HCL 240/2013 adoptată

ROMÂNIA JUDEŢUL ARAD MUNICIPIUL ARAD CONSILIUL LOCAL H O T Ă R Â R E A nr.240 din 16 octombrie 2013 cu privire la aprobarea Studiului de prefezabilitate al obiectivului de investiţie „Reamenajarea şi regularizarea Râului Mureş între km 10+100 şi km 33+280” Consiliul Local al Municipiului Arad, Având în vedere: -iniţiativa Primarului Municipiului Arad, exprimată prin expunerea de motive înregistrată cu nr.60607 din 27.09.2013; -raportul de specialitate nr. 60609 din 27.09.2013 al Serviciului Investiţii, Dezvoltare Imobile din cadrul Direcţiei Tehnice al Primăriei Municipiului Arad; -rapoartele comisiilor de specialitate ale Consiliului Local al Municipiului Arad; -art. 44 (1) din Legea nr. 273/2006 – privind finanţele publice locale, cu modificările şi completările ulterioare. -adoptarea hotărârii în unanimitate de voturi (21 prezenţi din totalul de 23); -îndeplinirea procedurilor prevăzute de Legea nr. 52/2003 privind transparenţa decizională în administraţia publică, cu modificările şi completările ulterioare; În temeiul art. 36 alin. (4) lit.„d” şi ale art. 45 alin. (2) din Legea nr.215/2001, privind administraţia publică locală, republicată, cu modificările şi completările ulterioare H O T Ă R Ă Ş T E: Art.1. Se aprobă Studiul de prefezabilitate al obiectivului de investiţie „Reamenajarea şi regularizarea Râului Mureş între km 10+100 şi km 33+280”, cu indicatorii tehnico-economici cuprinşi în anexa, care face parte integrantă din prezenta hotărâre. Art.2. Finanţarea obiectivului de investiţii se asigură din fonduri ale bugetului general şi alte surse atrase în condiţiile legii. Art.3. Prezenta hotărâre se comunică celor interesaţi prin grija Serviciului Administraţie Publică Locală. PREŞEDINE DE ŞEDINŢĂ Glad VARGA Contrasemnează SECRETAR Lilioara STEPANESCU Red/Dact IF/IF Verif. SL 1 ex. Serviciului Investiţii, Dezvoltare Imobile 1 ex.Instituţia Prefectului-Judeţul Arad 1 ex. Dosar şedinţă CLMA 16.10.2013 Cod PMA -S1-02  Anexa la Hotărârea nr.240 din 16.10.2013 a Consiliului Local al Municipiului Arad PRINCIPALII INDICATORI TEHNICO-ECONOMICI AI OBIECTIVULUI DE INVESTIŢII : Reamenajarea şi regularizarea Râului Mureş între km 10+100 şi km 33+280, Faza : Studiu de prefezabilitate TITULAR : MUNICIPIUL ARAD BENEFICIAR: MUNICIPIUL ARAD INDICATORI TEHNICO-ECONOMICI : A) Valoarea estimată a investiţiei 1 Euro= 4,40 lei Total (inclusiv TVA) - lei 44.000.000 euro 10.000.000 B) Capacităţi Suprafaţa afectată a terenului ha 200 C) Durata de realizare a investiţiei luni: 40 D) Finanţarea investiţiei : Bugetul de stat şi alte surse legal constituite. PREŞEDINE DE ŞEDINŢĂ Glad VARGA Contrasemnează SECRETAR Lilioara STEPANESCU REAMENAJAREA SI REGULARIZAREA RAULUI MURES INTRE KM 10+100 SI KM 33+280 STUDIU DE PREFEZABILITATE  1 REAMENAJAREA SI REGULARIZAREA RAULUI MURES INTRE KM 10+100 SI KM 33+280 STUDIU DE PREFEZABILITATE DATE GENERALE: 1. Denumirea obiectivului de investitii: Reamenajarea si regularizarea raului Mures intre km 10+100 si km 33+280; 2. Amplasamentul: Judetul Arad, Municipiul Arad; 3. Titularul investitiei: Municipiul Arad, Directia tehnica, Serviciul Edilitar; 4. Elaboratorul studiului: PFA Barboi Alexandru  2 CUPRINS 1. Necesitatea si oportunitatea investitiei 4 1.1. Necesitatea investitiei 4 1.1.1. Situatia actuala cailor navigabile interioare la nivel European 4 1.1.2. Situatia actuala cailor navigabile in Romania 5 1.1.3. Situatia cailor navigabile in alte tari din Europa 7 1.1.4. Anglia si Tara Galilor 7 1.1.5. Franta 18 1.1.6. Belgia 22 1.1.7. Suedia 27 1.1.8. Scotia 31 1.1.9. Polonia 34 1.1.10. Cehia 39 1.1.11. Germania 41 1.1.12. Serbia 45 1.1.13. Ungaria 47 1.2. Deficientele majore ale situatiei actuale privind necesarul de dezvoltare a zonei 48 1.3. Prognoze pe termen mediu si lung 53 1.3.1. Perspectivele de dezvoltare ale cailor navigabile in Europa 53  3 1.3.2. Perspectivele de dezvoltare ale cailor navigabie in Romania 55 2. Oportunitatea investitiei 58 2.1. Incadrarea obiectivului in politicile de investitii generale si regionale 58 2.2. Acte legislative care reglementeaza regimul investitiei 66 3. Scenariile tehnico-economice prin care obiectivele proiectului de investitii pot fi atinse 67 3.1. Valorificarea potentialului de trafic naval, evidentierea de fluxuri ale traficului 67 3.2. Scenarii propuse 73 3.3. Scenariul recomandat de catre elaborator 91 3.4. Avantajele scenariului recomandat 91 4. Informatii despre terenul din amplasament 94 4.1. Situatia juridica pe care urmeaza sa se amplaseze obiectivul de investitie 94 4.2. Suprafata estimata a terenului 96 4.3. Caracteristicile geofizice ale terenului din amplasament 96 4.3.1. Zona seismica de calcul si perioada de colt 96 4.3.2. Datele preliminare asupra naturii terenului de fundare si presiunea conventional 97 4.3.3. Nivelul maxim al apelor freatice 97 5. Studiile topografice preliminare 97 6. Datele climatice ale zonei in care este situate amplasamentul 99 7. Costul estimative al investitiei 99 7.1. Cheltuieli pentru elaborarea documentatiei tehnico-economice 99 7.2. Cheltuieli pentru elaborarea documentatiilor de proiectare si pentru activitatea de consultanta tehnica 99 8. Avize si acorduri de principiu necesare 100  4 Piese desenate: - Plan de amplasare ecluze pe raul Mures la Arad si Pecica - Plan general al municipiului Arad cu perspectivele de dezvoltare datorate constructiei nodului hidrotehnic pe raul Mures in Arad - Plan de masuratori topometrice 1. Necesitatea si oportunitatea investitiei 1.1 Necesitatea investitiei 1.1.1. Situatia actuala a cailor navigabile interioare la nivel european: Transportul pe caile navigabile interioare este un obiectiv de importanta majora in Europa unde se afla peste 37.000 km de cai navigabile interioare care conecteaza sute de orase si regiuni industriale.Dintre tarile membre UE douazeci de state dispun de cai navigabile interioare dintre care doisprezece tari dispun de retele interconectate de cai navigabile interioare. Transportul pe caile navigabile interioare reprezinta o alternativa competitiva la transportul rutier si feroviar prin reducerea consumului de energie, de zgomot si de emisii poluante, consumul de energie raportat la km/tona este de aproximativ 17% din consumul de energie al transportului rutier si de 50% din transportul feroviar iar in ceea ce priveste poluarea acustica si prin emisii de gaze aceasta este aproape inexistenta comparativ cu transportul rutier si feroviar. Pe langa aceste avantaje, transportul pe caile navigabile interioare contribuie substantial la decongestionarea cailor rutiere in zonele foarte populate si asigura o siguranta sporita transportului de marfuri periculoase. Conform unor studii recente facute in UE, costul total al transportului pe caile navigabile interioare privind accidentele, aglomeratia, zgomotul, emisiile poluante si alte conditii de impact de mediu, este de sapte ori mai mic decat in cazul transportui rutier.  5 Harta cailor de navigatie europene clasificate 1.1.2. Situatia actuala a cailor navigabile interioare din Romania: Romania dispune de o retea hidrografica foarte bogata: Rauri cu o lungime de peste 500 km = 3752 km pe teritoriul Romaniei; Rauri cu o lungime intre 250-499 km = 2287 km pe teritoriul Romaniei; Rauri cu o lungime pana 249 km = 3354 km pe tertoriul Romaniei Total km rauri pe teritoriul Romaniei = 9393 km  6 Caile navigabile interioare in Romania Total km ape interioare navigabile: = 1075 km (Dunarea) = 64,4 km (Canalul Dunarea- Marea Neagra) = 31,2 km (Canalul Poarta Alba-Midia-Navodari) = 44,5Km (Canalul Bega) Total km : = 1215,1 km din care 1075 km este Dunarea  7 1.1.3.Situatia cailor navigabile in alte tari din Europa: 1.1.4. Anglia si Tara Galilor Caile navigabile in Anglia si Tara Galilor In Anglia si Tara Galilor sunt peste 3200 km de canale care atrag anual peste zece milioane de turisti. Jumatate din populatia Marii Britanii locuieste la mai putin de opt km de un canal navigabil. Pe toata lungimea cailor navigabile se afla construite 1569 de ecluze.  8 Peste canalele navigabile sunt construite 3112 poduri iar canalele navigabile trec prin 53 de tunele construie special pentru a lasa calea libera pentru navigatie.De asemenea sunt realizate si 370 de apeducte navigabile. Caile navigabile ofera oportunitati de navigatie delecteaza turistii mereu cu privelisti deosebite si lucruri noi. Ar fi necesari zece ani pentru a putea explora intreaga retea de cai navigabile din aceste tari. Apeductul navigabil Chirk pe canalul Ellesmere-1829 . Usor accesibile , caile navigabile interioare din Anglia si Tara Galilor sunt destinatii ideale pentru conducatorii de ambarcatiuni in petrecerea timpului liber. Aproape in totalitate, cursurile de apa chiar si cele de mici dimensiuni, au fost transformate in cai navigabile interioare. Exemplele urmatoare demonstreaza pe deplin acest fapt: Canalul Rochdale Canalul Rochdale are o lungime de 53 km, din centrul orasului Mancester pana la legatura cu canalul Calder&Hebble Navigation langa Halifax. Canalul a fost redeschis pentru ambarcatiuni in anul 2002 dupa realizarea unui proiect ambitos de restaurare. Canalul are foarte multe ecluze dat fiind faptul ca traverseaza inaltimile Pennine.  9 Canalul Rochdale Canalul Chesterfield Canalul Chesterfield cunoscut ca si „Cuckoo Dyke” are o lungime de 73 km de la riul Trent pana la Chesterfield. a fost salvat de la abandonare si azi este aproape complet redeschis in afara de portiune de 14 km dintre Kiveton Park si Staveley. Canalul Chesterfield Canalul Leeds & Liverpool Canalul Leeds &Liverpool se afla intre Leeds si Liverppol unde se conecteaza cu celebrul canal Albert Dock. Canalul strabate o multime de sate si ofera privelisti deosebit de pitoresti.  10 Canalul Leeds & Liverpool Canalul Calder& Hebble Canalul Calder& Hebble Desi canalul Calder & Hebble era folosit in trecut pentru zona industriala in momentul de fata reprezinta legatura dintre canalul Yorkshire si Pennine traversand o zona linistita si placuta. El trece pe langa orasele Wakefield, Dewsbury si Huddersfield si reprezinta o destinatie de vacanta atractiva.Canalul ajunge, cu ajutorul unor ecluze pana pe inaltimile Pennine. Canalul Montgomery Canalul Montgomery  11 Canalul Birmingham Are o lungime de 160 km si este alcatuit din cea mai complicata retea de canale din lume. Canalul reprezinta o importanta majora pentru Birmingham si Black Country. Canalul Birmingham Canalul Aire& Calder. Canalul este folosit intens pentru transportul de marfuri de la Marea Nordului dar reprezinta si o atractie deosebita pentru agrement nautic. Este folosit intens si pentru transportul de calatori in Leeds trecand chiar prin zona centrala a orasului. Canalul Aire& Calder  12 Canalul Caldon si ramificatia cu Canalul Hazelhurst. Canalul Caldon si ramificatia cu Canalul Hazelhurst Canalul Daw End Branch Canalul a fost construit pentru transportul de calcar la fabrica din Black Country. Canalul Daw End Branch Canalul Erewash. Canalul Erewash  13 Canalul Staffordshire & Worcestershire Canalul Staffordshire & Worcestershire Ecluzele Bingley Una din minunile cailor navigabile este ecluza in cinci trepte, Bingley. Ecluzele Bingley  14 Ecluza Anderton A fost construita in anul 1875 pe raul Weaver. Este folosita pentru trecerea de la raul Weaver la canalul Trent&Mersey cu o diferenta de nivel de 15m. Ecluza Anderton , Riul Weaver Ecluza Anderton, Canalul Trent&Mersey  15 Ecluza a fost restaurata complet in anul 2002 si lucreaza pe baza sistemului de contrabalansare. In anul 1908 sistemul a fost inlocuit cu unul electric dar din anul 2002 lucreaza din nou pe sistemul hidraulic. Tunelul Standedge Intrarea in tunel este libera. Tunelul Standedge-Intrarea in tunel Canalul Shroshire Union Canalul Shroshire Union  16 Ecluza Hazelhurst , Canalul Caldon Ecluza Hazelhurst , Canalul Caldon Canalul Grand Union Magazin de branzeturi amenajat si atelier de coafura pe ambarcatiuni  17 Apeductul Barton: Apeductul Barton peste Canalul navigabil Manchester a fost construit in anul 1993. Alte imagini cu apeducte canal de navigatie in Marea Britanie construite cu mult timp in urma dar in stare de functionare :  18 1.1.5. Franta Harta cailor navigabile din Franta  19 Franta are o retea de 8000 km de ape interioare navigabile si mii de ecluze si poate fi traversata prin intermediul raurilor si canalelor navigabile de la est la vest si de la nord la sud. De remarcat sunt micile rauri Brittany si Aquitine si renumitul Canal du Midi precum si multe alte canale navigabile din Burgundia si Alsacia. Vechiul canal de navigatie de la Marna la Rin, este folosit si azi la fel de mult ca in trecut: Navigatia in bazinul raului Sena, constituit din Sena si afluentii sai:Yonn, Loise Marne si Ainse se intinde pe 17departamente si 5 regiuni si insumeaza peste 1500 km de cai navigabile interioare. Acestea reprezinta pe langa functia de navigatie comerciala si turistica, o importanta sursa de apa pentru populatie si industrie.  20 Canalul Orléans din inima Frantei: Apeductul Briare Apeductul (Loara)- proiectat si construit in 1890 de catre Societatea Eiffel: Canalul du Midi Canal du Midi a fost construit de Pierre-Paul Riquet si face legătura între Garonne și Marea Mediterană.Initial s-a numit „Canalul regal din Languedoc”, dar in 1789 revoluționarii l-au redenumit „Canal du Midi”.Este considerat cel mai mare proiect de construcție din secolul al XVII-lea. Împreună cu Canalul de Garonne formează „Canal des Deux Mers”, cele două realizeaza calea navigabilă de la Oceanul Atlantic la Marea Mediterană. Canalul a fost prelungit prin Canal du Rhône à Sète.  21 Harta Canalului du Midi si Canalului de Garonne:  22 Ecluze la Fonseranes pe Canalul du Midi in Béziers Canalul Midi peste raul Orb langa Beziers. Construit in 1857 1.1.6. Belgia In cele doua regiuni ale Belgiei , canalele din zona de campie din Flandra si dealurile si raurile din Valonia in partea de sud, sunt conectate intr-o retea foarte densa care insumeaza peste 1600 km. Raurile Leia, Schelde, Sambre si Meuse sunt destinatii foarte cautate de navigatori de agrement si sunt cai de navigatie foarte folosite intre Olanda si Franta.  23 Clasa canalelor navigabile este:Gri: Clasa I –a, Verde: Clasa a II-a, Galben:Clasa a IV-a,Albastru inchis : Clasa a V-a, Abastru deschis : Clasa a VI-a. Imagini cu cai navigabile,ecluze si poduri in Belgia: Canalele navigabile Leopold si Schipdonk Ecluza nr. 11 ( intre Bussuit si Kortrijk) Canal in Mechelen  [...]