HCL 112/2010 Constanța adoptată

ROMANIA JUDETUL CONSTANTA MUNICIPIULCONSTANTA CONSILIULLOCAL nOTARARE privind aprobarea indicatorilor tehnico-economici pentru obiectivul de investitii "Riviera Tomis - intre Statiunea Mamaia si Portul Tomis Constanta", in etapa Studiu de Fezabilitate Consiliul local al Municipiului Constanta, intrunit in ~edinta ordinara din data de 16.07.2010 Luand in dezbatere Expunerea de motive a d-Iui Primar Radu ~tefan Mazare referitoare la proiectul de hotarare initiat, privind aprobarea indicatorilor tehnico-economici pentru obiectivul de investitii "Riviera Tomis - intre Statiunea Mamaia si Portul Tomis Constanta", in etapa Studiu de Fezabilitate; Consultand Raportul Directiei Tehnic-achizitii nr. 82187/17.06.2010, Raportul favorabil al Comisiei nr. 1buget finante; Vazand dispozitiile art 44, alin (1), din Legea 273/2006 privind finantele publice locale, precum si HG nr. 28/2008 privind aprobarea continutului cadru al documentatiei tehnico-economice aferente investitiilor publice, precum si a structurii si metodologiei de elaborare a devizului general pentru obiective de investitii si lucrari de interventii; In temeiul prevederilor art 36, alin (2), lit b), alin (4), lit d) si art 115,alin (1), lit b din Legea 215/2001 a administratieipublice locale, republicata; HOT ARA~TE: ART. 1 Se aproba indicatori tehnico-economicipentru obiectivul de investitii "Riviera Tomis - intre Statiunea Mamaia si Portul Tomis Constanta", in etapa Studiu de Fezabili- tate, conform anexei ce face parte integrantadin prezenta hotarare; Valoarea totala estimativa a investitiei: 186332.87mii lei, 44027.43 mii euro cu TVA; C+M: 159799.36mii lei, 37757.99 mii euro cu TVA (1 euro = 4,2322 lei. curs BNR din data de 15.06.2010) ART. 2 Serviciul comisiilor de specialitate ale Consiliului Local va comunica prezenta hotarare Directiei Tehnic-achizitii, Directiei Programe si Dezvoltare, Oirectiei Patrimoniu, Directiei Urbanism, Directiei Gospodarire Comunala si Oirectiei Financiare, in vederea ducerii la indeplinire, precum ~i Institutiei Prefectuluijudetului Constanta, spre ~tiinta. Prezenta hotarare a fost adoptata de _ 24 consilieri din 27 membri. PRE~EOINTELE ~EOINTEI, CONTRASEMNEAZA SECRET AR, Constanta Nr. 112 / 16.07.2010 1  RIVIERA TOMIS -INTRE STATIUNEA MAMAIA SI PORTUL TOMIS CONSTANTA, SF, IUNIE 2010 2.2. DESCRIEREA INVESTITIEI 2.2.a. CONCLUZIILE STUDIULUI DE PREFEZABILITATE SAU ALE PLANULUI DETALIAT DE INVESTITII PE TERMEN LUNG (IN CAZUL IN CARE AU FOST ELABORATE IN PREALABIL) PRIVIND SITUATIA ACTUALA, NECESITATEA SI OPORTUNITATEA PROMOVARIlINVESTITIEI, PRECUM SI SCENARIUL TEHNICO- ECONOMIC SELECTAT Conform HClM nr. 232/23.04.2009 a fost aprobat studiul de prefezabilitate "Riviera Tomis- Constanta", elaborat de catre Primaria Municipiului Constanta. In cadrul programului de dezvoltare urbana derulat de Primaria Constanta se inscrie si amenajarea unui drum de legatura intre statiunea Mamaia si Portul Tomis Constanta in vederea obtinerii unei fluidizari a traficului auto de pe arterele principale din Constanta, care converg spre statiunea Mamaia, atat in sezonul estival, cat si in extrasezon. Realizarea obiectivului de investitii "Riviera Tomis - intre statiunea Mamaia si Portul Tomis Constanta", care face obiectul acestei documentatii, a aparut din necesitatea, pe de 0 parte, de a 8 crea 0 protectie a falezei, aflata in acest moment intr-o stare avansata de degradare din cauza actiunii valurilor, iar, pe de alta parte, de a lega Portul Tomis de Mamaia printr-o varianta care sa nu traverseze centrul orasului, decongestionand traficul de pe Bulevardul Mamaia, punand astfel in valoare potentialul de dezvoltare a zonei respective. De asemenea, din punct de vedere urbanistic, zona adiacenta falezei pr~zinta 0 serie de disfunctionalitati: · Lipsa locurilor de parcare pentru turisti; · Strazi cu capacitate insuficienta de circulatie spre faleza, atat in sezonul turistic, cat si in afara acestuia; · Sistematizare defectuoasa a tramei stradale in zona Portului Tomis; · Puncte de conflict in trafic frecvente in zona intersectiilor de pe strada Mircea Cel e Batran; · Lipsa zonelor de agrement in zona falezei/plajei. Tinand cont de incadrarea obiectivului "Riviera Tomis" in politicile de investitii sectoriale si regionale, acesta raspunde necesitatilor de dezvoltare zonala a orasului Constanta si va contribui la cresterea atractivitatii turistice. Prin realizarea investitiei aceasta va aduce venituri suplimentare la bugetul local prin exploatarea cadrului natural existent si a propunerilor de dezvoltare durabila, ecologica. 3005-SF-DG-MM-001-Memoriu tehnic-Ed3.doc 15/139  RIVIERA TOMIS -INT~E STATIUNEA MAMAIA SI PORTUL TOMIS CONSTANTA, SF, IUNIE 2010 2.2.b. SCENARIILE TEHNICO-ECONOMICE PRIN CARE OBIECTIVELE PROIECTULUI DE INVESTITII POT FI ATINSE (IN CAZUL IN CARE ANTERIOR STUDIULUI DE FEZABILITATE NU A FOST ELABORAT UN STUDIU DE PREFEZABILITATE SAU UN PLAN DET All AT DE INVESTITII PE TERM EN LUNG) Prezenta documentatie este elaborata in baza urmatoarelor documente: · HClM nr. 232/23.04.2009 prin care a fost aprobat studiul de prefezabilitate "Riviera Tomis-Constanta", elaborat de catre Primaria Municipiului Constanta. · Tema de proiectare conform Documentatiei de atribuire 85981 din 09.09.2009. Avind in vedere ca anterior studiului de fezabilitate a fost elaborat un studiu de prefezabilitate, solutiile prezentei documentatii au fost elaborate pe baza documentelor mentionate anterior. e 8 3005-SF-DG-MM-001-Memoriu tehnic-Ed3.doc 16/139  RIVIERA TOMIS -INTflE STATIUNEA MAMAIASI PORTUL TOMIS CqNSTANTA, SF, IUNIE 2010 2.2.c. DESCRIEREA CONSTRUCTIV A, FUNCTIONALA SI TEHNOLOGICA, DUPA CAZ Proiectul se incadreaza in strategia Primariei Municipiului Constanta de reabilitare si modernizare a infrastructurii publice pentru stimularea dezvoltarii economice a zonei. Aceasta strategie cuprinde urmatoarele obiective: · Stoparea si prevenirea eroziunii costiere · Reabilitarea portului Tomis · Dezvoltarea zonei turistice Mamaia · Realizarea drumului de acces pe faleza intre portul Tomis si Mamaia . Fluidizarea circulatiei Amenajarea si modernizarea Rivierei Tomis, intre statiunea Mamaia si Portul Tomis, reprezinta unul dintre proiectele de investitii care au in vedere si contribuie la atingerea obiectivelor strategice stabilite la nivelul Municipiului Constanta. Prezenta documentatie propune atingerea obiectivelor majore identificate la faza anterioara 8 (Studiu de prefezabilitate), respectiv: . Consolidarea falezei prin masuri de stopare si prevenire a eroziunii costiere . Urbanizarea zonei prin crearea infrastructurii publice de baza si asigurarea premiselor pentru dezvoltarea economica a acesteia · Decongestionarea traficului din interiorul statiunii Mamaia si asigurarea accesului rapid intre statiunea Mamaia si Portul de agrement Tomis · Crearea unor conditii suplimentare pentru dezvoltarea turistica a zonei, prin urmatoarele masuri: Crearea infrastructurii pentru mijloace alternative de deplasare (ciclisti, trenulete auto sezoniere) Crearea de locuri de parcare in zona plajelor Reabilitatea zonelor adiacente plajei pentru viitoare activitati comerciale. e - CONSOLIDAREA FALEZEI PRIN MASURI DE STOPARE SI PREVENIRE A EROZIUNII COSTIERE In zonele in care traseul drumului se gaseste in apropierea liniei tarmului se vor executa 0 serie de lucrari hidrotehnice cu rol de protectie impotriva valurilor. In stabilirea solutiilor proiectate s-a luat in calcul furtuna cu frecventa 1/25 ani. Avind in vedere adincimile relativ mici la care se amplaseaza digurile de protectie a drumului, cota medie a coronamentului digului de protectie este de +5.50mMN. - URBANIZAREA ZONEI PRIN CREAREA INFRASTRUCTURII PUBLICE DE BAZA SI ASIGURAREA PREMISELOR PENTRU DEZVOLTAREA ECONOMICA A ACESTEIA Amenajarea drumului de coasta si a zonei adiacente acestuia contribuie semnificativ la urbanizarea zonei, asigurand infrastructura de baza necesara pentru atragerea de noi investitii si pentru dezvoltarea economica a zonei. 3005-SF-DG-MM-001-Memoriu tehnic-Ed3.doc 17/139  RIVIERA TOMIS -INTflE STATIUNEA MAMAIA SI PORTUL TOMIS CONSTANTA, SF, IUNIE2010 Astfel, prin prezentul proiect se asigura accesul rutier si pietonal la zona falezei, se creeaza conditii pentru atragerea turistilor, ca piata potentiala pentru viitoarele activitati comerciale si, mai mult, se creeaza infrastructura necesara pentru dezvoltarea acestora. - DECONGESTIONAREA TRAFICULUI DIN INTERIORUL STATIUNII MAMAIA SI ASIGURAREA ACCESULUI RAPID INTRE STATIUNEA MAMAIA SI PORTUL DE AGREMENT TOMIS Principala componenta a proiectului este reprezentata de drumul de coasta dintre Portul Tomis si Mamaia, de-a lungul falezei Constanta Nord, cu 0 lungime total a 5471 m. Legatura directa dintre Portul Tomis si Statiunea Mamaia va permite turistilor sa ocoleasca zona centrala a orasului atat prin circulatia directa intre cele doua zone de interes mai sus mentionate, cat si prin folosirea strazilor de acces in/din oras de-a lungul soselei de coasta, deviind astlel traficului turistic din zona centrala inspre soseaua de coasta. Drumul de coasta urmareste piciorul falezei pe toata lungimea acesteia, intre Portul Tomis si 8 Pescarie, traseul incheindu-se la intersecia cu Bulevardul Mamaia. In functie de lucrarile necesare pentru pentru drumul de coasta s-au proiectat 0 serie de sectiuni tip plecind de la profilul transversal caracteristic si alipind la acesta lucrarile suplimentare necesare. Proiectul a fost structurat in 6 tronsoane independente, in acest fel fiind posibila executarea acestora in paralel sau in etape diferite, in functie de prioritate, planificarea urbanistica si bugetul disponibil. Fiecare tronson functioneaza independent de celelalte, avind acces in oras in ambele capete, fiind posibila intrarea si iesirea din acest tronson in oras fara a fi necesara folosirea unui tronson alaturat. Elementul comun a doua tronsoane alaturate este intersectia cu strada proiectata ce asigura accesul in/din oras. Tabel 2-1lmpartirea pe tronsoane a traseului 8 I Tronson Ince ut - Sfarsit Cai de acces Km 0+000 - Acces existent: Portul Tomis 1 Km 0+000 - km 0+800 Km 0+775 - Strada proiectata Acces Eminescu 2 Km0+800 - km 1+800 Km 0+775 - Strada proiectata Acces Eminescu Km 1+760 - Strada proiectata Acces Prelungirea Bucovina 3 Km 1+800 - km 2+375 Km 1+760 - Strada proiectata Acces Prelungirea Bucovina Km 2+350 - Strada proiectata Acces Ion Ratiu Km 2+350 - Strada proiectata Acces Ion Ratiu 4 Km 2+375 - km 3+200 Km 2+730 - Strada reabilitata Yokohama Km 3+ 160 - Acces proiectat: racordare cu strada Belvedere Km 3+ 160 - Acces strada Belvedere 5 Km 3+200 - km 4+800 Km 4+600 - Acces proiectat Faleza Nord 1 Km 4+760 - Acces proiectat Faleza Nord 2 6 Km 4+800 - km 5+471 Km 4+760 - Acces proiectat Faleza Nord 2 Km 5+471 - Acces oroiectat: airatoriu Bulevardul Mamaia 3005-SF-DG-MM-001-Memoriu tehnic-Ed3.doc 18/139  RIVIERA TOMIS -INTflE STATIUNEA MAMAIA SI PORTUL TOMIS CONSTANTA, SF, IUNIE 2010 - CREAREA UNOR CONDITII SUPLIMENTARE PENTRU DEZVOLTAREA TURISTICA A ZONEI Proiectul contribuie la dezvoltarea turistica a zonei prin: o Crearea infrastructurii Dentru miiloace alternative de de sezoniere1 Soseaua de coasta va fi prevazuta cu 0 banda speciala pentru ciclisti, dublu sens, pe toata lungimea traseului. De-a lungul soselei de coasta se vor realiza puncte de inchiriere biciclete si miniparcari speciale pentru vehicule cu 2 roti. Prima banda de circulatie a carosabilului va fi destinata transportului in comun-minitrenulete auto sezoniere. o Crearea de locuri de Darcare in zona Dlaielor. In prezent nu exista locuri de parcare in zona plajelor, reducandu-se astfel potentialul turistic al zonei. Proiectul prevede crearea urmatoarelor zone de parcare: · Plaja Modern: 366 locuri de parcare · Pescarie: 63 locuri de parcare 8 · Bulevardul Mamaia: 56 locuri de parcare o Reabilitareazonelor adiacente DlaielorDentruactivitati comerciale.In prezent, spatiile comerciale din zona plajei Modern sint nefunctionale, fiind intr-o stare avansata de degradare. Proiectul propune amenajarea unei zone pietonale cu 0 latime de 18m, urmand ca 0 zona de aproximativ 1500m2 sa fie destinata inchirierii in vederea desfasurarii comertului specific sezonului estival. 8 3005-SF-DG-MM-001-Memoriu tehnic-Ed3.doc 19/139