HCL 512/2011 Oradea adoptată

ROMÂNIA JUDEŢUL BIHOR MUNICIPIUL ORADEA CONSILIUL LOCAL HOTĂRÂRE privind aprobarea indicatorilor tehnico-economici rezultaţi din studiul de fezabilitate pentru obiectivul de investiţie “Reamenajare spaţii in zona de locuit str. Sovata-Aluminei-Aleea Tuşnadului – Zona dig mal drept Crişul Repede” Analizând Raportul de specialitate nr. 171075/15.07.2011 întocmit de Direcţia Tehnică, prin care se propune Consiliului Local al Municipiului Oradea aprobarea indicatorilor tehnico-economici rezultaţi din studiul de fezabilitate pentru obiectivul de investiţie „Reamenajare spaţii în zona de locuit str. Sovata-Aluminei-Aleea Tuşnadului – Zona dig mal drept Crişul Repede”, Conform Legii nr. 273/2006 privind finanţele publice locale, cu modificările şi completările ulterioare; Văzând proiectul de hotărâre şi avizul comisiei de specialitate a Consiliului Local; În temeiul art. 36 alin.(2) lit.b), alin.(4) lit.a) şi d), şi art. 45 alin.(2) lit.a) din Legea nr. 215/2001 privind administraţia publică locală, republicată, cu modificările şi completările ulterioare; CONSILIUL LOCAL AL MUNICIPIULUI ORADEA Hotărăşte: Art.1. Se aprobă indicatorii tehnico-economici pentru obiectivul de investiţie „Reamenajare spaţii în zona de locuit str. Sovata- Aluminei-Aleea Tuşnadului – Zona dig mal drept Crişul Repede ”, cu următoarele : CARACTERISTICI PRINCIPALE ŞI INDICATORII TEHNICO-ECONOMICI AI INVESTIŢIEI Ordonator principal de credite :……………........................................................................................ Primarul municipiului Oradea Beneficiar : …………........................................................................................................................................... municipiul Oradea INDICATORII TEHNICO-ECONOMICI Valoarea totală a investiţiei : 3796,01 mii lei / 891,51 mii euro (inclusiv TVA) din care C+M : 3260,85 mii lei / 765,82 mii euro (inclusiv TVA) (preţ la 07.01.2011 ; 1euro = 4,258 lei) Eşalonarea investiţiei INV/C+M Anul I 3796,01 mii lei / 3260,85 mii lei (inclusiv TVA) 891,51 mii euro /765,82 mii euro (inclusiv TVA) Capacităţi : - strazi clasa tehnica III 352 m - lungime trotuare 352mx2 - latime trotuare 0,75 – 2,0 m - strazi clasa tehnica IV 698 m - lungime trotuare 698mx2 - latime trotuare 1,5– 2,0 m - spatii de parcare 369 locuri - suprafata parcare 4625 mp - Retele canalzare meteorica Dn500mm 470 m - Iluminat public: - lungime retea 920 m Durata de realizare a investiţiei : 11 luni FINANŢAREA INVESTIŢIEI Finanţarea obiectivului de investiţie se va realiza din bugetul local al municipiului Oradea sau din alte surse legal constituite, conform listelor obiectivelor de investiţii cu finanţare parţială sau integrală de la buget. Art.2. Cu ducerea la îndeplinire a prezentei hotărâri se încredinţează Direcţia Tehnică. Art.3. Prezenta hotărâre se comunică cu : - Instituţia Prefectului judeţului Bihor - Primarul municipiului Oradea - Direcţia Tehnică - Direcţia Economică - Direcţia Tehnică - Compartimentul Investiţii şi Avizare Lucrări - Se publică în Monitorul Oficial al judeţului Bihor şi pe site-ul www.oradea.ro PREŞEDINTE DE ŞEDINŢĂ Delorean Ion Iulius Oradea, 20 iulie 2011 CONTRASEMNEAZĂ Nr. 512 SECRETAR Ionel Vila Hotărârea a fost adoptată cu unanimitate de voturi ,,pentru”.  S. C. AQUACONS S. R. L. Inregistrat la Registrul comertului : J/05/428/1993 Cod unic de inregistrare : R 3458780 Adresa sediului central: str. Berzei nr. 4 - Oradea, jud. Bihor FOAIE DE CAPAT Lucrare: Reamenajare spatii in zona de locuit str. Sovata-Aluminei-Aleea Tusnadului-Zona dig mal drept Crisul Repede Beneficiar: MUNICIPIUL ORADEA Proiectant general: S.C. AQUACONS S.R.L. Oradea Contract subsecvent : 1/2010 Faza: STUDIU DE FEZABILITATE DIRECTOR: ing. Petru Unita SEF PROIECT: ing. Petru Unita 1  S. C. AQUACONS S. R. L. Inregistrat la Registrul comertului : J/05/428/1993 Cod unic de inregistrare : R 3458780 Adresa sediului central: str. Berzei nr. 4 - Oradea, jud. Bihor Contract subsecvent : 1/2010 Lucrarea : Reamenajare spatii in zona de locuit str. Sovata-Aluminei-Aleea Tusnadului- Zona dig mal drept Crisul Repede Beneficiar : Municipiul Oradea Faza: S.F BORDEROU A/ PIESE SCRISE Foaie de capăt Borderou Certificat de urbanism Studiu de fezabilitate Evaluarea lucrărilor Anexe evaluare B/ PIESE DESENATE PIZ Plan de incadrare in zona sc. 1 : 2.000 PS1...PS3 Plan de situatie sc. 1: 500 PTIP1 Profile transversale TIP 1 + 2 sc. 1: 50 PTIP2 Profile transversale TIP 3 + 4 sc. 1: 50 PTIP3 Profile transversale TIP 5 + 6 sc. 1: 50 2  S. C. AQUACONS S. R. L. Inregistrat la Registrul comertului : J/05/428/1993 Cod unic de inregistrare : R 3458780 Adresa sediului central: str. Berzei nr. 4 - Oradea, jud. Bihor Contract subsecvent : 1/2010 Lucrarea : Reamenajare spatii in zona de locuit str. Sovata-Aluminei-Aleea Tusnadului- Zona dig mal drept Crisul Repede Beneficiar : Municipiul Oradea Faza: S.F STUDIU DE FEZABILITATE Date generale: 1. Denumirea obiectivului de investiţii: „ Reamenajare spatii in zona de locuit str. Sovata-Aluminei- Aleea Tusnadului- Zona dig mal drept Crisul Repede” 2. Amplasamentul : judeţul Bihor, Municipiul Oradea, cartier Decebal-Dacia 3. Titularul investiţiei;: Primaria Municipiului Oradea 4. Beneficiarul investiţiei: Municipiul Oradea 5. Elaboratorul studiului: S.C. AQUACONS S.R.L. Oradea Informaţii generale privind proiectul 1. Situaţia actuală şi informaţii despre entitatea responsabilă cu implementarea proiectului; Obiectivul este situat în Municipiul Oradea, in cartierul Decebal-Dacia al acestuia, conform planului general de ansamblu şi a planului de incadrare. Necesitatea investitiei Tema este reamenajarea, reabilitarea zonei cuprinse intre riul Crisul Repede si strada Sovata de la numarul 60, dealungul malului raului spre strada Podului, pina in dreptul blocurilor nr.2A,2B de pe aleea Tusnadului. In prezent in cvartalul de locuinte se resimte o lipsa acuta a locurilor de parcare , a locurilor de joaca pentru copii, a spatiilor verzi si a terenurilor de sport, etc. In scopul crearii acestor utilitati srict necesare se impune sistematizarea intregii zone. Trebuie de asemenea menţionat că sustenabilitatea proiectului este asigurată de faptul că, amenajarile propuse fiind publice, întreţinerea lor se va face în mod profesional de către servicul specializat al Primăriei Oradea şi aducand o contribuţie mai mult decât proporţională cu valoarea investiţiei la fluidizarea traficului, la scurtarea timpului de transport, la reducerea poluării aerului şi la îmbunătăţirea siguranţei circulaţiei în municipiul Oradea. Infrastructura rutieră din municipiul Oradea nu a putut ţine pasul cu intensificarea traficului, numărul de maşini crescand dramatic. Efectele creşterii traficului au devenit vizibile, prin degradările accentuate şi progresive în complexul rutier, ceea ce cauzează: 3   disconfortul utilizatorilor;  reducerea vitezei de circulaţie;  creşterea cheltuielilor cu carburanţi şi piese de schimb;  creşterea cheltuielilor de întreţinere a drumului;  creşterea poluării Lipsa unor amenajări corespunzatoare si adaptate din intersecţiile zonei studiate a avut ca efect reducerea vitezei de tranzit pe direcţiile principale de circulaţie. Toate acestea au rezultat în condiţii de siguranţă a traficului mai scăzute, cu o creştere corespunzătoare a numărului de incidente în trafic. Creşterea traficului cât şi sporirea siguranţei în circulaţia rutieră impun eliminarea punctelor periculoase situate pe aceste străzi din intravilanul municipiului Oradea, respectiv din cartierul Decebal-Dacia, prin lucrări de consolidare a sistemului rutier, lucrări pentru amenajare de locuri de parcare, locuri de joaca pentru copii,alei,trotuare,spatii verzi,teren de sport, lucrări pentru asigurarea colectării şi evacuării apelor de suprafaţă, amenajarea trotuarelor etc. În prezent, traficul rutier şi pietonal se desfăşoară greoi, partea carosabila si trotuarele sunt degradate, cu multe gropi, datorită degradării avansate a sistemului rutier, a pătrunderii apei în straturile de fundaţie, trotuarele nu au continuitate şi nu sunt corelate cu celelalte elemente stradale, dispozitivele pentru colectarea şi evacuarea apelor funcţionează deficitar sau lipsesc în totalitate. Locurile de parcare sunt insuficiente raportate la numarul de automobile proprietate personala, fapt ce obliga proprietarii autovehiculelor, rezidenti in aceasta zona, sa parcheze pe spatiile verzi, pe trotuare, sau pe benzile curente de circulatie ale carosabilului. Oportunitatea investiţiei derivă din nevoia eliminării acestor incoveniente, prin realizarea elementelor constructive caracteristice străzilor (carosabil delimitat cu borduri, îmbrăcăminte bituminoasă sau din beton de ciment, canalizare pluvială, trotuare, parcari, spaţii verzi, amenajare accese, etc.), amenajări care vor conduce la:  sporirea capacităţii de circulaţie prin mărirea fluenţei traficului;  eliminarea ştrangulărilor din fluxul de trafic;  scurtarea duratei medii de călătorie reducerea costurilor de călătorie cauzate de uzură şi consum de combustibil prin eliminarea staţionării nenecesare în trafic şi a utilizării excesive a motoarelor la ralanti;  realizarea unui confort pentru participanţii la trafic – autovehicule şi pietoni;  mărirea siguranţei circulaţiei;  reducerea numărului de accidente;  îmbunătăţirea mediului din municipiu prin reducerea noxelor şi a poluării sonore;  creşterea nivelului de trai şi a confortului riveranilor.  asigurarea unui numar sporit de locuri de parcare  imbunatatire substantiala a continutului urbanistic si de dotari urbane. Necesitatea investiţiei rezultă din caracteristicile tehnice de exploatare a străzilor, care nu mai corespund normelor în vigoare, datorită degradarilor, circulaţia autovehiculelor desfăşurându-se foarte greu, mai ales în anotimpurile mai umede (toamna, iarna, începutul primăverii) datorită apei pluviale care nu are asigurată scurgerea de pe suprafaţa străzilor, aleilor si parcarilor, fapt care creează, în plus, disconfort locuitorilor acestor străzi. Scopul obiectivului de investiţii este descongestionarea şi fluidizarea traficului rutier local prin eliminarea blocajelor de circulaţie datorate creşterii traficului cât şi necesitatea sporirii siguranţei în circulaţia rutieră, asigurarea de locuri de parcare suficiente, imbunatatire substantiala a continutului urbanistic si de dotari urbane. Raportat la intensitatea traficului şi la funcţiile pe care le îndeplineşte, strada Sovata pe tronsonul ce faceobiectul prezentului studiu , se încadrează în categoria IV – de utilitate locala, cu trafic redus care asigura acesul la imobile si la spatii de parcare nou create. Stare actuală: Necesitatea crearii de spatii de parcare, trotuare, sistematizarea circulatiei in zona, crearea de noi spatii verzi este impusă de condiţiile existente din teren. 4  Zona studiata se află în municipiul Oradea, cartierul Decebal-Dacia. Strada Sovata care face obiectul prezentului proiect se prezinta ca alee de acces a riveranilor la garajele aflate la demisolul blocurilor de locuinte sau la loturile de garaje amenajate pe suprafat in studiu. Sistemul rutier pe carosabil este modernizat, insa se prezintă intr-o stare de degradare avansată, cu denivelări accentuate. Aleile de acces la garaje sunt nemodernizate, se prezintă intr-o stare de degradare avansată, cu denivelări accentuate, iar scurgerea apelor se realizează deficitar, deoarece lipsesc elementele pentru colectarea şi evacuarea apelor pluviale. Per ansamblu, la scara cvartalului de blocuri, spatiile de parcare din zona studiata sunt insuficiente, deoarece modul de organizare actual al loturilor de garaje a condus la ocuparea de teren suplimentar si limitarea numarului de garaje posibil a fi infiintate; insasi solutia de garaje individuale presupune ocuparea de teren in plus fata de solutia unor parcari colective. Scurgerea apelor din zona garajelor se realizează deficitar, deoarece lipsesc elementele pentru colectarea şi evacuarea apelor pluviale. In spatiul din curtea interioara a blocurilor de pe Aleea Tusnadului s-a amenajat o parcare pietruita sumar si necorespunzator cu pietris monogranular, care nu permite utilizarea eficienta, la maximum a spatiului avut la dispozitie, prin imposibilitatea organizarii si disciplinarii modului de dispunere a autoturismelor in interiorul parcarii. Trotuarele lipsesc in mare parte, iar cele existente nu au continuitate şi nu sunt corelate cu celelalte elemente stradale. Descrierea investitiei: Prezentul proiect trateaza lucrarile necesare asigurarii condiţiilor tehnice corespunzătoare desfăşurării circulaţiei rutiere în condiţii de siguranţă şi confort, crearea sau reabilitarea spatiilor de parcare rezidentiale din zona blocurilor de locuinte, amenajarea de alei carosabile care sa asigure accesul la aceste spatii, care sa imbunatateasca trama retelei de circulatie in cartier, reamenajarea aleilor pietonale din zona supusa transformarilor, asigurarea colectarii si evacuarii apelor meteorice in retelele edilitare subterane existente, reabilitarea si extinderea iluminatului public. a) Scenariu tehnico- economic În elaborarea, analiza şi selecţia alternativelor optime, proiectantul a ţinut cont de următoarele:  Proiectarea obiectivelor s-a făcut în conformitate cu Tema de proiectare şi Caietul de sarcini prevăzute în documentaţia de licitaţie, prevederile Legii nr. 82/1997 pentru aprobarea O.G. 43/1997, privind regimul juridic al drumurilor şi Normele tehnice privind proiectarea, construirea, reabilitarea, modernizarea, întreţinerea, repararea, administrarea şi exploatarea drumurilor publice. Legea nr. 10/1995 privind calitatea lucrărilor de construcţii şi instalaţii, H.G. 766/1997 modificată de H.G. 765/2002 pentru aprobarea unor regulamente privind calitatea în construcţii şi a Regulamentului pentru stabilirea categoriei de importanţă a construcţiei, în conformitate cu prevederile Ordinului nr. 49/1998 pentru aprobarea Normelor tehnice privind proiectarea şi realizarea străzilor în localităţile urbane şi în conformitate cu următoarele Directive ale Uniunii Europene;  Directiva Consiliului nr. 85/337/EEC, modificată prin Directiva Consiliului nr. 97/11/EEC privind evaluarea efectelor anumitelor proiecte publice şi private asupra mediului, transpuse în legislaţia românească prin Legea Mediului nr. 137/1995, republicată, modificată şi completată prin O.U.G. nr. 91/2002.;  Directiva cadru privind deşeurile nr. 75/442/EEC amendată de Directiva nr. 91/156/EEC transpusă prin O.U.G. nr. 78/2000 aprobată cu modificări de Legea nr. 426/2001 privind regimul deşeurilor;  La elaborarea studiului de fezabilitate s-au avut de asemenea în vedere standardele românesti în vigoare cu privire la proiectarea elementelor geometrice în plan şi pe verticală, capacitatea 5  auto şi pietonală, determinarea capacităţii portante şi dimensionarea sistemului rutier, rezistenţa la îngheţ-dezgheţ. S-au luat in considerare doua variante de alcatuire a sistemului rutier pe baza unei analize multicriteriale, considerandu-se 21 de criterii de evalure, dupa cum urmeaza in tablelul de mai jos: Structura rutiera Structura rigida Nr. rutiera elastica Criterii de analiza si selectie alternative (Imbracaminte Crt. (Imbracaminti din beton de asfaltice) ciment) 1 Durata de exploatare mare/mica (5/1) 4 2 Raport Pret Investit [...]