HCL 186/2011 adoptată

MUNICIPIULUI CRAIOVA CONSILIUL LOCAL AL MUNICIPIULUI CRAIOVA HOTĂRÂREA NR. 186 Consiliul Local al Municipiului Craiova, întrunit în şedinţa ordinară din data de 28.04.2011; Având în vedere raportul nr.66808/2011 întocmit de Direcţia Investiţii şi Servicii Publice prin care se propune aprobarea Documentaţiei de Avizare a lucrărilor de intervenţie pentru obiectivul de investiţii „Pod Carol I - intersecţia cu str. Ştefan cel Mare şi str. Feldioara” şi rapoartele comisiilor de specialitate ale Consiliului Local al Municipiului Craiova nr.64, 65, 66, 67 şi 68/2011; În conformitate cu prevederile Legii nr.273/2006 privind finanţele publice locale, modificată şi completată; În temeiul art.36 alin.2 lit.b coroborat cu alin.4 lit.d, art.45 alin.2 lit.e şi art.61 alin.2 din Legea nr.215/2001, republicată, privind administraţia publică locală; HOTĂRĂŞTE: Art.1. Se aprobă Documentaţia de Avizare a lucrărilor de intervenţie pentru obiectivul de investiţii „Pod Carol I - intersecţia cu str. Ştefan cel Mare şi str. Feldioara”, având următorii indicatori tehnico – economici: 1. Valoarea totală a investiţiei - 686,969 mii lei inclusiv TVA din care: construcţii + montaj (C+M) - 535,317 mii lei 2. Durata de execuţie a investiţiei - 45 zile (1 euro = 4,1084 lei) prevăzută în anexa care face parte integrantă din prezenta hotărâre. Art.2. Primarul Municipiului Craiova, prin aparatul de specialitate: Serviciul Administraţie Publică Locală şi Direcţia Investiţii şi Servicii Publice vor aduce la îndeplinire prevederile prezentei hotărâri. PREŞEDINTE DE ŞEDINŢĂ, CONTRASEMNEAZĂ, SECRETAR, Lucian MINCU Nicoleta MIULESCU  S.C. "PROIECT" S.A. CRAIOVA Str. Ion Maiorescu 4, cod po]tal 200760, tel. 0251.414.404; 0351.429.001 fax 0251/418300, e-mail: [email protected], proiect@rdscv. ro J 16/130/1991; C.U.I. RO 2291704; Capital social: 91.632 lei; Cod IBAN RO98 RNCB 0140 0184 5361 0001, Deschis la B.C.R. Sucursala Jiul Craiova; Cod IBAN RO06 TREZ 2915 069 XXX 001 553, deschis la Trezoreria Craiova PROIECT NR. 12.473/2011 POD CAROL I INTERSECŢIA CU STR. ŞTEFAN CEL MARE ŞI STR. FELDIOARA BENEFICIAR: MUNICIPIUL CRAIOVA FAZA: EXPERTIZĂ TEHNICĂ + D.A.L.I. ETAPA II: - DALI D3/12.473 - Bord DALI S.C. PROIECT S.A. CRAIOVA Investiţia: Pod Carol I intersecţia Proiect nr. 12.473/2011 cu str. Ştefan cel Mare Beneficiar: şi str. Feldioara MUNICIPIUL CRAIOVA Faza: Expertiză tehnică + DALI Etapa II: - DALI BORDEROU PIESE SCRISE - Listă de semnături - Colectiv de elaborare - Memoriu tehnic - Durata de realizare şi etapele principale, graficul de realizare al investiţiei - Costurile estimative ale investiţiei: - Devizul general al investiţiei VARIANTA 1 - Devizul general al investiţiei VARIANTA 2 - Eşalonare costuri coroborate cu graficul de realizare a investiţiei - Indicatori de apreciere a eficienţei economice: - Surse de finanţare - Estimări privind forţa de muncă - Principalii indicatori tehnico-economici ai investiţiei - Avize şi acorduri: ANEXĂ: - Proces verbal de constatare PIESE DESENATE 1. Plan de amplasare în zonă sc. 1 : 1000 D01 2. Plan de situaţie sc. 1 : 200 D02 3. Releveu sc. 1 : 100 D03 4. Dispoziţie generală sc. 1 : 100 D04 5. Secţiune transversală sc. 1 : 50 D05 Întocmit, ing. Gelu Vali Bonci  S.C. "PROIECT" S.A. CRAIOVA Str. Ion Maiorescu 4, cod po]tal 200760, tel. 0251.414.404; 0351.429.001 fax 0251/418300, e-mail: [email protected], proiect@rdscv. ro J 16/130/1991; C.U.I. RO 2291704; Capital social: 91.632 lei; Cod IBAN RO98 RNCB 0140 0184 5361 0001, Deschis la B.C.R. Sucursala Jiul Craiova; Cod IBAN RO06 TREZ 2915 069 XXX 001 553, deschis la Trezoreria Craiova DIRECTOR GENERAL: ING. VICTOR POPESCU ___________ DIRECTOR TEHNIC: ARH. VIOREL BOTEZATU ___________ ŞEF PROIECT: ING. GELU VALI BONCI ___________ TITLU: POD CAROL I INTERSECŢIA CU STR. ŞTEFAN CEL MARE ŞI STR. FELDIOARA BENEFICIAR: MUNICIPIUL CRAIOVA FAZA: EXPERTIZĂ TEHNICĂ + D.A.L.I. ETAPA II: - DALI Data: Volum: Exemplar: Proiect nr: 2011 12.473 D3/12.473 ET+DALI etapa II S.C. PROIECT S.A. CRAIOVA Investiţia: Pod Carol I intersecţia Proiect nr. 12.473/2011 cu str. Ştefan cel Mare Beneficiar: şi str. Feldioara MUNICIPIUL CRAIOVA Faza: Expertiză tehnică + DALI Etapa II: - DALI DOCUMENTAŢIE DE AVIZARE A LUCRĂRILOR DE INTERVENŢII I. Date generale 1.1. Denumirea obiectivului de investiţii Documentaţia elaborată face referire la lucrarea: "POD CAROL I - INTERSECŢIA CU STR. ŞTEFAN CEL MARE ŞI STR. FELDIOARA". 1.2. Amplasamentul lucrării JUDEŢUL DOLJ, municipiul Craiova, B-dul Carol I, intersecţie cu str. Ştefan cel Mare şi str. Feldioara 1.3. Titularul investiţiei MUNICIPIUL CRAIOVA 1.4. Beneficiarul investiţiei MUNICIPIUL CRAIOVA 1.5. Elaboratorul documentaţiei S.C. PROIECT S.A. CRAIOVA Str. Ion Maiorescu, nr. 4 Craiova, telefon: 0251/414.404 II. DESCRIEREA INVESTIŢIEI 2.1. Situaţia existentă a obiectivului de investiţii 2.1.1. Starea tehnică, din punct de vedere al asigurării cerinţelor esenţiale în construcţii, potrivit legii Podeţul boltit alcătuit din cărămidă are lumina de 4,50 m (o deschidere de cca 5,50 m) şi o înălţime liberă de cca 3,20 măsurată la cheie. Ca tip de structură este o boltă dublu încastrată cu axa bolţii rezultată din curba de egală presiune. Podeţul are indicator de limitare a gabaritului pe verticală la 2,50 m şi permite numai accesul autoturismelor. Accesul pietonilor pe sub pasaj este interzis din cauza lăţimii insuficiente a carosabilului sub pasaj care nu permite amenajarea de trotuare pietonale delimitate de traficul auto. pag. 1  Calea sub pasaj se prezintă în stare bună, fiind modernizată acum cca 2 ani. Calea pe pasajul rutier prezintă degradări de tipul fisuri, faianţări. Profilul transversal al bulevardului Carol în axul pasajului se prezintă astfel: - profil tip acoperiş cu pantă de cca 2%; - lăţime carosabil: 11,60 m; - trotuare pietonale cu lăţimea de 2,70 m în partea sudică şi 2,85 m în partea nordică, rezultând o lungime a pasajului rutier de cca 17,20 m. Aripile podeţului (pasajului) prezintă şi ele degradări de tipul fisuri, exfolieri, datorate în principal infiltraţiilor din corpul terasamentului. Atât calea pe pasaj cât şi cea de sub pasaj este realizată din covoare asfaltice. Ca structură de rezistenţă aripile sunt realizate din zidărie de cărămidă. Aripile dinspre strada Ştefan cel Mare sunt netorcretate (cărămida la vedere), iar cele dinspre strada Feldioara sunt torcretate cu mortar de ciment. Podeţul boltit cu rol şi de pasaj rutier se află în palier şi aliniament. Structura de rezistenţă a podeţului este formată dintr-o boltă dublu încastrată rezultată dintr-o curbă de egală presiune din cărămidă legată cu mortar de ciment. Naşterile bolţii de cărămidă sunt încastrate la cca 1,00 m de nivelul carosabilului în pereţii verticali realizaţi din cărămidă cu mortar de ciment care la rândul lor se încastrează în fundaţia directă realizată din beton simplu. Conform studiului geotehnic şi a expertizei tehnice cota de fundare este la - 2,50 m de la nivelul carosabilului, iar stratul portant este alcătuit din nisipuri fine la mijlocii, prăfoase, la slab argiloase, cafenii gălbui, plastic consistente cu compresibilitate medie, foarte umede de la 2,50 m în jos, cu presiunea convenţională de calcul de 180 KPa. Nu se cunoaşte la ce clasă de încărcare a fost calculat podeţul boltit, dar ca o constatare a expertului structura actuală s-a comportat bine la traficul existent, compunerea traficului corespunzând cu clasa E de încărcare. pag. 2 Conform expertizei tehnice starea actuală a podeţului se prezintă astfel: - la fundaţiile şi elevaţiile zidurilor drepte ale bolţii cât şi în zona naşterilor până la cheia bolţii din cărămidă a podeţului boltit, nu se semnalizează degradări importante, dislocări sau modificări ale curburii bolţii de cărămidă; - în zona cheii (la cca 4 m de timpanul aflat de partea aripilor torcretate) se observă existenţa unei ţevi metalice şi urme de infiltraţii mari (posibila cauză a infiltraţiilor fiind existenţa ţevii metalice); - la data vizitării podeţului boltit din cărămidă s-a aflat, de la riverani, că apar infiltraţii în zona ţevii metalice mai sus menţionate. Infiltraţiile se produc în perioadele cu precipitaţii din care se poate trage concluzia că ţeava metalică face parte din sistemul de canalizare pluvială degradat sau altă cauză posibilă de apariţie a infiltraţiilor fiind colectarea apelor pluviale de pe carosabilul străzii şi infiltrarea lor în corpul terasamentului de pe lângă conducta respectivă; - ca urmare a infiltraţiilor coroborate cu fenomenul de îngheţ - dezgheţ din timpul iernii s-au produs desprinderi (exfolieri cu grosimea de 1 - 2 cm) din zidăria de cărămidă din zona bolţii; - racordările podeţului boltit de la capetele terasamentului sunt realizate din aripi din cărămidă rostuite cu mortar de ciment şi prezintă degradări de tipul fisuri, exfolieri, datorate în principal infiltraţiilor din corpul terasamentului. - parapetul metalic de pe pasaj prezintă degradări de tipul: coroziuni, elemente metalice îndoite sau lipsă etc; - traficul rutier sub pasaj este preponderent trafic de autoturisme (gabaritul fiind limitat la 2,50 m înălţime): - traficul rutier pe pasajul rutier este construit în principal din autoturisme, autobuze şi autovehicule pentru transport marfă. Bulevardul Carol I (care trece peste podeţul boltit din cărămidă) este principala arteră care face legătura între centrul Municipiului Craiova pag. 3  şi gara CFR, bulevardul Decebal şi bulevardul Dacia situate în partea de Nord a municipiului. 2.1.2. Valoarea de inventar a construcţiei Valoarea de inventar a construcţiei este de 369.630 lei. 2.1.3. Actul doveditor al forţei majore Având în vedere faptul că în prezent circulaţia rutieră sub pasaj este închisă şi în perioadele cu precipitaţii se produc infiltraţii care afectează din ce în ce mai mult structura de rezistenţă a pasajului, personalul tehnic al Municipiului Craiova a hotărât că investiţia este oportună, iar necesitatea este evidentă. Ca act doveditor al forţei majore se poate aminti procesul verbal de constatare încheiat în data de 11.03.2011 de către o comisie tehnică a Municipiului Craiova, (anexă) care s-a deplasat la pasajul rutier de pe b-dul Carol I şi a tras concluzia că se impune oprirea circulaţiei sub pasaj şi se impune elaborarea documentaţiei tehnice necesare reabilitării pasajului în regim de urgenţă. 2.2. Concluziile raportului de expertiză 2.2.1. Prezentarea a cel puţin două opţiuni Având în vedere raportul de expertiză tehnică (Etapa I), s-au studiat două variante: Varianta 1 Aplicarea prin torcretare a unui beton de torcret cu dimensiunea maximă a agregatelor de 8 mm, corespunzător clasei C35/45, cu grosimea de 15 cm, armat cu plasă sudată STNB tip 118 GQ 332 cu ochiuri de 100 x 100 mm şi diametrul = 6,5 mm. Plasă sudată se va poza prin intermediul unor ancore (minim 4 bucăţi pe m2) din oţel. Pozarea betonului prin torcretare se va face în straturi de 3 5 cm, iar stratul final se va drişcui. pag. 4  Aripile de racordare se vor repara tot prin torcretare respectându-se procedeul descris mai sus. Obs.: Aplicarea betonului prin torcretare se va face numai după pozarea unei hidroizolaţii drenante pe zidăria existentă a bolţii. Apele colectate de zidăria drenantă vor fi evacuate în canalizarea existentă în pasaj. Varianta 2 Realizarea unei cămăşuieli armate cu grosimea de 15 cm din beton clasa C35/45, având ordinea de betonare de la naşteri spre cheie prin realizarea unui cofraj autoportant nedeformabil cu ferestre de turnare şi vibrare. Pentru realizarea unui contact intim între zidăria de cărămidă existentă şi noua cămăşuială sunt necesare ţevi de injecţie pozate la boltă. Turnarea se va face pe tronsoane de maxim 3,00 m, iar operaţiunile de injectare se vor face numai după completa betonare a cămăşuielii podeţului boltit. Aripile de racordare se vor respecta tot prin procedeul descris mai sus. Obs.: Betonarea cămăşuielii armate se va face numai după pozarea unei hidroizolaţii drenante pe zidăria existentă a bolţii. Apele colectate de hidroizolaţia drenantă vor fi evacuate în canalizarea existentă în pasaj. În ambele variante este imperios necesară realizarea următoarelor lucrări: - se va realiza o săpătură deschisă, sprijinită cu dulapi verticali, cu limitarea traficului faţă de marginea săpăturii până la cota superioară a fundaţiei podeţului; - înlocuirea conductei de apă 600 (tuburi Premo) cu conductă din polietilenă 600 pe o lungime de cca 25 m, pe zona afectată de lucrări (la cerinţa Companiei de Apă Oltenia); - protecţia conductei metalice de apă 150 pe cca 25 m; - devierea sau demolarea conductei (ţevii) metalice înglobate în bolta podeţului cu = cca 300 mm pe zona structurii bolţii (conducta care reprezintă principalul "vinovat" de infiltraţiile apărute la cheia bolţii); - realizarea rigolelor de dren în spatele pereţilor verticali ai podeţului; pag. 5  - refacerea hidroizolaţiei cu o nouă membrană autoadezivă; - refacerea hidroizolaţiei în spatele aripilor de racordari prin aplicarea în două straturi a unei emulsii din bitum filerizat sub formă de soluţie cationică; - refacerea drenului din spatele pereţilor verticali ai podeţului şi din spatele aripilor, - refacerea umpluturilor conform recomandărilor din studiul geotehnic; - repararea parapetului metalic pietonal şi realizarea unei protecţii anticorozive; Reabilitarea podeţului boltit se va face în concordanţă cu normele şi standardele în vigoare, sub circulaţie, pe un fir de circulaţie cu semnalizare corespunzătoare, sau în închidere de circulaţie cu devierea traficului pe străzile adiacente. 2.2.2. Recomandarea expertului asupra soluţiei optime din punct de vedere tehnic şi economic Atât expertul tehnic cât şi proiectantul recomandă alegerea variantei 1 cu avantaje certe în ceea ce priveşte execuţia cămăşuielii armate prin torcretare, viteza de lucru şi calitatea execuţiei. III. Date tehnice ale investiţiei 3.1. Descrierea lucrărilor de bază şi a celor rezultate ca necesare de efectuat în urma realizării lucrărilor de bază Principalele lucrări prevăzute pentru reabilitarea podeţului constau în: - realizarea unei cămăşuieli din beton armat de 15 cm grosime, atât în interiorul pasajului cât şi la aripi şi timpane; - refacerea hidroizolaţiei bolţii; - protecţia, devierea sau demolarea (după caz) a conductelor ce afectează prin prezenţa lor structura de rezistenţă a bolţii podeţului; - reparaţia parapetului metalic pietonal; pag. 6  - realizarea a două trotuare de serviciu de 0,60 m în pasaj cu scopul principal de ghidare a autovehiculelor pe zona centrală a pasajului, pentru înscrierea acestora în gabaritul vertical de 2,40 m. Categoria de importanţă a lucrării este categoria C (normală). Clasa de încărcare - nu se cunoaşte clasa de încărcare la care a fost dimensionat podeţul dar conform expertizei tehnice se poate concluziona că după realizarea reabilitării podeţului (conform lucrărilor prevăzute), podeţul va corespunde clasei E de încărcare. Pentru reabilitarea podeţului se vor realiza următoarele lucrări: - decopertarea umpluturilor aflate peste bolta podeţului până la cota superioară a fundaţiei; - înlocuirea unei conducte de apă din tuburi Premo 600 cu o conductă nouă 600 din polietilenă pe o lungime de cca 25 m, pe zona afectată de lucrări; - protecţia sau devierea unei conducte metalice de apă cu diametrul 150 pe cca 25 m, în funcţie de situaţia aflată după lucrările de decopertare. - devierea sau demolarea conductei metalice înglobate în bolta podeţului cu diametrul de cca 300 pe zona structurii bolţii şi refacerea bolţii podeţului afectată de conducta metalică prin turnarea unui beton de clasă C25/30. Devierea sau demolarea vor fi stabilite la faţa locului, după lucrările de decopertare, când se va stabili cu exactitate pentru ce deserveşte acea conductă şi dacă mai este sau nu funcţională. Un lucru este cert: conducta trebuie scoasă din bolta podeţului pentru a stopa infiltraţiile şi pentru execuţia unei hidroizolaţii de calitate pe exteriorul bolţii; - realizarea de drenuri în spatele zidurilor verticale ale podeţului şi în spatele aripilor după ce în prealabil s-au realizat hidroizolaţiile; pag. 7 - refacerea terasamentului, prin umplutură cu pământ granular, în straturi succesive compactate de maxim 20 cm grosime (după comp [...]