HCL 80/2016 București Sectorul 5 adoptată

MUNICIPIUL BUCUREȘTI CONSILIUL LOCAL SECTOR 5 HOTĂRÂRE privind aplicarea la "Programul privind reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră în transporturi, prin promovarea infrastructurii pentru vehiculele de transport rutier nepoluant din punct de vedere energetic: staţiilor de reîncărcare pentru vehicule electrice şi electrice hibrid plug-in", proiect "ECO charge CITY friendly” Având în vedere: - Raportul de specialitate al Direcţiei Strategii și Programe de Dezvoltare Durabilă; În conformitate cu prevederile: - Programul privind reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră în transporturi, prin promovarea infrastructurii pentru vehiculele de transport rutier nepoluant din punct de vedere energetic: staţiilor de reîncărcare pentru vehicule electrice și electrice hibrid plug-in; Ă - HCL Sector 5 nr. 67 din data 05.09.2016 privind aprobarea demarării proiectului "ECO charge CITY friendly” prin Programul privind reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră în transporturi, prin promovarea infrastructurii pentru vehiculele de transport rutier nepoluant din punct de vedere energetic: staţiilor de reîncărcare pentru vehicule electrice și electrice hibrid plug-in" În temeiul prevederilor art. 45 alin. (1) şi art. 81 alin. (2) din Legea nr. 215/2001 privind administraţia publică locală, republicată, cu modificările și completările ulterioare. CONSILIUL LOCAL AL SECTORULUI 5 HOTĂRĂȘTE: Art. 1 — Se aprobă aplicarea la "Programul privind reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră în transporturi, prin promovarea infrastructurii pentru vehiculele de transport rutier nepoluant din punct de vedere energetic: staţiilor de reîncărcare pentru vehicule electrice și electrice hibrid plug-in” a Sectorului 5 al Municipiului București. Art. 2 — Se împuternicește Primarul Sectorului 5 al Municipiului București, dl. Daniel Florea să reprezinte Primăria Sectorului 5 în relația cu Administraţia Fondului de Mediu. Art. 3 — Se aprobă punerea la dispoziţie pentru realizarea proiectului "ECO charge, CITY friendly” a locurilor de parcare publice aflate în administrarea ADP Sector 5, respectiv: (1) Str Sebastian nr. 116, bl.1+bl.2, locurile de parcare 1 și 2, (2) Calea 13 Septembrie nr. 206-208, bl. V38, bl.V39, locurile de parcare 1 și 2, (3) Str Frunte Lată nr. 1, bl. P6 cu Șoseaua Panduri nr. 21, locurile de parcare 1 și 2 și (4) Str Petre Ispirescu, bl. 57, colt cu Calea Rahovei, MUNICIPIUL BUCUREȘTI CONSILIUL LOCAL SECTOR 5 locurile de parcare 3 și 4, astfel cum rezultă din Adresa nr. 10611 din data 23.09.2016 înregistrată în evidenţa Primăriei Sector 5 sub nr. 38027 din data 26.09.2016. Documentul care atestă regimul juridic al locurilor de parcare rezidenţială este HCGMB nr. 124/2008, privind aprobarea strategiei de parcare pe teritoriul municipiului București, cu modificările și completările ulterioare. Art. 4 — Se aprobă indicatorii tehnico-economici pentru proiectul "ECO charge, CITY friendly” rezultați din Studiul de oportunitate al proiectului “CITY charge ECO friendly” anexat prezentei hotărâri. Art. 5 - Întocmirea documentaţiei de achiziție publică, organizarea și derularea procedurii de achiziție publică și realizarea lucrărilor se realizează în conformitate cu prevederile legale în vigoare privind achiziţiile publice. Art. 6 — Valoarea totală a proiectului este de 289.255 lei, din care valoarea finanţării nerambursabile este de 45.000 lei, iar 244.255 lei (reprezentând cheltuieli eligibile, neeligibile și diverse și neprevăzute) se asigură din bugetul propriu de venituri și cheltuieli al Sectorului 5, pe anul 2016. Art. 7 — Primarul, Direcţia de Strategii și Programe de Dezvoltare Durabilă, Direcţia Investiţii și Achiziţii Publice și Direcţia Economică vor duce la îndeplinire prevederile prezentei hotărâri. CONTRASEMNEAZĂ SECRETAR TOR 5, Director executiv, Florinaj fe PREȘEDINTE DE ŞEDINŢĂ, AGHEORGHIESEI EMI A NR._4O _/ 30.09 /6 SS / | = | (Înca Pa do /%0. 03 20/76, STUDIU DE OPORTUNITATE PENTRU PROIECTUL "ECO charge CITY friendly” ] Date generale 1. Denumirea obiectivului de investiţii Amenajare statii de reincarcare autovehicule electrice. 2. Amplasamentul In urma verificarilor de teren, s- au constatat 4 locatii in care se pot amplasa statii de reincarcare masini electrice (unde pot fi racordate la punctele trafo aflate Ia o distanta de aproximativ 30- 150m). Nr.crt. Obiectiv Obiectiv | Str. Sebastian, nr. 116, bl.1+bl.2 fata ( Biserica); Obiectiv 2 Calea 13 Septembrie, nr. 206- 208, bl. V38, V39- Al. Botorani, nr. 5-7, bl. V36- V37; Obiectiv 3 Str. Petre Ispirescu, bl. SF, colt cu Calea Rahovei; Obiectiv 4 Str. Frunte Lata, nr.1, bl. P6; nr.3, bl. PI6. 3. Titularul investitiei Primăria Sector 5 Bucureşti 4. Beneficiarul investiţiei Primăria Sector 5 Bucureşti şi cetăţenii Sectorului 5 5. Elaboratorul studiului Elaboratorul studiului este Primăria Sector 5 Bucureşti II Informaţii generale privind proiectul 1.Situaţia actuală şi informaţii despre entitatea responsabilă cu implementarea proiectului Entitatea responsabilă cu managementul investitiei este Primaria Sectorului 5, prin Directia Strategii si Programe de Dezvoltare Durabila, directie înfiinţata prin HCL, nr. 20 din 19.07.2016, privind modificarea Organigramei si a Statutului de functii ale aparatului propriu al Primariei Sectorului 5. Primaria Sectorului $ are experienta in implementarea proiectelor locale si a celor cu finantare internationala, punand in practica mai multe proiecte cu puternic caracter social. e În cadrul Programului Operaţional Sectorial Dezvoltarea Resurselor Umane, în perioada 2010 — 2013, se derulează proiectul strategic „Soluţii inovative şi oportunităţi pentru asigurarea accesului, participării şi succesului şcolar în învăţământul obligatoriu - SOS”. Parteneri în acest proiect sunt: Inspectoratul Şcolar al Municipiului Bucureşti, Inspectoratul Şcolar Judeţean Buzău, Primăria Sectorului 5, Expert Italia SRL. Obiectivul proiectului îl constituie facilitarea accesului la educaţie și creşterea nivelului de educaţie şi formare profesională iniţială a copiilor, tinerilor sau adulţilor, după caz. Scopul proiectului vizează prevenirea sau reducerea fenomenului de părăsire timpurie a şcolii, promovarea şi dezvoltarea de programe educaţionale pentru creşterea motivaţiei de învăţare. Grup țintă este reprezentat de: - elevi cu risc de părăsire timpurie a şcolii; - persoane care au părăsit timpuriu şcoala; - persoane care nu au absolvit învăţământul obligatoriu; - cadre didactice implicate în dezvoltarea şi implementarea programelor de educaţie tip „A doua şansă” sau a altor programe de prevenire a fenomenului de părăsire a şcolii. Şcolile din Sectorul $, selectate în Proiect sunt: Şcoala nr. 103, Şcoala nr. 125, Şcoala nr. 127 „Republica Peru”, Şcoala nr. 131, Şcoala nr. 135 „Ştefan cel Mare”, Şcoala nr. 136, Şcoala nr. 143, Şcoala nr. 148 „George Călinescu”, Colegiul Tehnologic Grigore Cerchez, Grupul Şcolar Industrial „Dimitrie Gusti”. Rezultate aşteptate: - creşterea participării şcolare a copiilor romi, precum şi a celor cuprinși în programul „A doua şansă” şi diminuarea abandonului şcolar; - realizarea incluziunii copiilor cu dizabilităţi uşoare în învăţământul de masă; - creşterea nivelului de calitate a vieţii în comunitate, prin asigurarea rechizitelor necesare tinerilor/adulţilor pe parcursul a 36 de luni. - dezvoltarea unui mediu incluziv în şcoli. Obiectivele specifice ale acestui proiect sunt: - prevenirea fenomenului de părăsire timpurie a şcolii şi reducerea ratei abandonului şcolar cu 10% în învăţământul obligatoriu, cu 15% în rândul elevilor de etnie romă sau a celor cu dizabilităţi, prin îmbunătăţirea mediului educaţional în 30 de şcoli, din 2 regiuni; - sprijinirea integrării şcolare a 150 de elevi cu dizabilităţi, prin acordarea serviciilor educaţionale diferenţiate; - furnizarea competenţelor de bază pentru 1200 de tineri/adulţi care au abandonat şcoala, pentru reintegrarea în educaţie şi creşterea şanselor de angajare, prin înființarea a 120 de clase tip „A doua şansă”; - creşterea atractivităţii educaţiei şi menţinerea în sistem a 900 de elevi expuşi riscului de părăsire timpurie a şcolii, prin oferirea serviciilor integrate de consiliere/orientare; - dezvoltarea abilităţilor şi expertizei necesare pentru 1200 de cadre didactice din 2 regiuni, cu responsabilităţi în activităţile de educaţie şi consiliere a copiilor cu risc de abandon, a celor cu Cerinţe Educative Speciale, a tinerilor/adulţilor care nu au finalizat învăţământul obligatoriu; - dezvoltarea/dotarea cu echipamente informatice/multimedia a 30 de centre resursă pilot pentru creşterea participării în învăţământul obligatoriu şi oferirea de servicii/programe educaţionale diferenţiate; - dezvoltarea reţelei centrelor resursă. * Proiect derulat prin PHARE 2001- Asigurarea accesului la educatie a grupurilor dezavantajate cu focalizare pe rromi, desfasurat in perioada 2003-2004 Obiectivele generale ale proiectului sunt 1. Asigurarea accesului la educatie pentrui copii de varsta prescolara si scolara din comunitati defavorizate, in mod special din familii de rromi. 2.Diversificarea pachetului de servicii oferite de şcoala elevilor și părinţilor din comunităţile defavorizate 3. Reducerea riscului de abandon şcolar, marginalizare şi excludere socială. Obiectivele specifice sunt I.Identificarea grupurilor ţintă şi evaluarea nevoilor beneficiarilor direcţi; 2. Stabilirea pachetului de servici pentru fiecare categorie de beneficiari şi crearea acestor servicii în cadrul unităţilor implicate în proiect; 3. Asigurarea sprijinului educaţional diferențiat pentru copii din grupul ţintă; 4. Facilitarea accesului copiilor de vârstă preşcolară din familii în diicultate şi în situaţie de risc la învățământul preşcolar; 5. Formarea de personal în domeniul educaţiei multi- și interculturale şi pentru consilierea și sprijinirea copiilor și familiilor în dificultate; 6. Crearea de centre de zi pentru integrare școlară în şcolile implicate în proiect; 7. Organizarea unor cursuri de formare a părinţilor de tip "școala părinţilor”; 8. Asigurarea programelor de remediere școlară şi acompaniere educaţională pe toată durata proiectului; 9. Iniţierea şi organizarea unor programe educaţionale extraşcolare cu implicarea părinţilor şi a comunității locale; 10. Asigurarea unei mese zilnice pe întreaga durată a proiectului pentru copii din grupul ţintă; 11. Implicarea comunităţii în educaţia copiilor pentru stabilirea unor parteneriate formalizate cu actorii comunitari pentru evitarea abandonului şcolar, a marginalizării şi excluderii cu precizarea de responsabilităţi concrete; 12. Responsabilizarea familiei față de situația educaţională a copilului pe bază de contract pentru includerea în rândul beneficiarilor. Rezultatele asteptate: Rata de retenţie şi de promovabilitate în sistemul şcolar se va îmbunătăți, unităţile şcolare vor fi mai bine echipate pentru evitarea eşecului instituțional si imbunătățirea situaţiei socio-economie a familiilor implicate în proiect. Activitatile finantate:Al. Studierea fenomenului şi monitorizarea copiilor în dificultate care riscă să abandoneze şcoala; A2. Înființarea şi pregătirea grupurilor de sprijin în şcoli şi grădiniţe din sectorul 5; A3. Reabilitarea, amenajarea și dotarea spațiilor destinate activităţilor de integrare din şcolile participante; A4. Crearea de centre de integrare școlară și funcționarea acestor servicii destinate copiilor şi părinţilor în dificultate; AS. Programe de integrare în gradiniţă a copiilor cu vârstă preşcolară; A6. Centru de resurse pentru cadre didactice şi profesionişti în domeniul social. 2. Descrierea investitiei Scopul investitiei: - Asigurarea infrastructurii pentru statii de reincarcare vehiculele electrice de transport rutier; - Achizitionare statii de reincarcare autovehicule electrice. Obiectivele operationale ale investitiei: - Reducerea emisiilor cu efect de sera prin asigurarea infrastructurii pentru Vehiculele Electrice, in conditia in care aproape un sfert din emisiile de gaze cu efect de seră provin din activităţi de transport iar mobilitatea urbană este responsabilă pentru 40% din toate emisiile de CO2 generate de transportul rutier. - Reducerea poluarii aerului si a poluarii fonice prin incurajarea achizitionarii de Vehicule Electrice, in conditia in care 9 din 10 cetăţeni europeni sunt expuşi la emisii de particule nocive si zgomote asociate transportului care depăşesc limitele acceptabile. Informatii despre entitatea responsabila cu managementul investitiei Entitatea responsabila cu managementul investitiei este Primaria Sectorului 5 iar responsabilitatea monitorizarii sistemului si a bunei functionari a statiilor de reincarcare electrica revine im sarcina Administratiei Domeniului Public Sector 5. Situatia actuala/fundamentarea necesitatii Politica şi legislaţia europeană dezvoltă standarde de mediu mai ridicate pentru oraşe, fapt ce impacteaza direct planificarea transportului. Vehiculele curate şi eficiente din punct de vedere energetic care au un rol important de jucat în politica climatică şi energetică a Uniunii Europene şi electrificarea transportului (electro- mobilitatea) reprezintă priorități pentru strategiile europene climatice şi de eficienţă energetică. Comisia Europeană a stabilit obiective ambiţioase pentru eliminarea treptată a vehiculelor cu combustibili convenţionali din mediul urban şi pentru a reduce dependenţa noastră de importurile de petrol, cât şi pentru a reduce gazele cu efect de seră şi poluarea aerului sau poluarea fonică locală. Cartea Albă 201 1 solicită reducerea la jumătate a utilizării de maşini cu alimentare convenţională în transportul urban până în 2030 şi eliminarea completă până în 2050. Masinile clasice produc emisii de carbon care ajung in atmosfera si ne fac vulnerabili la poluare si gaze cu efect de sera. Pentru a ajuta la mentinerea unui mediu inconjurator curat, masina electrica este un mare pas inainte. Preocupările din ce în ce mai ridicate cu privire la siguranţa alimentării cu energie, schimbările climatice şi sănătatea au determinat trecerea de la combustibilii fosili la combustibili alternativi şi la noi sisteme de propulsie pentru vehiculele cu un potenţial mai mare de durabilitate pe termen lung. Întrucât vehiculele electrice nu emit gaze de eşapament, adoptarea lor poate întări securizarea alimentării cu energie printr-o utilizare cât mai largă a surselor de energie (indigene) regenerabile şi cu conţinut redus de carbon (sau poate conţinut de carbon zero) în sectorul de transport, contribuind la atingerea obiectivului de reducere a emisiilor de CO2 şi la îmbunătăţirea calităţi aerului urban. In paralel, piata vehiculelor electrice cunoaste o crestere remarcabila, mai ales in tari precum Norvegia- 15% crestere lunara a vanzarilor sau in Anglia, Franta sau Statele Unite. Întrucât autorităţile locale caută să încurajeze adoptarea de VE, sunt necesare noi modele de gândire. Chiar dacă de obicei nu este necesar suportul public pentru noile tehnologii, numeroasele beneficii publice (de sănătate şi de mediu) datorate electromobilităţii le plasează într-o poziţie distinctă. Consumatorii nu vor cumpăra vehiculele dacă nu sunt disponibile staţii de încărcare, iar investiţia care s-ar putea face în infrastructură depinde de cerere (însemnând un număr important de VE pe şosele). Oraşele trebuie să ia în considerare posibilitatea oferirii unui sistem de sprijin pentru a face mai simplă utilizarea unui VE în oraş de către posibilii utilizatori, anume furnizarea unei reţele publice de încărcare. Aceste rețele oferă atât un beneficiu fizic, prin permiterea reîncărcării bateriilor cât şi un beneficiu psihologic prin anularea unui alt obstacol important: problema autonomiei Deşi standardizarea tehnologiei de încărcare nu a fost realizată încă, oraşele trebuie să coordoneze implementarea infrastructurii cu autorităţile naţionale pentru a asigura continuitatea tehnologică a reţelei. AVANTAJELE UTILIZARII UNEI MASINI ELECTRICE - Economisirea banilor chetuiti pe combustibilii traditionali; masinile electrice, chiar daca electricitatea ar presupune costuri, tot ar ramane mai ieftin de folosit; vezi calculatorul de cost al combustibilului vs electricitate pe My Electric Car website. - Utilizarea tehnologiilor viitorului; - Stimulente financiare de la stat pentru un comportament responsabil cu mediul inconjurator; - Masinile electrice sunt 100% eco- friendly pentru ca acestea functioneaza cu motoare a limentate electric. Ele nu emit gaze toxice sau fum in atmosfera si functioneaza alimentate de o sursa curata de energie. - O mai buna calitate a aerului inseamna un aer mai sanatos si costuri medicale mai mici. - Electricitatea folosita poate sa provina din surse regenerabile: solara, eoliana sau geotermala. - Exista o tendinta ca materialele de productie a VE sa fie cat mai prietenoase cu mediul inconjurator, materiale reciclate- sticle de plastic reciclate, pungi de plastic, parti recuperate de la masini vechi si chiar electrocasnice. - Bateriile folosite la VE sunt reciclabile. - Din punct de vedere al sigurantei, vehiculele electrice sunt supuse acelorasi teste de siguranta ca si cele clasice; beneficiul suplimentar vine de la lipsa combustiobilului inflamabil, eliminandu- se astfel riscul de explozie. - Mai mult decat atat, centrul gravitational este mai jos, astfel incat este mult mai greu ca masinile sa se rostogoleasca. - Daca in anii trecuti costul unei masini electrice era foarte mare, datorita avansului tehnologic, atat costul de achizitie a unui VE a scazut cat si intretinerea acestuia. Producerea in masa a bateriilor si sumele alocate de stat pentru incurajarea achizitionarii de vehicule electrice, determina un interes sporit pentru acestea. - Mentenanta ieftina. Fiind electric, motorul nu are nevoie de ulei si nici de vizite dese la sevice. - Poluarea fonica este aproape inexistenta. Unul din principalele DEZAVANTAJE ale achizitionarii unui Vehicul Electric, este lipsa infrastructurii si a punctelor de reincarcare a bateriei. Legislatie si oportunitati in Romania În Romania, in aprilie 2011, au fost adoptate noi politici pentru promovarea vehiculelor de transport rutier „curat” şi eficient - (hibrid şi electrice). Acestea au fost implementate în două moduri: 1. Subvenţii pentru achiziţionarea de VE (de până la 20% din preţ, dar nu mai mult de 3.700 €) — la sfârşitul lui 2011 reglementările pentru aplicarea acestei prevederi au fost publicate dar stipulate numai în anumite intervale. Până la momentul acesta, aceste perioade nu au fost specificate. Acestea se pot acorda persoanelor fizice, instituţiilor publice şi administraţiilor publice. 2. Un program rabla pentru administrații şi instituţii publice, persoane fizice, ONG-uri şi întreprinderi mici şi mijlocii, prin care se acordă un voucher (în valoare de 3.600 €, sumă de patru ori mai mare decât subvenţia acordată pentru 1 vehicul) pentru achiziţionarea de maşini noi care pot fi folosite pentru VE. Însă, această ofertă este valabilă pentru o perioadă limitată de timp; Dezvoltarea infrastructurii de încărcare este un instrument util pentru ca oraşele să poată creşte numărul vehiculelor electrice conduse de către clienţi şi flote comerciale. Decizia oraşelor de a susţine orientarea către vehicule electrice trebuie analizată atent, pentru a se asigura că toate aspectele implementării sunt integrate şi durabile. În următorii ani, toţi constructorii importanţi vor oferi Vehicule Electrice (VE) şi Vehicule Electrice cu Alimentare la Priză (PHEV) pe piaţă. Spre deosebire de alte schimbări treptate pentru vehicule şi funcţionarea acestora, acesta este un pas care va afecta pentru totdeauna mediile urbane. Beneficiile reduceri poluării fonice şi a aerului, vor face ca oraşele să devină locuri mai bune pentru locuit, lucru sau joc. ZONA, AMPLASAMENT SI STATUT JURIDIC AL TERENURILOR PE CARE E AMPLASATA CONSTRUCTIA Terenul pus la di [...]