HCL 247/2021 Reșița adoptată

JUDEŢUL CARAŞ-SEVERIN MUNICIPIUL REŞIŢA CONSILIUL. LOCAL HOTĂRÂREA Nr. 247 Din 13.07.2021 privind aprobarea Documentaţiei de avizare a lucrărilor de intervenţii (DALI) pentru investiţia: „DALI și PT — Reabilitare poduri peste Bârzava şi Bârzăviţa — Municipiul Reşiţa” Consiliul local al Municipiului Reşiţa întrunit în şedinţa de îndată din data de 13.07.2021; Având în vedere Referatul de aprobare al Primarului Municipiului Reşiţa, nr. 50085/13.07.2021 şi Raportul de specialitate al Direcţiei Investiţii şi Mobilitate Urbană — Biroul Investiţii, nr. 50088/13.07.2021, precum şi rapoartele de avizare ale comisiilor de specialitate ale Consiliului Local; Văzând prevederile HCL nr. 120 din 13.04.2021, privind aprobarea Bugetului local pe anul 2021; În temeiul prevederilor HG nr.907/2016 privind etapele de elaborare și conţinutul cadru al documentaţiilor tehnico-economice aferente obiectivelor/proiectelor de investiţii finanțate din fonduri publice, cu modificările şi completările ulterioare; Văzând prevederile Legii 5/2020 a bugetului de stat pe anul 2020; Luând în considerare prevederile Legii nr. 273/2006 privind finanțele publice locale, cu modificările şi completările ulterioare; Avănd în vedere prevederile Legii nr. 227/2015 privind Codul Fiscal, cu modificările şi completările ulterioare; În temeiul art.129 alin. 2 lit. b) şi alin. 4 lit. d) şi art. 139, alin. 3 lit. d), art. 196 alin. 1 lit. a) şi art. 199 alin. 1 şi 2 din Ordonanţa de Urgenţă nr. 57/03.07.2019 privind Codul administrativ, modificat şi completat, HOTĂRĂȘTE : Art.1 — Consiliul Local al Municipiului Reşiţa ia act de Documentaţia de avizare a lucrărilor de intervenţii (DALI) pentru obiectivul de investiții „DALI și PT - Reabilitare poduri peste Bârzava şi Bârzăvița — Municipiul Reşiţa” documentaţie întocmită de către SC APECC SRL Timisoara în baza Contractului de proiectare tehnică nr. 26668/22.04.2020, care devine document oficial certificat prin ştampile şi semnături și care produce efecte juridice, fapt pentru care persoana autorizată Ing. BOTA Adrian răspunde personal, după caz administrativ, civil şi penal pentru exactitatea mențiunilor, a datelor, a calculelor, a preţurilor cuprinse în aceasta şi pentru respectarea întocmai a actelor normative naționale în vigoare pentru lucrarea intitulată „DALI şi PT — Reabilitare poduri peste Bârzava și Bârzăviţa — Municipiul Reşiţa”. Art.2 — Se aprobă Documentaţia de avizare a lucrărilor de intervenţii (DALI) intitulată ,„ DALI și PT — Reabilitare poduri peste Bârzava și Bârzăviţa — Municipiul Reșița” care cuprinde principalii indicatori tehnico-economici, astfel: 1. Valoarea totală a investiţiei pentru realizarea investiţiei „ DALI şi PT — Reabilitare poduri peste Bârzava și Bârzăvița — Municipiul Reşiţa” conform devizului general anexat, care face pare integrantă din prezenta hotărâre, este: Valoarea totală a investiţiei : 3.090.528,59 lei (cu TVA) din care C+M: 2.538.086,80 lei (cu TVA). JUDEŢUL CARAŞ-SEVERIN MUNICIPIUL REŞIŢA “CONSILIUL LOCAL 2.1. > ... vw Principalii indicatori tehnici ai investiţiei sunt: Pentru Podeţ la km 1+522 peste Bârzăviţa — Caracteristicile tehnice şi parametrii specifici categoria de importanţă - B lungimea podeţului — 37,80 m lumina podeţului — 4,00 m gabarit total — 17,70 m, va fi în concordanță cu cel al străzii din cale curentă 2 benzi de circulaţie x 3,50 m 1 bandă virare stânga — 3,50 m trotuare — 2,00 m + 1,70 m pistă biciclişti — 2,50 m spațiu verde — | m Refacerea rampelor de acces, de fapt asigurarea continuității liniei roşii, se va face în concordanţă cu proiectul de reabilitare a Căii Timişoarei, adoptându-se următoarea structură rutieră Pe podeţ, minim: 4 cm de strat de uzură din beton asfaltic BA 16 5 cm strat de legătură din beton asfaltic BAD 22,4 6 cm strat de bază din beton asfaltic AB 22,4 3 cm protecţie hidroizolație BA8 Pistă pentru biciclişti: 4 cm strat de uzură din beton asfaltic BA 16 12 cm strat superior de fundaţie din piatră spartă 20 cm strat inferior de fundație din balast Trotuare: 6 cm pavaj din ale prefabricate 12 cm strat superior de fundaţie din piatră spartă 20 cm strat inferior de fundaţie din balast Pentru Pod la km 2+348 peste Bârzava — Caracteristicile tehnice și parametrii specifici categoria de importanță — B lungimea podului — 33,76 m lumina podului — 25,50 m gabarit total — 10,80 m, format din: 2 benzi de circulaţie x 3,50 m, 2 benzi efect optic — 2x0,40 m, trotuare — 2x1,50 m. Structura rutieră la nivelul podului va fi următoarea: 4 cm strat de uzură din beton asfaltic BA 16 5 cm strat de legătură din beton asfaltic BAD 22,4 6 cm strat de bază din beton asfaltic AB 22,4 3 cm protecţie hidroizolație BA 8 Pistă pentru biciclişti: | 4 cm strat de uzură din beton asfaltic BA 16 12 cm strat superior de fundaţie din piatră spartă JUDEŢUL CARAȘ-SEVERIN MUNICIPIUL REŞIŢA CONSILIUL LOCAL 20 cm strat inferior de fundaţie din balast Trotuare: 6 cm pavaj din ale prefabricate 12 cm strat superior de fundaţie din piatră spartă 20 cm strat inferior de fundaţie din balast 2.2. Evacuarea apelor meteorice de pe podeţ, respectiv pod, se va realiza prin colectare la bordură prin panta transversală, urmând panta longitudinală a străzii, fiind preluate prin gurile de scurgere ale sistemului de canalizare al străzii reabilitate, 2.3. Iluminatul stradal, atât pentru podeţ Bârzăvița cât şi pentru pod Bârzava. este soluționat în documentaţia de reabilitare a Căii Timişoarei. 2.4. Pentru ca traficul în zonă să se desfăşoare în condiții de maximă siguranță, se aplică semnalizarea în plan orizontal şi vertical prevăzută în proiectul de reabilitare a străzii, atât pentru podeţ Bârzăviţa cât şi pentru pod Bârzava. Art.3 — Cu ducerea la îndeplinire a prezentei hotărâri se încredințează Direcţia Investiţii şi Mobilitate Urbană — Biroul Investiţii. Art.4 - Prezenta hotărâre intră în vigoare la data comunicării. Art.5 -— Prezenta hotărâre se comunică : - Primarului Municipiului Reşiţa; - Prefectului şi Instituţiei Prefectului Judeţul Caraş-Severin; - Direcţiei Buget, Finanţe-Contabilitate, Resurse Umane; - Direcţiei Investiţii și Mobilitate Urbană — Biroul Investiţii. PREŞEDINTE DE ŞEDINȚĂ/. „CONTRASBMNEAZĂ LUCIA ELENA CARMEN PlilA SECRETAR UENERAL., SEI p/ LUCTĂÂN CORNEL-BUCUR P pi de | N MPa 20) N | / i > Y VV | ANEXĂ dA HCL WR, 23, /13.03, 202| /FROIECTARE, AIXPERTIZARE, uţiu B, ap. 2; RO - 300133 TIMIŞOARA, O.P. 7 tel.: (+4) 0256 / 207 687 tel./fax: ('+4) 0256 / 220 700 e-mali: officefhapece.ro CONTRACT 900-2668/2020 REABILITARE PODURI PESTE RĂUL BÂRZAVA ȘI BÂRZAVIȚA ÎN MUNICIPIUL REȘIȚA DOCUM. AVIZ. LUCRĂRI INTERVENŢII Martie 2021 CONTRACT: TITLUL LUCRĂRII: FAZA: BENEFICIAR: EXECUTANT: DIRECTOR: ȘEF PROIECT: COLECTIV DE ELABORARE: BÂRZAVA ȘI BĂRZAVIȚAÎN MUNICIPIUL REȘIȚA DOCUM. AVIZ. LUCRĂRI INTERVENŢII MUNICIPIUL REȘIȚA PROIECTARE, EEXPERTIZARE, CONSULTING ÎN CONSTRUCŢII . Simi mu re. pe IA se 10133 TIMI: „0.P.7 7 8i E) 0 0 3 aj 2, 5 si SP Y Ş , Ă [VA EREI Si( 3 Ă . ing. Dorian BOTA | Fi dr. ing. Adrian BOTA /7/ Î| |] SC APECC SRL Timişoara Cuprins -1 = C900-26668/2020 - D.A.L..I. - Reabilitare poduri peste râul Bârzava și Bârzavița în Municipiul Reșița A 1, 1, 2. 3, CUPRINS PIESE SCRISE Coordonate Cuprins Memoriu tehnico-economic 1, Informaţii generale privind obiectivul de investiţii P1. Podeţla km 1+522 peste Bârzavița P1. Podeţ la km 1+522 peste Bârzaviţa - Opţiunea A P1. Pod la km 1+522 peste Bârzaviţa - Opțiunea B P2. POD la km 2+348 peste Bârzava P2. Pod la km 2+348 peste Bârzava - Opţiunea A P2, Pod la km 2+348 peste Bârzava - Opţiunea B P1+P2 Opţiunea A - Analiza financiară și economică P1+P2 Opţiunea B - Analiza financiară și economică Documentaţie economică Studiu hidrologic PIESE DESENATE Pian de amplasare în zonă Dispoziţie generală. P1, Pod la km 1+522 peste Bârzavița Dispoziţie generală. P2. Pod la km 2+348 peste Bârzava C. ANEXE - volume separate 1, 2. 3, Expertiză tehnică Studiu geotehnic Studiu topografic SC APECC SRL Timişoara Memoriu tehnico-economic 1 C900-26668/2020 - D.A.L..I, - Reabilitare poduri peste râul Bârzava și Bârzavița în Municipiul Reșița MEMORIU TEHNICO - ECONOMIC pentru Documentaţia de Avizare a Lucrărilor de Intervenţii (conform Hotărârii de Guvern nr. 907 din 29 noiembrie 2016) 1, INFORMAŢII GENERALE PRIVIND OBIECTIVUL DE INVESTIȚII 14, Denumirea obiectivului de investiţii “ REABILITARE PODURI PESTE RÂUL BÂRZAVA ȘI BÂRZAVIȚA ÎN MUNICIPIUL REȘIȚA” 1.2, Ordonator principal de credite/investitor MUNICIPIUL REȘIȚA, județul Caraș-Severin 1.3, Ordonator de credite (secundar/terțiar) Nu este cazul. 1,4. Beneficiarul investiţiei MUNICIPIUL REȘIȚA, judeţul Caraș-Severin 1.5, Elaboratorul documentaţiei de avizare a lucrărilor de intervenții PROIECTANT - S.C. APECC S.R,L. TIMIŞOARA CONTRACT DE PROIECTARE NR, C900-26668/2020 2. SITUAŢIA EXISTENTĂ ȘI NECESITATEA REALIZĂRII LUCRĂRILOR DE INTERVENŢII 21. Prezentarea contextului: polltici, strategii, legislație, acorduri relevante, structuri instituționale si financiare Lucrările proiectate se situează în judeţul Caraș/Severin, în municipiul Reșița, pe Calea Timișoarei, (kilometrată dinspre Pasajul Intim-Triaj spre Bocșa, în cadrul proiectului „Reabilitarea străzilor Calea Timișoarei și Bârzaviţei — Municipiul Reșița" elaborat de SC COSO CONS SRL), fiind nominalizate în cele ce urmează: = P1, Podeţla km 1+522 peste Bârzavița; = P2.Podlakm 2+348 peste Bârzava. Prezenta documentaţie s-a întocmit la solicitarea Municipiului Reșița, activitatea de proiectare pentru acest obiectiv fiind reglementată prin Contractul! de proiectare nr. C900-26668/2020. Reabilitarea podurilor de pe Calea Timișoarei se înscrie în politica de modernizare a infrastructurii de transport (drumuri, poduri) aflată pe teritoriul localității Reșița, administrată de Municipiul Reșița. Strategia adoptată urmărește aducerea tramei stradale cu toate elementele componente la un nivel ridicat de viabilitate, corespunzător standardelor Comunităţii europene, din care face parte și România, implicit municipiul Reșița. La întocmirea documentației se au în vedere cerințele de conținut și calitate cuprinse în HG 907/2016, act normativ care se referă la documentaţiile elaborate pentru investiţii finanțate din fonduri publice. Având în vedere că: = cele două structuri de traversare sunt amplasate pe aceeași stradă, la o distanţă relativ mică una faţă de cealaltă; = din punct de vedere funcţional, o structură este dependentă de cealaltă (ieșirea accidentală din funcţiune a oricăreia dintre ele anulează funcţionalitatea străzii Calea Timișoarei în ansamblu), = prin contractul de proiectare se face referire la ambele structuri; considerăm că prezentarea și analiza tehnico-economică va avea nivelul maxim de eficiență numai dacă se va face pentru ansamblui celor două poduri. 22. Analiza situației existente și identificarea necesităților și a deficienţelor Municipiul Reșița se află într-un program amplu de modernizare în ceea ce privește rețeaua stradală și sistemele de transport în comun, în special prin readucerea în actualitate a tramvaiului. SC APECC SRL Timişoara Memoriu tehnico-economic 2 C900-26668/2020 - D.A.L.I. - Reabilitare poduri peste râul Bârzava și Bârzavița în Municipiul Reșița Conceptele pe care se bazează activitatea managerială a Municipiului Reșița sunt evidenţiate în „Strategia de dezvoltarea locală a Municipiului Reșița 2015 - 2025" din care cităm: „Reșița trebuie să facă parte din grupul tot mai mare al orașelor care renasc și se îndreaptă cu pași rapezi către un “oraș inteligent”, modem, care să ofere un cadru de conviețuire bun tuturor cetățenilor și să poată susține o dezvoltare pe termen lung astfel încât să poată satisface nevoile generațiilor viitoare. "REȘIȚA ORAȘUL PENTRU OAMENI” va traversa un proces de schimbare pe plan sconomic prin atragerea de noi investitori cara vor produce schimbarea dinamicii economice locale și Reșița va valoriza poziţia și avantajele sale geografice deosebita care vor dezvolta turismul local. Reșița va fi un oraș responsabil față de cetățenii săi oferind condiții favorabile de trai și servicii publice de calitate, va oferi șanse egala tuturor cetățenilor la educaţie și dezvoltare culturală într-un mediu curat, sigur și ravigorat. Misiunea administraţiei locale aste de a crea un cadru local propice creșterii calităţii vieții cetățenilor valorizând la maxim potențialul local utilizând resursele acestuia, urmărind clar o dezvoltare sustenabilă vizând un echilibru cert pe cele trei dimensiuni: economic, social și mediu. Valorizarea se va realiza prin respectarea principiilor subsidiarităţii și a parteneriatelor cu părțile interesate. Mobilitate urbană sustenabilă. Un oraș cu o infrastructură locală de transport modernă, un transport public local eficient și atractiv pentru cetățeni, o infrastructură eficientă de piste pentru biciclişti și spații de parcare. Municipiul Reșița înregistra în anul 1771 aproximativ 300 de locuitori. Numărul de locuitori a început să crească ca urnare a dezvoltării orașului și a apariției diverselor industrii, ajungând ca în anul 2015 să existe 89.626 de locuitori la nivelul municipiului Reșița.” În acest context, se impune asigurarea posibilităţilor de traversare a celor două cursuri de apă intersectate de Calea Timișoarei în condiții de maximă securitate și confort sporit pentru toți utilizatorii care din motive socio-economice vor circula tot mai frecvent pe Calea Timișoarei și implicit vor traversa pârâul Bârzaviţa și râul Bârzava. În municipiul Reșița se identifică un număr relativ redus de posibilităţi de traversare a celor două cursuri de apă, fiind absolut necesară menţinerea în stare de viabilitate corespunzătoare a structurilor de traversare existente. SC APECC SRL Timişoara Memoriu tehnico-economic 3 C900-26668/2020 — D.A,L.I, - Reabilitare poduri peste râul Bârzava și Bârzavița în Municiplul Reșița P1. Podeţ ia km 1+522 peste Bârzavița P1-2.2. Analiza situației existente și identificarea necesităților și a deficienţelor Conform expertizei tehnice elaborată în cadrul proiectului, deficiențele constatate, datorate în principal concepției structurii, precum și lipsei de întreținere, respectiv a comportării specifice în timp a materialelor de construcție utilizate la execuția podului, sunt: e trotuarul de pe partea dreaptă a fost integral demolat, pietonii ne mai având posibilitatea de a traversa podul pe această parte (foto 1); e calea din asfalt de pe trotuarul de pe partea stângă este în stare foarte bună deoarece a fost refăcută relativ recent (foto 2); e parapetul pietonal, realizat ca și contecţie metalică, are o serie de elemente puternic corodate și fixate necorespunzător în grinda parapet (foto 3 și 4), care pun în pericol stabilitatea sa; + parapetul pietonal are mâna curentă continuizată necorespunzător (foto 5), e lipsește parapetul separator (foto 1); e grinda parapeteste acoperită cu asfalt și are zone degradaie (foto 3 și 4); e fâșiile cu goluri prezintă fisuri longitudinale și zone afectate de infilrații (foto 18 și 19) e laintrados există zone afectate de infiltrații, vizibile la rosturile dintre fâșii (foto 19); e grinzile din beton armat monolit sunt protejate prin tencuire (foto 16); + grosimea redusă a stratului de acoperire cu beton a permis corodarea puternică a armăturilor din zona de rezemare a tablierului pe grinzi (foto 22); e cele două culei prezintă infiltrații masive prin rostul de dilatație în special în zona rezemării tablisrului (foto 21); e elevația culselor este tencuită și este parțial exfoliată prin fenomenul de înghej-dezgheț (foto 21și 25); e regimul de curgere a apelor la debite mari este influențat negativ de existența în secțiunea podului a unor resturi vegetale (trunchiuri de copaci), precum și de pozarea defectuoasă a cablurilor și conductelor (foto 17). Fotografiile menționate se găsesc în capitolul 6 Imagini cu starea structurii al Expertizei tehnice, prezentată în volum separat. Având în vedere cele prezentate mai sus, reiese faptul că acest pod se află într-o stare avansată de degradare, are o capacitate portantă limitată și în concluzie, pe zi ce trece devine din ce în ce mai impropriu pentru utilizare atât de către pietoni cât și de către vehicule, P1-2.3. Obiective preconizate a fi atinse prin realizarea investiţiei publice Obiectivul general al proiectului vizează dezvoltarea durabilă a infrastructurii de transport rutier prin menţinerea rețelei rutiere (străzi și poduri) la parametri de exploatare superiori. Oblectivele specifice ale proiectului, adică beneficiile socio-economice de Ia nivel local, care vor fi obținute prin implementarea proiectului propus sunt următoarele: a) Îmbunătăţirea infrastructurii de transport în municiplul Reșița Ca urmare a reabilitării podului care, prin abordarea circulaţiei pe Calea Timișoarei, facilitează evitarea zonei rezidențiale Govândari "orașul dormitor”, și de fapt realizarea unei legături mai directe între zona Reșița Sud și direcția Bocșa respectiv Timișoara, transportul pietonal şi auto se va desfășura în mod normal şi se va facilita continuarea dezvoltării zonelor deservite de strada Calea Timișoarei. b) Creşterea calităţii mediului, sănătăţii populaţiei, îmbunătăţirea condiţiilor de transport în municipiul Reșița Acest proiect va avea ca rezultat creșterea confortului de deplasare și alegerea optimizată a traseului de parcurs între obiectivele socio-economice, crearea de noi locuri de muncă prin asigurarea condiţiilor de transport şi prin înfiinţarea de noi societăți comerciale cu specific zonal şi valorificarea mai amplă a potențialului economic din zonă. Orizontul de analiză folosit pentru întocmirea acestei analize este de 30 de ani. Rezultatele preconizate sunt cuprinse în continuare în Matricea Cadru Logic. Ea oferă un set de concepte sincronizate care sunt utilizate ca parte dintr-un proces iterativ pentru a ajuta la realizarea unei analize structurate şi sistematice a proiectului. SC APECC SRL Timişoara Memoriu tehnico-economic 4 C900-26668/2020 - D.A,L..I, - Reabilitare poduri peste râul Bârzava și Bârzavița în Municipiul Reșița Această matrice permite ca informaţia să fie analizată şi organizată într-o modalitate structurată, astfel încât să se poată pună întrebări, să se poată identifica punctele slabe şi pentru ca cei responsabili de luarea deciziilor să poată lua decizii informate, bazate pe o înţelegere îmbunătăţită a analizei raţionale a proiectului, a obiectivelor vizate şi a mijloacelor prin care obiectivele pot fi realizate. Matricea Cadru Logic constă dintr-o matrice cu patru coloane şi patru (sau mai multe) rânduri, care prezintă pe scurt elementele cheie ale planului proiectului şi anume: > ierarhia de obiective a proiectului (Descrierea Proiectului şi Intervenţia Logică); > factorii cheie extemi, critici pentru succesul proiectului (Ipoteze/Supoziţii); > cum vor fi monitorizate şi evaluate realizările proiectului (Indicatori şi Surse de Verificare). În tabelul P4-1 este prezentată Matricea Cadru Logic pentru prezentul proiect în vederea susţinerii procesului de planificare şi gestionare a acestuia. Tabel P1-1 - Matricea Cadru Logic Descrierea proiectului Indicatori Surse de verificare Supoziţii Obiectivul generali Vizează dezvoliarea durabilă a infrastructurii de transport ruier prin Creşterea PIB/cap de Ragnaă iii menținerea rețele! rutere la parametri | — iocuitor în municipiu judeţul Caraș-Severin de exploatare superiori „| Obiective specifice 1. Îmbunătăţirea infrastructuri! da transport în municipiul Reșița Ca urmare a reabilitării străzilor și podurilor care facilitează legătura dintre zonele cu dezvoliare Străzile și podurile să fie folosite rezidențată și cele preponderent Creşierea numărului de Date de la Direcţa de către uflizatori în măsura industriale, deplasarea pigtonilor și | străzi și poduri reabilitate | Regională de Siatisică, pentru care acesta a fost aubbvehiculelor se va desfăşura î [...]