HCL 1036/2023 Oradea adoptată

ROMÂNIA JUDEŢUL BIHOR CONSILIUL LOCAL AL MUNICIPIULUI ORADEA Municipiul Oradea, judeţul Bihor, Piaţa Unirii, nr. 1, C.P. 410 100, Tel. +40 0259-437 000, Fax. +40 0259-437 544, E-mail: primarie(Q oradea.ro HOTĂRÂRE privind aprobarea documentației de avizare a lucrărilor de intervenție și a indicatorilor tehnico-economici rezultați pentru obiectivul de investiție “TRAFO 20 KV/630 KVA STAȚIE SALCA ” — scenariul II Consiliul Local al municipiului Oradea, întrunit în ședința ordinară din data de 29.11.2023 Examinând Proiectul de hotărâre privind aprobarea documentației de avizare a lucrărilor de intervenție și a indicatorilor tehnico-economici rezultați pentru obiectivul de investiţie “TRAFO 20 KV/630 KVA STAȚIE SALCA ” — scenariul II; Analizând Referatul de aprobare al primarului Municipiului Oradea, în calitate de inițiator, înregistrat sub numărul 439736 din data de 02.11.2023; Având în vedere Raportul de specialitate înregistrat sub numărul 439742 din data de 02.11.2023, întocmit de către Direcţia Tehnică — Compartimentul Documentaţii Tehnico — Economice, prin care se propune Consiliului Local al municipiului Oradea, aprobarea proiectului menţionat mai sus; În temeiul prevederilor următoarelor acte normative: - Ordonanţa de Urgenţă nr. 57/2019 privind Codul Administrativ, cu modificările și completările ulterioare, - Legea nr. 24/2000 privind normele de tehnică legislativă pentru elaborarea actelor normative, republicată, cu modificările și completările ulterioare: - Legea nr. 273/2006 privind finanţele publice locale, actualizată; Văzând proiectul de hotărâre și avizul consultativ al Comisiei de specialitate a Consiliului Local; În baza art. 129 alin. (1) lit. a), alin. (3) lit. a), art. 139. alin. (3) It. i) și art. 196 alin. (1) lit. a) din Ordonaţa de Urgenţă nr.57/2019 privind Codul Administrativ, cu modificările și completările ulterioare; CONSILIUL LOCAL AL MUNICIPIULUI ORADEA Hotărăşte: Art. 1. Se aprobă documentația de avizare a lucrărilor de intervenție și indicatorii tehnico- economici rezultați pentru obiectivul de investiție“TRAFO 20 KV/630 KVA STAȚIE SALCA ”- scenariul II, astfel: CARACTERISTICI PRINCIPALE ȘI INDICATORI TEHNICO - ECONOMICI Al INVESTIŢIEI Ordonatorul principal de credite: ........... ecua, primarul municipiului Oradea Beneficiar: ............ menos SC Oradea Transport Local SA Indicatori maximali: Curs euro 4,9700 lei/euro valabil la data de 05.10.2023. Valoarea totală a investiţiei: 224.017,50 lei inclusiv TVA din care constructii montaj C+M: 46.053,00 lei lei inclusiv TVA CAPACITĂȚI Montare transformator de 630 KVA 20/0,4KV uscat Cablurile electrice se vor poza în pâmânt la adâncimea minimă de 0,7 m în tub de protecţie, pe un pat de nisip de 10 cm și se vor proteja cu folie avertizoare. Durata de realizare (implementare) a proiectului este de 3 luni. Durata de executie a lucrarilor este de 2 luni. Art. 2. Cu ducerea la îndeplinire a prezentei hotărâri se încredinţează SC Oradea Transport Local SA. Art. 3. Prezenta hotărâre se comunică cu: - Institutia Prefectului judetului Bihor - Primarul Municipiului Oradea - Directia Tehnică - Compartimentul Documentaţii Tehnico-Economice SC Oradea Transport Local SA prin grija Direcţiei Tehnice - Compartimentul Documentaţii Tehnico- Economice - Direcţia Economică prin grija Direcţiei Tehnice - Compartimentul Documentaţii Tehnico-Economice - Se publică în Monitorul Oficial Local al municipiului Oradea. PREŞEDINTE DE ŞEDINŢĂ Buhaș Camelia-Liana Oradea, 29 noiembrie 2023 CONTRAS Nr. 1036 SECRET, E! Eugeni i Hotărârea a fost adoptată cu unanimitate de voturi pentru” S| ' : î amper proiect electric motion PROIECTANT GENERAL SC AMPER PROIECT SRL Str.Abraham Lincoln, nr.19, Oradea, Jud. Bihor, cod 410292. Tel/Fax:0359-405489 Email: office Qamperproiect.ro CUI RO15526497 NR. INMATRICULARE: J05/765/2003 PROIECT NR. 56/2023 DALI Denumirea investiţiei TRAFO 20 kV / 630 KVA STATIA SALCA Ordonator principal de credite/investitor: PRIMĂRIA MUNCIPIULUI ORADEA Ordonator de credite (secundar, terțiar): PRIMĂRIA MUNCIPIULUI ORADEA Beneficiarul investiţiei: SC ORADEA TRANSPORT LOCAL SA BORDEROU 1. PIESE SCRISE: FOAIE DE CAPAT COLECTIV DE ELABORARE DALI ANEXA 1-DEVIZ GENERAL ANEXA 2-GRAFIC DE EXECUTIE 2. PIESE DESENATE PI1-PLAN DE INCADRARE IN ZONA PI2-PLAN DE SITUATIE — SITUATIA EXISTENTA PI3-PLAN DE SITUATIE — SITUATIA PROIECTATA PIA-SCHEMA ELECTRICA MONOFILARA PTAB REDRESOR SALCA - SITUATIA EXISTENTA e PIS-SCHEMA ELECTRICA MONOFILARA PTAB REDRESOR SALCA - SITUATIA PROIECTATA FOAIE DE CAPĂT Denumire proiect : TRAFO 20 kV / 630 KVA STATIA SALCA Amplasament: JUDETUL BIHOR, MUN ORADEA, STR.ATELIERELOR Proiectant general: SC AMPER PROIECT SRL Proiectant de specialitate: SC AMPER PROIECT SRL Faza de proiectare: DALI Data elaborarii: 2023 DOCUMENTAŢIE DE AVIZARE A LUCRĂRILOR DE INTERVENŢII A. PIESE SCRISE [4. Informaţii generale privind obiectivul de investiţii | 1.1. Denumirea obiectivului de investiţi TRAFO 20 KV / 630 KVA STATIA SALCA | 7.2. Ordonator principal de credlite/investitor PRIMARUL MUN ORADEA /MUNICIPIUL ORADEA DU LI LI [.1.3. Ordonator de credite (secundar/terțiar) MUNICIPIUL ORADEA [aa Beneficiarul investiţiei _] SC ORADEA TRANSPORT LOCAL SA [1.2 5. Elaboratorul documentaţiei de avizare a lucrărilor de intervenție _] SC AMPER PROIECT SRL ADRESA: Strada Abraham Lincoln, nr.19, Municipiul Oradea, Jud. Bihor CUI: RO15526497 ORC: J05/765/2003 CODURI CAEN: 7112 Activitati de inginerie si consultanta tehnica legate de acestea [ 2. Situaţia existentă şi necesitatea realizării lucrărilor de intervenţii i] > SITUATIA EXISTENTA Terenul pe care este amplasata investitia este situat in intravilanul municipiului Oradea. Amplasamentul obiectivului de investiţii propus: incinta Depoului de tramvaie OTL, Oradea, strada Atelierelor. PAGINA DE SEMNATURI NR CONTRACT: 309 / 16.10.2023 SEF DE PROIECT: ing. Marius Briciu PROIECTARE LUCRARI DE INSTALATII ELECTRICE: ing. Lukacs Tibâr INTOCMIRE DOCUMENTATIE: ing. Lukacs Tibor CARACTERISTICILE INSTALA ȚIILOR EXISTENTE In momentul de fata consumatorii din incinta Depoului de tramvaie OTL (cladire depou, laborator mecatronica, cladire spalatorie-vopsitorie, cladire grup exploatare- casierie, iluminatul exterior) sunt alimentati cu energie electrica din PTAB REDRESOR SALCA 100 KVA 20/0,4 kV. Exista un tablou de distributie TDRI 0.4 kV exterior de unde pleaca cablurile electrice de joasa tensiune catre consumatorii din incinta , pozate in pamant. Intre transformatorul de putere de 100 KVA 20/0.4 kV si TDRI exterior, este realizata o coloana cu 4 buc cablu ACYY 1x300 mmp in lungime de 20 m. Proiectul de fata este unul prioritar pentru municipiul Oradea, inscriindu-se printre proiectele ce urmaresc cresterea gradului de utilizare a transportului public, in conditii de siguranta. > NECESITATEA REALIZARII LUCRARILOR DE INTERVENTII Cand alimentarea depoului de tramvaie a fost trecuta de la 6 KV la 20 kV si s-a dezafectat cladirea statiei de redresare vechi, postul de transformare prevazut s-a echipat cu transformator de putere de 100 KVA 20/0,4 kV. Este necesar schimbarea transformatorului existent cu un transformator de 630 KVA, 20/0,4 kV, pentru asigurarea puterii necesare a consumatorilor din incinta Depoului si anume: cladire depou, laborator mecatronica, cladire spalatorie-vopsitorie, cladire grup exploatare- casierie, iluminatul exterior. Promovarea transportului public, reprezinta baza unor proiecte locale care vizeaza ameliorarea mediului urban si nu in ultimul rand realizarea unui transport durabil si atractiv. La capacitati de transport comparabile, avantajele transportului public fata de cel individual, sunt numeroase: economie de energie si de spatiu, reducerea nivelului de poluare fonica si a aerului, siguranta circulatiei si a calatorului. In toate tarile Uniunii europene se evidentiaza eforturile sustinute de promovare a transportului public pe sine, in defavoarea celui particular. In conditiile in care aglomeratia in trafic si poluarea sunt adevaratele probleme ale municipalitatii, utilizarea transportului public devine prioritara si o alternativa viabila pentru deplasarile zilnice, cu impact redus asupra mediului inconjurator. Astfel, functionarea in parametrii optimi a unui depou de depanare a tramvaielor este un factor critic in buna desfasurare a transportului local din Oradea. Siguranta in alimentarea cu energie electrica a consumatorilor din incinta Depoului de tramvaie OTL, deci functionarea in parametrii optimi ai acestuia, reprezinta un factor important pentru transportul local din municipiul Oradea. 2.1. Prezentarea contextului: politici, strategii, legislaţie, acorduri relevante, structuri instituţionale şi financiare Conform documentelor programatice de la nivel European, dezvoltarea mobilitatii urbane trebuie sa devina mult mai putin dependenta de utilizarea autorturismelor, prin schimbarea accentului de la o mobilitate bazata in principal pe utilizarea acestora, la o mobilitate bazata pe mersul pe jos, utilizarea bicicletei ca mijloc de deplasare, utilizarea transportului public de inalta calitate si eficienta, 6 reducerea utilizarii autoturismelor in parallel cu utilizarea unor categorii de autoturisme nepoluante. Prin dezvoltarea unui sistem de transport public de calatori atractiv si eficient, prin modernizarea traseelor existente, se pot asigura conditiile pentru realizarea unui transfer sustenabil al unei parti din cota modala a transportului privat cu autoturisme, catre transportul public. Pentru ca acest mecanism sa functioneze, este necesara asigurarea unor conditii de utilizare in siguranta a mijloacelor de transport. | 2.2. Analiza situaţiei existente şi identificarea necesităţilor şi a deficienţelor ] În ceea ce privește rețeaua de transport public local aferentă Municipiului Oradea, aceasta se compune din 5 trasee de tramvai cu lungimea de 37,14 km, 17 trasee urbane de autobuz cu lungimea de 210,8 km, 6 trasee metropolitane de autobuz cu lungimea de 114,1 km și 1 traseu internaţional de autobuz în regim de curse regulate pe relaţia Oradea — Biharkeresztes. În ceea ce privește transportul public prin intermediul tramvaielor, Municipiul Oradea este singura localitate din județul Bihor care deţine infrastructura necesară. În anul 2016 erau puse în funcţiune 111 tramvaie (vagon + remorcă), adică aproximativ 75% din numărul existent la nivel regional. Vârsta medie a tramvaielor este de 34 ani. Pentru mentinerea in functiune a acestora astfel incat sa nu fie perturbat transportul public local din municipiul Oradea este necesar ca functionarea depoului de tramvaie sa se faca in parametri optimi. Unul din factorii principali in buna functionare a depoului de tramvaie este asigurarea continuitatii in alimentarea cu energie electrica a consumatorilor din incinta acestuia. Cand alimentarea depoului de tramvaie a fost trecuta de la 6 KV la 20 KV si s-a dezafectat cladirea statiei de redresare vechi, postul de transformare prevazut s-a echipat cu transformator de putere de 100 KVA 20/0,4 kV. Este necesar schimbarea transformatorului existent cu un transformator de 630 kVA, 20/0,4 kV, pentru asigurarea puterii necesare a consumatorilor din incinta Depoului si anume: cladire depou, laborator mecatronica, cladire spalatorie-vopsitorie, cladire grup exploatare- casierie, iluminatul exterior. Tot odata va trebui inlocuita coloana electrica intre transformator si tabloul de distributie 0,4 kV exterior ( TDRI exterior) cu cabluri noi de cupru ( 7 buc cablu de cupru cu sectiune de 300 mmp in lungime de 20 m). | 2. 3. Obiective preconizate a fi atinse prin realizarea investiţiei publice _] Obiectivele proiectului, sunt in concordanta cu obiectivele Strategiei Integrate de Dezvoltare Urbană a Municipiului ORADEA: Os2 - Realizarea unei infrastructuri de bună calitate și o conectivitate mărită a Municipiului Oradea, prin Dezvoltarea Infrastructurii de transport, a Mobilității urbane OS3 - Îmbunătăţirea calităţii vieții în Municipiul Oradea, prin Îmbunătăţirea și creșterea calității serviciilor publice și Creşterea gradului de transparenţă a administraţiei publice locale până în 2023 | 3.7. Particularităţi ale amplasamentului. ] a) descrierea amplasamentului (localizare - intravilan/extravilan, suprafaţa terenului, dimensiuni în plan); Amplasamentul obiectivului de investiţii propus: incinta Depoului de tramvaie OTL, Oradea, strada Atelierelor. b) relaţiile cu zone învecinate, accesuri existente şi/sau căi de acces posibile; Accesul la teren se va realiza din drumurile publice existente. C) datele seismice şi climatice; Conform zonării teritoriului României în termeni de perioadă de control (colt), Te a timpului de răspuns, zona cercetată are coeficientul Te = 0.7 s. Conform zonării teritoriului României în termeni de valori de vârf ale accelerației terenului pentru proiectare ag pentru cutremure având intervalul de recurenţă IMR = 225 ani (20% probabilitate de depășire în 50 ani), zona municipiului Oradea are ag = 0.10 g. Încadrarea seismică este în conformitate cu “Codul de proiectare seismică — Partea | — Prevederi de proiectare pentru clădiri”, indicativ P 100 — 1/2013. Clima orasului este determinata de vanturile din Vest, fiind asadar o clima temperat-continentala, cu o temperatura medie anuala de 10,4 C, pentru luna iulie media nedepasind 21 C, in timp ce in ianuarie se inregistreaza o medie de -1,4 C. Precipitatiile inregistreaza o medie anuala de 585,4 mm, destul de ridicata pentru o zona de campie similara. Sezonul ploios repartizate pe parcursul anului. d) studii de teren: (i) studiu geotehnic pentru soluția de consolidare a infrastructurii conform reglementărilor tehnice în vigoare; Nu este cazul. (ii) studii de specialitate necesare, precum studii topografice, geologice, de stabilitate ale terenului, hidrologice, hidrogeotehnice, după caz; Nu este cazul. €) situaţia utilităţilor tehnico-edilitare existente; Nu este cazul. !) analiza vulnerabilităţilor cauzate de factori de risc, antropici şi naturali, inclusiv de schimbări climatice ce pot afecta investiţia; Riscurile de accidente majore şi/sau dezastre relevante pentru proiectul în cauză, inclusiv cele cauzate de schimbările climatice, conform informaţiilor ştiinţifice Riscuri naturale > Cutremur - Conform zonării teritoriului României în termeni de perioadă de control (colt), Tc a timpului de răspuns, zona cercetată are coeficientul Tc = 0.7 s. Conform zonării teritoriului României în termeni de Valori de vârf ale accelerației terenului pentru proiectare ag pentru cutremure având intervalul de recurenţă IMR = 225 ani (20% probabilitate de depășire în 50 ani), zona municipiului Oradea are ag = 0.10 g. Încadrarea seismică este în conformitate cu “Codul de proiectare seismică — Partea | — Prevederi de proiectare pentru clădiri”, indicativ P 100 — 1/2013. > Alunecări de teren — Nu este cazul > Inundații — Amplasamentul proiectului nu se suprapune cu zone cu risc potenţial semnificativ la inundaţii pe cursuri de apă. > Schimbări climatice La nivel legislativ prin Hotărârea Guvernului nr. 739/2016 au fost aprobate Strategia naţională privind schimbările climatice şi creşterea economică bazată pe emisii reduse de carbon pentru perioada 2016-2020 şi Planul naţional de acţiune pentru implementarea Strategiei naţionale privind schimbările climatice şi creşterea economică bazată pe emisii reduse de carbon pentru perioada 2016-2020. Conform documentelor sus menționate s-a identificat ca posibilă vulnerabilitate în contextul schimbărilor climatice apariţia condiţiilor meteorologice extreme ce pot avaria infrastructura propusa, spre ex. furtuni, inundaţii, secete, temperaturi foarte scăzute. Implementarea măsurilor necesare în cazul fenomenelor meteorologice extreme (furtuni, inundaţii, secete, temperaturi foarte scăzute etc.) se realizează încă din faza de proiectare în baza studiilor geotehnice, hidrologice și a normativelor de proiectare specifice. Stabilirea soluţiilor de proiectare a avut în vedere localizarea proiectului, caracteristicile de expunere la alunecări de teren, fenomenele climatice cu potențial risc asupra constructiei studiate, identificarea riscului de pagube sau pierderi din cauza unor evenimente extreme. 9) informaţii privind posibile interferenţe cu monumente istorice/de arhitectură sau situri arheologice pe amplasament sau în zona imediat învecinată; existența condiţionărilor specifice în cazul existenței unor zone protejate. In zona studiata nu au fost identificate monumente istorice/de arhitectură sau situri arheologice, astfel incat nu se impugn conditionari specifice. Tronsonul studiat nu interfereaza cu situatii de tipul celor mentionate mai sus adica nu este monument istoric sau de arhitectura, nu se afla în zona de protectie a unui astfel de imobil si nu sunt impuse conditionari de asemenea natura. | 3.2. Regimul juridic: ] a) natura proprietăţii sau titlul asupra construcţiei existente, inclusiv servituţi, drept de preempţiune; Pe amplasamentul studiat nu exista servituti sau drepturi de preemtiune fiind liber de sarcini. REGIM JURIDIC Situarea terenului: intravilan Dreptul de proprietate: municpiul Oradea 10 b) destinaţia construcţiei existente; REGIM ECONOMIC Folosinta actuala: depou tramvaie €) includerea construcţiei existente în listele monumentelor istorice, situri arheologice, arii naturale protejate, precum şi zonele de protecţie ale acestora şi în zone construite protejate, după caz; Nu este cazul. Tronsonul studiat nu este inscris in lista monumentelor istorice, situri arheologice sau arii naturale protejate din municipiul Oradea. Interventiile propuse in cadrul obiectivului de investitie nu modifica parametri urbanistici existenti. d) informaţii/obligaţii/constrângeri extrase din documentaţiile de urbanism, după caz. Lucrarile sunt in conformitate cu reglementarile adoptate de Consiliul Local al Municipiului Oradea prin PUG. [3. 3. Caracteristici tehnice şi parametri specifici; _] a) categoria şi clasa de importanţă; “C”- constructie de importanta normala Conform prevederilor STAS 10100/0-75 “Principii generale de verificare a sigurantei constructiilor” lucrarile acestei documentatii se incadreaza in clasa de importanta III — constructii de importanta normala a constructiilor din “Regulamentul privind stabilirea categoriei de importanta a constructiilor” aprobat cu Ordinul MLPAT nr. 31/N din 2 oct. 1995 b) cod în Lista monumentelor istorice, după caz; Nu este cazul. Tronsonul studiat nu este listat pe nici una dintre anexe si nu prezinta interes sau valoare estetica sau istorica pentru a fi propus vreodata ca monument istoric/ de arhitectura. c) an/ani/perioade de construire pentru fiecare corp de construcţie; Lipsa informatie d) suprafaţa construită; Nu este cazul. e) suprafaţa construită desfăşurată; Nu este cazul. 11 /) valoarea de inventar a construcţiei; Nu este cazul 9) alţi parametri, în funcţie de specificul şi natura construcţiei existente. Nu este cazul 3.4. Analiza stării construcţiei, pe baza concluziilor expertizei tehnice şi/sau ale auditului energetic, precum şi ale studiului arhitecturalo-istoric în cazul imobilelor care beneficiază de regimul de protecţie de monument istoric şi al imobilelor aflate în zonele de protecţie ale monumentelor. istorice sau în zone construite protejate. Se vor evidenția degradările, precum şi cauzele principale ale acestora, de exemplu: degradări produse de cutremure, acţiuni climatice, tehnologice, tasări diferențiate, cele rezultate din lipsa de întreţinere a construcţiei, concepția structurală inițială greşită sau alte cauze identificate prin expertiza tehnică. Nu este cazul 3.5. Starea tehnică, inclusiv sistemul structural şi analiza diagnostic, din punctul de vedere al asigurării cerințelor fundamentale aplicabile, potrivit legii. a). rezistenta si stabilitate Nu este cazul b). Securitate la incendiu [...]