HCL 159/2016 Oradea adoptată

ROMÂNIA JUDEŢUL BIHOR MUNICIPIUL ORADEA CONSILIUL LOCAL HOTĂRÂRE privind aprobarea indicatorilor tehnico-economici rezultaţi din studiul de fezabilitate pentru obiectivul de investiţie “Amenajare staţie de transbordare b-dul Ştefan cel Mare – Gara Centrală” Analizând Raportul de specialitate nr. 90556/29.03.2016 întocmit de către Direcţia Tehnică prin care se propune Consiliului Local al municipiului Oradea aprobarea indicatorilor tehnico-economici rezultaţi din studiul de fezabilitate pentru obiectivul de investiţie “Amenajare staţie de transbordare b-dul Ştefan cel Mare – Gara Centrală” Mare – Gara Centrală, În baza Notei de fundamentare nr. 3846/ 29.03.2016, întocmită de către SC Oradea Transport Local SA, pentru obiectivul de investiţie “Amenajare staţie de transbordare b-dul Ştefan cel Mare – Gara Centrală”, Ţinând seama de prevederile art. 44 alin. (1) din Legea nr.273/2006, privind finanţele publice locale, cu modificările şi completările ulterioare, Văzând proiectul de hotărâre şi avizul comisiei de specialitate a Consiliului Local, În baza prevederilor art. 36 alin.(2) lit. b), alin.(4) lit. a), lit. d), art. 45 alin. (2) lit. a) din Legea 215/2001 republicată, privind administraţia publică locală, CONSILIUL LOCAL AL MUNICIPIULUI ORADEA H o t ă r ă ş t e: Art.1. Se aprobă indicatorii tehnico-economici rezultaţi din studiul de fezabilitate pentru obiectivul “Amenajare staţie de transbordare b-dul Ştefan cel Mare – Gara Centrală” Ordonatorul principal de credite :…............................................. Primarul municipiului Oradea Beneficiar: …………............ .....................................................SC Oradea Transport Local SA CARACTERISTICI PRINCIPALE ŞI INDICATORII TEHNICO-ECONOMICI AI INVESTIŢIEI 1euro=4,4586 la data de 02.03.2016 Valoarea totală a investiţiei 1.461,533 mii lei/ 327,800 mii euro inclusiv TVA din care C+M 1.244,625mii lei/ 279,151 mii euro inclusiv TVA Eşalonarea investiţiei INV/C+M Anul I 1.461,533 mii lei /1.244,625mii lei inclusiv TVA 327,800 mii euro/ 279,151 mii euro inclusiv TVA Capacitaţi: - hol de aşteptare 46,71 mp - birou administrativ 10,68 mp - punct vânzare bilete 7,72 mp - spaţiu comercial 10, 58 mp - grupuri sociale femei şi bărbaţi şi personane cu dizabilităţi 21,16 mp - copertină structură integral metalică 252,76 mp Durata de execuţie: 12 luni FINANŢAREA INVESTIŢIEI Finanţarea obiectivului de investiţie se va face conform programelor de investiţii, aprobate potrivit legii. Art.2. La data intrării în vigoare a prezentei hotărări, Hotărârea Consiliului Local nr. 661/09.09.2013 privind aprobarea indicatorilor tehnico-economici rezultaţi din studiul de fezabilitate pentru obiectivul de investiţie “Amenajare staţie de transbordare b-dul Ştefan cel Mare – Gara Centrală” şi Hotărârea Consiliului Local nr. 379/30.06.2015 privind modificarea Hotărârii Consiliului Local nr. 661/09.09.2013 pentru aprobarea indicatorilor tehnico-economici rezultaţi din studiul de fezabilitate şi aprobarea noilor indicatori tehnico-economici rezltaţi din proiectul tehnic pentru obiectivul de investiţie “Amenajare staţie de transbordare (autogară) b-dul Ştefan cel Mare – Gara Centrală, municipiul Oradea, judeţul Bihor”, se abrogă. Art.3. Cu ducerea la îndeplinire a prezentei hotărâri se încredinţează SC Oradea Transport Local SA. Art.4. Prezenta hotărâre se comunică cu :  Instituţia Prefectului judeţului Bihor;  Primarul municipiului Oradea;  Direcţia Tehnică;  Direcţia Economică;  Compartimentul Investiţii şi Avizare Lucrări;  SC Oradea Transport Local SA. PREŞEDINTE DE ŞEDINŢĂ Lascu Tudor Sebastian Oradea, 31 martie 2016 CONTRASEMNEAZĂ Nr. 159 SECRETAR Ionel Vila Hotărârea a fost adoptată cu unanimitate voturi „pentru”  a SC POLIART SRL Contract nr.: 1068/2016 Lucrare: Amplasare statie transbordare (autogară) B-dul Stefan cel Mare - Gara centrală, municipiul Oradea, judetul Bihor Beneficiar: Oradea Transport Local S.A. Faza: S.F. Contract nr.: 1068/2016 Lucrare: Amplasare statie transbordare (autogară) B-dul Stefan cel Mare - Gara centrală, municipiul Oradea, judetul Bihor Beneficiar: Oradea Transport Local S.A. Faza: S.F. BORDEROU A. PIESE SCRISE Pagina de semnături Certificat de Urbanism Studiu de fezabilitate Anexe: Grafic de esalonare a lucrărilor Deviz general Analiza cost beneficiu B. PIESE DESENATE 1/A - Plan de încadrare în zonă 2/A - Plan de situatie 3/A - Plan statie transbordare 4/A - Plan învelitoare statie transbordare 5/A - Sectiune statie transbordare 6/A – Fatada Vest, Est statie transbordare 7/A – Fatada Nord 8/A – Fatada Sud 1/R - Plan fundatii 2/R – Detalii fundatii Fundatia Fp1-1,60x2,30 3/R – Detalii fundatii Fundatia Fc1-1,20x1,40 4/R – Detalii fundatii Fundatia fc2-0,80x0,80 Detaliu grinda de fundare GF1 1/E – Instalatii electrice plan parter 2aE – Schema electrica monofilara 2bE – Schema electrica monofilara ATLP ED/01 – Plan de situatie retele exterioare IT/01 – Plan parter Instalatii Termice Incalzire in pardoseala IT/02 - Plan parter Instalatii Termice Ventiloconvectoare IT/03 - Schema coloanelor Instalatii termice IS/01 – Plan parter Instalatii sanitare IS/02 – Schema coloanelor instalatii sanitare  PAGINA DE SEMNĂTURI SEF PROIECT ARH. TIVADAR DANIEL IANCEU COLECTIV DE PROIECTARE ARHITECTURĂ ARH. TIVADAR DANIEL IANCEU REZISTENTĂ ING. COSTEA GELU INSTALATII ELECTRICE ING. LEUCE LAVINIU INSTALATII SANITARE SI TERMICE ING. TIVADAR ADRIAN INSTALATII EDILITARE ING. PETRU UNITA STUDIU DE FEZABILITATE I. DATE GENERALE 1.1. Denumirea obiectului de investitie: Amplasare statie transbordare (autogară) B-dul Stefan cel Mare - Gara centrală, municipiul Oradea, judetul Bihor 1.2. Amplasament: Obiectivul care face obiectul prezentului studiu de fezabilitate este situat în judetul Bihor, Oradea, B-dul Stefan cel Mare - Gara centrală 1.3. Titularul investitiei: S.C. Oradea Transport Local S.A. S.C. 1.4. Beneficiar: Oradea Transport Local S.A. 1.5. Elaborator studiu: SC POLIART SRL, RO 3700 ORADEA, STR. LEONARDO DA VINCI, NR. 19, TEL. 0040-259-42 86 56, MOBIL 0726185869 II. DESCRIEREA GENERALĂ A LUCRĂRILOR 1. Situatia actuală si informatii despre entitatea responsabilă cu implementarea proiectului Entitatea responsabilă cu implementarea proiectului este S.C. Oradea Transport Local S.A. care este atât titularul, cât si beneficiarul investitiei. SC Oradea Transport Local SA a fost înfiintată prin reorganizarea Regiei Autonome Oradea Transport Local (OTL RA) cu rol de operator pentru serviciile locale de transport public. Este inregistrată la Registrul Comertului sub nr. J05 / 1 / 1991, având cod unic de înregistrare RO63483 si are sediul în Romania, municipiul Oradea, str. Atelierelor nr.12. Obiectul principal de activitate al societătii este asigurarea transportului public urban de călători în perimetrul zonei administrative al municipiului Oradea, folosind ca vehicule atât tramvaie cât si autobuze. Societatea desfăsoară următoarele activităti specifice: - executarea transportului public de persoane cu tramvaie, autobuze, microbuze si orice alte mijloace care se vor achizitiona în vederea realizării acestui serviciu public; - întretinerea si repararea mijloacelor de transport, a instalatiilor proprii si a celor apartinând concesionarului, în scopul furnizării/prestării acestui serviciu public de nivel intercomunitar; - proiectarea si executarea de piese de schimb, constructii si instalatii, care sunt necesare desfăsurării activitătilor proprii si a celor concesionate; - efectuarea transportului de călători si de bunuri, în trafic intern si/sau international, pentru asigurarea de activităti proprii sau concesionate; - asigurarea activitătilor de investitii, reparatii capitale si curente, de reabilitare si modernizare, în cadrul procesului specific de furnizare si prestare a serviciilor publice încredintate; - dezvoltarea si perfectionarea resurselor umane si materiale proprii, precum si a bazei tehnice care asigură organizarea si functionarea serviciul de transport public încredintat; - furnizarea de servicii conexe care pot determina cresterea eficientei si eficacitătii ca operator al serviciilor de transport public local/intercomunitar; Societatea are în administrare si exploatare bunuri aflate în patrimoniul propriu, bunuri aflate în proprietate publică sau privată exclusivă a Municipiului Oradea. Actionarul unic al societătii este unitatea administrativ-teritorială Municipiul Oradea, reprezentata prin Consiliul Local în calitate de Adunare Generala a Actionarilor. Adunarea Generală a Actionarilor este organul suprem de dezbatere, decizie si conducere a societătii. Pe lângă principalul obiect de activitate, societatea mai desfăsoară si următoarele activităti: - întretinerea si repararea mijloacelor de transport si a instalatiilor proprii; - transport de călători în trafic intern si international, pentru nevoi proprii si pentru alte persoane fizice sau juridice; - asigură examinarea psihologică pentru angajatii proprii si pentru terti solicitanti; - execută inspectii tehnice periodice pentru autovehiculele proprii si pentru alte persoane fizice sau juridice; - organizează cursuri de calificare în meserii specifice activitătii societătii; - închiriază spatii de reclamă pe exteriorul si interiorul mijloacelor de transport si pe stâlpii retelei de contact; - efectuează transport de persoane - curse de conventie si speciale. Oradea, la începutul secolului XX, si-a trăit anii de glorie, cu o dezvoltare industrială extraordinară. S-a pus problema înfiintării unui transport în comun cu tractiune electrică prin electrificarea orasului. Compania Orădeană de Cale Ferată cu Locomotive cu Aburi s-a transformat în Compania de Cale ferată Oradea (Nagyváradi Gızmozdonyú Vaspálya Társaság - Nagyváradi Városi Vasút). Depoul s-a construit pe strada Santului Cetătii (Vársánc), cu o statie de alimentare în tensiune continuă de 550V prin două generatoare „GANZ" de 185kW (elocventă diferentă fată de situatia actuală, când avem putere instalată cca. 5.000 kW. În 1906, la începutul lunii martie jurnalul Nagyváradi Napló scrie: „Tramvaiele orădene sunt vagoane moderne cu interior plăcut si elegant. Lateral poartă inscriptia numărului de ordine si firma (NVV), culorile orasului albastru si rosu, cu stema orasului la mijloc." Au fost vagoane cu sasiu de lemn cu două axe, cu 2 motoare de 35 CP, cu viteză maximă de cca. 10-12 km/h, cu pozitie comandă vatman la ambele capete pentru curse pendulare. Aveau două usi (de fapt gratii!) si în stânga si în dreapta. La cap de linie se schimba pozitia pantografului pentru schimbarea directiei de mers. În primul an au fost înfiintate 3 linii. În anii '40 se trece la simbolizarea celor 8 linii cu litere. Pentru transportul de persoane lungimea traseelor ajunge la 19,3 km, iar totalul retelei de cale de rulare, împreună cu cele marfare ajunge la cifra impresionantă de 41,2 km, din care 11,2 km cale dublă! Totusi, anii '50 s-au dovedit a fi anii de glorie ai tramvaielor orădene, atunci s-a revenit la notatia prin cifre ale celor 10 linii. Anii '60 au adus si recesiunea sistemului de transport în comun realizat prin tractiune electrică. Printr-o decizie "proletcultistă" s-a început desfiintarea treptată a liniilor considerate a fi nerentabile. Ultima din aceste desfiintări a fost cea din 1994 oprind si eliminând circulatia tramvaielor în zona Velenta pe Calea Clujului, în paralel cu desfiintarea si scoaterea sinelor din reteaua industrială orădeană. Din 1980 toate liniile sunt duble, atingând lungimea totală de 38,891 km. Din 1986 se trece la o numerotare mixtă (cifre si litere) si se dă în functiune noul depou de pe Aleea Salca. Alimentarea sistemului de transport electric se face printr-un fir de contact la potential plus (+) de 600V tensiune continuă. Sinele sunt folosite ca si contact direct prin roata bandajul tramvaiului pentru bara de minus la alimentarea motoarelor. Cerinta elementară pentru acest circuit este o continuitate egal distribuită a rezistentei minimalizate ale sinelor, impediment ce impune suduri perfecte de continuitate electrică, legături de egalizare între sine pe portiuni cât mai dese (maxim între legătură: 300 ml), respectiv stabilirea optimă a punctelor de întoarcere a cablurilor de „-„ către statia de redresare aferent tronsonului în cauză. Cablurile necesită o verificare si întretinere permanentă dat fiind că ele sunt pozate subteran, astfel în caz de defectare prin redistribuirea sarcinii se poate întâmpla foarte usor o dezechilibrare a sistemului de alimentare prin sină, cea ce produce efecte nedorite si pierderi suplimentare substantiale. Firele aeriene sunt delimitate de separatoare în număr de 40, cea ce permite o fractionare a tronsoanele alimentate de la aceasi substatie în functie de disponibilitatea energetică a redresoarelor. Sistemul de alimentare este compus din cinci posturi de transformare - statii de alimentare cu redresor - situate la Depoul Salca, str. Duiliu Zamfirescu, Pod CFR Vest, Gara CFR, P-ta Cetătii. Aceste statii sunt de productie din anii '70-80, care au rămas la acel nivel de tehnologie. O modernizare totală ar fi foarte costisitoare, astfel accentul principal rămâne pe mentenanta sistemului de fortă, asigurarea contactilor perfecti, fără pierderi termice. Totusi este nevoie să se investească în schimbarea transformatoarelor, conform cerintelor modernizării sistemului de alimentare impus de distribuitorul de energie electrică ,ELECTRICA, în spetă trecerea de la 6kV la 20kV. VEHICULE PENTRU TRANSPORT ÎN COMUN TRAMVAIE: La începuturile transportului public urban cu tractiune electrică din Oradea, în anul 1906, au fost comandate de la fabrica de vagoane din Gyır total de 14 tramvaie, dotate cu echipamentele cele mai moderne la vremea respectivă SIEMENS (SSW), cât si două locomotive electrice pentru tractarea vagoanelor de marfă spre triajul de cale ferată. Înainte de primul război mondial deja au fost 22 de vagoane tramvai si 10 remorci, printre care si remorca de vară transformată dintr-un vehicul omnibuz, tras de cai. Locomotiva cu nr.3 există si azi în dotarea OTL, care prin priceperea propriilor meseriasi a fost reconditionată estetic, fiind expusă în curtea Sectiei nr. 1 - tramvaie. Este în derulare procesul de a fi introdusă împreună cu încă două locomotive electrice similare, în evidenta inspectoratului pentru patrimoniu industrial national. Începând din anii 1920 în Oradea s-au carosat si tramvaie, chiar si o locomotivă electrică de marfă. La mijlocul secolului peste 30 de firme aveau retea de sine pentru transport marfă conectat la sistemul de transport orădean. În 1948 C.F.O.M.- Căile Ferate Oradea Mare (NVV) se transformă în I.C.O.- Intreprinderea Comunală Oradea. La sfârsitul anilor '50 se comandă modernele tramvaie de la Electroputere Craiova, iar peste câtiva ani sosesc si tramvaiele fabricate de Întreprinderea de tramvaie Bucuresti (ITB). Din anul 1975 au sosit tramvaiele TIMIS, care au deservit Oradea până la mijlocul anilor 90. Sfârsitul anilor '80 a fost o perioadă de casare a tramvaielor vechi. Împreună cu ITB-urile si cele de la Electroputere s-au casat, valorificate ca fier vechi si relicvele istoriei locale de tramvaie. Din 1995 s-au achizitionat tramvaie uzate tip TATRA, vagoane KT4D si T4D si remorci B4D fabricate prin anii '70, aduse din Germania, modernizate si în stare foarte bună de functionare. După multe dezbateri, Consiliul Local al Municipiului Oradea în 2007, a hotărât să finanteze achizitionarea de tramvaie ultramoderne, de ultimă generatie tip Siemens ULF, cu un grad ridicat de confort, cu un randament energetic sporit, care satisface toate cerintele si normativele Uniunii Europene. După Viena, Oradea este cel de-al doilea oras cu astfel de tramvaie. Tramvaiul ULF este tramvaiul cu cea mai mică înăltime la urcare din lume, lungimea lui fiind de 24,2m. Înăltimea de urcare este în modul normal de exploatare de 20 cm, iar pe timp de iarnă sau în conditii speciale de exploatare poate fi ridicată cu încă 4 cm. Capacitatea totală de transport pasageri este de 136 locuri, din care 42 pe scaune si 94 în picioare. Parcul de tramvaie este format din 79 de tramvaie de următoarele tipuri: - TATRA tip KT4D si T4D, din care se află în circulatie un număr de: 61 - SIEMENS ULF din care se află în circulatie un număr de 1 0. Vehiculul de tipul ULF - (Ultra Low Floor) a fost conceput împreună cu regia de transport vieneză Wiener Linien special pentru urcarea si coborarea rapidă a pasagerilor, precum si pentru urcarea si coborârea cu scaun cu rotile si cărucior pentru copii. Vehiculul de tip ULF poate parcurge aproximativ 40 milioane de km si a fost optimizat în noua serie prezentă si la Oradea. OTL are în administrare o retea de linii cu o lungime totală de 38,891 km cale simplă, care formează un inel de centură în jurul zonei centrale a orasului si cu trei linii radiale prin care se asigură legătura cu zonele industriale si marile cartiere rezidentiale. Circulatia tramvaielor este organizată pe cinci linii cu lungimea totală de 71,9 km. Reteaua de linii de tramvai este deservită de un parc de 122 unităti de transport, din care 79 vagoane motor si 43 vagoane remorcă. Structura parcului de tramvaie este destul de omogenă, având în dotare 2 tipuri de tramvaie. Pentru a preîntâmpina evenimente neplăcute în circulatia tramvaielor, care să pună în pericol viata publicului călător, s-a trecut la executia de lucrări de reabilitare cale de rulare tramvai în municipiul Oradea, lucrări care sunt în executie si în acest moment. Acest mod de executare are costuri mai mari, dar asigură un transport civilizat de calitate (amortizează vibratiile, reduce poluarea fonică si uzura sinelor, creste siguranta în circulatie) si o andurantă presupus mărită. AUTOBUZE: Transportul public urban cu autobuze în orasul Oradea s-a dezvoltat încă din anii '50, ca o alternativă mai rapidă la cerintele de mobilitate ale populatiei din noi zone de interes, unde nu au existat înainte linie de tramvai. Această manevră flexibilă de transport în comun, răspândirea si ieftinirea autobuzelor, au dus la o falsă idee că transportul în comun se poate axa în special pe acest tip de transport. În cazurile când, intensitatea fluxului de călători nu depăseste o anumită limită, autobuzele pot satisface exigentele de transport. Pe acest considerent, au fost desfiintate linii de t [...]