HCL 862/2013 Oradea adoptată

ROMANIA JUDETUL BIHOR MUNICIPIUL ORADEA CONSILIUL LOCAL HOTARARE pentru aprobarea indicatorilor tehnico-economici rezultaţi din documentaţia pentru avizarea lucrărilor de intervenţie pentru obiectivul de investiţie Reabilitare strada Făcliei, tronson drum expres – pod rutier peste râul Crişul Repede zona Făcliei - Dragoş Vodă Analizând Raportul de specialitate nr. 256.340/30.10.2013 întocmit de Direcţia Tehnică, prin care se propune Consiliului Local al municipiului Oradea aprobarea indicatorilor tehnico-economici rezultaţi din documentaţia pentru avizarea lucrărilor de intervenţie pentru obiectivul de investiţie: Reabilitare strada Făcliei, tronson drum expres – pod rutier peste râul Crişul Repede zona Făcliei - Dragoş Vodă elaborată de către SC Aquacons SRL, În conformitate cu art. 44 alin. 1 din Legea nr. 273 din 29 iunie 2006 (*actualizată*) privind finanţele publice locale (actualizată până la data de 12 octombrie 2009), aprobarea proiectelor de investiţii publice locale, Luând în considerare Nota de fundamentare nr. 256338/30.10.2013 privind necesitatea şi oportunitatea realizării obiectivului de investiţie “Reabilitare strada Făcliei, tronson drum expres – pod rutier peste râul Crişul Repede zona Făcliei - Dragoş Vodă”, Văzând proiectul de hotărâre şi avizul comisiei de specialitate a Consiliului Local, În temeiul art. 36 alin. (2) lit. b), alin.(4) lit. a), lit. d), şi art. 45 alin.(2) lit. a) din Legea nr. 215/2001 privind administraţia publică locală, republicată, CONSILIUL LOCAL AL MUNICIPIULUI ORADEA H o t ă r ă ş t e: Art.1. Se aprobă indicatorii tehnico-economici rezultaţi din documentaţia pentru avizarea lucrărilor de intervenţie, pentru obiectivul de investiţie: Reabilitare strada Făcliei, tronson drum expres – pod rutier peste râul Crișul Repede zona Făcliei-Dragoș Vodă Ordonator principal de credite………………….. Primarul municipiului Oradea Beneficiar……………………………………………Municipiul Oradea Principalii indicatori tehnico-economici ai investiţiei VARIANTA I 1. Valoarea totală (INV), inclusiv TVA = 692.941,19 lei = 156.243,79 euro (în preţuri - la cursul valutar 4,4350 lei/euro in data de 28 august 2013), din care - construcţii-montaj (C+M): 601.466,35 lei = 135.618,12 euro (inclusiv TVA) 2. Eşalonarea investiţiei (INV/C+M): - anul I: 692.941,19 lei / 601.466,35 lei 3. Durata de realizare (luni): C+M = 3 luni 4. Capacităţi: Strada - Categoria a III-a – cu doua benzi de circulaţie  Lungimea strada 357,26 m +28 m = 385,26 m  Suprafaţa carosabil 2776,86 mp  Suprafaţă trotuare noi 817,24 mp  Suprafaţă accese 111,83 mp  Complex rutier nou: Strat de uzura BA16 4 cm Strat de legătura BAD25 6 cm Strat baza din balast stabilizat cu ciment 15 cm Strat fundaţie din balast 30 cm  Complex rutier pentru zona cu capacitate portanta corespunzătoare: Strat de uzura BA16 4 cm Membrana geocompozit antifisură Strat de reprofila din BA8 3 cm Sistemul rutier existent  Complex rutier pentru trotuare şi accese:  Strat de uzura BA8 4 cm Strat baza din beton de ciment C12/15 10 cm Strat fundaţie din balast 15 cm Canalizare  Lungime canal pluvial nou Dn 315 mm, inclusiv racorduri, branşamente 91,0 m ALŢI INDICATORI FINANTAREA INVESTITIEI Finanţarea obiectivului de investiţie se va realiza din fondurile bugetului local sau alte surse legal constituite, conform listelor obiectivelor de investiţii cu finanţare parţială sau integrală de la buget ale municipiului Oradea aprobate potrivit legii. Art.2. Cu ducerea la îndeplinire a prezentei hotărâri se încredinţează Direcţia Tehnică şi Direcţia Economică. Art.3. Prezenta hotărâre se comunică cu:  Instituţia Prefectului judeţului Bihor,  Primarul municipiului Oradea,  Direcţia Tehnică,  Compartiment Investiţii şi Avizare Lucrări,  Birou Drumuri Publice,  Direcţia Economică. PREŞEDINTE DE ŞEDINŢĂ Lascu Tudor Sebastian Oradea, 19 noiembrie 2013 CONTRASEMNEAZĂ Nr. 862 SECRETAR Ionel Vila Hotărârea a fost adoptată cu unanimitate de voturi ,,pentru”.  S. C. AQUACONS S. R. L. Inregistrat la Registrul comertului : J/05/428/1993 Cod unic de inregistrare : R 3458780 Adresa sediului central: str. Berzei nr. 4 - Oradea, jud. Bihor FOAIE DE CAPAT Lucrare: Reabilitare strada Facliei Beneficiar: MUNICIPIUL ORADEA Proiectant general: S.C. AQUACONS S.R.L. Oradea Contract subsecvent : 3/2012 Faza: D.A.L.I. (Documentatie de avizare a lucrarilor de interventii) DIRECTOR: ing. Petru Unita SEF PROIECT: ing. Petru Unita  S. C. AQUACONS S. R. L. Inregistrat la Registrul comertului : J/05/428/1993 Cod unic de inregistrare : R 3458780 Adresa sediului central: str. Berzei nr. 4 - Oradea, jud. Bihor Contract subsecvent : 3/2012 Lucrarea : „Reabilitare strada Facliei” Beneficiar : Municipiul Oradea Faza: D.A.L.I. BORDEROU A/ PIESE SCRISE Foaie de capăt Borderou Certificat de urbanism Documentatie de avizare a lucrarilor de interventii Evaluarea lucrărilor Anexe evaluare B/ PIESE DESENATE PIZ Plan de incadrare in zona sc. 1 : 10.000 PS1 – PS13 Plan de situatie sc. 1 : 500 PSSR1 – PSSR 3 Plan de situatie semnalizare rutiera sc. 1 : 500 PL1 – PL2 Profile longitudinale sc. 1 : 1000 / 1:100 PTIP1 – PTIP2 Profile transversale TIP sc. 1 : 50 1/Ac Plan de situatie canalizare meteorica sc. 1 : 500 2/Ac -3/Ac Profile longitudinale canalizare meteorica sc. 1 : 100-1:1000  Documentatie de avizare a lucrarilor de interventii I.Date generale: 1. Denumirea obiectivului de investiţii; „Reabilitare strada Facliei” 2. Amplasamentul : judeţul Bihor, Municipiul Oradea, cartierul Podgoria 3. Titularul investiţiei;: Primaria Municipiului Oradea 4. Beneficiarul investiţiei: Municipiul Oradea 5. Elaboratorul documentatiei: S.C. AQUACONS S.R.L. Oradea II.Descrierea investitiei 1. Situaţia existenta Obiectivul este situat în Municipiul Oradea, in cartierul Podgoria al acestuia, conform planului de incadrare in zona. Necesitatea investitiei Tema este reabilitarea strazii Facliei pe tronsonul cuprins intre accesul la podul Macio si pasajul CFR si cu extindere 28 m spre hotelul Tera. Strada Facliei pe sectorul pod Macio - pasaj CFR, se va proiecta ca strada de categoria III cu latime de 7 m si trotuare pe ambele parti, deoarece va fi legatura drumului expres cu str. Dragos Voda. In urma determinarilor de capacitate portanta efectuate a rezultat ca numai 1/3 din lungimea sectorului analizat are o capacitate portanta corespunzatoare, dar si aici trebuiesc egalizari si reprofilari ale suprafetei carosabile. In zona caselor este trotuar numai pe partea stanga iar carosabilul are o latime de 6,00 m . Infrastructura rutieră din municipiul Oradea nu a putut ţine pasul cu intensificarea traficului, numărul de maşini crescand dramatic. Efectele creşterii traficului au devenit vizibile, prin degradările accentuate şi progresive în complexul rutier, ceea ce cauzează:  disconfortul utilizatorilor;  reducerea vitezei de circulaţie;  creşterea cheltuielilor cu carburanţi şi piese de schimb;  creşterea cheltuielilor de întreţinere a drumului;  creşterea poluării. În prezent, traficul rutier şi pietonal se desfăşoară greoi, carosabilul este degradat, datorită degradării avansate a sistemului rutier, a pătrunderii apei în straturile de fundaţie, trotuarele nu au continuitate şi nu sunt corelate cu celelalte elemente stradale, dispozitivele pentru colectarea şi evacuarea apelor funcţionează deficitar sau lipsesc în totalitate. Oportunitatea investiţiei derivă din nevoia eliminării acestor incoveniente, prin realizarea elementelor constructive caracteristice străzilor (carosabil delimitat cu borduri, canalizare pluvială, trotuare, amenajare locuri de parcare, etc.), amenajări care vor conduce la:  sporirea capacităţii de circulaţie prin mărirea fluenţei traficului;  eliminarea ştrangulărilor din fluxul de trafic;  scurtarea duratei medii de călătorie si a costurilor cauzate de uzură şi consum de combustibil prin eliminarea staţionării nenecesare în trafic şi a utilizării excesive a motoarelor la ralanti;  realizarea unui confort pentru participanţii la trafic – autovehicule şi pietoni;  mărirea siguranţei circulaţiei;  îmbunătăţirea mediului din municipiu prin reducerea noxelor şi a poluării sonore;  creşterea nivelului de trai şi a confortului riveranilor. Scopul obiectivului de investiţii este descongestionarea şi fluidizarea traficului rutier, prin eliminarea blocajelor de circulaţie datorate creşterii traficului cât şi necesitatea sporirii siguranţei în circulaţia rutieră, in special dupa realizarea drumului expres si a podului Macio.  Raportat la intensitatea traficului şi la funcţiile pe care le îndeplineşte, strada Facliei pe sectorul studiat, conform Ord. MT nr. 49/1998 se încadrează în categoria III - colectoare, preia fluxurile de trafic din zonele functionale si le dirijeaza spre strazile de legatura sau magistrale. Prezentul proiect trateaza lucrarile necesare asigurarii condiţiilor tehnice corespunzătoare desfăşurării circulaţiei rutiere si pietonale în condiţii de siguranţă şi confort, asigurarea colectarii si evacuarii apelor meteorice. Stare actuală: Strada Facliei din municipiul Oradea se prezinta ca o strada cu imbracaminte asfaltica, avand latimea variabila 5,50 – 7,00 m si cu trotuar de 1 m latime pe partea stanga numai in zona caselor in timp ce pe partea dreapta are rigole de beton cu podete din tuburi ( de beton, de PVC, de azbociment ) de Ø300 mm la accesele proprietatilor riveranilor. Pe trosoanele km 0+000 – km 0+052, km 0+152 sarea de viabilitate este proasta, prezentand petice mari de plombe asfaltice, crapaturi longitudinale, faiantari cu denivelari si tasari iar pe margini rupturi in stratul de uzura. In aceeasi situatie se prezinta si sectorul km 0+000 – km 0+028 ( extindere proiect ) spre hotel Tera. Pe sectorul ( km 0+052 – km 0+152 ) unde covorul asfaltic se prezinta in stare buna , trebuie exectata o egalizare si o reprofilare inainte de asternerea noului covor asfaltic 2. Concluziile raportului de expertiza: In baza constatarilor si verificarilor efectuate se justifica investitia de reabilitare a strazii Facliei pe sectorul de la podul CFR pana la intersectia cu drumul de acces la podul Macio in lungime de 357,26 m. Pe tronsonul de strada de la km 0+052 pana la km 0+152 pe care covorul asfaltic se prezinta in stare buna se recomanda mici reparatii locale si colmatari de fisuri pe partea stanga si executia unei egalizari si reprofilari cu mixtura de cca 0-4 cm pe toata latimea strazii de 7,00 m dupa care aplicarea unui strat de uzura de 4 cm beton asfaltic tip BAR 16. Pe celelalte tronsoane, respectiv km 0+000 – km 0+052 si km 0+152 – km 0+357,26 se impune demolarea sistemului rutier degradat, revizuirea si repararea tuturor instalatiilor subterane de apa, canalizare etc. Dupa care se va executa un nou sistem rutier. Se propun doua variante din care proiectantul va alege pe cea mai economica si potrivita pentru executie. Varianta I ar putea avea o fundatie de 30 cm balast de rau, strat de baza 15 cm balast stabilizat cu ciment si imbracaminte asfaltica de 6 cm binder de criblura si 4 cm beton asfaltic tip BA16. Varianta II ar putea avea o fundatie de 30 cm balast de rau, strat de baza 10 cm piatra sparta si 7 cm mixtura densa tip AB2 peste care se va asterne imbracamintea asfaltica de 6 cm binder de criblura si 4 cm beton asfalticc BA16. Partea carosabila noua va avea prevazute borduri de beton si trotuare asfaltate pe ambele part de cel putin 1,00 m latime. Scurgerea apelor pluviale se va asigura prin pante, declivitati, rigile si santuri betonate cu descarcare in decor sau la raul Crisul Repede. Documentatia tehnica va prevede toate masurile de siguranta circulatiei prin indicatoare si marcaje rutiere pe perioada de executie dar si in exploatare conform reglementarilor legale in vigoare avizate de Politia rutiera. 3. Prezentarea optiunilor : Prezentul proiect trateaza lucrarile necesare asigurarii condiţiilor tehnice corespunzătoare desfăşurării circulaţiei rutiere în condiţii de siguranţă şi confort, asigurarea colectarii si evacuarii apelor meteorice, amenajarea de locuri de parcare. În elaborarea, analiza şi selecţia alternativelor optime, proiectantul a ţinut cont de următoarele:  Proiectarea obiectivelor s-a făcut în conformitate cu Tema de proiectare şi Caietul de sarcini prevăzute în documentaţia de licitaţie, prevederile Legii nr. 82/1997 pentru aprobarea O.G. 43/1997, privind regimul juridic al drumurilor şi Normele tehnice privind proiectarea, construirea, reabilitarea, modernizarea, întreţinerea, repararea, administrarea şi exploatarea drumurilor publice. Legea nr. 10/1995 privind calitatea lucrărilor de construcţii şi instalaţii,  H.G. 766/1997 modificată de H.G. 765/2002 pentru aprobarea unor regulamente privind calitatea în construcţii şi a Regulamentului pentru stabilirea categoriei de importanţă a construcţiei, în conformitate cu prevederile Ordinului nr. 49/1998 pentru aprobarea Normelor tehnice privind proiectarea şi realizarea străzilor în localităţile urbane şi în conformitate cu următoarele Directive ale Uniunii Europene;  Directiva Consiliului nr. 85/337/EEC, modificată prin Directiva Consiliului nr. 97/11/EEC privind evaluarea efectelor anumitelor proiecte publice şi private asupra mediului, transpuse în legislaţia românească prin Legea Mediului nr. 137/1995, republicată, modificată şi completată prin O.U.G. nr. 91/2002.;  Directiva cadru privind deşeurile nr. 75/442/EEC amendată de Directiva nr. 91/156/EEC transpusă prin O.U.G. nr. 78/2000 aprobată cu modificări de Legea nr. 426/2001 privind regimul deşeurilor;  La elaborarea studiului de fezabilitate s-au avut de asemenea în vedere standardele românesti în vigoare cu privire la proiectarea elementelor geometrice în plan şi pe verticală, capacitatea auto şi pietonală, determinarea capacităţii portante şi dimensionarea sistemului rutier, rezistenţa la îngheţ-dezgheţ.  Normativul CD 155-2001 Instructiuni tehnice privind determinarea starii tehnice a drumurilor moderne, CD 31-2002 Determinarea prin deflectografie si deflectometrie a capacitetii portante a drumurilor cu structuri rutiere supple si semirigide cu deflectograful LACROIX si deflectometrul cu parghie tip BENKELMAN. S-au luat in considerare doua variante de alcatuire a sistemului rutier pe baza unei analize multicriteriale, considerandu-se 21 de criterii de evalure, dupa cum urmeaza in tablelul de mai jos: Structura Structura rutiera Nr. rutiera elastica Criterii de analiza si selectie alternative rigida (Imbracaminte Crt. (Imbracaminti din beton de ciment) asfaltice) 1 Durata de exploatare mare/mica (5/1) 4 2 2 Raport Pret Investitie initiala / Trafic satisfacut bun/slab (5/1) 3 5 3 Raport Utilizare / Aliniament sau Curba da/nu (5/1) 3 5 4 Raport Utilizare / Temperatura mediu ambiant bun/slab (5/1) 4 2 5 Raport Rezistenta la uzura / Trafic mare/mic 5 2 Rezistenta la actiunea agentilor petrolieri ce actioneaza 6 5 1 accidental da/nu (5/1) 7 Poluarea in executie nu/da (5/1) 4 2 8 Poluarea in exploatare nu/da (5/1) 5 5 9 Avantaj/dezavantaj culoare in exploatarea nocturna (5/1) 5 2 Necesita utilaje specializate de executie cu intretinere atenta 10 3 3 da/nu 11 Necesita adaptarea trafic la executie nu/da (5/1) 2 3 Durata mica / mare de la punerea in opera pana la darea in 12 1 5 circulatie (5/1) Necesita executia si intretinerea atenta rosturilor transversale 13 1 5 nu/da (5/1) Poate prelua cresteri de trafic prin cresteri de capacitate 14 [...]