HCL 374/2012 Oradea adoptată

ROMÂNIA JUDEŢUL BIHOR MUNICIPIUL ORADEA CONSILIUL LOCAL H OTĂRÂRE privind aprobarea indicatorilor tehnico-economici rezultaţi din studiul de fezabilitate pentru obiectivul de investiţie “ Modernizare strada Eforiei” Analizând Raportul de specialitate nr. 111260 / 25.06.2012 întocmit de către Direcţia Tehnică prin care se propune Consiliului Local al Municipiului Oradea aprobarea indicatorilor tehnico-economici rezultaţi din studiul de fezabilitate pentru obiectivul de investiţie “ Modernizare strada Eforiei” Ţinând seama de prevederile art. 44 (1) din Legea nr.273/2006, privind finanţele publice locale, Văzând proiectul de hotărâre şi avizul comisiei de specialitate a Consiliului Local, În baza prevederilor art. 36 alin.(2) lit. b), c), alin. (4) lit. d), alin. (5) lit. c) art. 45 alin. 2) lit. a) din Legea 215/2001 republicată , privind administraţia publică locală CONSILIUL LOCAL AL MUNICIPIULUI ORADEA Hotărăşte: Art.1 Se aprobă indicatorii tehnico-economici pentru obiectivul de investiţie “ Modernizare strada Eforiei ” cu următoarele : CARACTERISTICI PRINCIPALE ŞI INDICATORII TEHNICO-ECONOMICI AI INVESTIŢIEI Ordonatorul principal de credite :……………...................................... Primarul municipiului Oradea Beneficiar : …………............................................................................................ municipiul Oradea INDICATORII TEHNICO-ECONOMICI (curs euro - iunie 2012 de 4,4576 lei) Valoarea totală a investiţiei : 283,00845 mii lei / 63,48897 mii euro (inclusiv TVA) din care C+M : 247,29765 mii lei / 55,47776 mii euro ( inclusiv TVA) Eşalonarea investiţiei INV/C+M Anul I 283,00845 mii lei / 247,29765 mii lei (inclusiv TVA) 63,48897 mii euro / 55,47776 mii euro (inclusiv TVA) Capacităţi :  Clasă tehnică stradă III  Lungime totală stradă modernizată inclusiv trotuare şi spaţii verzi aferente 164,98 m  Complex rutier partea carosabilă stradă : Strat de uzură BA16 4 cm Strat de legatură BAD25 6 cm Strat de bază din balast stabilizat 15 cm Strat de fundaţie din balast 30 cm Complex trotuare şi accesele la proprietăţi: Strat de uzură BA8 4 cm Strat de bază din balast stabilizat 10 cm Strat de fundaţie din balast 15 cm Durata de realizare a investiţiei : 2 luni FINANŢAREA INVESTIŢIEI Finanţarea obiectivului de investiţie se va face din fondurile bugetului local sau din alte surse legal constituite, conform listelor obiectivelor de investiţii cu finanţare parţială sau integrală de la buget ale municipiului Oradea, aprobate potrivit legii. Art. 2 Cu ducerea la îndeplinire a prezentei hotărâri se încredinţează Direcţia Tehnică.  Art. 3 Prezenta hotărâre se comunică cu : - Instituţia Prefectului judeţului Bihor - Primarul municipiului Oradea - Direcţia Tehnică - Direcţia Economică - Compartimentul Investiţii şi Avizare Lucrări - Se afişează pe site-ul www.oradea.ro PREŞEDINTE DE ŞEDINŢĂ Cupşa Ioan Oradea, 28 iunie 2012 CONTRASEMNEAZĂ Nr. 374 SECRETAR Ionel Vila Hotărârea a fost adoptată cu unanimitate de voturi ,,pentru”.  Anexă la H.C.L. nr 374/2012 S. C. AQUACONS S. R. L. Inregistrat la Registrul comertului : J/05/428/1993 Cod unic de inregistrare : R 3458780 Adresa sediului central: str. Berzei nr. 4 - Oradea, jud. Bihor FOAIE DE CAPAT Lucrare: Modernizare strada Eforiei Beneficiar: MUNICIPIUL ORADEA Proiectant general: S.C. AQUACONS S.R.L. Oradea Contract subsecvent : 2/2011 Faza: STUDIU DE FEZABILITATE DIRECTOR: ing. Petru Unita SEF PROIECT: ing. Petru Unita  S. C. AQUACONS S. R. L. Inregistrat la Registrul comertului : J/05/428/1993 Cod unic de inregistrare : R 3458780 Adresa sediului central: str. Berzei nr. 4 - Oradea, jud. Bihor Contract subsecvent : 2/2011 Lucrarea : Modernizare str. Eforiei Beneficiar : Municipiul Oradea Faza: S.F BORDEROU A/ PIESE SCRISE Foaie de capăt Borderou Certificat de urbanism Studiu de fezabilitate Evaluarea lucrărilor Anexe evaluare B/ PIESE DESENATE PIZ Plan de incadrare in zona sc. 1: 2.000 S1 Plan de situatie sc. 1: 500 L1 Profil longitudinal sc. 1: 1.000 ; 1:100 TP1 Profil transversal TIP 1 sc. 1: 50  STUDIU DE FEZABILITATE Date generale: 1. Denumirea obiectivului de investiţii: „ Modernizare str. Eforiei " 2. Amplasamentul: judeţul Bihor, Municipiul Oradea 3. Titularul investiţiei: Primaria municipiului Oradea 4. Beneficiarul investiţiei: Municipiul Oradea 5. Elaboratorul studiului: S.C. AQUACONS S.R.L. Oradea Informaţii generale privind proiectul 1. Situaţia actuală şi informaţii despre entitatea responsabilă cu implementarea proiectului; Obiectivul este situat în Municipiul Oradea, in cartierul Nufarul, este o strada balastata care face legatura intre str. Velenta si str. Lotus. Necesitatea investitiei Tema este modernizarea strazii Eforiei si realizarea accesului spre strada Lotus . Trebuie de asemenea menţionat că sustenabilitatea proiectului este asigurată de faptul că, străzile fiind publice, întreţinerea lor se va face în mod profesional de către servicul specializat al Primăriei Oradea şi aducand o contribuţie mai mult decât proporţională cu valoarea investiţiei la fluidizarea traficului, la scurtarea timpului de transport, la reducerea poluării aerului şi la îmbunătăţirea siguranţei circulaţiei în municipiul Oradea. Infrastructura rutieră din municipiul Oradea nu a putut ţine pasul cu intensificarea traficului, numărul de maşini crescand dramatic. Efectele creşterii traficului au devenit vizibile pe arterele principale şi de tranzit, prin degradările accentuate şi progresive în complexul rutier, ceea ce cauzează:  disconfortul utilizatorilor;  reducerea vitezei de circulaţie;  creşterea cheltuielilor cu carburanţi şi piese de schimb;  creşterea cheltuielilor de întreţinere a drumului;  creşterea poluării. Toate acestea au rezultat în condiţii de siguranţă a traficului mai scăzute, cu o creştere corespunzătoare a numărului de incidente în trafic. Scopul obiectivului de investiţii este fluidizarea traficului rutier local prin eliminarea blocajelor de circulaţie datorate creşterii traficului cât şi necesitatea sporirii siguranţei în circulaţia rutieră. Amenajările propuse vor conduce la:  sporirea capacităţii de circulaţie prin mărirea fluenţei traficului;  scurtarea duratei medii de călătorie  reducerea costurilor de călătorie cauzate de uzură şi consum de combustibil prin eliminarea staţionării nenecesare în trafic şi a utilizării excesive a motoarelor la ralanti;  realizarea unui confort sporit pentru participanţii la trafic – autovehicule şi pietoni;  mărirea siguranţei circulaţiei;  reducerea numărului de accidente;  îmbunătăţirea conditiilor de mediu din municipiu prin reducerea noxelor şi a poluării sonore;  creşterea confortului riveranilor.  igienizarea zonei  Raportat la intensitatea traficului şi la funcţiile pe care le îndeplineşte, strada Eforiei se încadrează în categoria a III-a . Stare actuală: Necesitatea modernizarii acestei străzi este impusă de condiţiile existente din teren pentru asigurarea circulatiei in conditii de confort si siguranta, atat a pietonilor cat si a mijloacelor auto. Strada Eforiei este o strada balastata cu acces din str. Velentei. Scurgerea apelor pluviale se realizeaza prin santuri deschise care se descarca in santul colector dinspre Lotus . Creşterea traficului, cât şi sporirea siguranţei în circulaţia rutieră in zona, impune modernizarea arterei in vederea cresterii confortului in circulatie si micsorarea noxelor rezultate din utilzarea strazii in starea actuala (zgomot, vibratii, praf, etc). Se vor inlatura inconvenientele amintite, prin realizarea elementelor constructive caracteristice obligatorii pentru profilul standardizat de strada - carosabil delimitat cu borduri, îmbrăcăminte bituminoasă, colectarea apelor meteorice, trotuare, spaţii verzi, amenajare accese la imobilele riveranilor, etc. Necesitatea modernizării acestei străzi este impusă de următoarele condiţii existente extrem de precare:  traficul rutier şi pietonal se desfăşoară greoi;  carosabilul este foarte degradat, cu multe gropi, datorită stării avansate de degradare a sistemului rutier şi a pătrunderii apei în straturile de fundaţie;  scurgerea apelor se asigură deficitar – dispozitivele pentru colectarea şi evacuarea acestora lipsesc în totalitate;  elementele stradale nu sunt corelate nici în profil transversal, nici în profil longitudinal 2. Descrierea investitiei: Pentru asigurarea condiţiilor tehnice corespunzătoare desfăşurării circulaţiei rutiere în condiţii de siguranţă şi confort in intersectie se impun următoarele măsuri: a) Scenariu tehnico economic S-au luat in considerare doua variante de alcatuire a sistemului rutier pe baza unei analize multicriteriale, considerandu-se 21 de criterii de evalure, dupa cum urmeaza in tablelul de mai jos: Structura rutiera Structura Nr. rigida rutiera elastica Criterii de analiza si selectie alternative Crt. (Imbracaminte din (Imbracaminti beton de ciment) asfaltice) 1 Durata de exploatare mare/mica (5/1) 4 2 2 Raport Pret Investitie initiala / Trafic satisfacut bun/slab (5/1) 3 5 3 Raport Utilizare / Aliniament sau Curba da/nu (5/1) 3 5 4 Raport Utilizare / Temperatura mediu ambiant bun/slab (5/1) 4 2 5 Raport Rezistenta la uzura / Trafic mare/mic 5 2 Rezistenta la actiunea agentilor petrolieri ce actioneaza 6 5 1 accidental da/nu (5/1) 7 Poluarea in executie nu/da (5/1) 4 2 8 Poluarea in exploatare nu/da (5/1) 5 5 9 Avantaj/dezavantaj culoare in exploatarea nocturna (5/1) 5 2 Necesita utilaje specializate de executie cu intretinere atenta 10 3 3 da/nu 11 Necesita adaptarea trafic la executie nu/da (5/1) 2 3 Durata mica / mare de la punerea in opera pana la darea in 12 1 5 circulatie (5/1) Necesita executia si intretinerea atenta rosturilor transversale 13 1 5 nu/da (5/1) Poate prelua cresteri de trafic prin cresteri de capacitate 14 1 5 portanta usor/greu (5/1) 15 Executia poate fi etapizata da/nu (5/1) 1 5 16 Riscuri de executie (5/1) 2 5 17 Corectiile in executie se fac usor/greu (5/1) 1 5 18 Confortul la rulare (lipsa rosturi transversale) mare/mic (5/1) 1 5 Executie facila pe sectoare cu elemente geometrice (raze mici, 19 1 5 supralargiri foarte mari da/nu (5 /1) Cresterea rugozitatii prin aplicarea de tratamente bituminoase 20 2 5 se poate face da/nu (5/1) Cheltuieli de intretinere pe perioada de analiza (30 ani) 21 3 2 mici/mari (5/1) TOTAL 57 79 Punctaj realizat : - Structuri rutiere rigide – 57 pct. - Structuri rutiere elastice – 79 pct. Fata de puctajul maxim – minim, care este 125 si respectiv 25, structurile rutiere elastice se califica avand 79 puncte, fata de structurile rutiere rigide ce au obtinut 57 puncte. Analiza multicriteriala a variantelor de alcatuire a comparat avantajele si dezavantajele imbracamintilor elastice si din beton de ciment. Avantajele si dezavantajele alcatuirii structurilor rigie si elastice se pot explicita dupa cum urmeaza: Avantajele imbracamintii de beton de ciment - Sunt mai economice decat imbracamintile asfaltice atunci cand se folosesc pentru satisfacerea traficului greu si foarte greu. - Se recomanda a se folosii la drumuri noi, la drumuri in aliniament sau cu raze mari ce nu necesita supralargiri. - Nu se deformeaza la temperaturi ridicate ale mediului ambiant. - Prezinta rezistenta mare la uzura, daca se folosesc agregate atent selectionate. - Prezinta rugozitate buna si nu este atacata de produsele petroliere (scurse accidental pe suprafata carosabila). - Necesita cheltuieli sensibil mai mici de intretinere fata de imbracamintile asfaltice. - Betonul nu este poluant atat in executie cat si-n exploatare. - Culoarea deschisa a carosabilului se percepe mai bine noaptea sau pe ploaie. Dezavantajele imbracamintii de beton de ciment  - Necesita utilaje specializate pentru executie ce trebuiesc sa fie mentinute in stare buna de functionare. - Traficul trebuie adaptat la executie – circulatie numai pe o banda. - Dupa turnarea dalelor carosabilul se poate reda traficului numai dupa 21 de zile, fata de cateva ore la asfalt. - Se folosesc numai pana la declivitati de pana la 7%. - Rosturile transversale necesita executie atenta si intretinere corespunzatoare, iar in exploatare provoaca disconfort (socuri si zgomot). - Nu poate prelua cresteri de trafic prin cresteri de capacitate portanta, ramforsarea ulterioara a drumului este laborioasa – costisitoare. Avantajele imbracamintii bituminoase - Grosimea structurii asfaltice poate fi etapizata - Capacitatea portanta poate creste progresiv prin investitii etapizate. - Greselile de executie pot fi remediate usor fata de imbracamintile de beton de ciment. - Prezinta un confort la rulare mai mare decat imbracamintile asfaltice (prin lipsa rosturilor). - Se pot realiza si pe trasee ce contin si raze mici, respectiv supralargiri, fara a necesita rosturi intre calea cu curenta si calea in curba. - Rugozitatea suprafetei poate fi sporita prin tratamente bituminoase, asigurandu-se circulatia si pentru decliviati cu valori de 7-9%. Dezavantajele imbracamintii bituminoase - Durata de serviciu este mai mica (numai 10-15 ani) decat a imbracamintii de beton de ciment (20-30 ani). - La temperaturi ridicate ale mediului ambiant apar deformatii (fagase) ale carosabilului. - Structurile rutiere asfaltice sunt atacate de produsele petroliere ce se scurg accidental pe carosabil. - Cheltuielile de intretinere sunt mai mari decat cele necesare pentru intretinerea betonului de ciment. - Prepararea asfaltului conduce la aparitia de noxe. Solutia aleasa este imbracamintea bituminoasa, care este mai avantajoasa din punct de vedere economic, avand costurile initiale de executie mai reduse. De asemenea, in cazul unor cresteri de trafic, sau modificare a tipului de trafic, imbracamintea elastica permite sporiri de capacitate portanta cu costuri relativ reduse, in comparatie cu imbracamintea din beton de ciment. Un alt avantaj major, care trebuie luat in considerare, data fiind situarea strazii intr-o zona rezidentiala, este silentiozitatea acestui tip de imbracaminte, la viteze moderate de circulatie. b) descrierea constructivă, funcţională şi tehnologică, după caz; La baza alegerii solutiilor proiectate, au stat urmatoarele criterii principale: - respectarea temei de proiectare la cererea stricta a beneficiarului - respectarea normelor tehnice in vigoare. Solutia adoptata este sa se executa o sapatura la o adancime egala sau mai mare decat grosimea sistemului rutier, astfel sa se realizeze noua structura proiectata, la cota liniei rosii cu mentinerea trotuarelor care se vor reabilita. Scurgerea apelor se va reliza prin colectarea lor in rigola tringhiulara care se va descarca in canalul colector de la str. Lotus . Strada modernizata va fi o strada de categoria III , cu o latime de 5,50 m , incadrata cu rigola triunghiulara cu o sectiune „domoala” care sa permita coborarea autoturismului cu o roata in cazuri de necesitate.  Structura rutieră se va dimensiona corespunzatoare unui trafic mediu, luând în considerare datele geotehnice ale terenului de fundare şi prevederile normativului pentru dimensionarea structurilor bituminoase de ramforsare a structurilor rutiere supl [...]