HCL 286/2012 Oradea adoptată

ROMÂNIA JUDEŢUL BIHOR MUNICIPIUL ORADEA CONSILIUL LOCAL HOTĂRÂRE pentru aprobarea indicatorilor tehnico-economici rezultaţi din studiul de fezabilitate pentru obiectivul de investiţie Acces din strada Ogorului la Parc Industrial Eurobusiness 2 Oradea Analizând Raportul de specialitate nr.92037 din data de 21.05.2012 întocmit de Direcţia Tehnică, prin care se propune Consiliului Local al municipiului Oradea aprobarea indicatorii tehnico-economici rezultaţi din studiul de fezabilitate pentru obiectivul de investiţie: Acces din strada Ogorului la Parc Industrial Eurobusiness 2 Oradea elaborat de către SC Aquacons SRL, (Oradea, strada Berzei nr. 4.), În conformitate cu art. 44 din Legea nr. 273 din 29 iunie 2006, privind finanţele publice locale, Văzând proiectul de hotărâre şi avizul comisiei de specialitate a Consiliului Local, În temeiul art. 36, alin. (2), lit. b), alin. (4), lit. a), d), art. 45 alin. (2) lit.a din Legea administraţiei publice locale nr. 215/2001, republicată, CONSILIUL LOCAL AL MUNICIPIULUI ORADEA H o t ă r ă ş t e: Art.I. Se aprobă indicatorii tehnico-economici rezultaţi din studiul de fezabilitate, pentru obiectivul de investiţie, conform anexei care face parte integrantă din prezenta hotărâre: Acces din strada Ogorului la Parc Industrial Eurobusiness 2 Oradea Ordonator principal de credite…………………....Primarul municipiului Oradea Beneficiar…………………………………………… municipiul Oradea 1. Valoarea totală (INV), inclusiv TVA = 3.423.644,43 lei = 781.796,77 euro (în preţuri - la cursul valutar 4,3792 lei/euro în 23. aprilie 2012), din care: - construcţii-montaj (C+M): 3.030.294,52 lei = 691.974,45 euro (inclusiv TVA) 2. Eşalonarea investiţiei (INV/C+M): - anul I: 3.423.644,43 lei / 3.030.294,52 lei 3. Durata de realizare: C+M = 6 luni 4. Capacităţi:  Lungime carosabil 1.087,6 m  Suprafaţă carosabil 7613,2 mp Complex rutier carosabil  Strat de uzură BA16 4 cm  Strat de legătură BAD25 6 cm  Strat de baza AB1 8 cm  Strat superior de fundaţie din balast stabilizat cu ciment 25 cm  Strat inferior de fundaţie din balast 30 cm  Strat de forma din balast 20 cm  Lungime trotuare 1.087,6 m  Suprafaţă trotuare 1087,6 mp Complex rutier trotuare  Strat de uzura BA8 4 cm  Strat balast stabilizat cu ciment 12 cm  Strat fundaţie din balast 10 cm  guri de scurgere / racorduri la guri de scurgere Dn 160 mm 24 buc./ 288 m  reţea iluminat 1087,6 ml  spaţii verzi 1.615 mp  FINANTAREA INVESTITIEI Finanţarea obiectivului se va face din fondurile bugetului local sau alte surse legal constituite conform listelor de investiţii ale Primăriei municipiului Oradea, aprobate potrivit legii. Art.II. Cu ducerea la îndeplinire a prezentei hotărâri se încredinţează Direcţia Tehnică şi Direcţia Economică. Art.III. Prezenta hotărâre se comunică cu: - Instituţia Prefectului judeţului Bihor, - Primarul municipiului Oradea, - Direcţia Tehnică, - Compartiment Investiţii şi Avizare Lucrări, - Birou Drumuri Publice - Direcţia Economică PREŞEDINTE DE ŞEDINŢĂ Cupşa Ioan Oradea, 24 mai 2012 CONTRASEMNEAZĂ Nr. 286 SECRETAR Ionel Vila Hotărârea a fost adoptată cu unanimitate de voturi ,,pentru”.  Anexă la H.C.L. nr. 286/2012 S. C. AQUACONS S. R. L. Inregistrat la Registrul comertului : J/05/428/1993 Cod unic de inregistrare : R 3458780 Adresa sediului central: str. Berzei nr. 4 - Oradea, jud. Bihor FOAIE DE CAPAT Lucrare: Acces din strada Ogorului la Parc industrial Eurobusiness 2 Oradea Beneficiar: MUNICIPIUL ORADEA Proiectant general: S.C. AQUACONS S.R.L. Oradea Contract subsecvent : 2/2011 Faza: Studiu de fezabilitate DIRECTOR: ing. Petru Unita SEF PROIECT: ing. Petru Unita 1  S. C. AQUACONS S. R. L. Inregistrat la Registrul comertului : J/05/428/1993 Cod unic de inregistrare : R 3458780 Adresa sediului central: str. Berzei nr. 4 - Oradea, jud. Bihor Contract subsecvent : 2/2011 Lucrarea : „Acces din strada Ogorului la Parc industrial Eurobusiness 2 Oradea” Beneficiar : Municipiul Oradea Faza: S.F. BORDEROU A/ PIESE SCRISE Foaie de capăt Borderou Studiu de fezabilitate Certificat de urbanism Evaluarea lucrărilor Anexe evaluare B/ PIESE DESENATE PLZ Plan de incadrare in zona sc. 1: 5.000 PS1...PS4 Plan de situatie sc. 1: 500 PL1...PL4 Profile longitudinale sc.1 : 1000 / 1:100 TP1 Profil transversal TIP sc. 1: 50 E1...E4 Plan de situatie-iluminat public sc. 1: 500 2  STUDIU DE FEZABILITATE I. Date generale: 1. Denumirea obiectivului de investiţii: „Acces din strada Ogorului la Parc industrial Eurobusiness 2 Oradea” 2. Amplasamentul : judeţul Bihor, Municipiul Oradea, cartierul Nicolae Grigorescu 3. Titularul investiţiei : Primaria Municipiului Oradea 4. Beneficiarul investiţiei: Municipiul Oradea 5. Elaboratorul documentatiei: S.C. AQUACONS S.R.L. Oradea II. Descrierea investitiei 1. Situaţia existenta Obiectivul este situat în Municipiul Oradea, in cartierul Nicolae Grigorescu, la limita acestuia cu cartierul Universitatii, conform planului de incadrare in zona. Necesitatea investitiei Tema este realizarea unui drum colector, paralel cu drumul de centura al minicipiului Oradea, prin care sa se asigure accesul la viitorul Parc Industrial Erobusiness 2 Oradea. Amenajarile propuse indeplinesc doua scopuri principale: 1. Asigura accesul la viitorul parc industrial ce va fi situat pe amplasamentul fostei unitati militare de langa drumul de centura 2. Se constituie ca drum de acces pentru toate obiectivele economice sau de alta natura ce urmeaza a fi realizate pe partea dreapta a drumului de centura Lungimea totala a drumului colector intre cele doua intersectii de capat ce asigura racordul la drumul de centura este de 1.830m (intre strazile Universitatii si Nojoridului). Intr-o prima etapa se va realiza primul tronson al drumului colector, respectiv sectorul cuprins intre intersectia giratorie cu strada Univeristatii si intersectia giratorie de la intrarea in viitorul Parc Industrial. Prezenta documentatie trateaza doar acest prim tronson, in lungime de 1.088 m. Punctul de pornire al proiectului (kilometrul 0) se gaseste in breteaua de iesire din intersectia giratorie dintre drumul de centura si strada Universitatii – intersectie care este in curs de amenajare cu ocazia reabilitarii si largirii la 4 benzi a drumului de centura. Punctul final al proiectului ( kilometrul 1+088) se gaseste pe breteaua de iesire din intersectia giratorie de acces la parcul industrial, pe directia spre strada Nojoridului. Odata cu realizarea drumului colector nu se va mai autoriza nici un acces direct in drumul de centura. Prin aceasta va creste mult fluiditatea traficului pe respectivul sector a l drumului natonal. e asemenea va scadea proportional si riscul producerii de accidente rutiere intre vehiculele rapide de pe drumul national aflate in tranzit si vehiculele ce se deplaseaza cu viteza redusa la intrarea sau iesirea din accesele la obiectivele adicante drumului. Prin amplasare şi prin legăturile pe care le formează în cadrul tramei de trafic din municipiu, Drumul colector va juca un rol esenţial în fluidizarea circulaţiei, sporirea siguranţei circulaţiei şi eliminarea blocajelor. Prin realizarea sa, Drumul colector va asigura o legatura rapida si confortabila intre drumul de centura si toate viitoarele obiective economice sau de alta natura ce se vor amplasa de-a lungul drumului de centura. Datorita aceastui fapt intreaga zona devine atractiva pentru investitori, carora li se pune la dispozitie o infrastructura de transport sigura si rapida. 3  Infrastructura rutieră din municipiul Oradea nu a putut ţine pasul cu intensificarea traficului, numărul de maşini crescand dramatic. Efectele creşterii traficului au devenit vizibile, prin degradările accentuate şi progresive în complexul rutier, ceea ce cauzează:  disconfortul utilizatorilor;  reducerea vitezei de circulaţie;  creşterea cheltuielilor cu carburanţi şi piese de schimb;  creşterea cheltuielilor de întreţinere a drumului;  creşterea poluării. Lipsa unor amenajări corespunzatoare si adaptate din intersecţii a avut ca efect reducerea vitezei de tranzit pe direcţiile principale de circulaţie. Toate acestea au rezultat în condiţii de siguranţă a traficului mai scăzute, cu o creştere corespunzătoare a numărului de incidente în trafic. Oportunitatea investiţiei derivă din nevoia eliminării acestor incoveniente, prin realizarea elementelor constructive caracteristice străzilor (carosabil delimitat cu borduri, îmbrăcăminte bituminoasă sau din beton de ciment, canalizare pluvială, trotuare, amenajare accese, etc.), amenajări care vor conduce la:  sporirea capacităţii de circulaţie prin mărirea fluenţei traficului;  eliminarea ştrangulărilor din fluxul de trafic;  scurtarea duratei medii de călătorie si a costurilor cauzate de uzură şi consum de combustibil prin eliminarea staţionării nenecesare în trafic şi a utilizării excesive a motoarelor la ralanti;  realizarea unui confort pentru participanţii la trafic – autovehicule şi pietoni;  mărirea siguranţei circulaţiei;  îmbunătăţirea mediului din municipiu prin reducerea noxelor şi a poluării sonore;  creşterea nivelului de trai şi a confortului riveranilor. Scopul obiectivului de investiţii este descongestionarea şi fluidizarea traficului rutier atat de tranzit cat si generat de viitorul parc industrial al municipiului Oradea, prin eliminarea blocajelor de circulaţie datorate creşterii traficului cât şi necesitatea sporirii siguranţei în circulaţia rutieră.. Raportat la intensitatea traficului şi la funcţiile pe care le îndeplineşte, drumul colector se încadrează în categoria III – colectoare – strada cu doua benzi de circulatie – preia fluxurile de trafic din zonele funcţionale şi le dirijează spre străzile de legătură sau magistrale. Prezentul proiect trateaza lucrarile necesare asigurarii condiţiilor tehnice corespunzătoare desfăşurării circulaţiei rutiere si pietonale în condiţii de siguranţă şi confort, asigurarea colectarii si evacuarii apelor meteorice. Stare actuală: Drumul colector urmeaza a fi realizat în municipiul Oradea, cartierul Nicolae Grigorescu. Primul tronson va avea lungimea de 1.088m, intre intersectiile giratorii cu drumul de centura si cu accesul in Pracul Industrial. In prezent pe amplasament nu exista nici un drum, nici un acces si nici o constructie, cu exceptia imprejmuirii fostei unitati militare. Suprafata ocupata de viitorul drum colector se afla in mare parte in incinta fostei unitati militare, traseul fiind paralel cu drumul de centura, pe partea dreapta a acestuia, la o distanta constanta de 20,00m interax. Pe amplasament exista o perdea de protectie sub forma unei plantatii de arbusti si arbori de talie mica si mijlocie, situata de-a lungul imprejmuirii, spre limita de proprietate, care urmeaza a fi dezafectata. Nu exista in componenta plantatiei arbori din specii rare sau valoroase. a) prezentarea optiunilor În elaborarea, analiza şi selecţia alternativelor optime, proiectantul a ţinut cont de următoarele:  Proiectarea obiectivelor s-a făcut în conformitate cu Tema de proiectare şi Caietul de sarcini prevăzute în documentaţia de licitaţie, prevederile Legii nr. 82/1997 pentru aprobarea O.G. 43/1997, privind regimul juridic al drumurilor şi Normele tehnice privind proiectarea, construirea, reabilitarea, modernizarea, întreţinerea, repararea, administrarea şi 4  exploatarea drumurilor publice. Legea nr. 10/1995 privind calitatea lucrărilor de construcţii şi instalaţii, H.G. 766/1997 modificată de H.G. 765/2002 pentru aprobarea unor regulamente privind calitatea în construcţii şi a Regulamentului pentru stabilirea categoriei de importanţă a construcţiei, în conformitate cu prevederile Ordinului nr. 49/1998 pentru aprobarea Normelor tehnice privind proiectarea şi realizarea străzilor în localităţile urbane şi în conformitate cu următoarele Directive ale Uniunii Europene;  Directiva Consiliului nr. 85/337/EEC, modificată prin Directiva Consiliului nr. 97/11/EEC privind evaluarea efectelor anumitelor proiecte publice şi private asupra mediului, transpuse în legislaţia românească prin Legea Mediului nr. 137/1995, republicată, modificată şi completată prin O.U.G. nr. 91/2002.;  Directiva cadru privind deşeurile nr. 75/442/EEC amendată de Directiva nr. 91/156/EEC transpusă prin O.U.G. nr. 78/2000 aprobată cu modificări de Legea nr. 426/2001 privind regimul deşeurilor;  La elaborarea studiului de fezabilitate s-au avut de asemenea în vedere standardele românesti în vigoare cu privire la proiectarea elementelor geometrice în plan şi pe verticală, capacitatea auto şi pietonală, determinarea capacităţii portante şi dimensionarea sistemului rutier, rezistenţa la îngheţ-dezgheţ. S-au luat in considerare doua variante de alcatuire a sistemului rutier pe baza unei analize multicriteriale, considerandu-se 21 de criterii de evalure, dupa cum urmeaza in tablelul de mai jos: Structura rutiera Structura Nr. rigida rutiera elastica Criterii de analiza si selectie alternative Crt. (Imbracaminte din (Imbracaminti beton de ciment) asfaltice) 1 Durata de exploatare mare/mica (5/1) 4 2 Raport Pret Investitie initiala / Trafic satisfacut bun/slab 2 3 5 (5/1) 3 Raport Utilizare / Aliniament sau Curba da/nu (5/1) 3 5 4 Raport Utilizare / Temperatura mediu ambiant bun/slab (5/1) 4 2 5 Raport Rezistenta la uzura / Trafic mare/mic 5 2 Rezistenta la actiunea agentilor petrolieri ce actioneaza 6 5 1 accidental da/nu (5/1) 7 Poluarea in executie nu/da (5/1) 4 2 8 Poluarea in exploatare nu/da (5/1) 5 5 9 Avantaj/dezavantaj culoare in exploatarea nocturna (5/1) 5 2 Necesita utilaje specializate de executie cu intretinere atenta 10 3 3 da/nu 11 Necesita adaptarea trafic la executie nu/da (5/1) 2 3 Durata mica / mare de la punerea in opera pana la darea in 12 1 5 circulatie (5/1) Necesita executia si intretinerea atenta rosturilor transversale 13 1 5 nu/da (5/1) Poate prelua cresteri de trafic prin cresteri de capacitate 14 1 5 portanta usor/greu (5/1) 15 Executia poate fi etapizata da/nu (5/1) 1 5 16 Riscuri de executie (5/1) 2 5 5 17 Corectiile in executie se fac usor/greu (5/1) 1 5 18 Confortul la rulare (lipsa rosturi transversale) mare/mic (5/1) 1 5 Executie facila pe sectoare cu elemente geometrice (raze 19 1 5 mici, supralargiri foarte mari da/nu (5 /1) Cresterea rugozitatii prin aplicarea de tratamente 20 2 5 bituminoase se poate face da/nu (5/1) Cheltuieli de intretinere pe perioada de analiza (30 ani) 21 [...]