de scurgere montate in pasaj. Evacuarea acestor ape se va realize prin intermediul unei statii de pompare in piriul Salbatec. Solutia de pasaj inferior are avantajul punerii in valoare a zonei prin sistematizarea pe verticala, eliminarea rampelor masive, crearea unor spatii verzi si totodata igienizarea zonelor adiacente obiectivului. Dezavantajele solutiei sunt: - costul ridicat al lucrarilor conexe (amenajari rampe, sistematizare pe verticala) - costuri de intretinere permanente, legate de exploatarea statiei de pompare ape meteorice Solutia 2 – Reparatie pasaj In solutia de reabilitare se pastreaza culeile existente si se inlocuieste tablierul existent. Nu se fac lucrari de intervenie la rampele podului si nu se modifica gabaritul actual de trecere pe sub pod, de cca 4,90m. Podul nou va avea o deschidere de L=33,00m, cu latimea de 14,10m, avand partea carosabila de 7,80m si doua trotuare de cate 1,50m. 4  Suprastructura podului (tablierul) va fi metalica, realizata din grinzi cu inima plina, cale jos, cu placa carosabila intre ele din beton armat monolit. Trotuarele vor fi metalice, separate de partea carosabila prin parapete metalice de tip foarte greu.. Rezemarea tablierului se realizeaza prin intermediul aparatelor de reazem metalice Calea pe pod a fost prevazuta a se executa din urmatoarele straturi: - placa din beton armat - hidroizolatie - beton asfaltic Reazemele tablierului se vor realiza pe grinzi cuzinet ce sprijina pe coloane, cu diametrul de 1,08m, ce se vor fora in spatele culeilor actuale, in umplutura protejata in spatele culeilor si zidurilor de sprijin actuale, care se mentin. Procesul de executie a lucrarilor este urmatorul: - se demoleaza suprastructura podului cu mentinerea pilelor - se executa culeile noi in spatele celor existente - se monteaza tablierul uzinat cu macarale Solutia de reabilitare a pasajului actual are avantajul utilizarii rampelor si culeilor existente, cu un cost de executie relativ scazut,durata scurta de executie. Dezavantajele solutiei nu sunt. - necesitatea executarii unor lucrari ulterioare, de perspectiva, odata cu necesitatea maririi gabaritului de libera trecere cu cca 2,60m Solutia 3 – Pasaj superior Pasajul nou superior va tine cont de perspectiva reabilitarii liniei magistrale 300 Bucuresti – Episcopia Bihor, precum si de posibilitatea electrificarii liniilor. In vederea realizarii pasajului in conditiile de mai sus, se impune asigurarea gabaritului de electrificare, respectiv a unei inaltimi libere standard de minim 7,5m. Podul nou va avea o deschidere de L=50,00m cu latimea de 14,10m, avand partea carosabila de 7,80m si doua trotuare de cate 1,50m. Trotuarele de 1,50m latime vor fi metalice. Tablierul va fi metalic, realizat din grinzi cu inima plina, calea jos. Suprastructura podului este alcatuita din doua grinzi metalice inima plina cu placa carosabile dintre ele din beton armat monolit. Rezemarea tablierului se realizeaza prin intermediul aparatelor de reazem. Calea pe pod a fost prevazuta a se executa din urmatoarele straturi: - placa din beton armat - hidroizolatie - beton asfaltic Culeele vor fi realizate din beton armat fundate pe coloane forate, cu diametrul de 1,08m. Taluzul rambleului drumului in zona culeelor este protejat de un pereu din piatra bruta. Solutia de pasaj superior are avantajul unei solutii definitive, care tine seama de necesitatile de perspectiva ale dezvoltarii caii ferate, prin largire platforma si electrificare. Dezavantajul major al solutiei consta in costul ridicat al lucrarilor conexe (amenajari rampe, sistematizare pe verticala) 1. Scenariul recomandat de catre elaborator Dată fiind natura obiectivului, alternativele luate în considerare s-au referit mai mult la soluţii diferite de modernizare, aspectele economice, graficul de implementare al intervenţiei, mai degrabă decât la itinerarii alternative (imposibil dat fiind aşezarea) aici opţiunile fiind limitate. Se prefera solutia a doua, de reabilitare a pasajului existent. 2. Avantajele scenariului recomandat Avantajele scenariului recomandat sunt: - Interventii minime pentru realizarea obiectivului - Durata de executie redusa - Valoare de investitie rezonabila 5  3.Date tehnice ale investiţiei: a) Zona şi amplasamentul Obiectivul este situat în municipiul Oradea. b) Statutul juridic al terenului Obiectivul prezentului studiu de prefezabilitate este situat în intravilanul municipiului Oradea, pe un teren aparţinind Statului Roman care se află în administrarea Companiei Nationale de Cai Ferate Romane S.A.. Lucrările propuse de modernizare şi/sau reabilitare se vor desfăşura în limitele tramei actuale, astfel incat nu vor fi necesare exproprieri. Lucrările prevăzute a se executa nu afectează alte terenuri, iar ca şi căi de acces se vor utiliza străzile din apropiere, care au acelaşi regim juridic. Pentru executarea lucrarilor se vor folosi organizările de şantier ale constructorilor. c) Situatia ocuparilor definitive de teren Suprafata de teren ocupata definitiv de obiectiv ramane neschimbata, reprezentind teren intravilan. d) Studii de teren Studii topografice Pentru zona de lucru s-au intocmit planuri la scară 1:500 care se vor utiliza pentru a evidenţia încadrarea în zonă a lucrării puse la dispozitie de catre beneficiar. La intocmirea masuratorilor s-au utilizat ca statii de incepere a lucrarilor doua statii din zona garii CFR Oradea. Punctele caracteristice s-au ridicat prin metoda radierii din punctele de stationare. Calclulele coordanatelor punctelor au fost effectuate in system S Stereo 70. Studii geotehnice S-au efectuat investigaţii de teren si in laborator, in scopul obtinerii datelor geotehnice ale zonei, pentru a se putea preciza natura litologica, stratificatia, principalele carateristici geotehnice ale stratelor interceptate si detaliile de fundatii existente. a. Zona seismica de calcul si perioada de colt Caracteristicile geofizice ale terenului de pe amplasament conform normativului P100/2006 - valoarea de varf a acceleratiei terenului pentru proiectare ag = 0,12g, pentru cutremure avand intervalul mediu de recurenta IMR = 100 ani - perioada de colt Tc = 0,7, acceleratia gravitationala ag IMR=100ani = 0,12g; conform STAS 11100/1- 93 caracteristicile geofizice corespund gradului 7 al intensitatii cutremurelor, dupa scara MSK - adâncimea de îngheţ-dezgheţ după STAS 6054/77 este la 0,80 m; b. Date preliminare asupra terenului de fundare si presiunea conventionala Straturile interceptate in urma realizarii forajelor de investigatie sunt: - intre 0 – 1,20 – 1,60 umpluturi neomogene - intre (1,20 – 1,60) – (6,20 – 5,80) argila cafeniu- deschisa plastic consistent, vartoasa Pconv de baza min = 310kP - intre (6,20 – 11,40) – (5,80 - 10,00) argila prafoasa plastic vartoasa Pconv de baza min = 282kP - roca de baza marne pannoniene; plasticitate foarte mare, impermeabile, incompresibile Pconv de [...]