HCL 38/2014 adoptată

ROMÂNIA JUDEŢUL ARAD MUNICIPIUL ARAD CONSILIUL LOCAL H O T Ă R Â R E A nr. 38 din 12 februarie 2014 cu privire la aprobarea indicatorilor tehnico - economici şi a Studiului de Fezabilitate pentru obiectivul de investiţie: „Amenajare trecere la nivel cu liniile de tramvai pe C. A. Vlaicu la intersecţie cu strada Foişor” Consiliul Local al Municipiului Arad, Având în vedere: -iniţiativa Primarului Municipiului Arad, exprimată prin expunerea de motive înregistrată cu nr. 3032 din 22.01.2014; -raportul nr. 3034 din 22.01.2014 al Serviciului Întreţinere şi Reparaţii Căi de Comunicaţii Terestre din cadrul Direcţiei Tehnice; -prevederile art. 44 alin.(1) din Legea nr.273/2006 privind finanţele publice locale, cu completările şi modificările ulterioare, conform cărora „documentaţiile tehnico-economice ale obiectivelor de investiţii noi, a căror finanţare se asigură integral sau în completare din bugetele locale, precum şi cele din împr umuturi interne şi externe, contractate direct sau garantate de autorităţile administraţiei publice locale, se aprobă, de către autorităţile deliberative”. - adoptarea hotărârii în unanimitate de voturi (22 prezenţi din totalul de 23). În temeiul art. 36 alin. (2) lit. „b”, alin. (4) lit. „d” şi art. 45 alin.(2) din Legea nr. 215/2001, legea administraţiei publice locale, republicată, cu modificările şi completările ulterioare, HOTĂRĂŞTE Art.1 Se aprobă Studiul de Fezabilitate şi indicatorii tehnico - economici pentru obiectivul de investiţie: „Amenajare trecere la nivel cu liniile de tramvai pe C. A. Vlaicu la intersecţie cu strada Foişor ”, conform anexelor 1 şi 2, care fac parte integrantă din prezenta hotărâre. Art.2 Finanţarea obiectivului de investiţie se asigură din bugetul general al municipiului Arad şi din alte surse legal constituite. Art.3 Prezenta hotărâre se comunică celor interesaţi prin grija Serviciului Administraţie Publică Locală. PREŞEDINTE DE ŞEDINŢĂ Adrian Cătălin LAZURCĂ Contrasemnează SECRETAR Lilioara STEPANESCU Red/Dact IF/IF Verif. SL 1 ex. Serviciul Întreţinere şi Reparaţii Căi de Comunicaţii Terestre 1 ex.Instituţia Prefectului-Judeţul Arad Cod PMA -S1-02 1 ex. Dosar şedinţă CLMA 12.02.2014 Beneficiar: PRIMĂRIA MUNICIPIULUI ARAD FOAIE DE CAPĂT Proiect Nr: 74/2013 Faza: S.F. Denumire proiect: AMENAJARE TRECERE LA NIVEL CU LINIA DE TRAMVAI PE C.A. VLAICU LA INTERSEC IE CU STRADA FOI OR  FIŞA DE RESPONSABILITĂŢI 1. ÎNSUŞIREA DOCUMENTAŢIEI: Director: Dpl. Ing. Adrian PRAHOVEANU 2. COLECTIV DE ELABORARE: ef proiect: Dpl. Ing. Adrian PRAHOVEANU Drumuri: Dpl. Ing. Adrian PRAHOVEANU Dpl. Ing. Cristian FLORE Ing. Daniel PEIA ÎNTOCMIT, Dpl. Ing. Cristian Flore  BORDEROUL VOLUMULUI A. PIESE SCRISE I. FOAIE DE CAPĂT II. FIŞA DE RESPONSABILITĂŢI III. BORDEROUL VOLUMULUI IV. STUDIU DE FEZABILITATE (1) DATE GENERALE (2) INFORMAŢII GENERALE PRIVIND PROIECTUL (3) COSTUL ESTIMATIV AL INVESTIŢIEI (4) SURSE DE FINANŢARE A INVESTIŢIEI (5) ESTIMĂRI PRIVIND FORŢA DE MUNCĂ OCUPATĂ PRIN REALIZAREA INVESTIŢIEI (6) PRINCIPALII INDICATORI TEHNICO-ECONOMICI AI INVESTIŢIEI (7) AVIZE ŞI ACORDURI B. PIESE DESENATE 1. PLAN DE AMPLASARE ÎN ZONĂ 01D-01 2. PLAN DE ANSAMBLU 01D-02 3. PLAN DE ANSAMBLU GENERAL ZONA STUDIATĂ 01D-03 4. PLAN DE SITUA IE EXISTENT 02D-01 5. PLAN DE AMENAJARE INTERSEC IE 02D-02 6. SEC IUNE TRANSVERSALĂ A - A 03D-01 7. DETALII STRUCTURI RUTIERE 04D-01 8. ECHIPARE INTERSEC IE 01S-01 9. AMPLASARE CAMERE DE TRAGERE 02S-01 10. SCHEMĂ BLOC 03S-01 11. INVENTAR CORPURI SEMAFOR 04S-01 Anexe:  Deviz general  Deviz financiar  Deviz obiect  Evaluarea lucrărilor de investiţie  Poze situa ia existentă  Anexa 1  Anexa 2  Anexa 3  Anexa 4  Analiza cost beneficiu ÎNTOCMIT, Ing. Dipl. FLORE Cristian  STUDIU DE FEZABILITATE întocmit conform H.G. nr. 28 – 09.01.2008 (M.O. nr. 48/ 22.01.2008) A. PIESE SCISE DATE GENERALE 1. DENUMIREA OBIECTIVULUI DE INVESTI II: AMENAJARE TRECERE LA NIVEL CU LINIA DE TRAMVAI PE C. A. VLAICU LA INTERSEC IA CU STRADA FOI OR 2. AMPLASAMENTUL: Amplasamentul studiat se află situat în intravilanul Municipiului Arad, pe Calea Aurel Vlaicu în dreptul Străzii Foi or în partea de vest a Municipiului, la ie irea spre Nădlac. Municipiul Arad - Câmpia de Vest, terenul este plan, fiind situat pe terasa superioară a Râului Mureş. 3. TITULARUL INVESTIŢIEI: MUNICIPIULUI ARAD 4. BENEFICIARUL INVESTIŢIEI: MUNICIPIULUI ARAD 5. ELABORATORUL STUDIULUI DE FEZABILITATE: S.C. DROMCONS S.R.L. INFORMAŢII GENERALE PRIVIND PROIECTUL 1. SITUAŢIA ACTUALĂ Calea Aurel Vlaicu este o arteră principală din Municipiul Arad, stradă de categoria a II-a în conformitate cu STAS 10144/1, amenajată cu două sensuri de circula ie cu câte 3 benzi de 3,50 m lăţime delimitate printr-o zonă mediană destinată circulaţiei tramvaiului în ambele sensuri. Prima bandă de circulaţie de pe ambele sensuri de mers este amenajată pentru parcare, astfel încât fluxul auto se desfăşoară pe două benzi de circulaţie. În situaţia actuală platforma tramvaiului are o lăţime de 7,00 m fiind delimitată de partea carosabilă printr-o zonă verde de 1,00 m, încadrată cu borduri 15x25x100 montate denivelat. Circula ia pe Strada Foi or se desfă oară în dublu sens având doar o bandă de circulaţie pe fiecare sens. Strada este amenajată ca strada de categoria a III-a. Intersec ia dintre Calea Aurel Vlaicu i Strada Foi or este amenajată ca intersec ie în “T”, cu posibilitate de viraj numai la dreapta. Pe sensul de mers spre zona centrală a oraşului, Calea Aurel Vlaicu se intersectează cu str. Ha eg, stradă de categoria a III-a care actualmente este închisă, fără continuitate spre strada Constantin Brâncuşi, ea deservind actualmente doar riveranii din zonă. Actualmente se află în curs de execuţie lucrările de construire a unui spaţiu comercial în acea zonă, spaţiu care prevede prin autorizaţia de construire deschiderea legăturii cu strada Constantin Brâncuşi. VEDERE INTERSEC IE CALEA AUREL VLAICU – STRADA FOI OR În dreptul Străzii Foi or nu există amenajată o trecere la nivel peste liniile de tramvai, nici pentru autovehicule i pentru pietoni fiind nevoie ca conducătorii auto i pietonii să aleagă o variantă ocolitoare.  2. DESCRIEREA INVESTIŢIEI 2.1 NECESITATEA ŞI OPORTUNITATEA PROMOVĂRII INVESTIŢIEI Necesitatea investiţiei derivă din importan a asigurării unei legături rutiere alternative/suplimentare între Cartierul Bujac i Calea Aurel Vlaicu respectiv asigurarea unor noi legături func ionale între estul i Vestul Cartierului Aurel Vlaicu în vederea descongestionării traficului rutier din zona „Fortuna” i „Lebăda - Electrometal” pentru reducerea timpilor de deplasare şi implicit a poluării create de traficul rutier. Pentru realizarea celor men ionate anterior se impune execuţia unei legături rutiere peste linia de tramvai – respectiv amenajarea unei intersec ii echipată cu un sistem se semaforizare. De asemenea realizarea acestei legături rutiere este în concordan ă cu solicitările repetate ale cetă enilor riverani acestei zone. Investiţia este necesară şi oportună astfel încât să rezulte un ansamblu care să confere participanţilor la trafic, siguranţă şi confort în exploatare, ansamblu care să fie realizat cu volume necesare de lucrări, costuri reduse rezultate din folosirea materialelor locale, eficienţă economică ridicată şi consumuri de energie (carburanţi) minime atât la construcţie cât şi la exploatare. Creşterea actuală a traficului în special şi pericolul de accidente pe străzile municipiului Arad, ca urmare a creşterii numărului posesorilor de autovehicule – de unde rezultă nevoia de îmbunătăţire a infrastructurii sau crearea alteia noi. Corelat cu cele enumerate anterior, respectiv cu lucrările care se fac în zonă şi anume realizarea continuităţii străzii Ha eg până la strada Constantin Brâncuşi se propune prin prezentul studiu reamenajarea intersecţiei dintre Calea Aurel Vlaicu cu străzile Foişor, Haţeg astfel încât să fie posibil virajul la stânga atât de pe un sens cât i de pe celălalt sens de pe Calea Aurel Vlaicu. Primăria municipiului Arad a implementat în anii 2006 – 2011 de-a lungul liniei de tramvai reabilitate a Căii Aurel Vlaicu – Calea Timi oarei un sistem modern de management a traficului. Modernizarea sistemului de semaforizare într-o primă etapă s-a făcut prin reechiparea intersecţiilor cu echipamente capabile să funcţioneze în sistem adaptiv. Acestea permit realizarea următoarelor func ii:  Macroreglarea;   Microrelarea;  Monitorizare de la distanţă a bunei funcţionări a fiecărei intersecţii;  Culegerea automată a datelor de trafic din fiecare intersecţie. Posibilitatea încărcării de la distanţă a programelor adecvate, rezultate în urma analizelor offline a valorilor de trafic. De asemenea se asigură funcţiuni de sincronizare a intersec iilor pe această axă de circulaţie la orele cu trafic ridicat. Pentru orele cu trafic scăzut intersecţiile pot funcţiona în regim adaptiv izolat fiind preferată microreglarea la nivel de intersecţie. Datele de trafic sunt furnizate de senzorii de trafic conectaţi la automatele de dirijarea circulaţiei prin interogări periodice lansate de la postul central la ADC - ul din intersecţie. Automatele suportă o planificare calendaristică a programelor de semaforizare. Trebuie subliniat că este necesară întreţinerea, exploatarea bazei de date i a programelor asociate. Intersec ia Calea Aurel Vlaicu – str. Foi or este o intersec ie în + alungită. Intersec ia nu este semaforizată. Dirijarea circula iei se face prin marcaje i indicatoare. În lungul axei Aurel Vlaicu există i o linie de tramvai – dublu sens – amplasată în zona mediană a căii. OBIECTIVELE GENERALE ALE PROIECTULUI:  Îmbunătăţirea condiţiilor de desfăşurare a traficului urban în zona studiată;  Creşterea accesibilităţii în zonă, prin realizarea trecerii la nivel cu liniile de tramvai;  Fluidizarea traficului rutier în intersecţiile existente prin reamenajarea intersecţiilor astfel încât traficul de marfă să fie scos cât mai rapid din oraş;  Reducerea timpilor de deplasare în trafic;  Reducerea noxelor eliminate în atmosferă prin arderea carburanţilor. 2.2 Scenariile tehnico-economice prin care obiectivele proiectului de investiţie pot fi atinse 2.2.1 Scenariile tehnico-economice propuse:  Pentru reamenajarea intersecţiei existente dintre Calea Aurel Vlaicu cu străzile Foişor, Haţeg astfel încât să fie posibil virajul la stânga atât de pe un sens cât i de pe celălalt sens din strada de categoria a II-a prin amenajarea unei trecerii la nivel cu linia de tramvai s-au studiat de proiectant două variante a structurii rutiere şi anume o structură rutieră proiectată de tip rigid, conform Normativ NP 116-04 privind alcătuirea structurilor rutiere rigide i suple pentru străzi cu următoarea alcătuire:  Varianta I  Strat de uzură din M.A.S. 16, 4 cm;  Strat de legătură din B.A.D. 25, 4 cm;  Strat de bază din A.B. 25, 10 cm;  Geogrilă;  Dala de beton prefabricată C25/30 (procent de armare 20 kg/m2), 20 cm;  Strat de egalizare din B.A. 8, 3 cm;  Strat de fundaţie din piatră spartă existentă.  Varianta II  Strat de uzură din M.A.S. 16, 4 cm;  Strat de legătură din B.A.D. 25, 4 cm;  Strat de bază din A.B. 25, 10 cm;  Geogrilă;  Dala de beton turnat monolit C25/30 (procent de armare 20 kg/m 2), 20 cm;  Strat de egalizare din B.A. 8, 3 cm;  Strat de fundaţie din piatră spartă existentă. Pentru ambele variante structura rutieră proiectată pe partea carosabilă este identică, structura rutieră propusă pe platformă comună cu linia de tramvai diferă ca şi tehnologie de execuţie şi anume:  Strat de uzură din M.A.S.16, 4 cm;  Strat de legătură din B.A.D. 25, 4 cm;  Strat de bază din A.B. 25, 10 cm;  Geogrilă;   Dala de beton turnat monolit/prefabricat C25/30, 20 cm;  Strat de egalizare din B.A. 8, 3 cm;  Strat de fundaţie din piatră spartă, 12 cm;  Strat de funda ie din balast, 20 cm. Din punct de vedere constructiv ambele variante necesită următoarele tipuri de lucrări principale:  Desfacere bordură existentă;  Săpătură pentru realizare structură, zona spa iu verde;  Desfacere linii existente i transportarea acestora la CTP Arad;  Evacuare surplus piatră spartă până la cota stratului de egalizare din B.A. 8;  Strat de egalizare din B.A. 8;  Pozare dale beton prefabricate (recomandat 8 buc. cu dimensiunile 3,50 x 6,00 x 0,20 m) cu procent de armare 20 kg/m 2 din beton C25/30, pentru varianta I;  Turnare beton monolit C25/30 cu procent de armare 20 kg/m 2, la faţa locului, pentru varianta a II-a;  Montare ine cu canal RI60 (antretoaze la 3 m, cu prindere elastică pe dala din beton, sudură cap la cap cu ina existentă);  Colmatare rosturi dale prefabricate cu mastic bituminos;  A ternere geogrilă;  Strat de bază din A.B. 25;  Strat de legătură din B.A.D. 25;  Strat de uzură din M.A.S.16;  Strat de funda ie din balast, zona spa iu verde;  Strat de funda ie din piatră spartă, zona spa iu verde;  Strat din beton C25/30 turnat monolit/ prefabricat, zona spa iu verde;  Realizarea unei treceri de pietoni pe Calea Aurel Vlaicu;  Semnalizare rutieră orizontală şi vertical, inclusiv semaforizare. 2.2.2 Scenariu recomandat:  În urma analizării considerentelor de ordin tehnic şi economic în vederea selectării variantei optime de realizare a trecerii la nivel se optează pentru adoptarea în cadrul documentaţiei a primei variantei de structură rutieră în principal datorită timpului redus care este necesar a fi închisă linia de tramvai (2 zile - 1 week-end) astfel încât pierderile din închiderea traficului pe linia de tramvai să fie minim. 2.2.3 Avantajele scenariului recomandat - comparaţie: Varianta I Avantaje  Oprirea circula iei tramvaielor o perioadă scurtă de timp doar pe perioada de pozare a dalelor din beton prefabricate;  Calitate garantată prin controlul producţiei în fabrică. Dezavantaje  Elementele prefabricate din beton se execută în întreprinderi specializate sau în poligoane de antier, în tot timpul anului, urmând a fi montate i îmbinate pentru a realiza structura de rezisten ă a unei construc ii ceea ce presupune costuri mai ridicate atât ca produc ie cât i transportul acestora necesitând utilaje corespunzătoare. Varianta II Avantaje  Betonul monolit este turnat direct pe antier, în cofraje realizându-se astfel structurile de rezisten ă. Transportul betonului proaspăt, de la locul de preparare la cel de punere în operă, este deosebit de important sub aspectul menţinerii calităţii betonului proaspăt. Dezavantaje  Turnarea monolit a dalelor din beton presupune oprirea circula iei tramvaielor pe durata în care betonul atestă rezisten e mecanice corespunzătoare (de regulă 3 săptămâni);   În acest timp este obligatoriu transportul locuitorilor cu variante alternative prin înlocuirea tramvaielor cu autobuze, cu costuri suplimentare. 2.3. DESCRIEREA CONSTRUCTIVĂ A LUCRĂRILOR PROPUSE Funcţie de cele prezentate anterior, respectiv pentru a asigura confortul şi siguranţa în exploatare a tuturor participanţilor la trafic, funcţie de normele actuale, lucrările propuse în prezenta documentaţie constau în:  Desfacere bordură existentă;  Săpătură pentru realizare structură, zona spa iu verde;  Desfacere linii existente i transportarea acestora la CTP Arad;  Evacuare surplus piatră spartă până la cota stratului de egalizare din B.A. 8;  Strat de egalizare din B.A. 8;  Pozare dale beton prefabricate (recomandat 8 buc. cu dimensiunile 3,50 x 6,00 x 0,20 m) cu procent de armare 20 kg/m 2 din beton C25/30, pentru varianta I;  Montare ine cu canal RI60 (antretoaze la 3 m, cu prindere elastică pe dala din beton, sudură cap la cap cu ina existentă);  Colmatare rosturi dale prefabricate cu mastic bituminos;  A ternere geogrilă;  Strat de bază din A.B. 25;  Strat de legătură din B.A.D. 25;  Strat de uzură din M.A.S.16;  Strat de funda ie din balast, zona spa iu verde;  Strat de funda ie din piatră spartă, zona spa iu verde;  Strat din beton C25/30 turnat monolit, zona spa iu verde;  Realizarea unei treceri de pietoni pe Calea Aurel Vlaicu;  Semnalizare rutieră orizontală şi vertical, inclusiv semaforizare.  Solu ii proiectate pentru îmbunătă ire a situa iei actuale - semaforizare  În scopul cre terii confortului participan ilor la trafic precum i fluen ei i siguran ei circula iei în intersec ia descrisă mai sus, se propun o serie de măsuri vizând configurarea organizării, amenajării, semnalizării rutiere i a dirijării circula iei. Se vor urmări ob inerea următorilor parametri îmbunătă i i:  creştere a nivelului de randament energetic: min. 15 %;  reducere a poluării fonice şi chimice;  un grad de disponibilitate a semaforizării: min. de 96 %;  exploatare facilă şi cu costuri reduse;  service/depanare rapi [...]