HCL 191/2022 Oradea adoptată

 ANEXA la HCL nr. 191/31.03.2022 privind aprobarea indicatorilor tehnico-economici si aprobarea studiului de oportunitate privind modernizarea flotei de tramvaie din Municipiul Oradea CONDIȚII TEHNICE MINIMALE Principalele caracteristici ale tramvaielor care constituie obiectul achiziţiei sunt:  podeaua coborâtă 100%  să nu aibă nici o treaptă interioară pe întreaga lungime;  să aibă o lăţime de 2,3-2,45 ml (metri lineari);  să aibă o lungime minim 26ml maxim 28 ml  să aibă o capacitate minimă de 168 pasageri(6,5 calatori/m2), dintre care minim 40 pe scaune.  livrarea de dispozitive, echipamente de diagnostic, piese de schimb şi scule specifice necesare punerii în funcţiune a tramvaielor livrate la OTL şi operării în condiţii de funcţionalitate a acestora;  instruirea si autorizarea personalului OTL ;  activitatea de punere în funcţiune a tramvaielor în OTL cu asumarea întregii responsabilităţi asupra produsului final de către Ofertant;  Manopera de întreţinere planificată şi revizii tehnice conform manualului de întreţinere al producătorului va fi efectuată în perioada de garanţie de către Ofertantul declarat câştigător, cu personal propriu sau cu personalul OTL cu asumarea întregii responsabilităţi asupra produsului final de către Ofertant.  asigurarea reprezentanţei service în regim permanent la sediul (depoul) OTL pe toată perioada de garanţie;  livrarea de piese de schimb, agregate, echipamente şi materiale de primă dotare, uleiuri şi lubrifianţi, SDV-uri speciale, consumabile, conform manualului de întreţinere şi reparaţii şi echipamente de diagnosticare complete (inclusiv hardware şi software) 1. PARAMETRII DE OPERARE 1.1 Parametrii privind condiţiile climaterice Tramvaiul va fi proiectat şi realizat pentru a funcţiona atât din punct de vedere tehnic cât şi din punctul de vedere al confortului asigurat pasagerilor în condiţiile de climă specifice Municipiului Oradea conform SR HD 478.2.1 S1/2000:  agenţi exteriori: ploaie, viscol, ceaţă, praf, noroi, zăpadă, chiciură, gheaţă, soluţie salină, produse petroliere;  atmosferă neexplozivă;  categoria de exploatare: 1;  domeniul temperaturilor de utilizare: -20⁰C +35ºC;  înălţimea maximă a apei peste nivelul superior al şinei în cazuri accidentale, poate fi de 200 mm pe o lungime de maxim 100 m;  umiditatea relativă medie lunară în perioada cea mai caldă şi umedă raportată la +20 ºC: 90% timp de două luni;  viteza maximă a vântului: 80 km/h;  zona climatică: Conform14750-1 zona climaterica 2 SPECIFICAŢII GENERALE DE DESIGN 2.1 Dimensiuni Tramvaiele care fac obiectul achiziţiei trebuie să se încadreze în următoarele dimensiuni:  Lungimea intre 26 - 28 m lineari;  lăţime care să fie maxim 2450 mm;  capacitate minima de 168 pasageri la 6,5 pers /m2, din care minim 40 pe scaune. 2.2 Specificaţii de design Proiectarea şi fabricaţia tramvaielor va fi realizată în concordanţă cu Reglementările aplicabile, obiectivele, legile şi recomandările în vigoare cât şi cu necesitatea optimizării costurilor de exploatare, întreţinere, revizie şi reparaţie. 1 Se vor avea în vedere următoarele:  Proiectarea şi fabricaţia tramvaielor va fi realizată în concordanţă cu Reglementările aplicabile, obiectivele, legile şi recomandările în vigoare cât şi cu necesitatea optimizării costurilor de exploatare, întreţinere, revizie şi reparaţie.  Se vor avea în vedere următoarele:  Proiectarea se va efectua luând în calcul încărcarea maximă posibilă calculată pentru un grad de aglomerare de 8 călători/m2 şi 75kg/călător;  Ofertantul va prezenta în detaliu elementele constructive ale tramvaiului, din punctul de vedere al materialelor utilizate, al memoriului de calcul şi al verificării conform normelor tehnice privind rezistenţa materialelor şi din punct de vedere funcţional;  Conceptul fundamental de design va fi cel de design modular, atât în ceea ce priveşte elementele de caroserie cât şi trenul de rulare, boghiurile, etc.;  Echipamentele şi subansamblurile nu se vor influenţa termic sau electromagnetic între ele;  Echipamentele şi subansamblurile vor fi dispuse astfel încât accesul pentru întreţinere, înlocuire şi reparare să fie uşor, realizat în timp minim şi acestea să poată fi realizate cu dotările şi facilităţile utilizate în prezent la locaţia de mentenanţă ale operatorului (instalaţie de ridicare, platformă de lucru la înălţime, strung bandaje, etc.).Orice alte dotari/facilitati de care operatorul nu dispune in prezent si care vor fi necesare pentru activitatile de intretinere si reparatii(inclusiv instalatia de repunere pe sine transversala) vor trebui descrise in propunerea tehnica si vor fi incluse in forma globala in pretul unitar al tramvaiului;  Componentele vor fi realizate şi proiectate pentru a asigura costuri minime de exploatare, întreţinere şi reparaţie pe toată durata de viaţă a acestor tramvaie; proiectarea şi fabricaţia tramvaiului vor fi realizate potrivit conceptului „întreţinere redusă” („low maintenance”);  Tramvaiul va funcţiona cu zgomot redus atât în mers cât şi în staţionare, conform cap. 5.2.1 - Limitele maxime de zgomot);  Masa proprie a tramvaiului va fi minimă pentru aderenţa maximă; ofertantul va prezenta calculul teoretic al masei proprii, repartizarea echilibrată a maselor pe boghiu/agregate de rulare şi roţi şi se vor prezenta buletine de verificare a repartiţiei sarcinilor pe roţi pentru fiecare tramvai ce urmeaza a fi livrat, emise de un laborator atestat CE.Costurile verificarilor in laboratoare atestate vor fi suportate de furnizor;  Instalaţiile şi echipamentele electrice vor fi realizate în conformitate cu standardele privind compatibilitatea electromagnetică; tramvaiul va fi verificat de către un laborator atestat, atât în ansamblu cât şi la nivelul componentelor sale separat, privind încadrarea în normele europene (UE) şi cele româneşti aflate în vigoare, referitoare la compatibilitatea electromagnetică.Costurile verificarilor in laboratoare atestate vor fi suportate de furnizor;  Se vor alege materiale şi componente care nu vor genera defecte sistematice, efecte poluante sau periculoase pentru sănătate, în timpul aplicării, utilizării, reparării sau dezmembrării (de exemplu, nu se vor folosi materiale ce conţin azbest, plumb, bromuri, floruri, sau alte materiale de acoperire pe bază de metale grele sau crom). De asemenea, nici unul dintre aceste materiale nu va fi indicat pentru folosirea la reparaţii;  Structura de rezistenţă a caroseriei (pereţi laterali, frontali şi acoperiş) şi şasiul vor fi construite din profile din oţel inox sau slab aliat, protejate corespunzător prin metode de protecţie, urmate de acoperiri multistrat cu materiale de protecţie anticorozivă, care să asigure durata de viaţă estimată de 25 de ani. Ultimul strat, în special la partea de sub şasiu, va avea elasticitatea şi rezistenţa necesare pentru a suporta loviri cu pietre, nisip sau gheaţă;  Învelişul exterior va fi realizat din module de aluminiu, inox sau materiale compozite, care vor putea fi uşor înlocuite în caz de necesitate;  Echipamentele, subansamblurile şi piesele trebuie să fie interschimbabile între toate tramvaiele din lot;  Uşa, zonele de acces şi trecerile vor asigura accesul călătorilor cu dizabilităţi locomotorii şi/sau cu mobilitate redusă (inclusiv pentru cei care folosesc scaune cu rotile) pe toată lungimea tramvaiului; tramvaiul nu trebuie să aibă nici un fel de treaptă interioară, iar 2  eventualele treceri de nivel trebuie să fie în rampă, cu o pantă de maximum 6% dar nu mai mult de 50 mm. Se va prevedea o platformă de acces rabatabilă cu acţionare manuală pentru persoanele cu dizabilitati şi se va amenaja 1 loc specialin dreptul uşii prevazute cu platforma rabatabila. De asemenea, trebuie prevăzute bare de susţinere, dispozitive de asigurare, butoane de comandă şi comunicare, etc. destinate accesului persoanelor cu handicap;  La pragul superior al uşii va fi aprinsă o bandă luminoasă care va lumina la exterior pe timp de noapte (pe o rază de minimum 5 metri) atunci când uşa respectivă este deschisă. Podeaua va avea o bandă colorată reflectorizantă în zona tuturor uşilor, pentru a fi vizibilă atât ziua cât şi noaptea;  Sistemele de inchidere usi acces calatori vor fi acoperite cu capace etanse pentru protejarea impotriva actiunii agentilor atmosferici sau agentilor poluanti. Aceste sisteme vor fi usor accesibile pentru inlocuirea rapida a echipamentelor in cazul unor defectiuni.  Ofertantul va prezenta cel puţin 2 variante de vopsire, amenajare exterioară şi interioară ale tramvaiului, la o scară de cel puţin 1:20, atât în format hard (tipărit) cât şi electronic 3D, ca procedura supusa aprobarii proiectului tehnic;  Conform prevederilor ECE ONU R36, în interiorul tramvaiului se vor monta bare de susţinere de mână curentă, din inox, aluminiu, sau metal acoperit cu plastic ignifug. Cu excepţia validatoarelor şi a butoanelor de anunţare a intenţiei de coborâre, pe barele de susţinere nu vor exista elemente care să stânjenească pasagerii. Se admite utilizarea de curele pentru facilitarea susţinerii călătorilor. Ofertantul declarat castigator va prezenta în proiectul tehnic supus aprobarii schema de poziţionare a barelor în interiorul tramvaiului;  Înălţimea podelei faţă de nivelul superior al şinei va fi de maxim 350 mm pentru toată suprafaţa utilă a tramvaiului. Aceste valori se referă la situaţia vagon gol şi bandaje noi;  Pentru vagonul gol cu bandaje noi, înălţimea podelei în zona de acces a uşilor va fi de max 350 mm faţă de nivelul superior al şinei. Podeaua va fi la aceeasi înălţime la intrare pentru toate uşile pentru călători în zona de podea coborâtă. În interiorul tramvaiului se admite o pantă de maxim 6% cu o diferenţă de nivel de maxim 50 mm faţă de nivelul de 350 mm. Nu se admite nici o treaptă interioară pe toată lungimea tramvaiului. Între zonele de podea înaltă, podeaua coborâtă va fi la aceeaşi înălţime; nu se admit pante mai mari de 6%, diferenţa de nivel la capătul pantei fiind de max. 50 mm;  Ofertantul va prezenta, în oferta sa tehnică, schema de dispunere a uşilor (toate ușile să fie duble), calculată să optimizeze fluxul de călători. Geamurile uşilor trebuie executate dintr-o singură bucată şi să fie coplanare cu partea exterioară a uşilor. Uşile în poziţia închis vor fi coplanare cu caroseria;  În vederea spălării mecanizate a tramvaiului, uşile închise vor asigura etanşarea împotriva pătrunderii apei la spălarea cu jet. Atunci când se deschid, uşile trebuie să fie paralele cu peretele exterior. Se admit şi alte variante, cu exceptia uşilor cu mişcare de rotaţie spre interior. Cursa uşilor spre exterior nu va depăşi gabaritul maxim pentru construcţia peroanelor staţiilor existente pe reţeaua autorităţii contractante, respectiv distanţa de 1310 mm de la axa longitudinală a căii de rulare (180 mm de la peretele vagonului) cu condiţia ca părţile extreme inferioare ale uşilor, inclusiv mecanismul acestora să nu coboare sub nivelul de 280 mm de la nivelul superior al şinei, cu bandajele uzate la maxim şi la încărcarea maximă a tramvaiului;  Deschiderea de la exterior a uşilor se va face cu butoane rezistente la vandalism şi condiţii extreme de mediu; butoanele vor fi de tipul prevăzut cu senzor şi iluminate cu LED-uri;  Comanda de deschidere și închidere a uşilor se va putea face pe bord pentru toate uşile si selectiv la solicitarea pasagerilor;  Cotiera scaunului vatmanului trebuie să fie dotată și cu un buton pentru autorizare deschidere uși.  Apa de ploaie de pe acoperiş trebuie în aşa fel direcţionată, încât stropii de apă să nu deranjeze călătorii. În cazul în care în pereţii laterali sau pe acoperiş sunt prevăzute prize pentru aspiraţia de aer de răcire, atunci acestea trebuie să fie în aşa fel concepute încât la 3  trecerea prin instalaţia de spălare a vehiculului să fie aspirată cât mai puţină apă posibil şi să nu afecteze buna funcţionare a tramvaiului. Canalele de aer trebuie în aşa fel concepute încât apa infiltrată să se poată scurge uşor şi complet;  Proiectarea şi fabricaţia interiorului tramvaiului (inclusiv scaunele) trebuie să ţină cont de posibilitatea ca acestea să poată fi curăţate uşor;  Compartimentul călătorilor trebuie să fie rezistent la deteriorarea intenţionată şi vandalism. Marginile elementelor de caroserie trebuie să fie înclinate pentru a preveni acumularea prafului şi a depunerilor de orice fel;  Găurile şi alte spaţii înguste, chiar şi dintre scaune, trebuie evitate pe cât de mult posibil. Dacă astfel de deschizături sunt necesare, trebuie să fie deschise la partea inferioară şi uşor de curăţat,acoperite cu capace;  Barele de mână curentă şi suporţii de prindere a scaunelor trebuie să fie fixate în aşa fel încât să permită curăţarea uşoară a podelei şi să se evite pătrunderea apei în podea;  Proiectarea şi execuţia tramvaiului trebuie să minimizeze expunerea călătorilor la şocuri şi vibraţii, a conducătorului de vehicul şi a echipamentelor instalate;  Proiectarea, execuţia şi instalarea tuturor echipamentelor, prinderilor şi a asamblărilor demontabile trebuie să fie făcută astfel încât şocurile şi vibraţiile nedorite să poată fi suportate şi să nu producă defectări sau scoateri din funcţiune datorate acestora. 4 5