HCL 104/2026 Constanța adoptată

ROMÂNIA JUDEŢUL CONSTANŢA MUNICIPIUL CONSTANŢA CONSILIUL LOCAL HOTĂRÂRE privind aprobarea documentaţiei tehnico - economice, faza de studiu de fezabilitate pentru „Lucrări de construire aferente tramei stradale din municipiul Constanţa - Cartier Baba Novac - etapa I: strada Cozia - Tronson 1+2” Consiliul local al municipiului Constanţa, întrunit în şedinţă ordinară din data de _ 30,0% 2026 Având în vedere: | - proiectul de hotarâre nr. _/24 4/22. 0%. 2026 - referatul de aprobare al domnului primar Vergil Chiţac, înregistrat sub nr. DERRE... /204..04.2026, în calitatea sa de inițiator; - raportul de specialitate al Serviciului drun uri, parcări și transport din cadrul Direcţiei servicii publice, înregistrat sub nr. A 2 [..98204.2026; pan de specialitate al societății Confort Urban S.R.L., înregistrat sub nr. CD Q..../.2d4.04.2026; - avizul Comisiei de specialitate nr.1 de studii, prognoze, economico- sociale, buget, finanţe şi administrarea domeniului public şi privat al municipiului Constanta, - avizul Comisiei de specialitate nr.3 pentru servicii publice, comerţ, turism şi agrement, In conformitate cu prevederile: - art. 5 alin. (1), pct. (ii), art.10 alin. (2) din H.G. nr. 907/2016 privind etapele de elaborare şi conţinutul cadru al documentaţiilor tehnico-economice aferente obiectivelor/proiectelor de investiţii finanţate din fonduri publice, cu modificările şi completările ulterioare; - Legii nr.500/2002 privind finanţele publice, cu modificările și completările ulterioare; - art. 44, alin.(1) din Legea nr. 273/2006 privind finanţele publice locale, cu modificările şi completările ulterioare; - Legii nr.24/2000 privind normele de tehnică legislativă pentru elaborarea actelor normative, republicată, cu modificările și completările ulterioare; Luând în considerare: - Contractul nr. 46.590/2.105/03.04.2013 de delegare a gestiunii serviciilor publice de administrare a domeniului public şi privat din municipiul Constanţa, cu modificările şi completările ulterioare; În temeiul prevederilor art.129, alin.(2) lit. b), alin.(4) lit. d) şi art.196, alin.(1) lit. a) din Ordonanţa de urgență a Guvernului nr.57/2019, privind Codul administrativ cu modificările și completările ulterioare; HOTĂRĂȘTE Art.1 Se aprobă studiul de fezabilitate și principalii indicatori tehnico- economici pentru obiectivul de investiții „Lucrări de construire aferente tramei stradale din municipiul Constanța - Cartier Baba Novac - etapa I: strada Cozia - Tronson 1+2”, conform anexei nr.1, care face parte integrantă din prezenta hotărâre. Art.2 (1) Se aprobă Devizul general, conform anexei nr.2, care face parte integrantă din prezenta hotărâre. mii | mon publ și tr (2) Valoarea totală estimativă a investiţiei este în cuantum de 564,282 ei fără TVA, respectiv 681,877 mii lei cu TVA, din care valoarea construcții- taj (C+M) 391,715 mii lei fără TVA, respectiv 473,976 mii lei cu TVA. Art.3 - Compartimentul secretariat, relații consiliul local și administrația ică și fond funciar va comunica prezenta hotărâre Serviciului drumuri, parcări ansport din cadrul Direcţiei servicii publice, Direcției financiare şi societății Confort Urban S.R.L. în vederea ducerii la îndeplinire şi Instituţiei prefectului - Judeţul Constanţa spre ştiinţă. Co Nr Prezenta hotărâre a fost votată de consilierii locali astfel: pentru, __—_ împotrivă, —_ abţineri. La data adoptării sunt în funcţie 20-Y- consilieri din 27 membri. PREŞEDINTE ŞEDINŢĂ, __ PPP US DU Cr CONTRASFMNEAZĂ, DAS SECRETAR GENERAL DINESCU "30.04 2016 ANGxA NEI LA NL NR. LZI/AAE ART, (o osseum sr. ART COLOSSEUM S.RL. J2006001166130, CUI: RO18595351, Constanta Tel.: 0721/766067 Email: art_colosseum(Qyahoo.com DENUMIRE: «LUCRARI DE CONSTRUIRE AFERENTE TRAMEI STRADALE DIN MUNICIPIUL CONSTANTA - CARTIER BABA NOVAC - ETAPA 1: STRADA COZIA - Tronson 1+2 - FAZA S.F. » BENEFICIARUL INVESTITIEI: MUNICIPIUL CONSTANTA PRIN S.C. CONFORT URBAN S.R.L. CONSTANTA ELABORATORUL STUDIULUI DE FEZABILITATE: ART COLOSSEUM S.RL. PREȘEDINTE ȘEDINȚĂ, meta Pet CONTRAS a capii SECRET NEPAL, *ULVIA ANTO INESCU MEMORIU TEHNIC Cap.1. INFORMATII GENERALE PRIVIND OBIECTIVUL DE INVESTITII Cap.2. SITUATIA EXISTENTA SI NECESITATEA REALIZARII OBIECTIVULUI DE INVESTITII Cap.3. PREZENTAREA SCENARIILOR Cap.4. ANALIZA SCENARIILOR PROPUSE Cap.5. SCENARIU TEHNICO ECONOMIC OPTIM RECOMNDA Cap.6. URBANISM, ACORDURI SI AVIZE Cap.7. IMPLEMENTAREA INVESTITIEI Cap.8. CONCLUZII SI RECOMANDARI Graficul de realizare a investitiei Devizul General al obiectivului de investitii Devizele pe obiecte Lista de cantitati de lucrari cu evaluare CUPRINS PIESE DESENATE Plansa PI - Plan de incadrare................mee eee anna aaa Sc. 1:2000 Plansa PS — Plan de situatie...................cec cea eeeeeee eee ana ERA CO! mesi Sc. 1:500 Plansa PT — Profil transversal tip..............mc caca Se ART. Sc. 1:100 ANEXE: Studii de teren (topografic, geotehnic) MEMORIU TEHNIC Cap. 1. INFORMATII GENERALE PRIVIND OBIECTIVUL DE INVESTITII 1.1. DENUMIREA OBIECTIVULUI DE INVESTITIE: DOCUMENTAŢIE TEHNICO — ECONOMICĂ, FAZA STUDIU DE FEZABILITATE « Lucrari de construire aferente tramei stradale din municipiul Constanta - „Strada COZIA” - Tronson 1+2 , cartier Baba Novac” - ETAPA |» 1.2. ORDONATOR PRINCIPAL DE CREDITE/INVESTITOR: MUNICIPIUL CONSTANTA 1.3. ORDONATOR DE CREDITE: S.C. CONFORT URBAN SRL Constanta 1.4. BENEFICIARUL INVESTITIEI: MUNICIPIUL CONSTANTA prin S.C. CONFORT URBAN SRL Constanta 1.5. ELABORATORUL STUDIULUI DE FEZABILITATE: S.C. ART COLOSSEUM SRL Constanta Cap. 2. SITUATIA EXISTENTA SI NECESITATEA REALIZARII OBIECTIVULUI DE INVESTITII 2.1. NECESITATEA SI OPORTUNITATEA PROMOVARII OBIECTIVULUI DE INVESTITII SI SCENARIILE TEHNICO-ECONOMICE IDENTIFICATE 2.1.1. NECESITATEA ŞI OPORTUNITATEA INVESTIŢIEI Cartierul Baba Novac, de la strada Baba Novac spre nord pana la strada Prelungirea B.St.Delavrancea, spre est pana la strada Horia Grigorescu si spre vest pana la Aleea Dimitrie Onciul, a inregistrat de-a lungul ultimilor 15 — 20 ani o intensa dezvoltare urbanistica reprezentata in principal prin constructii de locuit proprietate privata. Vor fi necesare lucrari de delimitare a partii carosabile adaptate la dimensiunile şi condiţiile existente din amplasament si la regimul de proprietate al terenurilor, corelate in cadrul amprizei prevazute prin reglementarile PUZ, realizarea sistemului rutier cu aplicarea de imbracaminte asfaltica si amenajarea de acostamente, dupa caz, realizarea de reglementari a circulatiei rutiere cu indicatoare rutiere. Avand in vedere exploatarea actuala a drumului existent in conditii total necorespunzatoare, se impune necesitatea si oportunitatea adoptarii unor solutii tehnice optime, in comditilețziate, care sa indeplineasca obiectivele de mai sus. 2.1.2. SCENARIILE TEHNICO - ECONOMICE (1). Construirea unui drum cu acostamente , pe ampriza disponibila existenta, drum de categoria tehnica IV cu o banda de circulatie de 4.00 m latime si acostamente de 0,50 m latime, ca o prima etapa functionala din cadrul amprizei strazii prevazute prin reglementarile PUZ; ia TI (1). Construirea strazii cu parte carosabila si trotuare , ca etapa finala, dupa eliberarea de orice sarcini a amprizei necesare si realizarea utilitatilor subterane, strada de categoria tehnica III si 2 benzi de circulatie de cate min. 2.75 m fiecare si doua trotuare de min. 1.5 m latime. 2.2. PREZENTAREA CONTEXTULUI Planurile si reglementarile urbanistice elaborate pentru dezvoltarile urbanistice din zona cartierului Baba Novac, prevad inclusiv realizarea de circulatii rutiere. 2.3. ANALIZA SITUATIEI EXISTENTE Drumul public proiectat denumit STRADA COZIA - tronson 1+2 urmareste traseul catre str. Alexandru Steflea pe o lungime de 263 m, fiind partial marginit pe partea stanga de proprietati private cu imprejmuiri, aflate in diferite stadii (in exploatare si in diverse stadii de executie) , alte terenuri virane (lotizari) cu sau fara imprejmuiri destinate construirii de locuinte private. Drumul _existent prezinta degradari structurale majore, datorita circulatiei mijlocelor de constructii grele de la santierele adiacente si autoturismelor riveranilor si a unui sistem rutier eterogen necorespunzator, precum si pe traseul lucrarilor la utilitatile subterane. Principalele degradari sunt: cedari, denivelari, tasari, gropi si fagase, cu noroi pe perioadele cu precipitatii, iar pe perioadele uscate cu producere de praf. 2.4. ANALIZA CERERII DE BUNURI SI SERVICII Avand in vedere mobilarea cu constructii de locuit (aproximativ 50%) este necesara imbunatatirea arterelor de acces rutiere si pietonale in intreg Cartierul Baba Novac. Datorita dezvoltarii imobiliare in continua crestere, este necesara executia obiectivului de investitie. 2.5. OBIECTIVELE PRECONIZATE A FI ATINSE PRIN REALIZAREA INVESTITIEI Prin amenajările propuse se urmăreşte realizarea următoarelor principale obiective: e asigurarea unor artere rutiere de acces cu celelalte zone limitrofe si in interiorul cartierului ; * imbunatatirea conditiilor de circulatie prin realizarea unei structuri rutiere adecvate solicitarilor de trafic si aplicarea de imbracaminte asfaltica ; « creşterea fluientei si a siguranţei circulaţiei rutiere şi pietonale din zonă; * posibilitatea racordarii lucrarilor propuse la lucrarile de interventii ulterioare de modernizare; e reducerea factorilor de poluare a factorilor de mediu, in principal a aerului. Cap. 3. PREZENTAREA SCENARIILOR 3.1. PARTICULARITATI ALE AMPLASAMENTULUI Drumul public proiectat denumit Strada Cozia - Tronson 1+2 este localizat in intravilan iiCipiului Constanta, in partea de nord a cartierului Baba Novac. STRADA COZIA - tronson 1+2 urmareste traseul catre str. Alexandru Steflea pe o lungime de 263 m, fiind partial marginit pe partea stanga de proprietati private cu imprejmuiri, aflate in diferite stadii (in exploatare si in diverse stadii de executie) , alte terenuri virane (lotizari) cu sau fara imprejmuliri destinate construirii de locuinte private. Principalele elemente geometrice ale drumului existent sunt urmatoarele: Y V V - Traseul in plan este catre str. Alexandru Steflea pe o lungime de 263 m. - Latimea disponibila pentru amenajarile propuse este variabila de cca. 5 — 16 m, fiind delimitata de imprejmuirile nealiniate de pe partile laterale, compusa dintr-o zona carosabila de 3 — 4 m cu sectoare pietruite neuniform si cu structura eterogena si zone la nivel de pamant si fara trotuare amenajate. - Profilul transversal este neregulat, urmarind in general topografia terenului natural, cu pante neuniforme variabile pe zonele carosabile si profil neregulat inclusiv cu fagase pe zonele cu pamant. - Profilul longitudinal este neuniform, urmarind in general topografia terenului natural, cu declivitati variabile. - Nivelele (cotele) intrarilor/iesirilor aferente cladirilor adiacente sunt variabile, ceea ce asigura diferentiat scurgerea apelor pluviale din interiorul curților. Suprafata _existenta prezinta degradari structurale majore, datorita circulatiei mijlocelor de constructii grele de la santierele adiacente si autoturismelor riveranilor si a unui sistem rutier eterogen necorespunzator, precum si pe traseul lucrarilor la utilitatile subterane. Principalele degradari sunt: cedari, denivelari, tasari, gropi si fagase, cu noroi pe perioadele cu precipitatii, iar pe perioadele uscate cu producere de praf. Structura drumului existent este neuniforma si necorespunzatoare pentru traficul auto, avand urmatoarele alcatuiri si caracteristici: - pe zonele carosabile existente, care au fost intretinute in mod superficial si neuniform, sondajele de teren au identificat un strat neuniform din piatra sparta de cca. 15 cm grosime de diverse proveniente si granulometrii asternuta direct peste terenul natural ; - pe traseul utilitatilor subterane terenul prezinta tasarea terenului de umplutura si un sistem rutier necorespunzator; - pe zonele de pamant drumul este la nivelul terenului natural existent, cu gropi si fagase. Traficul auto este redus, fiind compus din traficul greu generat de utilajele de constructii pe perioada de executie a constructiilor, traficul pentru interventii, urgente si utilitar si traficul usor generat de locatarii cladirilor din aceasta zona cu varfuri de trafic dimineata si seara, cu dificultati A C) SN In interiorul amenajarilor circulatia rutiera si pietonala se desfasoara cu difi icpitate Qătorita, necorespunzatoare a suprafetelor de circulatie . COLOSSE! Scurgerea apelor de suprafata se realizeaza dupa pantele existente ale teren catre zonele adiacente. Scurgerea apelor pluviale din interiorul curților se realizeaza diferentiat in functie de cotele variabile existente ale amenajarilor interioare adiacente. Utilitatile subterane sunt reprezentate de retelele de apa-canalizare, gaze naturale si alimentare cu energie electrica locuinte si iluminat public. Caminele existente de utilitati subterane sunt amplasate neuniform pe ampriza drumului si fata de imprejmuirile existente. Racordurile laterale de utilitati sunt partial realizate pentru constructiile existente, iar pentru viitoarele constructii, se vor realiza ulterior. Clima si fenomenele naturale specifice zonei Clima este temperat continentala moderata, fiind influentata de prezenta Marii Negre, cu veri foarte calduroase si ierni mai blande , fiind caracterizata prin urmatorii parametri principali : Temperatura aerului : - temperatura medie anuala este de 11,2%; - temperatura medie a lunii ianuarie este cuprinsa intre 0 si -3%C ; - temperatura medie a lunii iulie este cuprinsa intre +20 si +23%C ; - temperatura minima inregistrata a fost de -25*C, iar temperatura maxima de +38.5*C. Precipitatii atmosferice: - media anuală 370,5 mm; - număr mediu anual zile cu cantitate precipitaţii p 2 0,1 mm, 60 — 70; - număr anual zile cu precipitaţii solide: 14,2 si 20 — 30 zile cu strat de zapada; Umiditatea aerului - Marea Neagră exercită o influenţă modificatoare asupra umiditâţii aerului, resimţindu-se mai puternic pe primii 15 — 25 km de la ţârm. - Umiditatea relativă medie multianuală este de cca 80 %, cu o frecvanta de 130 zile/an si: - umiditati mari: în lunile decembrie — ianuarie între 87 — 89 %; - umiditati mici: în luna iulie - august între 70 — 72 %. Geologia _zonei Municipiul Constanta apartine , din punct de vedere geomorfologic, zo a subregiunii structurale a Podisului Dobrogei de Sud . Din punct de vedere geologic, fundamentul este constituit de formatiuni de gnaise granitice si sisturi cristaline mezometamorfice, peste care sunt dispuse diverse straturi de roci sedimentare, inclusiv depozite calcaroase. Ultimul ciclu de sedimentare apartine cuaternarului si este alcatuit din depozite de loessuri si argile loessoide de grosimi variabile care pot atinge 3-6 m si care prezinta un caracter prafos-argilos. Reducerea grosimilor se evidentiaza spre lacul Siutghiol. Studiul geotehnic al terenului din zona globala analizata, a constat in efectuarea sondaje pentru determinarea sistemului rutier existent si pentru cercetarea terenului de fundare pentru realizarea drumului. Structura existenta a identificat urmatoarea alcatuire si caracteristici fizico-mecanice : - 11-14 cm grosime piatra sparta de diverse proveniente si granulometrii asternuta direct peste terenul natural , infestata datorita multiplelor interventii la utilitati; - terenul de baza alcatuit dintr-un strat de pamant cenusiu argilos pe o grosime de aproximativ 76 cm. Caracteristicile de deformabilitate a pamantului de fundare se stabilesc in functie de tipul pamantului (P4 si P5), de tipul climatic al zonei (1 ) si de regimul hidrologic al complexului rutier (2b), conform STAS 1243-88, STAS 1709/2, Normativ PD177-2001 , astfel: - modulul de elasticitate dinamic: 70 MPa; - coeficientul lui Poisson: 0,35. e Apa subterana Pe amplasamentul analizat, apa subterana este la cca 8.0 m adancime. e Adancimea maxima de inghet, conform STAS 6054/77 este de 0.80 m de la nivelul solului, iar frecventa medie a zilelor de inghet este de cca. 68.9 zile pe an. e Seismicitatea zonei Conform SR 11100/1-93 (privind zonarea seismica), lucrarea se afla intr-o zona cu gradul 7+ de intensitate seismica (MSK) cu o perioada de revenire de 50 ani. Conform „Cod de proiectare seismica” — Indicativ P 100-1-2013, lucrarile drumului public se afla in zona seismica de calcul „E” , cu acceleratia relevanta ag= 0,29 si perioada de colţ T-= 0,7sec. 3.2. DESCRIEREA TEHNICA, CONSTRUCTIVA SI TEHNOLOGICA Pentru atingerea obiectivelor investitiei s-au analizat urmatoarele scenarii tehnico-economice: (1). Construirea unui drum cu acostamente, pe ampriza disponibila existenta, drum de categoria tehnica IV cu o banda de circulatie de 4.00 m latime fiecare si acostamente de 0,50 m latime, ca o prima etapa functionala din cadrul amprizei strazii prevazute prin reglementarile PUZ; (1). Construirea strazii cu parte carosabila si trotuare , ca etapa finala, dupa eliberarea de orice sarcini a amprizei necesare si realizarea utilitatilor subterane , strada de categoria tehnica III si 2 benzi de circulatie de cate min. 2,75 m fiecare si doua trotuare de min. 1.5 m latime. Avand in vedere constragerile cadastrale si stadiu dezvoltarii constructiilor si racordarea la utilitati, se va analiza scenariul (/) - Construirea unui drum cu acostamente. Caracteristicile principale ale variantelor constructive analizate din cadrul scenariului (1) - Construirea unui drum cu acostamente , pe ampriza disponibila existenta, sunt urmatoarele: Varianta (1).- Drum _cu_ imbracaminte rutiera cu_un_strat asfaltic ampriza disponibila existenta: A o (ză ART COLOSSEUM 7 TA - drum de categoria tehnica IV si o banda de circulatie; e - lungimea =263m; - latimea carosabila = 4.00 m si acostamente laterale = 2x0,5 - fundatie din piatra sparta = 30 cm grosime; - imbracaminte asfaltica carosabila cu un singur strat de protectie si rulare de 6 cm grosime; Varianta (2).- Drum cu imbracaminte rutiera cu doua straturi asfaltice, de legatura si de rulare , pe ampriza disponibila existenta: - drum de categoria tehnica IV si o banda de circulatie; - lungimea = 263 m; - latimea carosabila = 4.0 m si acostamente laterale = 2x0,5 m; - fundatie din piatra sparta = 30 cm grosime; - strat de legatura din mixtura asfaltica de 6 cm grosime; - imbracaminte asfaltica strat de uzura si de rulare de 4 cm grosime; Varianta (1) prezinta avantajele unor costuri de realizare reduse cu cca. 20% fata de costurile variantei (2) si ca dezavantaj o durata de exploatare mai redusa. Avand in vedere situatia actuala a amprizei disponibile, necesitatea si oportunitatea imbunatatirii cat mai rapide a conditiilor de circulatie si siguranta a traficului, avantajul costului de realizare mai redus, precum si faptul ca structura drumului se va integra ulterior in structura si sectiunea finala a strazii prevazuta in PUZ, varianta recomandata este Varianta (1).- Drum cu imbracaminte rutiera cu un strat asfaltic_ de protectie si rulare , pe ampriza disponibila existenta, care rezolva intr-un interval relativ scurt si printr-o solutie tehnica economica, necesitatile publice cele mai urgente si obiectivele esentiale ale investitiei propuse. Varianta propusa se incadreaza in prevederile STAS 10144/1-90 privind profilurile transversale ale strazilor in localitatile urbane si rurale, Normativul NP116-2005 privind alcatuirea structurilor rutiere suple pentru strazi si este o etapa functionala ce va fi supusa ulterior lucrarilor de interventii si modernizare conform scenariu (11). Structura rutiera a variantei (1) propusa va fi integrata in cadrul structurii lucrarilor viitoare de interventii si modernizare. DESCRIEREA CONSTRUCTIVA , FUNCTIONALA SI TEHNOLOGICA Drumul public propus (avand in vedere cadastrul existent) denumit STRADA COZIA - tronson 1+2 este de categoria tehnica IV, avand urmatoarele caracteristici constructive si functionale in ETA [...]