HCL 371/2012 Oradea adoptată

ROMÂNIA JUDEŢUL BIHOR MUNICIPIUL ORADEA CONSILIUL LOCAL HOTĂRÂRE pentru aprobarea indicatorilor tehnico-economici rezultaţi din studiul de fezabilitate pentru obiectivul de investiţie Reabilitare DN 79 ( tronson intravilan Oradea ) Analizând Raportul de specialitate nr. 112.280/26. 06. 2012 întocmit de Direcţia Tehnică, prin care se propune Consiliului Local al municipiului Oradea aprobarea indicatorii tehnico-economici rezultaţi din studiul de fezabilitate pentru obiectivul de investiţie: Reabilitare DN 79 ( tronson intravilan Oradea ) elaborat de către SC Aquacons SRL, (Oradea, strada Berzei nr. 4.). În conformitate cu art. 44 din Legea nr. 273 din 29 iunie 2006 privind finanţele publice locale, cu modificările si completările ulterioare, Văzând nota de fundamentare nr.112281/26.06.2012 privind necesitatea şi oportunitatea realizării obiectivului de investiţie Reabilitare DN 79 ( tronson intravilan Oradea ), Luând în considerare proiectul de hotărâre şi avizul comisiei de specialitate a Consiliului Local, În temeiul prevederilor art. 36 alin. (2) lit. b), c), alin. (4) lit. d), alin. (5) lit. c) art. 45 alin. 1) din Legea nr.215/2001, privind administraţia publică locală, republicată, CONSILIUL LOCAL AL MUNICIPIULUI ORADEA H o t ă r ă ş t e: Art.1 Se aprobă indicatorii tehnico-economici rezultaţi din studiul de fezabilitate, pentru obiectivul de investiţie: Reabilitare DN 79 ( tronson intravilan Oradea ) Ordonator principal de credite…………………..primarul municipiului Oradea Beneficiar………………………………………… municipiul Oradea CARACTERISTICI PRINCIPALE ŞI INDICATORII TEHNICO-ECONOMICI 1. valoarea totală (INV), inclusiv TVA: 16.173.797,30 lei = 3.622.026,54 euro - construcţii-montaj (C+M): 14.186.320,54 lei = 3.176.942,84 euro (în preţuri - la cursul valutar 4,4654 lei/ EURO in iunie 2012), din care: 2. eşalonarea investiţiei (INV/C+M): - anul I: 8.227.357,17 lei / 7.093.160,27 lei - anul II 7.946.440,13 lei / 7.093.160,27 lei 3. durata de realizare (luni): 14 luni anul I – 8 luni anul II – 6 luni 4. capacităţi:  Lungimea totală drumuri 4.680 m  Lăţime parte carosabilă 7,00 m x 2.000 m 14,00m x 2.680 m  Acostamente 2x0,50 mx2.000 m 2x 0,75 mx2.680 m  Trotuare 250 m x 1,50 m  Spatii de parcare 50x5,5 108x5,5  Zid de sprijin 200 m  Complex rutier ranforsare partea carosabila Strat de uzura MASF16 5 cm Strat de legătură BAD25 6 cm Strat de baza anrobat AB1 6 cm (8 cm) Strat geotextil Strat suport anrobat AB1 5 cm pentru tronson 1 Strat suport de balast stabilizat cu ciment 20 cm pentru tronson 2  Complexul rutier casetelor de lărgire a părţii carosabile Strat de uzura MASF16 5 cm Strat de legătura BAD25 6 cm Strat baza din anrobat bituminos AB1 10 cm  Strat superior de fundaţie din piatra sparta 15 cm Strat fundaţie din balast 30 cm Geotextil Strat de forma din pământ stabilizat 20 cm  Reţele canalizare meteorica Dn200 mm 230 m  Rigole trapezoidale pereate cu beton 9.360 m FINANTAREA INVESTITIEI Finanţarea obiectivului de investiţie se va realiza din fondurile bugetului local sau alte surse legal constituite, conform listelor obiectivelor de investiţii cu finanţare parţială sau integrală de la buget ale municipiului Oradea aprobate potrivit legii. Art. 2. Cu ducerea la îndeplinire a prezentei hotărâri se încredinţează Direcţia Tehnică; Art. 3. Prezenta hotărâre se comunică cu: - Instituţia Prefectului judeţului Bihor, - Primarul municipiului Oradea, - Direcţia Tehnică, - Compartiment Investiţii şi Avizare Lucrări, - Birou Drumuri Publice, - Direcţia Economică PREŞEDINTE DE ŞEDINŢĂ Cupşa Ioan Oradea, 28 iunie 2012 CONTRASEMNEAZĂ Nr. 371 SECRETAR Ionel Vila Hotărârea a fost adoptată cu unanimitate de voturi ,,pentru”.  Anexă la H.C.L. nr. 371/2012 S. C. AQUACONS S. R. L. Inregistrat la Registrul comertului : J/05/428/1993 Cod unic de inregistrare : R 3458780 Adresa sediului central: str. Berzei nr. 4 - Oradea, jud. Bihor FOAIE DE CAPAT Lucrare: Reabilitare DN 79 ( tronson intravilan Oradea ) Beneficiar: MUNICIPIUL ORADEA Proiectant general: S.C. AQUACONS S.R.L. Oradea Contract subsecvent : 2 / 2011 Faza: STUDIU DE FEZABILITATE DIRECTOR: ing. Petru Unita SEF PROIECT: ing. Petru Unita 1  S. C. AQUACONS S. R. L. Inregistrat la Registrul comertului : J/05/428/1993 Cod unic de inregistrare : R 3458780 Adresa sediului central: str. Berzei nr. 4 - Oradea, jud. Bihor Contract subsecvent : 2 / 2011 Lucrarea : Reabilitare DN 79 ( tronson intravilan Oradea ) Beneficiar : Municipiul Oradea Faza: S.F BORDEROU A/ PIESE SCRISE Foaie de capăt Borderou Certificat de urbanism Studiu de fezabilitate Evaluarea lucrărilor Anexe evaluare B/ PIESE DESENATE PIZ1 Plan de incadrare in zona sc. 1 : 5.000 PSPL1...16 Plan de situatie si profile longitudinale sc. 1 : 1.000 TIP1...3 Profile transversale TIP1, 2 si 3 sc. 1 : 50 2  S. C. AQUACONS S. R. L. Inregistrat la Registrul comertului : J/05/428/1993 Cod unic de inregistrare : R 3458780 Adresa sediului central: str. Berzei nr. 4 - Oradea, jud. Bihor Contract subsecvent : 2 / 2011 Lucrarea : Reabilitare DN 79 ( tronson intravilan Oradea ) Beneficiar : Municipiul Oradea Faza: S.F STUDIU DE FEZABILITATE Date generale: 1. Denumirea obiectivului de investiţii: Reabilitare DN 79 ( tronson intravilan Oradea ) 2. Amplasamentul : judeţul Bihor, Municipiul Oradea, cartier Calea Aradului 3. Titularul investiţiei: Primaria Municipiului Oradea 4. Beneficiarul investiţiei: Municipiul Oradea 5. Elaboratorul studiului: S.C. AQUACONS S.R.L. Oradea Informaţii generale privind proiectul 1. Situaţia actuală şi informaţii despre entitatea responsabilă cu implementarea proiectului; Obiectivul este situat în partea de sud – vest a Municipiul Oradea, facand legatura intre municipiile Arad si Oradea. Necesitatea investitiei DN 79 se situează în partea de sud-vestică a Municipiului Oradea, făcând legătura cu municipiul Arad (unde se afla km 0 al drumului national). El face parte din drumul european E671 - Timişoara - Arad - Oradea - Satu Mare. Obiectul lucrării este sectorul de drum situat in administrarea municipiului Oradea, situat intre limita administrativă a drumului stabilita intre C.N.A.D.N.R. şi Consiliul Local al Municipiului Oradea – si pana la podul peste paraul Peţa . Trebuie menţionat că sustenabilitatea proiectului este asigurată de faptul că, toate caile de rulare din intravilan fiind publice, întreţinerea lor se va face în mod profesional de către servicul specializat al Primăriei Oradea, aducand o contribuţie mai mult decât proporţională cu valoarea investiţiei la fluidizarea traficului, la scurtarea timpului de transport, la reducerea poluării aerului şi la îmbunătăţirea siguranţei circulaţiei în municipiul Oradea. Infrastructura rutieră din municipiul Oradea nu a putut ţine pasul cu intensificarea traficului, numărul de maşini crescand dramatic. Efectele creşterii traficului au devenit vizibile, prin degradările accentuate şi progresive în complexul rutier, ceea ce cauzează:  disconfortul utilizatorilor;  reducerea vitezei de circulaţie;  creşterea cheltuielilor cu carburanţi şi piese de schimb;  creşterea cheltuielilor de întreţinere a drumului; 3   creşterea poluării. Lipsa unor amenajări corespunzatoare si adaptate din intersecţiile zonei studiate a avut ca efect reducerea vitezei de tranzit pe direcţiile principale de circulaţie. Toate acestea au rezultat în condiţii de siguranţă a traficului mai scăzute, cu o creştere corespunzătoare a numărului de incidente în trafic. Creşterea traficului cât şi sporirea siguranţei în circulaţia rutieră impun eliminarea punctelor periculoase situate pe DN 79 din intravilanul municipiului Oradea, respectiv in zona studiata, prin lucrări de amanajare corespunzatoare a intersectiilor, consolidarea sistemului rutier, lucrări pentru amenajare de locuri de parcare, lucrări pentru asigurarea colectării şi evacuării apelor de suprafaţă, amenajarea trotuarelor etc. Oportunitatea investiţiei derivă din nevoia eliminării incovenientelor enumerate anterior, prin realizarea elementelor constructive caracteristice străzilor (carosabil delimitat cu borduri, îmbrăcăminte bituminoasă sau din beton de ciment, canalizare pluvială, trotuare, parcari, spaţii verzi, amenajare accese, etc.), amenajări care vor conduce la:  sporirea capacităţii de circulaţie prin mărirea fluenţei traficului;  eliminarea ştrangulărilor din fluxul de trafic;  scurtarea duratei medii de călătorie reducerea costurilor de călătorie cauzate de uzură şi consum de combustibil prin eliminarea staţionării nenecesare în trafic şi a utilizării excesive a motoarelor la ralanti;  realizarea unui confort pentru participanţii la trafic – autovehicule şi pietoni;  mărirea siguranţei circulaţiei;  reducerea numărului de accidente;  îmbunătăţirea mediului din municipiu prin reducerea noxelor şi a poluării sonore;  creşterea nivelului de trai şi a confortului riveranilor.  asigurarea unui numar sporit de locuri de parcare  imbunatatire substantiala a continutului urbanistic si de dotari urbane. Necesitatea investiţiei rezultă din caracteristicile tehnice de exploatare a drumului national, care nu mai corespunde normelor în vigoare, datorită degradarilor avansate, circulaţia autovehiculelor desfăşurându-se foarte greu, mai ales în anotimpurile mai umede (toamna, iarna, începutul primăverii) datorită apei pluviale care nu are asigurată scurgerea de pe suprafaţa drumului, fapt care creează, în plus, disconfort conducatorilor auto. Scopul obiectivului de investiţii este descongestionarea şi fluidizarea traficului rutier local prin eliminarea blocajelor de circulaţie datorate creşterii traficului cât şi necesitatea sporirii siguranţei în circulaţia rutieră prin amenajarea tuturor intersectiilor, asigurarea de locuri de parcare in afara carosabilului, asigurarea colectarii apelor pluviale si indepartarea lor de corpul drumului. Stare actuală: In prezent drumul national DN79, pe sectorul studiat, se prezinta partial ca un drum national de clasa tehnica III (strada de categoria a III-a) pe tronsonul cuprins intre km 108+100 - km 110+100, avand doua benzi de circulatie a cate 3.50 m fiecare, si partial ca un drum de clasa tehnica II (strada de categoria a II-a) pe tronsonul cuprins intre km 110+100 – km 112+780, avand 4 benzi de circulatie a cate 3.50 m fiecare. Pe drumul national DN 79, se intalnesc 4 intersectii principale, din care doua giratii si doua intersectie in T si anume:  Intersectie in T la km 108+670 stanga (cu DC 77 spre Livada de Bihor)  Intersectie in T la km 110+200 dreapta (acces Aeroportul Oradea)  Intersectie giratorie la km 112+000 (acces complex comercial Era si Oradea Shoping City)  Intersectie giratorie la km 112+490 (centura Oradea: Calea Santandrei - Str. Ogorului) 4  Sectorul de drum studiat se prezinta cu o imbracaminte rutiera alcatuita dintr-o imbracaminte asfaltica asternuta pe un strat din piatra sparta sau pietris, un strat de beton degradat si strat de fundatie din pietris cu pamant. Pe al doilea tronson omogen situat intre km 109+100 si 110+100 fenomenul de burduşire apare în general pe marginea părţii carosabile pe lăţimi de 2-3 m. Aceste burduşiri în general sunt datorate efectului dăunător al apei din fundaţie, cat si existenta unui sistem rutier subdimensionat, tinand cont ca acest sector preia un trafic rutier sporit pe banda. În general acostamentele nu sunt întreţinute, nu mai au panta obligatorie de 4% spre şanţ, astfel incat apele de suprafaţă stagneaza la marginea partii carosabile si se infiltrează în fundaţii. Grosimea imbracamintii rutiere este rezultatul consolidarilor repetate. Studiile geotehnice ne arata grosimi variabile de mixturi asfaltice de la 11 cm pana la 28 cm, mixturi ce fac parte dintr-un sistem rutier cu grosimi de la 33 cm pana la 61 cm. Astfel, in sondajele geologice efectuate grosimea intregului sistem rutier este : S6 – 47 cm; S7 – 47 cm; S8 – 33 cm; S9 – 57 cm; S10 – 37 cm , grosimi care nici pentru zona de climat tempera- moderat de campie unde adancimea de inghet este max 0,80 m, nu respecta conditiile de inghet- dezghet. Tronsonul omogen trei, cuprins intre km 110+100 – km 112+780, avand 4 benzi de circulatiea a cate 3.50 m fiecare, este intr-o starea mai buna comparativ cu primele doua sectoare, existand si unele degradari structurale si de suprafata, lucru ce se remarca si din studiul geotehnic, referindu-ne numai la grosimea sistemului rutier care variaza intre 80 cm si 83 cm. Cresterea traficului si a greutatii pe osie, existenta unui sistem rutier subdimensionat si neintretinut, colmatarea santurilor de scurgere a apelor pluviale, precum si natura terenului de fundare a dus in timp la degradarea sistemului rutier existent, astfel ca pe sectorul studiat au aparut gropi, faiantari si tasari, fisuri si crapaturi. Pornind de la considerente aratate mai sus rezulta necesitatea executarii urgente a reabilitarii drumului national DN 79 prin reabilitarea sistemului rutier pe tronsonul cuprins intre km 108+100 si 110+100 si prin ranforsarea sistemului rutier existent cu straturi rutiere suplimentare, pe tronsonul cuprins intre km 110+100 si 112+780.00. Descrierea investitiei: Prezentul proiect trateaza lucrarile necesare asigurarii condiţiilor tehnice corespunzătoare desfăşurării circulaţiei rutiere în condiţii de siguranţă şi confort ( prin amenajarea intersectiilor ), asigurarea colectarii si evacuarii apelor meteorice prin amenajarea de nou podete, amenajarea de locuri de parcare, amenajarea de trotuare. a) Scenariu tehnico- economic În elaborarea, analiza şi selecţia alternativelor optime, proiectantul a ţinut cont de următoarele:  Proiectarea obiectivelor s-a făcut în conformitate cu Tema de proiectare şi Caietul de sarcini prevăzute în documentaţia de licitaţie, prevederile Legii nr. 82/1997 pentru aprobarea O.G. 43/1997, privind regimul juridic al drumurilor şi Normele tehnice privind proiectarea, construirea, reabilitarea, modernizarea, întreţinerea, repararea, administrarea şi exploatarea drumurilor publice. Legea nr. 10/1995 privind calitatea lucrărilor de construcţii şi instalaţii, H.G. 766/1997 modificată de H.G. 765/2002 pentru aprobarea unor regulamente privind calitatea în construcţii şi a Regulamentului pentru stabilirea categoriei de importanţă a construcţiei, în conformitate cu prevederile Ordinului nr. 49/1998 pentru aprobarea Normelor tehnice privind proiectarea şi realizarea străzilor în localităţile urbane şi în conformitate cu următoarele Directive ale Uniunii Europene;  Directiva Consiliului nr. 85/337/EEC, modificată prin Directiva Consiliului nr. 97/11/EEC privind evaluarea efectelor anumitelor proiecte publice şi private asupra 5  mediului, transpuse în legislaţia românească prin Legea Mediului nr. 137/1995, republicată, modificată şi completată prin O.U.G. nr. 91/2002.;  Directiva cadru privind deşeurile nr. 75/442/EEC amendată de Directiva nr. 91/156/EEC transpusă prin O.U.G. nr. 78/2000 aprobată cu modificări de Legea nr. 426/2001 privind regimul deşeurilor;  La elaborarea studiului de fezabilitate s-au avut de asemenea în vedere standardele românesti în vigoare cu privire la proiectarea elementelor geometrice în plan şi pe verticală, capacitatea auto şi pietonală, determinarea capacităţii portante şi dimensionarea sistemului rutier, rezistenţa la îngheţ-dezgheţ. S-au luat in considerare doua variante de alcatuire a sistemului rutier pe baza unei analize multicriteriale, considerandu-se 21 de criterii de evalure, dupa cum urmeaza in tablelul de mai jos: Structura Structura rutiera rigida rutiera Nr. Criterii de analiza si selectie alternative (Imbracaminte elastica Crt. din beton de (Imbracaminti ciment) asfaltice) 1 Durata de exploatare mare/mica (5/1) 4 2 Raport Pret Investitie initiala / Traf [...]