HCL 265/2017 Bacău adoptată

Româna . fi 25 frclodiul O aecări, Cozartinel Zocal cd SA euro felu Bacău HOTĂRÂREA nr. 265 din 17.07.2017 privind aprobarea documentaţiei tehnico-economice faza Studiu de Fezabilitate la obiectivul „Modernizare Strada Florilor, nr. 32 — 38, municipiul Bacău” Consiliul Local al Municipiului Bacău întrunit în şedinţă extraordinară la data de 17.07.2017, potrivit art.39(2) din Legea nr. 215/2001 a administraţiei publice locale republicată, cu modificările şi completările ulterioare, Având în vedere : -Referatul nr. 5810 / 10.07.2017 al Serviciului Drumuri, Reţele şi Iluminat prin care se propune aprobarea documentaţiei tehnico-economice faza SF la obiectivul „Modernizare strada Florilor, nr. 32 - 38, municipiul Bacău”; -Expunerea de motive a Primarului Municipiului Bacău înregistrată cu nr. 5908 din 12.07.2017; -Raportul compartimentelor de resort înregistrat cu nr. 5909 din 12.07.2017, favorabil; -Rapoartele comisiilor de specialitate din cadrul Consiliului local al Municipiului Bacău, întocmite în vederea avizării proiectului de hotărâre: nr. 1185/14.07.2017 al Comisiei de specialitate nr.1, nr. 1186/14.07.2017 al Comisiei de specialitate nr.2 şi raportul nr.1 187/14.07.2017 al Comisiei de specialitate nr. 5; -Prevederile art. 44 (1) din Legea nr. 273/ 2006 privind finantele publice locale, cu modificarile si completarile ulterioare; -Prevederile art. 5 (1) lit. “a” alin (ii) si art. 7 (1) din HG ar. 907/ 2016 privind etapele de elaborare si continutul - cadru al documentatiilor tehnico-economice aferente obiectivelor/ proiectelor de investitii finantate din fonduri publice, cu modificarile si completarile ulterioare; -Prevederile Legii nr. 6/ 2017 privind bugetul de stat pe anul 2017, cu modificările şi completările ulterioare; -HCL nr. 74/31.03.2017 prin care a fost aprobat Bugetul de venituri si cheltuieli, a Programului de investiţii pe anul 2017 al Consiliului Local al Municipiului Bacau şi a prognozei pe următorii 3 ani; -Prevederile art. 47 (1), ale art. 48 (2), ale art. 61 (2), ale art. 115 (1) lit. „b” si ale art. 117 lit. „a” din Legea nr. 215/ 2001 privind administraţia publică locală republicată, ulterior modificată şi completată; În baza dispoziţiilor art. 36 (2) lit. „b” şi alineatul (4) lit, „d” şi art.45(2) lit "a" din Legea 215/ 2001 privind administraţia publică locală republicată, cu modificările Şi completările ulterioare, Pe) HOTĂRĂȘTE: ART. 1. — Se aprobă documentaţia tehnico-economică faza Studiu de Fezabilitate la obiectivul „Modernizare Strada Florilor, nr. 32 — 38, municipiul Bacău”, conform Anexei nr. 1, parte integrantă din prezenta hotărâre. ART. 2. — Se aprobă indicatorii tehnico - economici ai obiectivului prezentat la art. 1, conform Anexei nr. 2, parte integrantă din prezenta hotărâre, după cum urmează: valoare totală: 323.450,51 lei cu TVA, din care C+M: 251.118,73 lei cu TVA, conform Devizului General, parte componentă a proiectului nr. 274/ 2016, întocmit de SC INTERPROIECT SRL Bacău. ART. 3. — Primarul Municipiului Bacău va aduce la îndeplinire prevederile prezentei hotărâri prin Direcţia Drumuri Publice. ARI. 4. — Hotărârea va fi comunicată Directiei Drumuri Publice şi Directiei Economice din cadrul Primariei Municipiului Bacau. ART. $ — Prin grija Secretarului Municipiului Bacău prezenta hotărâre se comunică în termen legal Instituţiei Prefectului — J udeţul Bacău pentru verificarea legalităţii. PREŞEDINTE DE ȘEDINȚĂ CONTRASEMNEAZĂ LUCA VASELE SECRETARUL MUNICIPIULUI BACĂU NICOLAE-OVIDIU POPOVI Vădar + ES) N.OP.A.D/R.T./Ex.1/DS.L-A-2 ROMÂNIA | JUDEŢUL BACĂU CONSILIUL LOCAL BACĂU ANEXA NR. 2 LA HOTĂRÂREA NR. 265 DIN 17.07.2017 PRINCIPALII INDICATORI TEHNICO-ECONOMICI ai obiectivului de înv „Modemizare strada Florilor nr. 32-38, municipiul Bacău” Nr, Valoare Valoare crt. Denumire obiectiv totală C+M lei lei (cu TVA) (cu TVA ) „Modernizare strada Florilor nr. 32:38, 4 municipiul Bacău” 323,450,31 251.118,73 PREŞEDINTE E ȘEDINȚĂ CONTRASEMNEAZĂ AF la: SALE . i + B SECRETARUL MUNICIPIULUI BACĂU NICOLAE OVIDIU POPOVICI ROMÂNIA JUDEŢUL BACĂU _ CONSILIUL LOCAL BACĂU _____ ANEXANR,L LA HOTĂRÂREA NR. 265 DIN 17.07.2017 Documentaţie tehnico-economică faza STUDIU DE FEZABILITATE la obiectivul „MODERNIZARE STRADA FLORILOR NR. 32 - 38, municipiul Bacău” PREȘEDINTE DE ȘEDINȚĂ CONTRASEMNEAZĂ _ LUCA VABILE SECRETARUL MUNICIPIULUI BACĂU LIN - NICOLAE OVIDIU POPO S.C. INTERPROIECT S.R.L. - BACAU <I> PROIECTARE * CONSULTANTA e CONSTRUCTII EX 150 3004260 CERTIFICATNE, 130354 EN ISO 14001:2004 CERTIFICAT NR. 150188 Proiect nr, 274/2016 cod E02-7.5 Faza: S.F. MODERNIZARE STRADA FLORILOR NR. 32-38 STUDIU DE FEZABILITATE 2ĂR, A Beneficiar: MUNICIPIUL BACAU Sir. Vadu Bistritei nr, 29, Bacau, te!/fax;0234 510 523 Con 48BRDE 4569104099 - Bi Trezoreria Bacau RO75TREZ0615069XXX001670. Reg Comenalui J04/657/253.09.2002, Cod Fiscal 2014901288 Dita pas (1 SC. INTERPROIECT SRL. - BACAU <> S-C. INTERPROIECT S.R.L. - BACAU pi — UL E i PROIECTARE e CONSULTANTA e CONSTRUCTII EN I5& 9n01;2008 CERTIPICATNR. 159154 ză 43 EN 50 (4002004 CERTIFICAT NR, 150355 Cod F01-7.$ LISTA DE SEMNATURI Colectiv de proiectare: DRUMURI ing. ROLANDI BABIUC ing. CATALIN cor îng. MARIETA CRACIUN A BEDRO ing. ADRIAN ANDRO Sef de proiect: ing. CATAL Str. Vadu Bistritei nr, 29/4422 Bacau, tel/fax 0234510523 Cont RO48BRDE040$V05456910400 - BRD Bacau Trezoreria Bacau RO75TREZ06(5069XXX001670. Reg Comertului J04/657/25 09.2002, Cod Fiscal RO14901288 y A 3 TD") S.C. INTERPROIECT S.RI.- BACAU AID i n — wa, PROIECTARE » CONSULTANTA e CONSTRUCTII cei Aui?oai e. Ss EN ISQ î4081:2004 E: CERTIFICATNR, 180455 pe m Proiect nr. 274/2016 cod F04-7.5 Faza: S.F. BORDEROU PIESE SCRISE Foaie de capat Lista de semnaturi Borderou Memoriu de prezentare Breviar de calcul Categoria de importanta Deviz general FI-Centralizatorul cheltuielilor pe obiectiv F2ep-Centralizatarul cheltuielilor pe categorii de lucrari Antemasuratori F3-Liste privind cantitatile de lucrari PIESE DESENATE * DO- Plan de incadrare in zona , se. 1:5000 » Dl. Plan de situatie strada Florilor, sc, 1:500 e D2- Profil longitudinal strada Florilor, sc. 1:500; sc. 1:50 * D3- Profil transversal tip strada Florilor, sc. 1:50 + D4- Detaliu trotuar, detaliu borduri, detaliu acces persoane cu handicap, sc. 1:10 e CO- Plan de situație coordinator retele strada Florilor, sc. 1:500 = H]- Plan de situatie retea de apa strada Florilor nr. 32-38, sc. 1:500 e H2- Plan de situatie retea canalizare strada Florilor nr. 32-38, sc. 1:500 Str, Vasdu Bistritei ne, 20/4/22, Bacau, tel/fax 0234510523 Cons, RO48BRDE040Sy05456910400 - BRD Bncay Trezoreria Bacau RO7ST! REZO615069XXX001670, Reg Comertul J04/657 25.09.2002, Cad Fiscal RO14901238 stu FEZABI E Date generale: 1, U BIECT! VI DE INVE: F „ Modernizare strada Florilor nr.32-38, mun. Bacău » 3 . Titularul investitiei; Municipiui Bacau, judetul Bacau strada Marasesti, nr. 6 Tel./fax: 0234/214886 4. Beneficiarul investitiei: Municipiul Bacau, judetul Bacau strada Marasesti, nr. 6 Tel./fax: 0234/214866 5. Elaboratorul studiului; S.C. INTERPROIECT S.R.L. Bacău Str. Vadu Bistritei, bi. 29, sc. A, ap. 22 C.U.I. R014901288 J04/657/2002 Telefon/fax 0234510523 Informaţii generale privind proiectul 1, Si ntare ral; Municiplul Bacău, se afiă în Nord-Estul țării, în partea central-vestică a Moldovei, la doar 9,6 Km în amonte de confluența Siret-Bistriţa. Geografic, se află la interferența meridianuluide 28* 55! longitudine estică cu paralela de 46" 35' latitudine nordică, Din punct de vedere administraliv se învecinează cu comunele Hemeluși și Săucești, în rol cu comuna Letea Veche, în est, la sud cu comunele Luizi-Călugăra, Măgura și Mărgineni. Municipiul Bacau este străbătut de drumurile europene E85 și E57, artere de circulație europene și naţionale ce fac legătura cu Bucureștiul, cu nordul țării, precum și cu Transilvania. ( Pe cale feroviară !egăturile naţionale şi internaționale se realizeaza prin rețeaua CFR. Pe cale aeriană, Bacăul dispune de un aeroport internațional a cărui aerogară destinată transportul de mariă și persoane, asigură curse regulate către diferite destinaţii naţionale și europene. in ceea ce pnveşte căile de circulaţie majoră care să asigure legătura cu celelalte zone ale țării. 2. Descrierea investiţiei a uziile studiului de prefezabiiitate şa pa termen lu ivi a a Nu a fost elaborat in prealabii un studiu de prefezabilitate. Situatia actuala; Accesul se face din strada Livezilor si are o lungime de 84,80 m. in prezent accesul are imbracamintea din balast, o iatime de circa 7 m si nu are solutie pentru colectarea si evacuarea apelor pluviale. Strada deserveste doar accesul ia cele cateva proprietati si ia bateriile de garaje, fiind o stradă de categoria a IV-a, in iung tronsonul studiat are un profi longitudina! cu pante mici si un profil transversal la nivel avand un caracter stabil, Regimul tehnic: cal de comunucatie rutiera Necesitatea investitiei rolectului Se are in vedere realizarea unui acces cu imbracaminti rutiere moderne si asigurarea utilitatilor necesare de apa si canalizare. + Municipiul Bacau. * Agentii economici si locuitorii din zona. b) scena nico = ce prin ca | ectului invesi pot fi atinse, = scenarii pronuse Traseul fiind impuse de amplasamentul actual si legai al accesului existent, nu se pot realiza scenarii pe variante de traseu. Pentru modemizarea acestor drumuri au fost analizate mai multe scenarii si variante tehnico-economice: Scenariul fara prolect Varianta 0 - varianta “fara a face nimic”, varianta In care accesul se degradeaza, circulatia fiind afectata de balti si gropi. Varianta | — varianta intretinerii periodice, varianta in care se fac doar lucrari de intretinere cu balast care se degradeaza permanent lar cata accessului se va ridica constant cu incoveniente pentru cei din zona. u F Traseul flind impuse de ampiasamentul actual si legal al accesului existent, nu se pot realiza scenarii pe variante de traseu. Cale doua scenarii analizate se refera la alcatuirea sistemului rutier si vor fi analizate avantajele si dezavantajele acestora. Analiza are in vedere doua variante de realizare a sistemelor rutiere noi, dupa cum urmeaza: ajiz: Dracaminte din beton de cime Sistemul rutier cu imbracamine din beton de ciment propus pentru strazi este urmatorul: - 22 cm, beton de ciment BcR 4,0; - 2 cm, strat de nisip; - 2 strat de fu e cm grosime totala cen. JA re ercu ii ltice Sistemul rutier cu imbracaminiti asfaltice propus pentru strazi este urmatorul: - 4 cm BAPC16 - S cm BADPC20 - 8 cm macadam - 25 cm balast - geotexiil 42 cm grosime totala Scenariul i — realizare sistem rutier cu imbracaminte din beton de ciment. AVANTAJE Drumurile cu imbracaminti de beton sunt caracteristice pentru un trafic greu, eterogen, viteze diferite de deplasare, in functie de incarcatura, multe stationari si traversari lateraie. Aceste sisteme rutiere au urmatoarele avantaje printre care: durata de functionare este de 30 anl: costuri mici de intretinere; stabilitate a marginilor; capacitate portanta mare; | se comporta cei mal bine atat ia conditiile de trafic greu cat si la degradariie provocate de atelaje trase de cai poicoviti. 'ANTAJI * necesita timpi tehnologici pana la darea in circulatie de 14-25 zile; acest fapt constituie un impediment deoarece circulatia vehicolelor nu se poate desfasura intotdeauna pe trasee ocolitoare existente; * pret mai ridicat, Pe baza analizelor de preturi efectuate pentru 1 mp de sistem rutier au rezuitat urmatoarele valori: - 0,156 mil lel/mp pentru sistemul rutier cu beton si - 0,106 mii lei/mp pentru sistemul rutier cu imbracaminte asfalta. = nivel de zgomot mai ridicat datorita rosturilor transversale » pret ridicat costuri mari de intretinere = În exploatare costurile mari de desfacere refacere in cazul unor interventii ia retelele Scenariul || — realizare sistem rutier cu imbracaminti asfaltice durata de executie redusa nu necesita timpi tehnologici mari pana ia darea in circulatie pret avantajos nivel de zgomot mai redus DEZAVANTAJE » durata de funciionare este de 10 ani = cheltuielile de intretinere sunt mai mari dupa 10 anl, fiind necesare lucrari de executare de tratamente, covoare asialtice sau ranforsari SCENARIUL RECOMANDAT DE CATRE ELABORATOR: Avand in vedere descrierile celor doua scenarii economice si functionale, proiectantul recomanda s pote multicriteriale Pentru evaluarea alternativei optime s-a recurs la anal prezentate mai sus, aspectele tehnice, cenariui !). baza aspecte tehnice, economice si de mediu, dupa cum urmeaza : liza multicriteriala realizata avand ia Costul modernizarii in raport cu cerintele necesare pentru atingerea obiectivelor; « Posibilitatea cresterii capacitatii portante; e Costurile de operare si de intretinere; e Impactul asupra mediului inconjurator prin realizarea investitiei, VARIANTA i VARIANTA | structura rutiera de | Structura rutiera tip rigid de tip suplu — (Imbracaminte din | elastic beton) (Imbracaminte asfaltica). PARAMETRI TEHNICI Durata de expioatare mare/mică 5 2 Raport utiilzare/aliniament sau curbă da/nu 4 5 Raport utilizarefiemperatura medie ambiant! 5 3 bun/slab | Raport rezistenta ia uzura 7 trafic mara/miG 5 3 Rezistenta la actiunea agentilor petrolieri ce pot| 5 1 actiona accidentai Necesita adaptarea trafic la executie nu/da 4 4 Durata mica/mare de ia punerea În opera pana la [2 5 darea in circulatie Necesita executia si intretinerea atenia a rosturilor | 2 5 transversale Poate prelua cresteri de trafic prin cresteri de | 4 4 capacitate portantă usor/greu Executia poate fi etapizata 4 4 Conforiui ia rulare mare/mie 3 5 Executia facila pe sectoare cu elemente | 2 4 eometrice - raze etc. Createrea rugozitatii prin aplicarea tratamentelor | 3 5 bituminoase se poate face da/nu PARAMETRI ECONOMICI Raport pret investitie initala 7 trafic satisfacut [3 5 burvslab Cheltuieii de intretinere pe perioada de analiza |5 3 mici/mari PARAMETRI DE MEDIU Poluarea in executie nu/da 3 3 Poiuarea in exploatare nu/da 3 3 RISCURI Avantaj/dezavantaj ” culoare În exploatarea | 4 3 nocturna Necesita utilaje specializate da execulla cu|3 3 intretinere atenta [Riscuri de executie (corestiile se fac uşor/greu) 3 [4 _] Punctele acordate pentru fiecare criteriu in parte au fost de 5 pentru un punctaj maxim si de 1 pentru un punctaj minim, Punctaj realizat : - Structura rutiera de tip rigid — imbracaminte din beton - Varianta I- 70 punctie; - structura rutiera supla — imbracaminte bituminoasa — Varianta [i- 74 puncte. ce re: Din evaluarea celor doua alternative avute in vedere la analiza muiticriteriala se observa ca Varianta i a obtinut punctajul cel mai mare. Tinand cont de cele prezentate mai sus, se recomanda solutia cu imbracaminti asfaltice — varianta il. La prolectare s-au avut in vedere STAS-urile si Normativele in vigoare la data elaborarii proiectului, S-au respectat prevederile continutului cadru al HG 28/2008, ordinul nr.863/02.07.2008, planul urbanistic general, planul urbanistic zonal, populatie actuala si de perspectiva, traficul actual si de perspectiva si alte considerente tehnico — economice, Solutilie tehnice adoptate au avut in vedere utilizarea numai de materiale agrementate conform regiementarilor nationale în vigoare precum si a legislatiei si standardelor nationale armonizate cu legislatia U.E.; aceste materiale sunt in conformitate cu prevederile H.G, nr.766/1997 cu modiiicarile din H.G, nr.678/2002 si a Legi! nr.10/1995 privind obligativitatea utiizarii de materiale agrementate pentru executia lucrarilor. ategoria de daia a construciillor este: “0"(cf HGR 768/1997) NULUI nr, 45/1808, « Normele tehnice privind Proiectarea traseului in Plan si spatiu, respectiv amenajarea curbelor şi intocmirea profilului longitudinal s-a facut cu respectarea prevederilor STAS 863/4 985, Ss LOU Ft A IL: 2 - 4 cm BAPC16 - 5 cm BADPC20 - 8 cm macadam - 25 cm balast - geotextil A.DATE TEHNICE ALE INVESTITIEI a) zona si amplasamentul Romania, Regiunea de dezvoltare Nord-Est, judetul Bacau. Zona centrala a Municipiului Bacau. b) Statutul Juridic renului care TI Zona studiata se afla in domeniul Public. Regimul juridic: teranul este intravilan, domeniu public afiat in administrarea C. L. Bacau. Destinatia stabilita prin PUG: zone cai de comunicatie rutiera si amenajari aferente. Regimul tehnic: zone cal de comunicatie rutiera si amenajari aferente, accese pietonale si carosabile, spatii verzi de protectie sau amenajate, etc. €) Situati: U lor da! ve de Suprafata ocupata de lucrariie propuse pentru modernizare este de 880 mp. 9) Studii de teren is: n e o Pertru stabilirea solutiilor tehnice si determinarea cantitatilor de lucrari s-a intocmit un studiu topografic materializat in planuri de situatie scara 1:500, sistemul de proiectie fiind STEREO'70, cota Z — Marea Neagra. Studiul topografic realizat reda ca pozitie, forma si dimensiuni, elementele planimetrice studiilor topografice. Deasemeni au fost notate si caracteristicile infrastructurii si suprastructurii drumurilor. Studiui topografic In forma completa se anexeaza la documentatie si este intocmit de S.C. TANAH PLAN S.R.L. BACAU, nform STAS 1242/1 — 89, studiul g A DOTato leotehnic are ca scop : - identificarea succesiunii si caracteristicilor fizico — mecanica ale structurilor care compresibilitatea acestuia, definitivarea sistemului si adancimii de fundare pentru constructii; - definitivarea efectelor posibile in timp a apei subterane asupra terenului de fundare, fundatiei si constructiei; - semnalarea unor conditii speciale ale amplasamentului si ale terenului de fundare care pot influenta desfasurarea normala a lucrarilor de fundatii sau exploatare a constructiei; - incadrarea din punct de vedere salsmic si al adancimi! de inghet; - terenuri In panta sau pateniial alunecatoare; - accidente teren — beciuri, hrube, pungi, namoi; - pamanturi contractibile; Au fost stabilite conform normativului NP 074/2011 madul În care infrastructurile vor fi alcatuite, proiectate si executate tinand seama de caracteristicile sistemului constructie — teren : = clasa de Importanta ; * restrictiile in exploatare si sensibilitatea la tasari ; = teren difici! cu compresibilitata mare = regim de inaltime ; “ zona selsmica, Studiul geotehnic în forma completa se anexeaza ia documentatie si este intocmit de S.C. AG PROIECT S.R.L. BACAU. DRUMURI Se prevede realizarea a doua benzi de circulatie cu latimea de cate 3,00 m fiecare si a unul trotuar pe partea stanga cu latimea medie de 2,00 m. Sistemul rutier suplu propus a fost dimeanslonat conform normativ PD 177 — 2001 « Normativ pentru dimensionarea sistemelor rutiere supie si semlrigide » si a Normativului NP 116-2004 - Normativ privind alcatuirea structurilor rutiere rigide si suple pentru strazi, pentru o perioada de perspecliva de 10 ani. Sistemul rutier nou propus ocupa o suprafata de 520,00 mp avand urmatoarea alcatuire: - strat de uzura din BAPC 16 —4 cm - stratde legatura din BADPC 20 - 5 cm - Stratde baza din macadam = 8 cm - strat de fundatie din balast — 25 cm - geotextii Încadrarea imbrăcămintei asfaltice se va face cu borduri 20 x 25 cm pe fundatie 30 x 20 cm de beton C20/28, pe o lungime de 170,00 m. Trotuarul pietonal, insumand o suprafata de 130,00 mp va avea urmatorul sistem constructiv: - pavele prefabricate din beton vibropresat de 6 cm grosime pe un pat de nisip de 5 Cm; = stratde fundatie din balast —10 cm Trotuarul va îi incadrat pe exterior cu borduri mici 10 x 15 cm pe fundatie 10 x 20 cm de beton C20/26, pe o lungime de 80,00 m, Pentru o buna racordare a strazii la proprietati şi pentru realizarea sistemului rutier nou se prevad iucrari de terasamente pana ia o adancime medie de 50 cm fata de cotele actuale. Pentru realizarea infrastructurii strazii «i a trotuarului sunt necesare lucrari de terasamente intr-un volum de 300 mc. Din punct de vedere ai amenajarii in plan, strada a [...]