HCL 124/2018 Turda adoptată

ROMÂNIA JUDEŢUL CLUJ MUNICIPIUL TURDA CONSILIUL LOCAL HOTĂRÂREA NR. 124 din data de 22.05.2018 privind aprobarea documentaţiei tehnico-economice a proiectului “Modernizarea coridorului de mobilitate urbană integrată în zona de Vest a municipiului Turda” şi a indicatorilor tehnico-economici Consiliul Local al municipiului Turda întrunit în şedinţa de îndată din data de 22.05.2018; Luând în dezbatere proiectul de hotărâre privind aprobarea documentaţiei tehnico- economice a proiectului “Modernizarea coridorului de mobilitate urbană integrată în zona de Vest a municipiului Turda” şi a indicatorilor tehnico-economici, proiect elaborat din inițiativa Primarului Municipiului Turda, domnul Cristian Octavian Matei; Având în vedere expunerea de motive a domnului primar Cristian Octavian Matei şi raportul de specialitate al Serviciului Finanţări Externe şi Relaţii Internaţionale, înregistrat cu nr. 10.361/21.05.2018; In conformitate cu prevederile Legii nr. 350/2001 privind amenajarea teritoriului şi urbanismul, republicată, cu modificările ulterioare, ale Ordinului MDRAP nr. 233/2016 pemtru aprobarea normelor de aplicare a prevederile Legii nr. 350/2001 privind amenajarea teritoriului şi urbanismul; Având în vedere prevederile art. 36, alin. 2, lit. b, alin. 4, lit. d, art. 45, alin. 1 şi alin. 6, art. 115, alin. 1, lit. b, art. 126 din Legea administraţiei publice locale nr. 215/2001, precum şi ale Regulamentului de organizare şi funcţionare al Consiliului Local al municipiului Turda. HOTĂRĂȘTE: Art, 1. Se aprobă documentaţia tehnico-economică a proiectului “Modernizarea coridorului de mobilitate urbană integrată în zona de Vest a municipiului Turda” şi indicatorii tehnico-economici, înscrişi în Anexa nr. |, care face parte integrantă din prezenta hotărâre. Art, 2. Începând cu data adoptării prezentei hotărâri orice alte prevederi contrare îşi încetează aplicabilitatea. Art. 3. Prezenta hotărâre se comunică prin intermediul Secretarului municipiului Turda, în termenul prevăzut de lege, Primarului municipiului Turda, Instituţiei Prefectului Judeţului Cluj, precum și Direcţiei Economice, Direcţiei Tehnice, Serviciului Finanţări Externe şi Relaţii Internaţionale şi se aduce la cunoștința publică prin afişare la sediul Consiliului Local Turda şi postare pe pagina de internet www.primariaturda.ro. PREȘEDINTE DE ŞEDINŢĂ, CONTRASEMNEAZĂ Pirlea Daniela /- i SECRETARUL municipiuly/ TURDA, DIE E Jr. Paula Letitia Mic VOTURI: pentru împotrivă - abţineri - Numărul total al consilierilor în funcţie este 21. Numărul consilierilor participanţi la vot este 19. ROMÂNIA JUDEŢUL CLUJ MUNICIPIUL TURDA PRIMĂRIA Nr. 10.361/21.05.2018 RAPORT DE SPECIALITATE Sub Axa prioritară 3, Prioritatea de investiţii 4e, Obiectivul Specific 3.2: Reducerea emisiilor de carbon în zonele urbane bazată pe planurile de mobilitate urbană durabilă, Municipiul Turda se constituie ca solicitant eligibil, fapt pentru care a pregătit şi depus cererea de finanțare cu titlul „Modernizarea coridorului de mobilitate urbană integrată în zona de Vest a municipiului Turda”. Proiectul are ca scop dezvoltarea unui sistem de transport public de călători atractiv şi eficient pe coridorul de mobilitate urbană integrată din zona industrială (aşa cum a fost el identificat în PMUD a municipiului Turda), pentru a realiza un transfer sustenabil a unei părţi din transportul privat, cu autoturismul, către transportul public, utilizarea bicicletei și mersul pe jos, ducând în final la diminuarea semnificativă a emisiilor de echivalent CO» şi a altor gaze cu efect de seră în municipiul Turda. Străzile care face obiectul documentaţiei tehnico-economice sunt: str. Alexandru Ioan Cuza — str. Clujului — str. Simion Bărnuţiu — str. General Dragalina — str. Dr. loan Raţiu. - Valoare totală a investitiei: 40.417.364,09 lei inclusiv TVA echivalent 8.835.555,28 euro din care C+M 20.408.544,79 lei inclusiv TVA echivalent 4.461.469,21 euro (la curs 1 euro = 4.5744 lei) - Durata de realizare a investitiei: 46 luni; - Capacităţi Nr. Crt. Denumire U.M. Cantitate 1 Lungime infrastructura rutiera km 3,453 1.1 din care, lungime infrastructura rutiera cu benzi km 0 ” dedicate pentru transportul in comun 2 Supratata trotuare modernizate mp 14.140 3 Lungime piste de biciclete construite km 3,365 4 Suprafata spatii verzi in aliniament mp 5.725 5 Autobuze ecologice achizitionate [12m] buc 4 6 Autobuze ecologice achizitionate [9m] buc 2 7 Statii de inchiriere biciclete buc 4 8 Biciclete (sistem bike-sharing) buc 60 9 Sistem bilet electronic (e-ticketing) buc 1 10 Sistem management inteligent al traficului si buc 1 supraveghere video 11 Statii de incarcare pentru autobuzele electrice buc 1 Statii de imbarcare pentru calatori transport public 12 . . buc 8 — modermizate sau nou construite | — modernizate sau nou construite Alți indicatori specifici domeniului de activitate Vltimulan al Primul an de (bcnrchuia perioadei de Categorie Indicator implementare a implementără iMirâbiitate d proiectului (anul olectului - anul contractului de de bază2017) | P' aaa finanţare - anul 2026 Scenariul "fără proiect” Persoane căre utilizează transportul public, modurile nemotorizate şi autoturismele , Număr biciclişti pe coridorul studiat, valoare Transport nemotorizat medie pe ora de vârf PM 6 6 6 Și Număr pietoni pe coridorul studiat, valoare Tr 1 0 vansportnemetorizat | die peora de vârf PM 510 EX 510 Transport public Număr mediu decălători pezi, la nivelul 4,287 4,621 4,335 coridorului Teans port privat Total vehekm (autoturisme), pe an, ia nivelul 11.300 14537 13681 coridorului Efectele asupra mediului |Emisii GES, tone pe an, la nivelul coridorului 3,6394 441040 3,9992 Scenariul “cu proiect” Persoane care uţilizează transportul public, modurile nemotorizate și autoturismele . Număr biciclişti pe coridorul studiat, vaioare Transport nemotorizat reda peora de vârf PM 6 8 3 . Număr pietoni pe coridorul studiat, valoare Teans port nermotorizat medie pe ora de vârf PM 510 545 575 Trans port public Număr mediu de călători pezi, la nivelul 4,267 5,227 5,646 coridorului Teans port privat Total vehtim (autoturisme), pe an, Ia nivelul 11.300 13.154 12380 coridorului Efectele asupra mediului |Emisii GES, tone pe an, la nivelul coridorului 3,639.4 3,8863 3,8093 Variaţie Fără Proiect - Cu Proiect Persoan utilizează trans, ublic, moduri iotorizate şi autoturismele ; Număr biciclişti pe coridorul studiat, valoare Trans port nemotorizat medie pe ora de vârf PM 33,3% 50.0% ; Număr pietoni pe coridorul studiat, valoare Transport nemotorizat medie pe ora de vârf PM 6.39% 12.83% Transport public Număr mediu de călători pezi, la nivelul 12.19% 192% coridorului Transport privat Total veh“tm (autoturisme), pe an, la nivelul 9,5% 9,5% coridorului Efectele asupra mediului |Emisii GES, tone pe an, la nivedul coridorului -5.3% -4.7% Creşterea numărului de biciclişti cu 33,3% la nivelul primului an de după finalizarea implementării proiectului (2022), respectiv cu 50% la nivelul ultimului an al perioadei de durabilitate a contractului de finanțare (2026) Creșterea numărului de pietoni cu 6,9% la nivelul primului an de după finalizarea implementării proiectului (2022), respectiv cu 12,8% Ia nivelul ultimului an al perioadei de durabilitate a contractului de finanţare (2026) Creșterea numărului de pasageri transport public cu 13,1% la nivelul primului an de după finalizarea implementării proiectului (estimat 2022), respectiv cu 19,2% la nivelul ultimului an al perioadei de durabilitate a contractului de finanțare (estimat 2026) Reducerea traficului de autoturisme persona! cu 9,5% la nivelul primului an de după finalizarea implementării proiectului (2022), respectiv cu 9,5% la nivelul ultimului an al perioadei de durabilitate a contractului de finanţare (estimat 2026) Reducerea cantității de emisii GES cu 5,3% la nivelul primului an de după finalizarea implementării proiectului (2022), respectiv cu 4,7% la nivelul ultimului an al perioadei de durabilitate a contractului de finanţare (estimat 2026) Sursele de finanţare ale investiţiei sunt reprezentate de fonduri de la bugetul local, de la bugetul de stat, prin Programe ale Uniunii Europene si/sau alte fonduri constituite conform legii. Având în vedere faptul că una dintre anexele obligatorii la etapa precontractuală este Hotărârea Consiliului Local Turda de aprobare a documentaţiei tehnico-economice şi a indicatorilor tehnico-economici, supunem spre aprobarea Consiliului Local al Municipiului Turda proiectul de hotarare privind aprobarea documentaţiei tehnico-economice a proiectului „Modernizarea coridorului de mobilitate urbană integrată in zona de Vest a municipiului Turda” şi a indicatorilor tehnico-economici, inscrisi in Anexa nr.1, care va face parte integranta din hotarâre. Intocmit, Sef S.FE.RI., | Codruța BUNGĂRDEAN —> IE AVIZAT Consilier jpridie Călin PET RIDEANU ROMÂNIA JUDEŢUL CLUJ MUNICIPIUL TURDA PRIMĂRIA EXPUNERE DE MOTIVE Având în vedere prevederile legii 215/2001, privind administraţia publică locală, republicată prin care Consiliul local exercită atribuţii privind dezvoltarea economico-socială a municipiului; Punând în practică rolul autorităţilor locale de sprijinire a dezvoltării regionale prin aplicarea iniţiativelor de dezvoltare locală în conformitate cu Planul de Mobilitate Urbană Durabilă a municipiului Turda; Având în vedere necesitatea aplicării la nivel local a cadrului conceptual şi funcţional pentru pregătirea şi derularea de proiecte eligibile pe Axa 3, Prioritatea de Investiţii 4e, Obiectiv Specific 3.2 Reducerea emisiilor de carbon în zonele urbane bazată pe planurile de mobilitate urbană durabilă, din POR 2014-2020; Supun aprobării dvs. proiectul de hotărâre privind aprobarea documentaţiei tehnico-economice a proiectului „Modernizarea coridorului de mobilitate urbană integrată în zona de Vest a municipiului Turda” şi a indicatorilor tehnico-economici, înscrişi în Anexa nr.]. Cristia-Qetavian MATEI Ş <Q CA 1) ROMÂNIA Anexa nr.l JUDEŢUL CLUJ la Hotărârea nr. / MUNICIPIUL TURDA CONSILIUL LOCAL CARACTERISTICI PRINCIPALE ŞI INDICATORI TEHNICO-ECONOMICI cuprinși în documentaţia tehnico-economică a proiectului: „Modernizarea coridorului de mobilitate urbană integrată în zona de Vest a municipiului Turda” BENEFICIAR: Municipiul Turda AMPLASAMENT: judeţul Cluj, municipiul Turda, str. Alexandru loan Cuza — str. Clujului — str. Simion Bărnuţiu — str. General Dragalina — str. Dr. loan Raţiu. INDICATORI TEHNICO-ECONOMICI: a )- Valoare totală a investitiei: 40.417.364,09 lei inclusiv TVA echivalent 8.835.555,28 curo din care C+M 20.408.544,79 lei inclusiv TVA echivalent 4.461.469,21 euro (la curs 1 euro = 4.5744 lei) Db ) durata de realizare a investitiei: 46 luni; c) Capacităţi Nr. Crt. Denumire U.M Cantitate 1 Lungime infrastructura rutiera km 3,435.14 11 din care, lungime infrastructura rutiera cu benzi em 0 dedicate pentru transportul in comun 2 Suprafata trotuare modernizate mp 14.140 3 Lungime piste de biciclete construite km 3,365 4 Suprafata spatii verzi in aliniament mp 5.5 5 Autobuze ecologice achizitionate [12m] buc 4 6 Autobuze ecologice achizitionate [9m] buc 2 7 Statii de inchiriere biciclete buc 4 8 Biciclete (sistem bike-sharing) buc 60 9 Sistem bilet electronic (e-ticketing) buc 1 10 Sistem management inteligent al traficului si buc 1 supraveghere video N Statii de incarcare pentru autobuzele electrice buc 1 12 Statii de imbarcare pentru calatori transport public b 8 — modernizate sau nou construite i d) Alţi indicatori specifici domeniului de activitate Ultimul an ai p Primul an de rimul an de după perioadei de implementare a finalizarea durabilitate a Categorie indicator SE, implementării proiectului (anul proiectului - anul contractului de de bază 2017) 2022 finanţare - anul 2026 Scenariul “tără proiect” Persoane care utilizează transportul public, modurile nemotorizate şi autoturismele ; Număr biciclişti pe coridorul studiat, valoare Te to: ransport nemotorizat medie pe ora de vârf PM 6 6 6 - Număr pietoni pe coridorul studiat, valoare ir] Transport nemotorizat medie pe ora de vârf PM 510 510 51 Transport public Număr mediu de cătători pezi, la nivelul 4,267 4,621 4,735 coridorului Transport privat Total veh”lm (autoturisme), pe'aa, la nivelul 11.300 14537 13.681 coridorului Efectete asupra mediului |Emisii GES, tone pe an, la nivelul coridorului 3,6394 2441040 3,9992 Scenariul “cu proiect” Persoane care utilizează transportul public, modurile nemotorizate şi autoturismele . Număr biciclişti pe coridorul studiat, valoare Transport nemotorizat meziie pe ora de vârf PM 6 8 9 , Număr pietoni pe coridorul studiat, valoare a Transport nemotorizat medie pe ora de vârf PM 510 545 575 Transport public Număr mediu de călători pe zi,la nivelul 4,267 5,227 5,646 coridorului Transport privat rotal veh*km (autoturisme), pe an, la nivelul 11.300 13.454 12380 coridorului Efectele asupra mediului |Emisii GES, tone pe an, ia nivelul coridorului 3,639.4 38863 38093 Variaţie Fâră Proiect - Cu Proiect Persoane care utilizează transportul public, modurile nemotorizate şi autoturismele A Nurmăr biciclişti pe coridorul studiat, valoare Ta ă . ransport nemotorizat medie pe ora de vârf PM 33.3% 50.0% . Număr pietoni pe coridorul studiat, valoare rt 6.93% 12.28% Transport nemotorizat medie pe ora de vârf PM Transport public sai mediu de călători pezi, ta nivelul 13.1% 19.2% coridorului o = A Transport privat Totat veh km (eutoturisme), pe an, la nivelut 95% 9,5% coridorului Efectele asupra mediului |Emisii GES, tone pe an, la nivelul coridorului -5.3% -4.7% Creșterea numărului de biciclişti cu 33,3% la nivelul primului an de după finalizarea implementării proiectului (2022), respectiv cu 50% la nivelul ultimului an al perioadei de durabilitate a contractului de finanțare (2026) Creșterea numărului de pietoni cu 6,9% la nivelul primului an de după finalizarea implementării proiectului (2022), respectiv cu 12,8% la nivelul ultimului an al perioadei de durabilitate a contractului de finanţare (2026) Creșterea numărului de pasageri transport public cu 13,1% la nivelul primului an de după finalizarea implementării proiectului (estimat 2022), respectiv cu 19,2% la nivelul ultimului an al perioadei de durabilitate a contractului de finanţare (estimat 2026) Reducerea traficului de autoturisme personal cu 9,5% la nivelul primului an de după finalizarea implementării proiectului (2022), respectiv cu 9,5% la nivelul ultimului an al perioadei de durabilitate a contractului de finanţare (estimat 2026) Reducerea cantității de emisii GES cu 5,3% la nivelul primului an de după finalizarea implementării proiectului (2022), respectiv cu 4,7% la nivelul ultimului an al perioadei de durabilitate a contractului de finanţare (estimat 2026) e ) Descriere sumară a investiţiei Investitia propusa urmareste indeplinirea obiectivelor strategice si operationale stabilite prin Planul de Mobilitate Urbana Durabila a municipiului Turda, privind reducerea emisiilor de CO2 si a gazelor cu efect de sera datorate utilizarii autoturismului personal, concomitent cu incurajarea si dezvoltarea de infrastructuri pentru moduri de transport alternative si durabile, nepoluante — transport public, transport velo si pietonal. Prin implementarea proiectului se va conduce la scaderea cotei modale a transportului cu autoturismul personal, atat datorita optiunilor multiple de deplasare ce vor fi create prin proiect — transport in comun eficient, rapid, modern si accesibil, transport cu bicicleta si/sau pietonal, cat si datorita unor masuri operationale adiacente, precum implementarea unei politici de parcare in zona de impact a proiectului sau actiuni de informare, promovare si constientizare pentru locuitorii municipiului, derulate in scopul schimbarii mentalitatilor privind deplasarile zilnice catre moduri de deplasare durabile, nepoluante. Proiectul investitional presupune actiuni corelate de modernizare a tuturor elementelor de infrastructura in aria de interventie, in cadrul unui proiect integrat de reconfigurare a spatiului urban si de construire sau modernizare a tuturor elementelor de infrastructura aferente tuturor modurilor de transport, contribuind la cresterea calitatii mediului urban si implicit a vietii locuitorilor din municipiul Turda. Proiectul investitional este amplasat pe urmatoarele strazi: Str. Simion Barnutiu, Str. Clujului, Str. AL.I.Cuza, Str. Gen. Dragalina, Str. Dr. Ion Ratiu. Strazile incluse in proiect sunt strazi de categoria all-a și a III-a, străzi cu o banda pe sens (in anumite zone sunt amenajate profile transversale mixte cu 2 benzi pe un sens si | pe celalalt). Traseul se suprapune peste traseul drumului national DNI. Proiectul propus este un proiect integrat de dezvoltare a infrastructurii pentru mobilitatea urbana, compus din urmatoarele elemente investitionale: - Modernizarea trotuarelor pe intreaga lungime a tronsonului alcatuit din Str. Simion Barnutiu, Str. Clujului si Str. Al.I.Cuza, precum si lucrari de largire si adaptare a spatiilor pietonale pentru deservirea in conditii optime a fluxurilor pietonale in zonele cu trafic pietonal intens - construirea de piste de biciclete, separate de traficul rutier si de traficul pietonal, pe traseul Str. Simion Barnutiu, Str. Clujului, Str. A.I.Cuza. - Modernizarea si/sau reconfigurarea aliniamentelor de spatiu verde, precum si plantarea de arbori maturi cu grad ridicat de retentie a CO2 - Modernizarea statiilor de autobuz de pe traseul analizat - Amplasare server pentru managementul inteligent al traficului în clădirea de pe str. Dr. Ioan Raţiu nr. 30 - Implementarea sistemului de inchiriere a bicicletelor, cu amplasarea a 4 statii de inchiriere automata a bicicletelor, cu o capacitate totala de 75 locuri de andocare biciclete si o flota de 60 biciclete - Implementarea sistemului de e-ticketing si de informare dinamica a pasagerilor in statiile de autobuz - Implementarea sistemului de management inteligent al traficului, cu scopul de prioritizare a autobuzelor in fata autovehiculelor particulare in zona unde nu vor fi amenajate benzi dedicate, precum si la intersectiile cu drumurile laterale, modul de supraveghere si interzicere a accesului autoturismelor pe banda dedicata autobuzelor, semaforizarea adaptiva a trecerilor de pietoni si a intersectiilor principale; - Amenajarea principalelor intersectii de pe traseu, pentru asigurarea unui trafic fluent, astfel incat transportul in comun sa nu fie afectat - Alte elemente de infrastructura pentru asigurarea sigurantei pietonilor si evitarea conflictelor cu traficul ruticr si traficul stationar (ex autovehicule parcate pe trotuar) - Achizitia de autobuze electrice pentru incurajarea utilizarii transportului in comun in aceasta zona - Achizitia unei statii de incarcare pentru autobuzele electrice, amplasata la capatul vestic al Str. Clujului (zona Dacia Service) - Introducerea de trasee de transport public pe strazile Gen. Dragalina si Dr. loan Ratiu, fara interventii asupra trotuarelor sau carosabilului, dar cu amenajarea de statii de autobuz pentru calatori. - Asigurarea caii de rulare in conditii ridicate calitativ prin lucrari de modernizare a carosabilului, ca parte a proiectului integrat de reconfigurare a tramei stradale si regenerare urbana. - Eventualele lucrari la retelele de utilitati existente in zona de impact a proiectului, precum lucrari de relocare a retelelor de stalpi, etc. - Lucrari privind imbunatatirea sigurantei pietonilor si a participantilor la trafic, cum ar fi sisteme de protectie a trotuarelor prin amplasarea de bolarzi, semnalizarea si relocarea trecerilor de pietoni, signalistica verticala si orizontala. La proiectarea lucrarilor s-au avut în vedere următoarele elemente: - tema de proiectare; - categoria tehnica a strazilor; - viteza de proiectare; - configuraţia terenului; - condiţiile geotehnice din amplasament; - condiţiile hidrotehnice; - existenţa limitelor de proprietate; [...]