HCL 318/2012 Bacău adoptată

Românea O dedu Careia Go seful Joaca al OV (cepacoaficzlei aer Laza e nitrat MR a E OR aaa aa N A HOTARARE privind aprobarea documentaţiei tehnico-economice faza S.F. la obiectivele „Construire strada Corbului, municipiul Bacău” sI Construire strada Poet Cârlova, municipiul Bacău” CONSILIUL LOCAL AL MUNICIPIULUI BACAU Avand in vedere : * Prevederile art. 44 (1) din Legea nr. 273/ 2006 privind finantele publice locale, cu modificarile si completarile ulterioare; * Prevederile Legii nr. 293/2011 privind bugetul de stat pe anul 2012; e HCL nr. 4/ 30.01.2012 prin care a fost aprobat Bugetul de venituri si cheltuieli, a Programului de investiţii pe anul 2012 al Consiliului Local al Municipiului Bacau și a prognozei pe următorii 3 ani; e Referatul nr. 8687/ 14.12.2012 al Direcţiei Drumuri Publice, Serviciul Drumuri, Reţele și Iluminat; e Prevederile art. 47 si art. 117 lit. „a” din Legea nr. 215/ 2001 a administratiei publice locale republicata și actualizată; e Expunerea de motive a Primarului Municipiului Bacău; In baza dispozițiilor art. 36 (2) lit. „b” şi alineatul (4) lit. „d” şi art.45(2) din Legea 215/ 2001 privind administrația publică locală republicată şi actualizată, HOTARAŞTE ART. 1. — Se aprobă documentaţia tehnico-economică faza S.F. la obiectivul „Construire strada Corbului, municipiul Bacău” , conform Anexei nr. 1, parte integrantă din prezenta hotărâre. ART. 2. — Se aprobă principalii indicatori tehnico-economici ai obiectivului prevăzut la art. 1 cu o valoare totală de 2 313,531 mii lei (cu TVA) din care C+M de 2 049,045 mii lei (cu TVA), conform Anexei nr. 2, parte integrantă din prezenta hotărâre. ART. 3. - Se aprobă documentaţia tehnico-economică faza S.F. la obiectivul „Construire strada Poet Cârlova, municipiul Bacău”, conform Anexei nr. 3, parte integrantă din prezenta hotărâre. ART. 4. — Se aprobă principalii indicatori tehnico-economici ai obiectivului prevăzut la art. 3 cu o valoare totală de 2 149,233 mii iei (cu TVA) din care C+M de 1 878,711 mii lei (cu TVA), conform Anexei nr. 2, parte integrantă din prezenta hotărâre. ARŢ. 5. — Hotărârea va fi comunicată Direcției Drumuri Publice, Directiei Tehnice și Directiei Economice din cadrul Primariei Municipiului Bacau. CONTRASEMNEAZĂ, _ SECRETARUL MUNICIPIULUI BACĂU NICOLAE-OVIDIU POPOVICI NR. 318 DIN 27.12.2012 ia N.O.P., 1.D/ A.M./Ex.1/Ds.I-A-2 ROMÂNIA Ă JUDEŢUL BACĂU ANEXA Nr.4 CONSILIUL LOCAL AL MUN. BACĂU LA HOTARAREA NR. 3/8 DIN 27.122012 PROIECT Nr. 45/ 2012 BENEFICIAR : U.A.T. MUNICIPIUL BACĂU —— CONTRASEMNEAZĂ, SECRETARUL MUNICIPIULUI BACĂU NICOLAE-OVIDIU POPOVICI Faza: 3r. DIRECTOR SEF PROIECT DRUMURI: HIDRO: DEVIZE LISTA DE SEMNATURI Proiect nr, 45/ 2012 Faza: S.F. ing. ADRIAN ADUMITRESEI ing. SOFIA-RALUCA ADUMITRESEI Atu proiectat: ing. SOFIA-RALUCA ADUMITRESEI ..: i. Si E desenat: proiectat: desenat: intocmit: verificat: COLECTIV ELABORARE ing. CIPRIAN TODERASCU ing. VLAD POPA ing. ADRIAN ANDRONIC ing. CIPRIAN ASAVEI Ing. ADRIAN ADUMITRESEI SOCIETATEA COMERCIALĂ ADRAL PROIECT S.R.L. IAŞI Bivd-ul Independenței, nr. 10, bl. RA, sc. A,ap.8; CUI RO 17 1864 72 tel. 0234 - 53.00.45 / 0722 - 40.74.80 CONT IBAN RO 14 RNCB 01750335861000001 BCR IAŞI J 22/259/2005 CONT IBAN RO 06 TREZ 4065069XXX007421 TREZ IAŞI BORDEROU Proiecţ nr. 45/ 2012 Faza: SF. PIESE SCRISE 1. Foaie de capăt 2. Borderou 3. Listă de semnături 4. Memoriu de prezentare conform HG 28/2008 5. Deviz generai 6. Devize pe obiecte 7. Evaluari 8. Lista utilaj PIESE DESENATE DO Pian de incadrare in zona sc. 115000 D1 Pian de situație drumuri sc. 1/500 D2 Plan de situaţie drumuri sc, 11500 D3 Plan de situaţie drumuri sc. 1/500 D4 Profil transversal tip Sc.1/50 H1 Plan de situaţie retele apa canal sc. 1/500 H2 Plan de situație retele apa canal sc. 1/500 H3 Plan de situație retele apa canai sc. 1/500 C0.1 Plan de situaţie coordonator retele sc. 1/500 CO.2 Plan de situaţie coordonator retele sc. 1/500 CO.3 Pian de situaţie coordonator retele sc. 1/500 ÎNTOCMIT, ing. Sofia-Raluca Adumitresei Lup SOCIETATEA COMERCIALA Pr. nr. 45/2011 — FAZA S.F. ADRAL PROIECT S.R.L. Actualizare proiect IASI CONSTRUIRE STRADA CORBULUI, MUNICIPIUL BACAU MEMORIU DE PREZENTARE Actualizare proiect ““CONSTRUIRE STRADA CORBULUI, MUNICIPIUL. BACAU” 1. Date generale 1.1.Denumirea obiectivului: CONSTRUIRE STRADA CORBULUI MUNICIPIUL BACAU 1.2.Amplasament: MUNICIPIUL BACAU 1.3.Titularu! investitiei: UAT MUNICIPIUL BACAU 1,4.Beneficiarul investitiel: UAT MUNICIPIUL BACAU 1.5.Elaboratorul studiului: S.C. ADRAL PROIECT S.R.L . IASI 2. Informatii generale privind proiectul 2,1. Situatia actuaia si Informatii despre entitatea responsabila cu implementarea proiectului Municipiul Bacau este resedinta judetului cu acelasi nume si se afia situat in Nord- Estul tarii, in partea central-vestica a Moldovei, la doar 9,6 km in amonte de confluenta raului Siret cu raul Bistrita. Localizarea municipiului Bacau Geografic se afla ia interferenta meridianului 28% 55' longitudine estica cu paralela de 460 35' latitudine nordica. Din punct de vedere administrativ se învecinează cu comunele Hemeiusi si Săucesti, în Nord, cu comuna Letea Veche, în est, la sud cu comunele Luizi-Călugăra, Măgura si Mărgineni. Între aceste limite orasul ocupă o suprafată de 4188,23 ha, fiind situat la altitudini de 151-181m. Pozitia si cadrul natural au favorizat dezvoltarea rapidă a asezării de pe Bistrita, încă din Evul Mediu Bacăul devenind un important nod de intersectie a principalelor artere comerciale din partea central vestică a Moldovei. Drumul Siretului sau Drumul Moldovenesc, care unea orasele baltice cu zona dunăreano-pontică, se intersecta cu Drumui Păcurii, ce începea la Moinesti, cu Drumul Sării, dinspre Târgu Ocna, cu Drumul Brasovului (drumul de jos), cu Drumurile Transilvaniei ce traversau Carpatii Orientali prin pasurile Ghimes, Bicaz, Tulghes, si cu drumul plutelor, pe Bistrita. Toate arterele din NV si SV se îndreptau spre bazinele Bârladului si Prutului prin nordul Colinelor Tutovei, Ape Reteaua hidrografică este reprezentată de cele două râuri, Siret si Bistrita, si de afluentii acestora: Bahna, Izvoarele, Cleja - pentru Siret, respectiv Trebesul cu afluentii săi Bârnat si Negei - pentru Bistrita. Datorită influentei antropice regimul hidrologic al celor două râuri a fost complet modificat, amenajările hidroenergetice contribuind la regularizarea scurgerii. Pe Bistrita au fost create lacurile de acumulare Lilieci, Serbănesti cu rol complex: asigurarea energiei electrice, combaterea inundatiilor, alimentarea cu apă potabilă si industrială, practicarea sporturilor nautice. Valea comună a celor două râuri are aspectul unui vast uluc depresionar cu orientare nord-sud, cu o deschidere laterală spre vest, spre valea Bistritei, si o îngustare spre sud, „Poarta Siratului”, suprapunându-se contactului dintre Colinele Tutovei si cuimile subcarpatice Pietricica-Barboiu. Toate lacurile de acumulare din Bacau sunt considerate arii naturate protejate avifaunistice si sunt in custodia Centrului Regional de Ecologie Bacau prin situl Natura 2000. Clima Climatul municipiului este unul temperat-continental accentuat, cu iemi reci, veri secetoase si călduroase, rezultatul actiunii unui complex de factori naturali (circulatia generală a atmosferei, radiatia solară, relieful) si antropici, orasul însusi având un rol esential în crearea propriei topoclime printr-o serie de factori care se manifestă constant (materialeie de constructie, profilul accidentat, spatiile verzi), respectiv prin intermediul unor factori secundari (încălzirea artificială, poluarea atmosferei). Actiunea comună a acestora determină perturbări ale circuitului biogeochimic la nivelul sistemului, consecinta directă fiind disconfortul urban. Temperatura medie anuală este de 9C, oscilând între -4 *C, în iuna ianuarie, si 20,6 *C, în luna iunie, constatându-se o usoară modificare a regimului termic în ultimii ani datorită lacurilor de acumulare, încălzirii globale si poluării atmosferei. Cantitatea medie anuală de precipitatii este de 541 mm/m?/an, existând diferente între sezonul cald (82,8 mm-luna iunie) si cel rece (24 mm-luna februarie). Averseie sunt frecvente în lunile iulie-august. Fiora si fauna Covorul biogeografic a evoluat sub semnul impactului antropic. Într-o zonă în care pădurile detineau 70-80% din suprafată s-a ajuns ca în prezent coeficientul de împădurire să fie de 25,7%, formatiunile dominante fiind cele de stepă si luncile râurilor si pădurile de foioase din jurul orasului folosite în scop recreativ. Clasificare: > faună acvatică, condiționată de biotopurile specifice Bistritei, Siretului si apelor stătătoare; > fauna de luncă (animale care îsi caută hrana în apă sau la marginea apei); > fauna de terase si versanti, alcătuită din specii de rozătoare mici, animale si păsări specifice pădurilor de foioase. Fauna zonei periurbane prezintă o însemnată valoare cinegetică; unele animale sunt vânate pentru blană, aitele, pentru carne. Condiţiile pedogenetice au dus la formarea unor soluri variate, în general brune și brune argiloiluviale, cu un conţinut de humus de 1-5%e, ce asigură o ferțilitate medie bună pentru terenurile agricole. Între soiurile intrazonale se remarcă cele hidromorte, lĂcoviștile și solurie aiuviale în diferite stadii de evoluție. Peisaj urban Departe de a fi doar centru comercial-industrial afiat în plină ascensiune, Bacăul este si un oras al traditiilor si al culturii. Obiectivele turistice includ Casa memorială George Bacovia sau Compiexul Muzeal de Stiintele Naturii „Ion Borcea”. Observatorul astronomic al Bacăului este unul dintre putinele din România, iar foarte aproape de centrul orasului se află statuia lui Stefan cel Mare. În oras se află si cea mai mare catedrală catolică din Estul Europei, Casa memorială George Bacovia si Casa memorială Nicu Enea. 2.2 Descrierea investitiei 2.2.1 Conciuzii privind situatia actuala, necesitatea si oportunitatea promovarii investitiei, scenarii tehnico-sconomice, scenariu tehnico-economic selectat Strada Corbului, este o strada de categoria a IV-a cu un fir de circulatie, situata in pariea nordica a municipiului Bacau. Strada este paralela cu strada Austrului cat si cu Calea Moldovei si deserveste proprietatile aflate in zona. Accesul pe aceasta strada se face direct din/in strada Austrului (strada de categoria a iVa cu un fir de circulatie si sistem rutier de tip rigid), strada care la randul el face legatura direct cu Calea Moldovei, Strada Corbului are o lungime de 580,00 ml si conform M.T.Ordinul nr. 49/1998 — Norme tehnice privind proiectarea si realizarea strazilor in localitati urbane este o strada de folosinta locala ce deserveste un numar de cca. 66 proprietati particulare aflate de o parte si de alta a strazii, Aceasta strada se afla intr-o zona cu trafic foarte redus si asigura accesul la locuinte particulare. in plan strada se prezinta ca o succesiune de aliniamente racordate cu unghiuri mai mari de 197 grade (franturi) cat si cu arce de cerc, profilul transversal al strazii avand urmatoarele caracteristici: > distanta intre garduri este de maxim 7,98 m si minim 5,73 m; > pantele longitudinale (cuprinse intre 0.10 % si cca 0.55 %) si transversale necorespunzatoare; > intrarile la curti sunt situate la acelasi nivel cu axul strazii datorita lucrarilor de balastare efectuate in timp. Structura rutiera actuala este improprie traficului auto si circulatiei pietonale. Circulatia autovehiculelor se desfasoara anevoios in orice anotimp, nefiind asigurate conditii necesare pentru cresterea nivelului de trai sau dezvoltarea agentilor economisi in zona studiata. 2.2.2 Scenarii tehnico-economice propuse: In documentatia de fata s-au analizat diverse variante sub forma de scenarii, pentru construirea unei solutii de referinta si identificarea altemativelor fezabile. Dintre acestea mentionam: a) scenariu |—a nu se investi in Infrastructura de drumuri existenta Ni In aceasta varianta in perspectiva se vor continua lucrarile de intretinere in functie de prevederile bugetului local in limitele acestuia dictate, in generali, de bugetul Municipiului Bacau. Lucrarile vor fi: - reprofilare, decolmatare sistem rutier provizoriu, aport materia! granular din surse proprii - decolmatare santuri si amenajarea unora noi. Acestea se vor executa fie cu personal calificat fie cu persoanele beneficiare ale venitului minim garantat care au obligativitatea prestarii a 72 ore lunar de munca în folosul comunitatii, fara a beneficia de supravegherea personalului tehnic de specialitate. Nu exista posibilitatea controlului dupa un program de faze determinante si metode adecvate care sa poata certifica la receptia lucrarilor calitatea acestora. Varianta aceasta, cu fonduri alocate insuficiente, va conduce la lucrari de calitate redusa, iar degradarile se vor amplifica prin stagnarea apelor pe platforma si în corpul drumului, in santuri si podete colmatate. In aceasta varianta, fara o finalitate intr-un orizont ciar de timp, ce pare putin costisitoare, va conduce ia o crestere lenta, cvasistatica, greu de cuantificat a conditiilor de trai a iocuitorilor pe care ii deserveste aceasta strada. b) scenariu al il-lea — amenajarea strazii Corbului — municipiul Bacau Din inventarul bunurilor apartinand domeniului public s-a ales modernizarea strazii Corbului prin reaiizarea unei structuri rutiere din mixturi asfaltice cilindrate ia cald, corectarea profilului iongitudina! şi transversai, asigurarea si preluarea apelor pluviale, asigurarea sigurantei circulatiei pe o lungime totala de circa 580 ml. Tronsonul mentionat are imbracaminte provizorie din balast si se afla in stare avansata de degradare datorita caracterului nepermanent al sistemului rutier. Astfel s-au identificat o serie de defecte in corpul drumului cu repercursiuni asupra sigurantei in exploatare si circulatie dintre care amintim : gropi si fagase, sistem rutier colmatat, acostamente necorespunzatoare, pante longitudinale si transversale necorespunzatoare. Aceste defecte s-au amplificat in timp datorita sistemului de colectare si evacuare a apelor pluviale deficitar, respectiv sectiuni necorespunzatoare pentru santurile si rigolele existente. In plan fiecare drum studiat se prezinta ca o succesiune de aliniamente si curbe, profilul transversal avand urmatoarele caracteristici: - sistem rutier provizoriu din balast; - distanta intre garduri este de maxim 7,98 m si minim 5,73 m ; - pantele longitudinale (cuprinse intre 0.10 % si coa 0.55 %) si transversaie necorespunzatoare; - intrarile ia curti sunt situate la acelasi nivel cu axul strazii datorita lucrarilor de balastare efectuate in timp. Defectele aparute in corpul drumului, ingreuneaza circulatia auto si pietonala a locuitorilor din zona. Aceasta varianta va avea un impact socio-economic favorabii ducand ia inlaturarea efectelor negative prezentate Ia situatia actuala (cap. 2.2.1) si va transmite un mesaj putemic catre investitorii reticenti deoarece investitia constientizeaza populatia si autoritatile locale. 2.2.3 Scenariul recomandat este scenariul al II-lea 2.2.4 Avantajele scenariului recomandat Se enumara : - asigură posibilitatea de acces a mijloacelor auto, de intervenţie în caz de necesitate (salvare, pompieri, poliţie, intervenţii, asigurare utilităţi publice) mult mai repede, usor si eficient; - asigură circulaţia rutieră în condiţii de siguranţă pe aceste tronsoane de strada, în special în perloadele critice ale anului (iarna, toamna - cu precipitaţii abundente şi de lungă durată) : W - ameliorarea calităţii mediului şi diminuarea surselor de poluare prin asigurarea sistemului de scurgere a apelor de pe platforma drumului proiectate cât şi de pe terenul înconjurător în conformitate cu Legea 137/1995 - Legea Protecţiei Mediului şi Ordin 44/27 ianuarie 1998 privind protecţia mediului ca urmare a impactului drum - mediu înconjurător. 2.2.5 Descrierea constructiva, functionala si tehnologica a strazii studiate Autoritatea contractantă Municipiul Bacau doreşte inceperea lucrarilor de modernizare a strazii Corbului prin actualizarea documentatiilor tehnico-economice “Construire strada Corbului, municipiul Bacau” . Strada Corbului face legatura prin intermediul strazii Austrului cu centrul administrativ a! municipiului Bacau. Tronsonul propus spre modemizare are o lungime de 580 m! si_deserveste un numar de 66 proprietati, Solutiile tehnice adoptate pentru realizarea lucrarilor de drumuri au avut in vedere utilizarea de materiale agrementate in conformitate cu H.G. nr. 766/1997 si a Legii nr. 10/1995 privind obligativitatea utilizarii de materiale agrementate pentru realizarea lucrarilor. rierea constructiva La comanda beneficiarului, Municipiul Bacau s-a intocmit documentatia de fata ce are drept scop imbunatatirea conditiilor de circulatie in conformitate cu normalivele aflate in vigoare. Aceasta documentatie are drept scop imbunatatirea conditiilor de circulatie din zona prin efectuarea lucrarilor de modernizare aferente strazii. Solutiile tehnice adoptate pentru realizarea lucrarilor de drumuri au avut în vedere utilizarea de materiale agremenitate in conformitate cu H.G. nr. 766/4997 si a Legii nr. 10/1995 privind obligativitatea utilizarii de materiale agrementate pentru realizarea lucrarilor. Proiectul respecta prevederile Legii 82/1988 pentru aprobarea O.G. 43/1997 privind regimul juridic al drumurilor si „Norme tehnice privind proiectarea si realizarea strazilor in iocalitati urbane”, aprobate prin Ordinul M.T. nr. 49 din 27.01.1998. Lungimea totala amenajata a strazii Corbului este de 580 ml. Prin lucrarile de construire aferente, strada isi pastreaza incadrarea in clasa tehnica IV cu un fir de circulatie, strada de folosinta locala cu urmatoarele caracteristici: - parte carosabila 4,0 m cu un fir de circulatie; - trotuare proiectate de o parte si de alta a strazi avand iatime de 1,00 m. Amenajarea traseului strazii Corbului a tinut cont de stalpii existenti din reteaua de iluminat stradali aflati pe ambele parti ale partii carosabile astfel incat acestia sa fie incadrati in trotuarul proiectat, Sistemul rutier cu o suprafata de cca 2500,00 mp va fi de tip suplu cu urmatoarea alcatuire: - stratde beton asfaltic Ba 16 —-4 cm „strat de legatura din BAD 25 — 5 cm - stratde baza mixtura asfaltica tip AB2 - 6 cm - stratde fundatie din balast — 30 cm. Structura rutiera adoptata este conform normativului NP 1146-04. Solutia adoptata tine cont de sistematizarea verticala si de racordarile la curti evitandu-se o decapare sau o umplutura nejustificata din punct de vedere economic. Trotuarele, insumand o suprafata de cca. 1150,00 mp vor avea urmatorul sistem constructiv: - strat de beton asfaltic Ba 16 —4 cm; - dala din beton de ciment C8/10, turnata pe loc = 10 cm - Strat pilonat de nisip — 2 cm - strat de fundatie din balast —10 cm Accesele la curti insumand o suprafata totaia de cca. 367,50 mp, se vor rezolva prin coborarea trotuarelor la cota strazii pe o lungime de 3.00 m si latime de 1,00 m reprezentand iatimea trotuarului, majorata cu o latime medie de 0,75 m care reprezinta racordarea trotuaruiui la curte, in urmatoarea alcatuire: - stratde beton asfaltic Ba 16 —4 cm; - dala din beton de ciment C8/10, turnata pe loc — 18 cm - strat pilonat de nisip —2 cm - strat de fundatie din balast —10 cm Se vor amenaja accese pentru persoanele cu handicap locomotor la intersectia strazii Corbului cu strazile de capat cu care se intersecteaza — respectiv strada Austrului. incadrarea sistemului rutier se va face cu borduri prefabricate 20 x 25 cm pe fundatie din beton de ciment 15 x 30 cm — C8/10, insumand o lungime de 11500 ml. Deoarece axul strazii se afla la acelasi nivel cu proprietatile aflate de-a iungul strazii, iucrarile de sistematizare verticala cuprind lucrari de decapare a stratului de balast existent astfel incat racordarea noului profil transversai cu cotele gard [...]