HCL 861/2013 Oradea adoptată

ROMANIA JUDETUL BIHOR MUNICIPIUL ORADEA CONSILIUL LOCAL HOTARARE pentru aprobarea indicatorilor tehnico-economici rezultaţi din studiul de fezabilitate pentru obiectivul de investiţie Modernizare str. Apateului - prelungire strada Hack Halasi Gyula până la joncţiunea cu pasajul suprateran din zona străzii Ciheiului Analizând Raportul de specialitate nr. 272480/15.11.2013 întocmit de Direcţia Tehnică, prin care se propune Consiliului Local al municipiului Oradea aprobarea indicatorilor tehnico-economici rezultaţi din studiul de fezabilitate pentru obiectivul de investiţie: Modernizare str. Apateului - prelungire strada Hack Halasi Gyula până la joncţiunea cu pasajul suprateran din zona străzii Ciheiului elaborat de către SC Aquacons SRL, (Oradea, strada Berzei nr. 4.). În conformitate cu art. 44 alin. 1 din Legea nr. 273 din 29 iunie 2006 (*actualizată*) privind finanţele publice locale (actualizată până la data de 12 octombrie 2009), aprobarea proiectelor de investiţii publice locale, Luând în considerare Nota de fundamentare nr. 272485 / 15.11.2013 privind necesitatea şi oportunitatea realizării obiectivului de investiţie “Modernizare str. Apateului - prelungire strada Hack Halasi Gyula până la joncţiunea cu pasajul suprateran din zona străzii Ciheiului”, Văzând proiectul de hotărâre şi avizul comisiei de specialitate a Consiliului Local, În temeiul art. 36 alin. (2) lit. b), alin.(4) lit. a), lit. d), şi art. 45 alin.(2) lit. a) din Legea nr. 215/2001 privind administraţia publică locală, republicată, CONSILIUL LOCAL AL MUNICIPIULUI ORADEA H o t ă r ă ş t e: Art.1. Se aprobă indicatorii tehnico-economici rezultaţi din studiul de fezabilitate, pentru obiectivul de investiţie: Modernizare str. Apateului - prelungire strada Hack Halasi Gyula până la joncţiunea cu pasajul suprateran din zona străzii Ciheiului Ordonator principal de credite………………….. Primarul municipiului Oradea Beneficiar…………………………………………… municipiul Oradea Principalii indicatori tehnico-economici ai investiţiei rezultaţi din studiul de fezabilitate elaborat de SC Aquacons SRL 1. Valoarea totala a proiectului este de 866.287,45 lei si 199.628,40 euro, inclusiv TVA, din care C+M 752.334,21 lei si 173.368,87 euro, inclusiv TVA. 2. Eşalonarea investiţiei (INV/C+M): - anul I: 866.287,45 lei / 752.334,21 lei (la cursul din 17 mai 2013 de 4,3395 lei/euro) 3. Durata de realizare: 3 luni  Clasa tehnica strada III  Lungimea totala strada 329,08 m + 53,62 m = 382,70 m  Suprafaţa carosabil 2.132,88 mp  Complex rutier partea carosabila strada, tronson I: Strat de uzura BA16 4 cm Strat de legătura BAD25 6 cm Strat de baza piatra sparta 15 cm Strat fundaţie balast 35 cm Geotextil  Complex rutier partea carosabila strada, tronson II: Strat de uzura MASF16 4 cm Strat de legătura BAD25 5 cm Strat de bază AB2 8 cm Strat fundaţie superior din agregate naturale stabilizate cu lianţi hidraulici 15 cm  Strat fundaţie inferior din agregate naturale de balastieră 25 cm strat de formă din deşeuri de carieră 15 cm  Lungime trotuare noi 1.105,78 m  Suprafaţa trotuare noi 1.086,12 mp  Lungime pista biciclişti 410,29 m  Suprafaţa pista biciclişti 410,29 mp  Accese proprietăţi 3 buc  Complex trotuare, accese si pista biciclişti: Strat de uzura BA8 4 cm Strat de baza balast stabilizat cu ciment 10 cm Strat inferior fundaţie balast 15 cm  Suprafaţa accese proprietăţi 17,16 mp  Canalizare pluvială Dn 315 332 m ALŢI INDICATORI FINANTAREA INVESTITIEI Finanţarea obiectivului de investiţie se va realiza din fondurile bugetului local sau alte surse legal constituite, conform listelor obiectivelor de investiţii cu finanţare parţială sau integrală de la buget ale municipiului Oradea aprobate potrivit legii. Art.2. Cu ducerea la îndeplinire a prezentei hotărâri se încredinţează Direcţia Tehnică şi Direcţia Economică. Art.3. Prezenta hotărâre se comunică cu:  Instituţia Prefectului judeţului Bihor,  Primarul municipiului Oradea,  Direcţia Tehnică,  Compartiment Investiţii şi Avizare Lucrări,  Birou Drumuri Publice,  Direcţia Economică. PREŞEDINTE DE ŞEDINŢĂ Lascu Tudor Sebastian Oradea, 19 noiembrie 2013 CONTRASEMNEAZĂ Nr. 861 SECRETAR Ionel Vila Hotărârea a fost adoptată cu unanimitate de voturi ,,pentru”.  S. C. AQUACONS S. R. L. Inregistrat la Registrul comertului : J/05/428/1993 Cod unic de inregistrare : R 3458780 Adresa sediului central: str. Berzei nr. 4 - Oradea, jud. Bihor FOAIE DE CAPAT Lucrare: Modernizare str. Apateului-prelungire strada Hack Halasi Gyula pina la jonctiunea cu pasajul suprateran din zona strazii Ciheiului Beneficiar: MUNICIPIUL ORADEA Proiectant general: S.C. AQUACONS S.R.L. S.R.L. Oradea Contract subsecvent : 2/2011 Faza: STUDIU DE FEZABILITATE DIRECTOR: ing. Petru Unita SEF PROIECT: ing. Petru Unita 1  S. C. AQUACONS S. R. L. Inregistrat la Registrul comertului : J/05/428/1993 Cod unic de inregistrare : R 3458780 Adresa sediului central: str. Berzei nr. 4 - Oradea, jud. Bihor Contract subsecvent : 2/2011 Lucrarea : Modernizare str. Apateului-prelungire strada Hack Halasi Gyula pina la jonctiunea cu pasajul suprateran din zona strazii Ciheiului Beneficiar : Municipiul Oradea Faza: S.F BORDEROU A/ PIESE SCRISE Foaie de capăt Borderou Certificat de urbanism Studiu de fezabilitate Evaluarea lucrărilor Anexe evaluare B/ PIESE DESENATE PIZ Plan de incadrare in zona sc. 1:5.000 S1 – S3 Plan de situatie sc. 1:500 PL1 – PL3 Profile longitudinale sc. 1:100 ; sc. 1:1.000 TIP1- TIP2 Profil transversal TIP sc. 1:50 PSSR1 – PSSR3 Plan de situatie semnalizare rutiera sc. 1:500 1/Ac Plan de situatie retea canalizare meteorica sc. 1: 500 2  STUDIU DE FEZABILITATE Date generale: 1. Denumirea obiectivului de investiţii: Modernizare str. Apateului-prelungire strada Hack Halasi Gyula pina la jonctiunea cu pasajul suprateran din zona strazii Ciheiului " 2. Amplasamentul: judeţul Bihor, Municipiul Oradea 3. Titularul investiţiei: Primaria municipiului Oradea 4. Beneficiarul investiţiei: Municipiul Oradea 5. Elaboratorul studiului: S.C. AQUACONS S.R.L. Oradea Informaţii generale privind proiectul 1. Situaţia actuală şi informaţii despre entitatea responsabilă cu implementarea proiectului; Obiectivul este situat în sud - vestul Municipiul Oradea, in cartierul Grigorescu si face legatura intre drumul colector ( drum paralel cu drumul de centura ) si intersectia strazii Hack Halasi Gyula cu strada Apateului ,tronson modernizat. Necesitatea investitiei Prin tema de proiectare se propune modernizarea strazii Apateului. Trebuie de asemenea menţionat că sustenabilitatea proiectului este asigurată de faptul că, străzile fiind publice, întreţinerea lor se va face în mod profesional de către servicul specializat al Primăriei Oradea şi aducand o contribuţie mai mult decât proporţională cu valoarea investiţiei la fluidizarea traficului, la scurtarea timpului de transport, la reducerea poluării aerului şi la îmbunătăţirea siguranţei circulaţiei în municipiul Oradea. Efectele creşterii traficului au devenit vizibile pe arterele principale şi de tranzit, prin degradările accentuate şi progresive în complexul rutier, ceea ce cauzează:  disconfortul utilizatorilor;  reducerea vitezei de circulaţie;  creşterea cheltuielilor cu carburanţi şi piese de schimb;  creşterea cheltuielilor de întreţinere a drumului;  creşterea poluării. Toate acestea au rezultat în condiţii de siguranţă a traficului mai scăzute, cu o creştere corespunzătoare a numărului de incidente în trafic. Scopul obiectivului de investiţii este fluidizarea traficului rutier local prin eliminarea blocajelor de circulaţie datorate creşterii traficului cât şi necesitatea sporirii siguranţei în circulaţia rutieră in cartierul Grigorescu . Amenajările propuse vor conduce la:  sporirea capacităţii de circulaţie prin mărirea fluenţei traficului;  scurtarea duratei medii de călătorie  reducerea costurilor de călătorie cauzate de uzură şi consum de combustibil prin eliminarea staţionării nenecesare în trafic şi a utilizării excesive a motoarelor la ralanti;  realizarea unui confort sporit pentru participanţii la trafic – autovehicule şi pietoni;  mărirea siguranţei circulaţiei;  reducerea numărului de accidente;  îmbunătăţirea conditiilor de mediu din municipiu prin reducerea noxelor şi a poluării sonore;  creşterea confortului riveranilor.  igienizarea zonei 3  Raportat la intensitatea traficului şi la funcţiile pe care le îndeplineşte, strada Apateului se încadrează în categoria III – preia fluxurile de trafic din zonele funcţionale şi le dirijează spre străzile de legătură. Stare actuală: Necesitatea modernizarii acestei străzi este impusă de condiţiile existente din teren si de amenajarea noului cartier N. Grigorescu. Lungimea strazii este de 329,08 m + 53,62 m = 382,70 m.,caracterizata ca avand partea carosabila din deseu asfaltic cu grosimea de 3cm peste o imbalastare de 30 cm grosime,prezentand gropi care faciliteaza stagnarea apelor pluviale si degradarea corpului drumului. Latime carosabilului este de 4,40m. Creşterea traficului, cât şi sporirea siguranţei în circulaţia rutieră in zona, impune modernizarea arterei in vederea cresterii confortului in circulatie si micsorarea noxelor rezultate din utilzarea strazii in starea actuala (zgomot, vibratii, praf, etc). Se urmareste totodata reglementarea circulaţiei rutiere in zona noului cartier Grigorescu. Se vor inlatura inconvenientele amintite, prin realizarea elementelor constructive caracteristice obligatorii pentru profilul standardizat de strada - carosabil delimitat cu borduri, îmbrăcăminte bituminoasă, colectarea apelor meteorice prin canalizarea pluvială, trotuare, amenajare accese la imobilele riveranilor. Necesitatea modernizării acestei străzi este impusă de următoarele condiţii existente extrem de precare:  traficul rutier şi pietonal se desfăşoară greoi;  calea de rulare a autovehicolelor este foarte degradata, cu multe gropi si este alcatuita dintr-o balastare.  scurgerea apelor pluviale nu este asigurata  elementele stradale nu sunt corelate nici în profil transversal, nici în profil longitudinal  siguranta rutiera, a vehiculelor si pietonilor, nu este asigurata, deoarece fluxurile auto nu sunt separate de cele pietonale; 2. Descrierea investitiei: Pentru asigurarea condiţiilor tehnice corespunzătoare desfăşurării circulaţiei rutiere în condiţii de siguranţă şi confort in intersectie se impun următoarele măsuri: a) Scenariu tehnico economic S-au luat in considerare doua variante de alcatuire a sistemului rutier pe baza unei analize multicriteriale, considerandu-se 21 de criterii de evalure, dupa cum urmeaza in tablelul de mai jos: Structura rutiera Structura rigida Nr. rutiera elastica Criterii de analiza si selectie alternative (Imbracaminte Crt. (Imbracaminti din beton de asfaltice) ciment) 1 Durata de exploatare mare/mica (5/1) 4 2 Raport Pret Investitie initiala / Trafic satisfacut bun/slab 2 3 5 (5/1) 3 Raport Utilizare / Aliniament sau Curba da/nu (5/1) 3 5 Raport Utilizare / Temperatura mediu ambiant bun/slab 4 4 2 (5/1) 5 Raport Rezistenta la uzura / Trafic mare/mic 5 2 Rezistenta la actiunea agentilor petrolieri ce actioneaza 6 5 1 accidental da/nu (5/1) 4 7 Poluarea in executie nu/da (5/1) 4 2 8 Poluarea in exploatare nu/da (5/1) 5 5 9 Avantaj/dezavantaj culoare in exploatarea nocturna (5/1) 5 2 Necesita utilaje specializate de executie cu intretinere 10 3 3 atenta da/nu 11 Necesita adaptarea trafic la executie nu/da (5/1) 2 3 Durata mica / mare de la punerea in opera pana la darea in 12 1 5 circulatie (5/1) Necesita executia si intretinerea atenta rosturilor 13 1 5 transversale nu/da (5/1) Poate prelua cresteri de trafic prin cresteri de capacitate 14 1 5 portanta usor/greu (5/1) 15 Executia poate fi etapizata da/nu (5/1) 1 5 16 Riscuri de executie (5/1) 2 5 17 Corectiile in executie se fac usor/greu (5/1) 1 5 Confortul la rulare (lipsa rosturi transversale) mare/mic 18 1 5 (5/1) Executie facila pe sectoare cu elemente geometrice (raze 19 1 5 mici, supralargiri foarte mari da/nu (5 /1) Cresterea rugozitatii prin aplicarea de tratamente 20 2 5 bituminoase se poate face da/nu (5/1) Cheltuieli de intretinere pe perioada de analiza (30 ani) 21 3 2 mici/mari (5/1) TOTAL 57 79 Punctaj realizat : - Structuri rutiere rigide – 57 pct. - Structuri rutiere elastice – 79 pct. Fata de puctajul maxim – minim, care este 125 si respectiv 25, structurile rutiere elastice se califica avand 79 puncte, fata de structurile rutiere rigide ce au obtinut 57 puncte. Analiza multicriteriala a variantelor de alcatuire a comparat avantajele si dezavantajele imbracamintilor elastice si din beton de ciment. Avantajele si dezavantajele alcatuirii structurilor rigie si elastice se pot explicita dupa cum urmeaza: Avantajele imbracamintii de beton de ciment - Sunt mai economice decat imbracamintile asfaltice atunci cand se folosesc pentru satisfacerea traficului greu si foarte greu. - Se recomanda a se folosii la drumuri noi, la drumuri in aliniament sau cu raze mari ce nu necesita supralargiri. - Nu se deformeaza la temperaturi ridicate ale mediului ambiant. - Prezinta rezistenta mare la uzura, daca se folosesc agregate atent selectionate. - Prezinta rugozitate buna si nu este atacata de produsele petroliere (scurse accidental pe suprafata carosabila). - Necesita cheltuieli sensibil mai mici de intretinere fata de imbracamintile asfaltice. - Betonul nu este poluant atat in executie cat si-n exploatare. - Culoarea deschisa a carosabilului se percepe mai bine noaptea sau pe ploaie. Dezavantajele imbra [...]