HCL 523/2011 Oradea adoptată

ROMÂNIA JUDEŢUL BIHOR MUNICIPIUL ORADEA CONSILIUL LOCAL HOTĂRÂRE pentru aprobarea indicatorilor tehnico-economici rezultaţi din studiul de fezabilitate Realizare acces din str. Făcliei în str. Dragoş Vodă, inclusiv amenajare intersecţii în zona podului Dragoş Vodă Analizând Raportul de specialitate nr. 184085 din data de 02.08.2011 întocmit de Direcţia Tehnică, prin care se propune Consiliului Local al municipiului Oradea aprobarea indicatorii tehnico-economici rezultaţi din studiul de fezabilitate pentru obiectivul de investiţie: Realizare acces din str. Făcliei în str. Dragoş Vodă, inclusiv amenajare intersecţii în zona podului Dragoş Vodă elaborat de către SC Aquacons SRL, (Oradea, strada Berzei nr. 4.), În conformitate cu art. 44 din Legea nr. 273 din 29 iunie 2006, privind finanţele publice locale (actualizată până la data de 12 octombrie 2009), aprobarea proiectelor de investiţii publice locale (1) Documentaţiile tehnico-economice ale obiectivelor de investiţii noi, a căror finanţare se asigură integral sau în completare din bugetele locale, precum şi ale celor finanţate din împrumuturi interne şi externe, contractate direct sau garantate de autorităţile administraţiei publice locale, se aprobă de către autorităţile deliberative, Văzând proiectul de hotărâre şi avizul comisiei de specialitate a Consiliului Local, În temeiul art. 36 alin. (2) lit. b), alin. (4) lit. a) lit. d), art. 45 alin. (2) lit. a) din Legea nr.215/2001, privind administraţia publică locală, republicată, CONSILIUL LOCAL AL MUNICIPIULUI ORADEA H o t ă r ă ş t e: Art.1. Se aprobă indicatorii tehnico-economici rezultaţi din studiul de fezabilitate pentru obiectivul de investiţie: Realizare acces din str. Făcliei în str. Dragoş Vodă, inclusiv amenajare intersecţii în zona podului Dragoş Vodă Ordonator principal de credite…………………..Consiliul Local al municipiului Oradea Beneficiar…………………………………………… municipiul Oradea CARACTERISTICI PRINCIPALE ŞI INDICATORII TEHNICO-ECONOMICI 1. valoarea totală (INV), inclusiv TVA = 3.181.817,70 lei = 747.256,39EU din care: - construcţii-montaj (C+M): 2.632.626,64 lei = 618.277,75EU 2. eşalonarea investiţiei (INV/C+M): - anul I: 3.181.817,70 lei / 2.632.626,64 lei 3. durata de realizare 3 luni 4. capacităţi (în unităţi fizice şi valorice): Rampe  Lungimea totala rampe 163 m  Lăţime parte carosabilă 7,00 m  Lăţime trotuare 2x2,00m Giraţie strada Dragoş Vodă R = 10,0m, un inel de circulaţie = 9m Pasaj pietonal L=32,0m; l= 5,50m; h=2,72m Iluminat public Reţea iluminat 163 m Canalizare Reţele canalizare PVC Dn 250mm 200,00ml FINANTAREA INVESTITIEI Finanţarea obiectivului se va face din fondurile bugetului local sau alte surse legal constituite conform listelor de investiţii ale Primăriei municipiului Oradea, aprobate potrivit legii. Art.2. Cu ducerea la îndeplinire a prezentei hotărâri se încredinţează Direcţia Tehnică; Direcţia Economică; Art.3. Prezenta hotărâre se comunică cu:  Instituţia Prefectului judeţului Bihor,  Primarul municipiului Oradea,  Direcţia Tehnică,  Compartiment Investiţii şi Avizare Lucrări,  Birou Drumuri Publice  Direcţia Economică. PREŞEDINTE DE ŞEDINŢĂ Delorean Ion Iulius Oradea, 04 august 2011 CONTRASEMNEAZĂ Nr. 523 SECRETAR Ionel Vila Hotărârea a fost adoptată cu unanimitate de voturi ,,pentru”.  Anexă la H.C.L. 523/2011 S. C. AQUACONS S. R. L. Inregistrat la Registrul comertului : J/05/428/1993 Cod unic de inregistrare : R 3458780 Adresa sediului central: str. Berzei nr. 4 - Oradea, jud. Bihor Lucrare: Realizare acces din str. Facliei in str. Dragos Voda inclusiv amenajare intersectii in zona podului Dragos Voda Beneficiar: MUNICIPIUL ORADEA Proiectant general: S.C. AQUACONS S.R.L. S.R.L. Oradea Contract subsecvent : 1/2010 Faza: STUDIU DE FEZABILITATE DIRECTOR: ing. Petru Unita 1 SEF PROIECT: ing. Petru Unita S. C. AQUACONS S. R. L. Inregistrat la Registrul comertului : J/05/428/1993 Cod unic de inregistrare : R 3458780 Adresa sediului central: str. Berzei nr. 4 - Oradea, jud. Bihor Contract subsecvent : 1/2010 Lucrarea : Realizare acces din str. Facliei in str. Dragos Voda inclusiv amenajare intersectii in zona podului Dragos Voda Beneficiar : Municipiul Oradea Faza: S.F BORDEROU A/ PIESE SCRISE Foaie de capăt Borderou Certificat de urbanism Studiu de fezabilitate Evaluarea lucrărilor Anexe evaluare B/ PIESE DESENATE PIZ Plan de incadrare in zona sc. 1: 5.000 1/P Plan de situatie sc. 1: 500 2/P Plan de situatie – semnalizare rutiera sc. 1: 500 3/P Profil longitudinal sc. 1: 1000 4/P /1 Profil transversal TIP 1 sc. 1: 100 4/P /2 Profil transversal TIP 2 sc. 1: 100 5/P Pasaj pietonal – dispozitie generala sc. 1:100 1/P Pod peste P.Peta - Dispozitie generala sc. 1: 100, 1:50 1/Ac Plan de situatie – Canalizare meteorica sc. 1: 500 1/E Plan de situtie – Iluminat public sc. 1: 500 2  S. C. AQUACONS S. R. L. Inregistrat la Registrul comertului : J/05/428/1993 Cod unic de inregistrare : R 3458780 Adresa sediului central: str. Berzei nr. 4 - Oradea, jud. Bihor MEMORIU TEHNIC Date generale: 1. Denumirea obiectivului de investiţii; „ Realizare acces din str. Facliei in str. Dragos Voda inclusiv amenajare intersectii in zona podului Dragos Voda " 2. Amplasamentul : judeţul Bihor, Municipiul Oradea, 3. Titularul investiţiei;: Primaria Municipiului Oradea 4. Beneficiarul investiţiei: Municipiul Oradea 5. Elaboratorul proiectului: S.C. AQUACONS S.R.L. Oradea Informaţii generale privind proiectul 1. Situaţia actuală şi informaţii despre entitatea responsabilă cu implementarea proiectului Obiectivul este situat în Municipiul Oradea, in cartierul Mihail Eminescu, conform planului de incadrare in zona Necesitatea investitiei Strada Dragos Voda asigura preluarea fluxurilor majore de trafic al ale oraşului pe direcţia drumului naţional DN1 care traversează oraşul, precum şi fluxuri de trafic mari pe direcţiile principale de legătură între zonele rezidenţiale şi funcţionale ale municipiului Oradea. Prin amplasare şi prin legăturile pe care le formează în cadrul tramei de trafic din municipiu, podul peste riul Crisul Repede va juca un rol esenţial în fluidizarea circulaţiei, evitarea concentrărilor excesive de trafic in zona podului Dacia, scurtarea distanţelor de parcurs între zonele funcţionale de pe cele doua maluri ale r.Crisul Repede, sporirea siguranţei circulaţiei şi eliminarea blocajelor. Prin realizarea sa, podul va asigura o legatura rapida si confortabila intre cartierul Mihai Eminescu si cartierele Podgoria si Gh.Doja dens populate. Construirea podului are scopul de a îmbunătăţi performanţa reţelei de transport existente, prin reducerea costurilor de operare şi a numărului de accidente, creşterea vitezei de deplasare şi îmbunătăţirea gradului de accesibilitate pe direcţiile principale de traversare a localităţii. Efectele creşterii traficului sunt:  disconfortul utilizatorilor;  reducerea vitezei de circulaţie;  creşterea cheltuielilor cu carburanţi şi piese de schimb;  creşterea cheltuielilor de întreţinere a drumului;  creşterea poluării. 3  Oportunitatea investiţiei derivă din nevoia eliminării acestor incoveniente construirea podului va conduce la:  sporirea capacităţii de circulaţie prin mărirea fluenţei traficului;  eliminarea ştrangulărilor din fluxul de trafic;  scurtarea duratei medii de călătorie reducerea costurilor de călătorie cauzate de uzură şi consum de combustibil prin eliminarea staţionării nenecesare în trafic şi a utilizării excesive a motoarelor la ralanti;  realizarea unui confort pentru participanţii la trafic – autovehicule şi pietoni;  mărirea siguranţei circulaţiei;  reducerea numărului de accidente;  îmbunătăţirea mediului din municipiu prin reducerea noxelor şi a poluării sonore;  creşterea nivelului de trai şi a confortului riveranilor. Scopul obiectivului de investiţii este descongestionarea şi fluidizarea traficului rutier local între cartierul Mihai Eminescu si cartierele Podgoria si Gh.Doja din municipiul Oradea prin eliminarea blocajelor de circulaţie datorate creşterii traficului cât şi necesitatea sporirii siguranţei în circulaţia rutieră Stare actuală: In prezent este in curs de executie un pod rutier si pietonal peste raul Crisul Repede, care urmeaza sa lege bulevardul Dragos Voda de strada Facliei. Tema de proiectare consta in realizarea rampelor la acest pod, precum si a intersectiilor dintre acest nou drum si strazile pe care le uneste. Creşterea traficului, cât şi sporirea siguranţei în circulaţia rutieră in zona, impune realizarea unui nou pod rutier, care sa lege cartierele situate in zona de rasarit a municipiului, de o parte si de alta a raului. Realizarea podului si a rampelor va respecta elementele constructive caracteristice obligatorii pentru profilul standardizat de strada cu doua benzi de cirulatie, respectiv: carosabil delimitat cu borduri, îmbrăcăminte bituminoasă, colectarea apelor meteorice prin canalizarea pluvială, trotuare, spaţii verzi, iluminat public, etc. Podul si strada de legatura nou creata se adreseaza autovehiculelor usoare si nu traficului greu, desi prin proiectarea sa, podul si rampele sunt capabile sa suporte vehicule grele, avand clasa de incarcare E – pentru vehicule exceptionale. 2. Descrierea investitiei: Prezentul proiect trateaza lucrarile necesare asigurarii condiţiilor tehnice corespunzătoare desfăşurării circulaţiei rutiere si pietonale, în condiţii de siguranţă şi confort prin realizarea rampelor de acces si amenajarea intersectiilor cu strazile Dragos Voda si Facliei. a) Scenariu tehnico economic În elaborarea, analiza şi selecţia alternativelor optime, proiectantul a ţinut cont de următoarele:  Proiectarea obiectivelor s-a făcut în conformitate cu Tema de proiectare şi Caietul de sarcini prevăzute în documentaţia de licitaţie, prevederile Legii nr. 82/1997 pentru aprobarea O.G. 43/1997, privind regimul juridic al drumurilor şi Normele tehnice privind proiectarea, construirea, reabilitarea, modernizarea, întreţinerea, repararea, administrarea şi exploatarea drumurilor publice. Legea nr. 10/1995 privind calitatea lucrărilor de construcţii şi instalaţii, H.G. 766/1997 modificată de H.G. 765/2002 pentru aprobarea unor regulamente privind calitatea în construcţii şi a Regulamentului pentru stabilirea categoriei de importanţă a construcţiei, în conformitate cu prevederile Ordinului nr. 49/1998 pentru aprobarea Normelor tehnice privind proiectarea şi realizarea străzilor în localităţile urbane şi în conformitate cu următoarele Directive ale Uniunii Europene;  Directiva Consiliului nr. 85/337/EEC, modificată prin Directiva Consiliului nr. 97/11/EEC privind evaluarea efectelor anumitelor proiecte publice şi private asupra mediului, transpuse în 4  legislaţia românească prin Legea Mediului nr. 137/1995, republicată, modificată şi completată prin O.U.G. nr. 91/2002.;  Directiva cadru privind deşeurile nr. 75/442/EEC amendată de Directiva nr. 91/156/EEC transpusă prin O.U.G. nr. 78/2000 aprobată cu modificări de Legea nr. 426/2001 privind regimul deşeurilor;  La elaborarea studiului de fezabilitate s-au avut de asemenea în vedere standardele românesti în vigoare cu privire la proiectarea elementelor geometrice în plan şi pe verticală, capacitatea auto şi pietonală, determinarea capacităţii portante şi dimensionarea sistemului rutier, rezistenţa la îngheţ-dezgheţ. S-au luat in considerare doua variante de alcatuire a sistemului rutier pe baza unei analize multicriteriale, considerandu-se 21 de criterii de evalure, dupa cum urmeaza in tablelul de mai jos: Structura rutiera Structura Nr. rigida rutiera elastica Criterii de analiza si selectie alternative Crt. (Imbracaminte din (Imbracaminti beton de ciment) asfaltice) 1 Durata de exploatare mare/mica (5/1) 4 2 2 Raport Pret Investitie initiala / Trafic satisfacut bun/slab (5/1) 3 5 3 Raport Utilizare / Aliniament sau Curba da/nu (5/1) 3 5 4 Raport Utilizare / Temperatura mediu ambiant bun/slab (5/1) 4 2 5 Raport Rezistenta la uzura / Trafic mare/mic 5 2 Rezistenta la actiunea agentilor petrolieri ce actioneaza 6 5 1 accidental da/nu (5/1) 7 Poluarea in executie nu/da (5/1) 4 2 8 Poluarea in exploatare nu/da (5/1) 5 5 9 Avantaj/dezavantaj culoare in exploatarea nocturna (5/1) 5 2 Necesita utilaje specializate de executie cu intretinere atenta 10 3 3 da/nu 11 Necesita adaptarea trafic la executie nu/da (5/1) 2 3 Durata mica / mare de la punerea in opera pana la darea in 12 1 5 circulatie (5/1) Necesita executia si intretinerea atenta rosturilor transversale 13 1 5 nu/da (5/1) Poate prelua cresteri de trafic prin cresteri de capacitate 14 1 5 portanta usor/greu (5/1) 15 Executia poate fi etapizata da/nu (5/1) 1 5 16 Riscuri de executie (5/1) 2 5 17 Corectiile in executie se fac usor/greu (5/1) 1 5 18 Confortul la rulare (lipsa rosturi transversale) mare/mic (5/1) 1 5 Executie facila pe sectoare cu elemente geometrice (raze mici, 19 1 5 supralargiri foarte mari da/nu (5 /1) Cresterea rugozitatii prin aplicarea de tratamente bituminoase 20 2 5 se poate face da/nu (5/1) Cheltuieli de intretinere pe perioada de analiza (30 ani) 21 3 2 mici/mari (5/1) 5  TOTAL 57 79 Punctaj realizat : - Structuri rutiere rigide – 57 pct. - Structuri rutiere elastice – 79 pct. Fata de puctajul maxim – minim, care este 125 si respectiv 25, structurile rutiere elastice se califica avand 79 puncte, fata de structurile rutiere rigide ce au obtinut 57 puncte. Analiza multicriteriala a variantelor de alcatuire a comparat avantajele si dezavantajele imbracamintilor elastice si din beton de ciment. Avantajele si dezavantajele alcatuirii structurilor rigie si elastice se pot explicita dupa cum urmeaza: Avantajele imbracamintii de beton de ciment - Sunt mai economice decat imbracamintile asfaltice atunci cand se folosesc pentru satisfacerea traficului greu si foarte greu. - Se recomanda a se folosii la drumuri noi, la drumuri in aliniament sau cu raze mari ce nu necesita supralargiri. - Nu se deformeaza la temperaturi ridicate ale mediului ambiant. - Prezinta rezistenta mare la uzura, daca se folosesc agregate atent selectionate. - Prezinta rugozitate buna si nu este atacata de produsele petroliere (scurse accidenta [...]