HCL 72/2026 Băilești adoptată

ROMÂNIA JUDETUL DOLJ _ CONSILIUL LOCAL AL MUNICIPIULUI BĂILEŞTI HOTARAREA nr. 72 Din 22.05.2026 privind aprobarea Proiectului tehnic şi al devizului general aferent obiectivului de investiţii "Modernizarea şi reabilitarea infrastructurii rutiere — Strada Mihai Viteazul (Tronson 1)” Consiliul Local al Consiliul Local al Municipiului Bailesti, judeţul Dolj; Avand in vedere: Referatul de aprobare nr. 12431/18.05.2026 al domnului Musuroi Irinel Codrut, primar al municipiului Bailesti; Raportul de specialitate nr. 12433/18.05.2026 intocmit de Directia Urbanism Patrimoniu si Protectia Mediului din cadrul aparatului de specialitate al primarului municipiului Bailesti; Avizul nr. 71/21.05.2026 al comisiei de specialitate pentru activitati social-culturale, culte, invatamant, sanatate, familie, munca si protectie sociala, sport si agrement, protectie copii; Avizul nr. 71/21.05.2026 al comisiei de specialitate pentru programe de dezvoltare economico-sociale, amenajarea teritoriului si urbanism si realizarea lucrarilor publice, Buget-finante, Administrarea domeniului Public si Privat al municipiului, Servicii si Comert, Agricultura; Avizul nr. 71/21.05.2026 al comisiei de specialitate juridica si de disciplina, administratie publica si apararea ordinii publice, respectarea drepturilor si libertatilor cetatenesti, protectia mediului si turism; Prevederile art.5 alin.(1) lit.a) pct.(1V) si art.12 alin.(1) din Hotararea Guvernului nr. 907/2016 privind etapele de elaborare si continutul cadru al documentatiilor tehnico-economice aferente obiectivelor /proiectelor de investitii finantate din fonduri publice, cu modificarile si completarile ulterioare; Prevederile art. 3 alin.(2) si art.44 alin.(1) din Legea nr. 273/2006 privind finantele publice locale, cu modificarile si completarile ulterioare; Prevederile art. 129 alin. (1), alin. (2) lit. b), alin. (4) lit. d) din Ordonanta de Urgenta a Guvernului nr.57/2019 privind Codul Administrativ, cu modificarile si completarile ulterioare; In temeiul art.196 alin.1 lit.a) din Ordonanta de Urgenta a Guvernului nr.57/2019 privind Codul administrativ, cu modificarile si completarile ulterioare; HOTARASTE: Art. 1. Se aprobă Proiectul Tehnic pentru obiectivul de investiţii "Modernizarea şi reabilitarea infrastructurii rutiere — Strada Mihai Viteazul (Tronson 1)”, anexa nr.1 la prezenta hotarare, parte integranta a prezentei hotarari. Art. 2. Se aprobă devizul general aferent obiectivului de investiții”Modernizarea şi reabilitarea infrastructurii rutiere — Strada Mihai Viteazul (Tronson 1)”, conform anexei nr. 2 la prezenta hotărâre, parte integranta a prezentei hotarari. Art. 3. Prezenta hotărâre se comunică: a)Institutiei Prefectului- Judetul Dolj pentru exercitarea controlului de legalitate; b)Primarului municipiului Bailesti; c)Directiei Urbanism, Patrimoniu si Protectia Mediului; d)Directiei Economice. Hotararea a fost adoptata in sedinta extraordinara a Consiliului Local al Municipiului Bailesti din data de 22.05.2026 cu 17 voturi „pentru”"din totalul celor 17 consilieri locali in functie. Contrasemneaza, Pt.Secretar general Mitran lustina Consilier juridic A ANEXA NF. | "MODERNIZAREA ȘI REABILITAREA INFRASTRUCTURII RUTIERE — Strada Mihai Viteazu"! PROIECT TEHNIC Proiectant: Seo DESIGN SERVICES SEDA DESIGN SERVICES S.R.L. Beneficiar: Municipiul Băileşti. Mai 2026 SEDA DESIGN SERVICES SRL RO35788212 / J40/3690/2016 Se Str. Itcani, nr. 10a, Bucuresti, sect.2 N N Tet: 0727.311.273 Mai! officesedadesign.ro DESIGN SERVICES Cuprins 1. DATE GENERALE:, 1.1. Amplasamentul, topografia acestuia, trasarea lucrărilor. 1.1.1. Denumirea obiectivului de investitie... cane eee eee nameno nenea none 2 1.1.2. Amplasamentul mn nana nana nn nana aaa anna naaae aaa 2 1.1.3. Beneficiar „nn anna nene nenea en enee nea nana nene nana anna nenea nea eeeteaneeeeeaeneaannninennasei 2 1.1.4. Elaborator documentatie ............... nana anatema nau en aennnaeaa anume eana nenea nea naaaa ana 2 1.1.5. TRASAREA LUCRARILOR ccsanssee neant enena eee ennnaae emana anaaaa ana 2 1.2. Clima şi fenomenele naturale specifice ........eunaneeeeeee en anaaee eee a nenea eee eeaa ee maus 2 1.3. Geologia şi seismicitatea....... „nn nene nenea e anno nano ena aaa 2 1.4. Categoria de importanţă a obiectivului ......me eee naceneeee amane ea aaeanao aan anee ea senanaaaaae 3 2. MEMORII PE SPECIALITĂŢI... nneenege nea oana nea aaa eeeeeeneeneae ceea 4 3. DATE ŞI INDICII CARE CARACTERIZEAZĂ INVESTIŢIA PROIECTATĂ, CUPRINŞI ÎN ANEXA LA CEREREA PENTRU AUTORIZARE: 4. VALOAREA LUCRĂRILOR Pagina 1 din 9 SEDA DESIGN SERVICES SRL RO35768212 / J40/3690/2016 seo” Str. ltcani, nr. 10a, Bucuresti, sect.2 N j ” - : . DESIGN SERVICES Tel: 0727.311.273 Mail: office Qsedadesign.ro 1. DATE GENERALE: 1.4. AMPLASAMENTUL, TOPOGRAFIA ACESTUIA, TRASAREA LUCRĂRILOR 1.1.1. DENUMIREA OBIECTIVULUI DE INVESTITIE Modernizarea și reabilitarea infrastructurii rutiere — Strada Mihai Viteazu 1.1.2. AMPLASAMENTUL Strada Mihai Viteazu se află în municipiul Băilești, jud Dolj. 1.1.3. BENEFICIAR Municipiul Băileşti cu adresa: Strada Revoluţiei, nr. 1, Băilești, judeţul Dolj 1.1.4. ELABORATOR DOCUMENTATIE SC SEDA DESIGN SERVICES, cu sediul in Bucuresti, Strada ltcani, Nr.10A, sector 2, email office Qsedadesign.ro, CUI RO35788212, inreg. RC J40/3690/2016 Persoana de contact: ing. Daniel Nita tel 0727311273 , email danielQsedadesian.ro 1.1.5. TRASAREA LUCRARILOR Trasarea lucrărilor se va face prin materializarea pe teren a punctelor caracteristice, furnizate prin coordonate STEREO 70 (același sistem în care a fost realizată și ridicarea topografică). Punctele caracteristice vor fi în axul străzilor şi vor fi materializate în teren. De asemenea se va trasa kilometrajul, ampriza părții carosabile, a platformei și ampriza lucrării. 1,2. CLIMA ŞI FENOMENELE NATURALE SPECIFICE Tipul climateric ai zonei, conform STAS 1709/1-90 este |, cu indicele de umiditate In = 0-20. Adancimea de ingheA este de 0,80 m de la nivelul solului Şi reprezinta nivelul cel mai coborat de la suprafata strazilor unde apa interstipala se transforma in gheaţa, in timpul iemii. Regiunea se caracterizeaza printr-o clima de tip continental, cu o medie a temperaturilor de 11,3*C. Dominante sunt masele de aer maritim-mediteranean si umed- oceanic si o influenta a maselor estice de aer uscat. Toate aceste elemente dau climatului din zona Bailesti unele nuante ale climatului submediteranean sau banatic care caracterizeaza de fapt, climatul din sud-vestul tarii Clima zonei cercetate este temperat - conținentala, cu usoare nuante de clima mediteraneana, avand urmatorii parametri: -temperatura medie anuala +10,2*C -temperatura minima absolute -31,0*C -temperatura maxima absolute +40,6*C Precipitatiile medii anuale au valoarea de 378 mm $i reprezinta media valorilor inregistrate de-a lungul a 10 ani. 1.3. SGEOLOGIA ŞI SEISMICITATEA Din punct de vedere geologic zona Bailesti apartine unitatii structurale Campia Romana, fiind constituita din materiale aluvionare, slab coezive, nisipuri fine prafoase Ia nisipuri fine argiloase si prafuri nisipo argiloase. La alcatuirea ansamblului geologic al zonei iau parte formatiuni de varsta neogena si cuatemara. Formatiunile interceptate de forajele geotehnice sunt de varsta pleistocen mediu, pleistocen superior si sunt alcaiuite din suprastructura din strat de balast, piatra cubica, asfalt sau beton de 3-20 cm, strat de infrastructura de 10-25 cm din balast constituit din pietris in matrice de nisip mijlociu la mare cu indesare medie la indesat, brun la cafeniu si galbui si terenul natural constituit din nisip fin prafos la argilos si praf nisipos argilos, plastic consistent la moale la precipitatii, in zone depresionare sau cu o gospodarire deficitara a apelor, cu compresibilitate medie la mare prin umezire (inmuiere). Pagina 2 din 9 SEDA DESIGN SERVICES SRL RO35788212 / J40/3690;/2016 E Str. Itcani, nr. 10a, Bucuresti, sect.2 A Tel: 0727.311.273 Mail: officef)sedadesign.ro DESIGN SERVICES Forajele executate nu au interceptat orizontul acvifer, acesta gasindu-se in zona la adancimi de 2,00- 3,00 m de la cota terenului natural. Din foraje au rezultat urmatoarele tipuri litologice: a) piatra cubica sau bolovani de rau sau asfalt, cu denivelari si gropi pe unele strazi in zona de suprafata, in primii 8-12 cm; b) -nisipuri mijlocii la mari prafoase (balast infestat), in zonele laterale cu inierbari si resturi degradabile, cenusii la cafenii ia galbui cu indesare medie, cu compresibilitate medie, cu grosimea de 8-25 cm sub suprastructura din piatra cubica, bolovani de rau sau asfalt sau in zona de suprafata unde strazile sunt doar balastate, cu caracteristicile fizico-mecanice; e Umiditati variabile w = 4,3 -6,1% « Îndicile porilor e= 0,62 -0,65 + Greutatea volumica aparenta g= 19,9 - 22,3 kN/me + Compresibilitate medie redusa M2.3 = 125 — 149 daN/cm2 * Unghiul de frecare interna fi = 25 - 32* * Coeziunea C=0-4kN/m2 c) nisipuri prafoase la nisipuri fine argiloase, cafenii galbui, plastic consistente, cu compresibilitate mare la medie, umede, de la 8-25 cm in jos cu caracteristicile fizico- mecanice; „ umiditati variabile w= 14,3-17,4% indicile porilor e = 0,64 - 0,68 greutatea volumica aparenta g= 19,2- 19,9 kN/me compresibilitatea medie M2_3 = 100. 127 daN/cm unghiul de frecare interna fi= 18 -22* coeziunea C = 5 - 12 kN/m2 Presiunea conventional" de calcul este Pov = 220 kPa si coeficientul lui Poisson este Pp = 0,35. Conform Normativului privind documentatiile geotehnice pentru constructii, indicativ NP 074-2014, amplasamentul se incadreaza in Categoria Geotehnica 2, cu risc geotehnic moderat. Din punct de vedere seismic, conform Normativului P 100-1/2013, lucrarile ce urmeaza a fi executate se afla in zona de hazard seismic cu acceleratia terenului pentru proiectare ag = 0,15g avand intervalul mediu de recurenta al magnitudinii IMR = 225 ani si perioada de control (colt) TC=1,0 sec. 1.4. CATEGORIA DE IMPORTANŢĂ A OBIECTIVULUI Conform H.G. 766/97 Anexa 3 şi a Regulamentului din B.C. 4/96, construcţia se încadrează în categoria “C" de importanţă — constructie de importanta normala. Lucrarea se va verifica la următoarele exigenţe: A4 - Rezistenta și stabilitatea la solicitări statice, dinamice, inclusiv seismice B2 - Siguranţa în exploatare D2 - Sănătatea oamenilor și protecţia mediului Pagina 3 din 9 SEDA DESIGN SERVICES SRL RO35788212 / J40/3690/2016 Seo Ste. Hcani, nr. 10a, Bucuresti, sect.2 Tel: 0727.311.273 Mail: officesedadesign.ro DESIGN SERVICES 2. MEMORII PE SPECIALITĂŢI 2.1 Situatia existenta Strada Mihai Viteazu are urmatoarele caracteristici: + latime strada existenta de 7.00m « suprafata carosabil de 3969%mp e lungime strada de 567m « structura rutiera existenta este realizata din pavaj din bolovani de rau pe fundatie din agregate Strada nu mai corespunde necesitatiilor municipiului, atat din punctul de vedere al exploatarii si intretinerii al fondului agricol, cat si din punctul de vedere al dezvoltarii economice. Sunt inadecvate exploatarii de catre mijloacele de transport de orice fel. Circulatia autoturismelor, precum si vehiculelor agricole in conditiiie actuale inseamna: consum specific ridicat de combustibil, uzura rapida a utilajelor de transport, viteza redusa si implicit! timp irosit, dar si uzura accentuata in continuare a straziior care poate duce la impracticabiiitate. Circulatia autoturismelor mici se face cu mare dificultate. Traseul in plan si profil longitudinal In plan, strada are o geometrie structurata pe aliniamente, specific drumurilor din zona de campie, fiind practic drepte. Viteza de deplasare are valori mici (20-25 km/h) din cauza defectelor structurii rutiere. In ceea ce priveste configuratia traseului in profil longitudinal, acesta se caracterizeaza prin zone plate, cu declivitati de maxim 2%. Profilul transversal In profil transversal, strada are caracteristicile unui drumuri cu doua benzi de circulate. Profilul transversal curent este la nivelul terenului, sau de mic rambleu. Pe multe sectoare de strada, nu sunt pante transversale care sa permita evacuarea apelor meteorice cazute pe zona carosabila. Strada, in marea majoritate, nu are trotuare, iar acolo unde acestea exista ele sunt degradate, circulatia pietonilor facandu-se pe carosabil. Structura rutiera existenta Strada prevazuta sa se modernizeze, este pavata cu pavele si bolovani de rau. Fundatia pavajelor este din balast de 15-20 cm grosime. Sistemul de scurgere a apelor In urma executarii sistemului centraiizat de alimentare cu apa si canalizare menajera s-au deteriorat sistemele existente de scurgere a apelor pluviale. Din aceasta cauza este necesara o decolmatare si reparatie a gaigerelor existente, respectiv o indesire a acestora pe tronsoanele de strazi ce nu beneficiaza de un sistem adecvat de scurgere a apelor pluviale. Pe strada analizata s-au putut identifica, la data parcurgerii traseului, cateva gaigere care se pot se mentine efectuand insa lucrari de reparatii si de completare cu dotarile necesare. In concluzie, se poate spune ca este necesar sa se consolideze platforma acestor strazi prin realizarea unei structuri rutiere moderne si sa se asigure scurgerea apelor prin repararea sistemului de gaigere existente si completarea cu gaigere noi. Semnalizari si marcaje rutiere Pe strada analizata, nu exista un sistem de semnalizare orizontala si verticala conform normelor. Pagina 4 din 9 SEDA DESIGN SERVICES SRL RO35788212 i J40/4690/20116 SE PN Str. Itcani, nr. 10a, Bucureşti, sect.2 N ş Tel: 0727.311.273 Mail: olficesedadesign.ro DESIGN SERVICES Traficul actual Traficul pietonal se desfasoara in general pe partea carosabila, sau pe sectoarele existente de trotuare. Volumul traficului auto este usor, iar intensitatea redusa. Utilitati De-a lungul strazii sunt amplasate retelele de alimentare cu energie electrica, apa potabila si canalizare menajera. Situatia proiectata Lucrari de drum Realizarea investitiiior propuse din municipiul Bailesti este impusa de necesitatea de a realiza o infrastructura la standarde europene, astfel incat accesul locuitorilor din zona catre centrul muncipiului si catre reteaua nationala si judeteana de transport sa se desfasoare in conditii maxime de siguranta si confort. Prin realizarea acestui proiect, se urmareste sa se asigure accesibilitatea unor zone cu potentiai la nivel de regiune, unde conditiile economice au impiedicat dezvoltarea regionala, economisirea timpuiui si a carburantilor, j reducerea costurilor de operare a autovehiculelor, imbunatatirea capacitatii portante a straziior. Modernizarea acestei strazi va duce si la dezvoltarea economica a zonei. La proiectarea lucrărilor s-au avut în vedere următoarele elemente: - Documentaţia de avizare a lucrărilor de intervenție întocmită de S.C. ROBRICONS S.R.L - Expertiza tehnică, întocmită de expert tehnic ing. Padure Florica - tema de proiectare - ridicarea topografică pusa la dispozitie de beneficiar - studiul geotehnic pus la dispoziţie de beneficiar - configuraţia terenului - existența limitelor de proprietate - existenţa utilităţilor La elaborarea proiectului tehnic de execuție s-au respectat soluțiile din documentaţia de avizare a lucrărilor de intervenție aprobată. Proiectul cuprinde modernizarea strazii Mihai Viteazu, pe lungime de 567 m. Nr. Lăţime Suprafaţa crt. Denumire strada Lungime ștrada (m) Structura carosabil existent | propusa carosabil m mp 1 Mihai Viteazu 567 Pavaj din bolovani de râu 7 3969 Traseul în plan Traseui în plan proiectat urmareste traseul pe cât este posibil traseul actual al străzii cu încadrare în limitele de proprietate și limitele cadastrale. Traseul proiectat al străzii se suprapune în linii mari peste cele existente, evitându-se exproprierile. Axa în plan Axa în plan a străzii a fost proiectată pentru o viteză de proiectare 25-40 km/h ţinând cont de configuraţia fiecărei străzi în parte și de încadrarea în limitele de proprietate și cadastrale și cu posibilitatea asigurării la marginea platformei a scurgerii apelor. Axa în plan este alcătuită dintr-o succesiune de aliniamente, urmărind axa existentă și îmbunătățindu-se, acolo unde este posibil, elementele geometrice pentru încadrarea în limitele acceptate de STAS 10144/3-91. Pagina 5 din 9 SEDA DESIGN SERVICES SRL RO35788212 / J40/3690/2016 SE Str. Itcani, nr. 10a, Bucuresti, sect.2 N Tei: 0727.311.273 Mail: afficebsedadesign.ro DESIGN SERVICES Au fost facute ușoare corecţii de traseu pentru a corecta aliniamentele. De asemenea, au fost îmbunătăţite elementele în pian existente calibrând bine platforma străzilor între limitele de proprietate, astfel încât sa încapă şi celelalte elemente necesare (elemente pentru colectarea apelor, trotuare, etc.) fără însă a afecta proprietățile adiacente străzilor. Profilul iongitudinai Profilul longitudinal proiectat urmărește profilul terenului existent. Proiectarea în lung s-a asigurat în primul rând scurgerea apelor. S-a tinut seama de cotele impuse de racordurile la drumurile laterale precum și de necesitatea asigurării accesului la proprietăţile adiacente străzilor. Profilul longitudinal respecta: — pasul minim de proiectare corespunzător vitezei de proiectare recomandate; — razele de racordare in plan vertical sunt mai mari decât cele minime prevăzute de STAS 863/85 și STAS 10144/3-91 corespunzător vitezei de proiectare recomandate. Prin trasarea liniei proiectate s-a urmărit de asemenea realizarea unui volum minim de terasamente. Profilui transversai Se va pleca de la prevederile STAS 10144/1-90 „Străzi. Profiluri transversale. Prescripţii de proiectare”, pct. 3.1.2., adaptând profilui transversal la situaţia existentă. Strada ce face obiectul prezentului contract, este de categoria III si a fost proiectata cu doua benzi de circulatie , avand partea carosabila variabila. La străzi cu canalizare pluvială, cu încadrare cu borduri: - STAS 10144/1-90 prevede pentru străzi de categoria a l-a, cu doua benzi de circulaţie, o parte carosabilă de 6,00-7,00 m și trotuare de 1,00-3,00 m lățime, adiacente părții carosabile; — STAS 10144/1-90 prevede pentru străzi de categoria a IV-a, cu o banda de circulaţie, o parte carosabilă de 3,00-3,50 m și trotuare de 1,00 m lăţime, adiacente parții carosabile. La străzi fără canalizare pluviala: — STAS 10144/1-90 prevede pentru străzi de categoria a lll-a, cu doua benzi de circulaţie, o parte carosabilă de 7,00 m, acostamente de 0,75 m, rigole cu lățimea de 1,0 m, zona pentru utilități de 1,5 m și trotuare de 0,75-1,25 m lăţime; — STAS 10144/1-90 prevede pentru străzi de categoria a IV-a, cu o bandă de circulaţie, o parte carosabilă de 3,00 m, acostamente de 0,75 m, rigole cu lățimea de 1,0 m. La alcătuirea profilelor transversale tip s-a tinut seama și de poziţia rețelelor aeriene și subterane existente astfel încât acestea să nu fie afectate. Partea carosabila în aliniament va avea panta în acoperiș sau unică de 2,5% si va fi incadrata de borduri din beton de ciment cu dimensiunea 20x25, clasa C30/87 , asezate pe fundatie din beton de ciment clasa C16/20. Profilele transversale tip sunt prezentate în planșe si sunt specificate profilele tip care urmează să fie aplicate pe aceasta, precum și aplicabilitatea fiecărui profil tip. Sistem rutier Structurile rutiere pe fiecare stradă în parte sunt în conformitate soluţiile propuse în expertiza tehnică şi documentația de avizare a lucrărilor de intervenție. Solutiile proiectate pentru partea carosabila sunt urmatoarele: * 4cm strat de uzura BA 16 rul 50/70 PC (cu pietris concasat) conform SR EM 13108-1:2006; SR EM 13108-1:2006/AC:2008, (BAPC 16 conform AND 605); « 6 cm BAD 22.4 leg 50/70 PC (cu pietris concasat) conform SR EN 13108-1:2006; SR EM 13108- 1:2006/AC:2008, (BADPC 22.4 conform AND 605); « 15cm strat de piatra sparta conform SR EN 13242+A1:2008; e 23 cm fundatie din balast conform STAS 6400-84 si SR EN 13242+A1:2008; * 7cmn [...]