HCL 167/2012 Bacău adoptată

« Vi, Oăâruu HOTĂRÂRE privind aprobarea documentaţiei tehnico-economice faza Studiu de Fezabilitate la obiectivul „Construire str.Siretului etapa a II-a, municipiul Bacău” CONSILIUL LOCAL AL MUNICIPIULUI BACAU Avand in vedere : e Prevederile art. 44 (1) din Legea nr. 273/ 2006 privind finantele publice locale, cu modificarile si completarile ulterioare; e Prevederile Legii nr. 293/2011 privind bugetul de stat pe anul 2012; *HCL nr. 4/ 30.01.2012 prin care a fost aprobat Bugetul de venituri si cheltuieli, a Programului de investiţii pe anul 2012 al Consiliului Local al Municipiului Bacau şi a prognozei pe următorii 3 ani; e Referatul nr.4943 din 19.07.2012 al Direcţiei Drumuri Publice; e Prevederile art. 47 si art. 117 lit. „a” din Legea nr. 215/ 2001 a administratiei publice locale republicata, ulterior modificată şi completată; e Expunerea de motive a Primarului Municipiului Bacău; In baza dispoziţiilor art. 36 (2) lit. „b” şi alineatul (4) lit. „d” şi art.45(2) din Legea 215/2001 privind administraţia publică locală republicată şi actualizată, HOTĂRĂȘTE: ART. 1. — Se aprobă documentaţia tehnico-economică faza Studiu de Fezabilitate la obiectivul „Construire str.Siretului etapa a II-a, municipiul Bacău”, conform Anexei nr. 1, parte integrantă din prezenta hotărâre. ART. 2. — Se aprobă principalii indicatori tehnico-economici ai obiectivului prevăzut la art. 1 cu o valoare totală de 3 234,243 mii lei (cu TVA) din care C+M de 2 311,174 mii lei (cu TVA), conform Anexei nr. 2, parte integrantă din prezenta hotărâre. ART. 3. — Hotărârea va fi comunicată Direcţiei Drumuri Publice, Directiei Tehnice, şi Directiei Economice din cadrul Primariei Municipiului Bacau. CONTRASEMNEAZĂ, _ SECRETARUL MUNICIPIULUI BACĂU NICOLAE-OVIDIU POPOVICI NR. 167 DIN 26.07.2012 N-O.PoLD/ R.T./Ex.4/Ds-A-2 IDIAOdOd NICIAO-aVTODIN NVOVE 1N1NI4DINAW 1N3Y LHUDaS ANZI “VZVINWBSVALNOD VINidas aa zENjadasmid ngdeg [nidpoiunw PLITIE 7 EPTPET € “e-] e edeyo 1n[n)211$:135 aaina)su0) | “1 (VALD) (VALn) 19 HUI Yo] NUI W-+0 geo AW981q0 aIIunua "o L_ 3I20|EA 3IE0LEA IN „Nedeg [nidiorunuu “e-I] e ede3a In[n7341$*175 311n.13su0) “ IÂIISBAUL 9P INȚNAHO9IQO Ie IDDAONODI-ODINHIL TIOLVDIONI INTVdIONIUd i NVIVA'1VD01'1AFIISNOD nvova 1aLzane VINYWOU TIOCLO97 NIC 49) “IN TDH VI TEN VXINY > SOCIETATEA COMERCIALA ADRAL PROIECT S.R.L. IASI Bivd-ul Independentei, nr. 10, bl. R4, sc. A, ap. 8 Tel.fax 0234 - 53.00.45 CUI RO17 186472 CONTIBANRO 14RNCB0175033586100001 BCR IASI J 22/259/2005 CONT IBAN RO 06 TREZ 4065069X00X007421 TREZ. IASI ROMANIA JUDETUL BACAU v CONSILIUL LOCAL BACA ANEXA NR.4 LA HCL NR. (6'YDIN 26.07.2012 PROIECT Nr. 28/ 2011 CONSTRUIRE STRADA SIRETULUI, ETAPA A II-A, MUNICIPIUL BACAU BENEFICIAR: MUNICIPIUL BACĂU CONTRASEMNEAZA, SECRETARUL MUNICIPIULUI BACAU NICOLAE-OVIDIU POPOVICI SOCIETATEA COMERCIALĂ ADRAL PROIECT S.R.L. IAŞI Bivd-ul Independenţei, nr. 10, bl. R4, sc. A, ap. 8; tel. 0234 - 53.00.45 / 0722 - 40.74.80 CUI RO 17 18 64 72 CONT IBAN RO 14 RNCB 01750335861000001 BCR IAŞI J 22/259/2005 CONT IBAN RO 06 TREZ 4065069XXX007421 TREZ_IAŞI BORDEROU Proiect nr. 28/ 2011 Faza: S.F. PIESE SCRISE Foaie de capăt Borderou Listă de semnături Memoriu de prezentare Deviz general Deviz financiar Deviz pe obiect Evaluare lucrari de drumuri „. Evaluare lucrari retea canalizare 10. Evaluare lucrari bransamente apa 11. Evaluare lucrari bransamente de canalizare 12. Evaluare lucrari supratraversare canal irigatii 13. Evaluare lucrari sapatura pentru statie de pompare 14. Evaluare lucrari reamplasare rasuflatori de gaze 15. Evaluare lucrari iluminat public stradal 16. Evaluare lucrari realizare camin decantor 17. Lista utilaj statie de pompare Spau 1 18. Lista de utilaj generator trifazat cu pornire automata OPANDARLVN— ÎNTOCMIT, Ing. Raluca Adumitresei i i SOCIETATEA COMERCIALĂ ADRAL PROIECT S.R.L. IAŞI Bivd-ul independenţei, nr. 10, bl. R4, sc. A,ap.8; tel. 0234 - 53.00.45 / 0722 - 40.74.80 CUI RO 17 18 64 72 CONT IBAN RO 14 RNCB 01750335861000001 BCR IAŞI J 22/259/2005 CONT IBAN RO 06 TREZ 4065069XXX007421 TREZ IAŞI BORDEROU Proiect nr. 28/2011 Faza: S.F. PIESE DESENATE DO Plan de incadrare in zona sc. 1/5000 D1 Plan de situație drumuri sc. 1/500 D2 Pian de situaţie drumuri sc. 1/500 D3 Plan de situaţie drumuri sc. 1/500 D4 Plan de situație drumuri sc. 1/500 D5 Plan de situație drumuri sc. 1/500 D6 Profil transversal tip 1 Sc.1/50 D7 Profil transversal tip 2 Sc.1/50 H1 Plan de situaţie retea canalizare sc. 1/500 H2 Plan de situație retea canalizare sc. 1/500 H3 Plan de situaţie retea canalizare sc. 1/500 H4 Plan de situaţie retea canalizare sc. 1/500 H5 Plan de situaţie retea canalizare sc. 1/500 H6 Plan de situaţie retea canalizare sc. 1/500 H7 Profil longitudinal CV1-CV6 sc.1/100;sc. 1/1000 H8 Profil longitudinal CV19-CV1 sc.1/100;sc. 1/1000 H9 Profil longitudinal Spau-CVex sc.1/100;sc. 1/1000 H10 Detaliu statie de pompare - H11 Detaliu gura de scurgere - H15 Detaliu camin retinere materie solida - C1 Plan de situatie coordonator de retele sc. 1/500 C2 Plan de situatie coordonator de retele sc. 1/500 C3 Plan de situatie coordonator de retele sc. 1/500 C4 Plan de situatie coordonator de retele sc. 1/500 C5 Plan de situatie coordonator de retele sc. 1/500 Cc6 Plan de situatie coordonator de retele sc. 1/500 ÎNTOCMIT, Ing. Raluca Adumitresei Aa a SOCIETATEA COMERCIALA ADRAL PROIECT S.R.L. IASI Bivd-ul Independentei, nr. 10, bl. R4, sc. A, ap. 8 Tel. 0234 - 53.00.45 CUI RO17 18 64 72 CONT IBAN RO 14 RNCB 0175033586100001 BCR IASI J 22/259/2005 CONT IBAN RO 06 TREZ 4065069XXX007421 TREZ IASI LISTA DE SEMNATURI Faza: S.F. DIRECTOR ing. ADRIAN ADUMITRESEI SEF PROIECT ing. ADRIAN ADUMITRESEI COLECTIV ELABORARE DRUMURI: proiectat: ing. RALUCA ADUMITRESEI HIDRO: proiectat: ing. VLAD POPA GAZE: proiectat: ing. VLAD POPA ELECTRICE proiectat: ing. VLAD POPA REZISTENTA proiectat: ing. ADRIAN ADUMITRESEI DEVIZE proiectat: ing. CIPRIANASAVEI OC CO , hu STTDmreae SOCIETATEA COMERCIALA Pr. nr. 28/2011 — FAZA SF. ADRAL PROIECT S.R.L. CONSTRUIRE STRADA SIRETULUI, IASI ETAPA A II-A, MUNICIPIUL BACAU MEMORIU DE PREZENIARE ““CONSTRUIRE STRADA SIRETULUI ETAPA A II-A, MUNICIPIUL. BACAU” 1. Date generale 1.1.Denumirea obiectivului: CONSTRUIRE STRADA SIRETULUI, ETAPA A II-A, MUNICIPIUL BACAU 1.2.Amplasament: MUNICIPIUL BACAU 1.3.Titularul investitiei: UAT MUNICIPIUL BACAU 1.4.Beneficiarul investitiei: UAT MUNICIPIUL BACAU 1.5.Elaboratorul studiului: S.C. ADRAL PROIECT S.R.L. IASI 2. Informaţii generale privind proiectul 2.1. Situatia actuala si informatii despre entitatea responsabila cu implementarea proiectului Municipiul Bacau este resedinta judetului cu acelasi nume si se afla situat in Nord- Estul tarii, in partea central-vestica a Moldovei, la doar 9,6 km in amonte de confluenta raului Siret cu raul Bistrita. Localizarea municipiului Bacau Geografic se afla la interferenta meridianului 260 55' longitudine estica cu paralela de 480 35' latitudine nordica. Din punct de vedere administrativ se învecinează cu comunele Hemeiusi si Săucesti, în Nord, cu comuna Letea Veche, în est, la sud cu comunele Luizi-Călugăra, Măgura si Mărgineni. Între aceste limite orasul ocupă o suprafată de 4186,23 ha, fiind situat la altitudini de 151-181m. Pozitia si cadrul natural au favorizat dezvoltarea rapidă a asezării de pe Bistrita, încă din Evul Mediu Bacăul devenind un important nod de intersectie a principalelor artere Y comerciale din partea central vestică a Moldovei. Drumul Siretului sau Drumul Moidovenesc, care unea orasele baitice cu zona dunăreano-pontică, se intersecta cu Drumul Păcurii, ce începea la Moinesti, cu Drumul Sării, dinspre Târgu Ocna, cu Drumul Brasovului (drumul de jos), cu Drumurile Transilvaniei ce traversau Carpatii Orientali prin pasurile Ghimes, Bicaz, Tulghes, si cu drumul plutelor, pe Bistrita. Toate arterele din NV si SV se îndreptau spre bazinele Bârladului si Prutului prin nordul Colinelor Tutovei. Ape Reteaua hidrografică este reprezentată de cele două râuri, Siret si Bistrita, si de afluenții acestora: Bahna, Izvoarele, Cleja - pentru Siret, respectiv Trebesul cu afluenții săi Bârnat si Negel - pentru Bistrita. Datorită influentei antropice regimul hidrologic al celor două râuri a fost complet modificat, amenajările hidroenergetice contribuind la regularizarea scurgerii. Pe Bistrita au fost create lacurile de acumulare Lilieci, Serbănesti cu roi complex: asigurarea energiei electrice, combaterea inundatiilor, alimentarea cu apă potabilă si industrială, practicarea sporturilor nautice. Valea comună a celor două râuri are aspectul unui vast uluc depresionar cu orientare nord-sud, cu o deschidere laterală spre vest, spre valea Bistritei, si o îngustare spre sud, „poarta Siretului“, suprapunându-se contactului dintre Colinele Tutovei si cuimile subcarpatice Pietricica-Barboiu. Toate lacurile de acumulare din Bacau sunt considerate arii naturate protejate avifaunistice si sunt in custodia Centrului Regional de Ecologie Bacau prin situl Natura 2000. Clima Climatul municipiului este unul temperat-continental accentuat, cu ierni reci, veri secetoase si călduroase, rezultatul actiunii unui complex de factori naturali (circulatia generală a atmosferei, radiatia solară, relieful) si antropici, orasul însusi având un rol esential în crearea propriei topoclime printr-o serie de factori care se manifestă constant (materialele de constructie, profilui accidentat, spatiile verzi), respectiv prin intermediul unor factori secundari (încălzirea artificială, poluarea atmosferei). Actiunea comună a acestora determină perturbări ale circuitului biogeochimic la nivelul sistemului, consecinta directă fiind disconfortul urban. Temperatura medie anuală este de 9 *C, oscilând între -4 *C, în luna ianuarie, si 20,6 *C, în luna iunie, constatându-se o usoară modificare a regimului termic în ultimii ani datorită lacurilor de acumulare, încălzirii globale si poluării atmosferei. Cantitatea medie anuală de precipitatii este de 541 mm/m?/an, existând diferente între sezonul cald (82,8 mm-luna iunie) si cel rece (24 mm-luna februarie). Aversele sunt frecvente în lunile iulie-august. Flora si fauna Covorul biogeografic a evoluat sub semnul impactului antropic. Într-o zonă în care pădurile detineau 70-80% din suprafată s-a ajuns ca în prezent coeficientul de împădurire să fie de 25,7%, formatiunile dominante fiind cele de stepă si luncile râurilor si pădurile de foioase din jurul orasului folosite în scop recreativ. Clasificare: > faună acvatică, conditionată de biotopurile specifice Bistritei, Siretului si apelor stătătoare; >» fauna de luncă (animale care îsi caută hrana în apă sau la marginea apei); > fauna de terase si versanti, alcătuită din specii de rozătoare mici, animale si păsări specifice pădurilor de foioase. Fauna zonei periurbane prezintă o însemnată valoare cinegetică; unele animale sunt vânate pentru blană, altele, pentru carne. Condiţiile pedogenetice au dus la formarea unor soluri variate, în general brune și brune argiloiluviale, cu un conţinut de humus de 1-5%., ce asigură o fertilitate medie bună pentru terenurile agricole. Între solurile intrazonale se remarcă cele hidromorfe, lăcoviștile și solurie aluviale în diferite stadii de evoluție. /6 Peisaj urban Departe de a fi doar centru comercial-industrial aflat în plină ascensiune, Bacăul este si un oras al traditiilor si al culturii. Obiectivele turistice includ Casa memorială George Bacovia sau Complexul Muzeal de Stiintele Naturii „Ion Borcea”. Observatorul astronomic al Bacăului este unul dintre putinele din România, iar foarte aproape de centrul orasului se află statuia lui Stefan cel Mare. În oras se află si cea mai mare catedrală catolică din Estul Europei, Casa memorială George Bacovia si Casa memorială Nicu Enea. 2.2 Descrierea investitiei 2.2.1 Concluzii privind situatia actuala, necesitatea si oportunitatea promovarii investitiei, scenarii tehnico-economice, scenariu tehnico-economic selectat Strada Siretului este o strada de categoria a lil cu doua fire de circulatie iar traseul ei porneste din intersectia cu Calea Romanului si deserveste proprietatile particulare aflate de o parte si de alta a acesteia. In plan strada se prezinta ca o succesiune de aliniamente si franturi. In profil transversai strada are urmatoarele caracteristici : - distanta intre garduri este de maxim 10,73 m iar minim 7,09 m. - sistem rutier este realizat cu dale de beton de ciment — strada Siretului etapa |, iar pe tronsonul studiat - strada Siretului etapa a II a — propus spre modernizare sistemul rutier este din balast; - pantele longitudinale (cuprinse intre 0.10 % si cca 0.55 %) si transversale necorespunzatoare. - intrarile la curti sunt la acelasi nivel cu axul strazii. Autoritatea contractantă Municipiul Bacau doreşte continuarea lucrarilor de modernizare a strazii Siretului prin realizarea “Construire strada Siretului etapa a Il-a, municipiul Bacau” . Tronsonul principal propus spre modernizare are o lungime de cca 590 ml. Strada Siretului face legatura prin intermediul strazii Calea Romanului cu centrul administrativ al municipiului Bacau. Totodata se propune modernizarea a doua accese derivate, cu latimi de 4 m, respectiv 3,00 m. Astfel lungimea totala amenajata este de 840 ml. Structura rutiera actuala este improprie traficului auto si circulatiei pietonale. Circulatia autovehiculelor se desfasoara anevoios in orice anotimp, nefiind asigurate conditii necesare pentru cresterea nivelului de trai sau dezvoltarea agentilor economici in zona studiata. 2.2.2 Scenarii tehnico-economice propuse: In documentatia de fata s-au analizat diverse variante sub forma de scenarii, pentru construirea unei solutii de referinta si identificarea alternativelor fezabile. Dintre acestea mentionam: // a) scenariu | — a nu se investi in infrastructura de drumuri existenta In aceasta varianta in perspectiva se vor continua lucrarile de intretinere in functie de prevederile bugetului locai in limitele acestuia dictate, in general, de bugetui Municipiului Bacau. Lucrarile vor fi: - reprofilare, decolmatare sistem rutier provizoriu, aport material granular din surse proprii - decolmatare santuri si pod existent, amenajarea unora noi. Acestea se vor executa fie cu personal! calificat fie cu persoanele beneficiare ale venitului minim garantat care au obligativitatea prestarii a 72 ore lunar de munca in folosul comunitatii, fara a beneficia de supravegherea personalului tehnic de specialitate. Nu exista posibilitatea controlului dupa un program de faze determinante si metode adecvate care sa poata certifica la receptia lucrarilor calitatea acestora. Varianta aceasta, cu fonduri alocate insuficiente, va conduce la lucrari de calitate redusa, iar degradarile se vor amplifica prin stagnarea apelor pe platforma si in corpul drumului, in santuri si podete colmatate. In aceasta varianta, fara o finalitate intr-un orizont clar de timp, ce pare putin costisitoare, va conduce la o crestere lenta, cvasistatica, greu de cuantificat a conditiilor de trai a locuitorilor pe care ii deservesc aceste tronsoane de strada. b) scenariu al Il-lea — modernizarea strazii Siretului etapa a II-a Din inventarul bunurilor apartinand domeniului public s-a ales modernizarea strazii Siretului etapa a l-a ( inclusiv cele doua accese secundare apartinatoare) prin realizarea unei structuri rutiere din mixturi asfaltice cilindrate la cald, corectarea profilului longitudinal si transversal, asigurarea si preluarea apelor pluviale, asigurarea sigurantei circulatiei pe o lungime totala de circa 840 ml. Tronsoanele laterale sunt dispuse astfel: - tronsonul lateral nr.1 pe partea dreapta a strazii Siretului, in spatele Scolii Generale nr.7 din cartierul Serbanesti; acest tronson are lungimea de 94 ml. - tronson lateral nr. 2 pe partea dreapta a strazii Siretului, in aval de podetul ce traverseaza canalul de irigatii , pe malul stang al canalului; acest tronson are lungimea de 156 ml Tronsoanele mentionate au imbracaminte provizorie din balast si se afla in stare avansata de degradare datorita caracterului nepermanent al sistemului rutier. Astfel s-au identificat o serie de defecte in corpul drumului cu repercursiuni asupra sigurantei in exploatare si circulatie dintre care amintim: gropi si fagase, sistem rutier colmatat, acostamente necorespunzatoare, pante longitudinale si transversale necorespunzatoare. Aceste defecte s-au amplificat in timp datorita sistemului de colectare si evacuare a apelor pluviale deficitar, respectiv sectiuni necorespunzatoare pentru santurile si rigolele existente. In plan fiecare drum studiat se prezinta ca o succesiune de aliniamente si curbe, profilul transversal al sector avand urmatoarele caracteristici: - sistem rutier provizoriu din balast; - parte carosabila 3,00-6,00 m; - santurile de descarcare a apelor pe portiunea de drum studiata lipsesc; - profilul longitudinal al drumului are o panta cuprinsa intre 0,15 si 0,40 %; - profilul transversal a! drumului este amenajat necorespunzator avand panta cuprinsa intre 0,75-1,25%. Defectele aparute in corpul drumului, ingreuneaza circulatia auto si pietonala a locuitorilor din zona. Aceasta varianta va avea un impact socio-economic favorabil ducand la inlaturarea efectelor negative prezentate la situatia actuala (cap. 2.1) si va transmite un mesaj puternic catre investitorii reticenti deoarece investitia constientizeaza populatia si autoritatile locale. 2.2.3 Scenariul recomandat este scenariul al Il-lea MW 2.2.4 Avantajele scenariului recomandat Se enumara : - asigură posibilitatea de acces a mijloacelor auto, de intervenţie în caz de necesitate (salvare, pompieri, poliție, intervenții, asigurare utilităţi publice) mult mai repede, usor si eficient; - asigură circulaţia rutieră în condiții de siguranţă pe aceste tronsoane de strada, în special în perioadele critice ale anului (iarna, toamna - cu precipitații abundente şi de lungă durată) ; - ameliorarea calităţii mediului şi diminuarea surselor de poluare prin asigurarea sistemului de scurgere a apelor de pe platforma drumului proiectate cât şi de pe terenul înconjurător în conformitate cu Legea 137/1995 - Legea Protecţiei Mediului şi Ordin 44/27 ianuarie 1998 privind protecţia mediului ca urmare a impactului drum - mediu înconjurător. 2.2.5 Descrierea constructiva, functionala si tehnologica a drumurilor studiate Autoritatea contractantă Municipiul Bacau doreşte continuarea lucrarilor de modernizare a strazii Siretului prin realizarea “Construire strada Siretului etapa a l-a, municipiul Bacau” . Strada Siretului face legatura prin intermediul strazii Calea Romanului cu centrul administrativ al municipiului Bacau. Tronsonul principal propus spre modernizare are o lungime de 590 ml. Din care pe primii 496 ml straga are 2 fire de circulatie cu partea carosabila de 6.00 m latime iar pe zona de capat a traseului principal pe o lungime de 94 ml, datorita conditiilor de teren, strada va avea un singur fir de circulatie de 3,00 m latime — acest segment deserveste un numar de 7 proprietati. Totodata se propune modernizarea a doua accese derivate. Unul dintre acestea are o lungime de 94 ml si o latime a partii carosabile de 4 m, iar celalalt are o lungime de 156 ml cu partea carosabila de 3,00 m. Astfel lungimea totala amenajata a strazii Siretului etapa a II-a este de 840 ml. Solutiile tehnice adoptate pentru realizarea lucrarilor de drumuri au avut in vedere utilizarea de materiale agrementate in conformitate cu H.G. nr. 766/1997 si a Legii nr. 10/1995 privind obligativitatea utilizarii de materiale agrementate pentru realizarea lucrarilor. Descrierea constructiva La comanda beneficiarului, Municipiul Bacau s-a intocmit documentatia de fata ce are drept scop imbunatatirea conditiilor de circulatie in conformitate cu normativele aflate in vigoare. Aceasta documentatie are drept scop imbunatatirea conditiilor de [...]