HCL 904/2013 Oradea adoptată

ROMÂNIA JUDEŢUL BIHOR MUNICIPIUL ORADEA CONSILIUL LOCAL HOTĂRÂRE pentru aprobarea indicatorilor tehnico-economici rezultaţi din studiul de fezabilitate pentru obiectivul de investiţie Modernizare strada Înfrăţirii, Varianta I, structuri rutiere elastice Analizând Raportul de specialitate nr. 291057 din data de 29.11.2013 întocmit de Direcţia Tehnică, prin care se propune Consiliului Local al municipiului Oradea aprobarea indicatorilor tehnico-economici rezultaţi din studiul de fezabilitate pentru obiectivul de investiţie: Modernizare strada Înfrăţirii Varianta I, structuri rutiere elastice, Ţinând seama de prevederile art. 44 (1) din Legea nr.273/2006, privind finanţele publice locale, cu modificările şi completarile ulterioare, Luând în considerare Nota de Fundamentare nr. 290949 din data de 29.11.2013 privind necesitatea şi oportunitatea realizării obiectivului de investiţie „Modernizare str. Înfrăţirii”, Văzând proiectul de hotărâre şi avizul comisiei de specialitate a Consiliului Local, În temeiul art. 36 alin. (2) lit. b), alin. (4) lit. a), lit. d), art. 45 alin. (2) lit. a) din Legea nr.215/2001, privind administraţia publică locală, republicată, CONSILIUL LOCAL AL MUNICIPIULUI ORADEA H o t ă r ă ş t e: Art.1. Se aprobă indicatorii tehnico-economici rezultaţi din studiul de fezabilitate, pentru obiectivul de investiţie: Modernizare strada Înfrăţirii, Varianta I, structuri rutiere elastice, Ordonator principal de credite………………….. Primarul municipiului Oradea Beneficiar…………………………………………… municipiul Oradea 1.Valoarea totala a proiectului este de 1.811.516,18 lei = 417.939,32 euro, inclusiv TVA (1 euro=4,3344 lei), din care C+M 1.574.991,94 lei = 363.370,23 euro, inclusiv TVA. 2. eşalonarea investiţiei (INV/C+M): - anul I: 1.811.516,18lei / 1.574.991,94 lei 3. durata de realizare 6 luni  Categoria strada III  Lungimea totala strada 847,76 m  Lăţime parte carosabila strada 2x3,00 m  Suprafaţa carosabil 6214,91 mp  Complex rutier partea carosabila strada: Strat de uzura BA16 4 cm Strat de legătura BAD25 6 cm Strat de baza din piatra sparta 15 cm Strat fundaţie din balast 30 cm Strat geotextil  Lungimea totala trotuare 2x 847,76 m  Suprafaţa totala trotuare + accese la proprietăţi 2124,24 mp  Accese proprietăţi 54 buc  Complex trotuare si accese la proprietăţi : Strat de uzura BA8 4 cm Strat de baza din beton C12/15 10 cm Strat inferior fundaţie balast 15 cm  Suprafaţa zone vezi 2310,71 mp  Lungime reţea canalizare meteorica Dn 315 mm L = 658,0 m ALŢI INDICATORI FINANTAREA INVESTITIEI Finanţarea obiectivului de investiţie se va realiza din fondurile bugetului local sau alte surse legal constituite, conform listelor obiectivelor de investiţii cu finanţare parţială sau integrală de la buget ale municipiului Oradea aprobate potrivit legii. Art.2. Cu ducerea la îndeplinire a prezentei hotărâri se încredinţează Direcţia Tehnică; Direcţia Economică; Art. 3. Prezenta hotărâre se comunică cu: - Instituţia Prefectului judeţului Bihor, - Primarul municipiului Oradea, - Direcţia Tehnică, - Compartiment Investiţii şi Avizare Lucrări, - Birou Drumuri Publice - Direcţia Economică PREŞEDINTE DE ŞEDINŢĂ Ioan Bonchiş Oradea, 05 decembrie 2013 CONTRASEMNEAZĂ Nr. 904 SECRETAR Ionel Vila Hotărârea a fost adoptată cu unanimitate de voturi ,,pentru”.  Anexă la H.C.L. nr. 904/2013 S. C. AQUACONS S. R. L. Inregistrat la Registrul comertului : J/05/428/1993 Cod unic de inregistrare : R 3458780 Adresa sediului central: str. Berzei nr. 4 - Oradea, jud. Bihor FOAIE DE CAPAT Lucrare: MODERNIZARE STRADA INFRATIRII Beneficiar: MUNICIPIUL ORADEA Proiectant general: S.C. AQUACONS S.R.L. Oradea Contract subsecvent : 3/2012 Faza: STUDIU DE FEZABILITATE DIRECTOR: ing. Petru Unita SEF PROIECT: ing. Petru Unita  S. C. AQUACONS S. R. L. Inregistrat la Registrul comertului : J/05/428/1993 Cod unic de inregistrare : R 3458780 Adresa sediului central: str. Berzei nr. 4 - Oradea, jud. Bihor Contract subsecvent : 3/2012 Lucrarea : Modernizare strada Infratirii Beneficiar : Municipiul Oradea Faza: S.F BORDEROU A/ PIESE SCRISE Foaie de capăt Borderou Certificat de urbanism Studiu de fezabilitate Evaluarea lucrărilor Anexe evaluare B/ PIESE DESENATE PIZ Plan de incadrare in zona sc. 1:5.000 S1 – S5 Plan de situatie sc. 1:500 L1 – L3 Profil longitudinal sc. 1:1000/ 1:100 PTIP1 Profil transversal TIP sc. 1:50 1/Ac Plan de situatie canalizare meteorica sc. 1: 500  STUDIU DE FEZABILITATE Date generale: 1. Denumirea obiectivului de investiţii: „ Modernizare strada Infratirii” 2. Amplasamentul: judeţul Bihor, Municipiul Oradea 3. Titularul investiţiei: Primaria municipiului Oradea 4. Beneficiarul investiţiei: Municipiul Oradea 5. Elaboratorul studiului: S.C. AQUACONS S.R.L. Oradea Informaţii generale privind proiectul 1. Situaţia actuală şi informaţii despre entitatea responsabilă cu implementarea proiectului; Obiectivul este situat în Municipiul Oradea, in cartierul Iosia, conform planului general de ansamblu şi planului de amplasare. Necesitatea investitiei Tema este modernizarea strazii Infratirii pentru asigurarea circulatiei in conditii de confort si siguranta,atat a pietonilor cit si a mijloacelor auto. Trebuie de asemenea menţionat că sustenabilitatea proiectului este asigurată de faptul că, străzile fiind publice, întreţinerea lor se va face în mod profesional de către servicul specializat al Primăriei Oradea şi aducand o contribuţie mai mult decât proporţională cu valoarea investiţiei la fluidizarea traficului, la scurtarea timpului de transport, la reducerea poluării aerului şi la îmbunătăţirea siguranţei circulaţiei în municipiul Oradea. Infrastructura rutieră din municipiul Oradea nu a putut ţine pasul cu intensificarea traficului, numărul de maşini crescand dramatic. Efectele creşterii traficului au devenit vizibile pe arterele principale şi de tranzit, prin degradările accentuate şi progresive în complexul rutier, ceea ce cauzează:  disconfortul utilizatorilor;  reducerea vitezei de circulaţie;  creşterea cheltuielilor cu carburanţi şi piese de schimb;  creşterea cheltuielilor de întreţinere a drumului;  creşterea poluării. Toate acestea au rezultat în condiţii de siguranţă a traficului mai scăzute, cu o creştere corespunzătoare a numărului de incidente în trafic. Scopul obiectivului de investiţii este fluidizarea traficului rutier local prin eliminarea blocajelor de circulaţie datorate creşterii traficului cât şi necesitatea sporirii siguranţei în circulaţia rutieră. Amenajările propuse vor conduce la:  sporirea capacităţii de circulaţie prin mărirea fluenţei traficului;  scurtarea duratei medii de călătorie  reducerea costurilor de călătorie cauzate de uzură şi consum de combustibil prin eliminarea staţionării nenecesare în trafic şi a utilizării excesive a motoarelor la ralanti;  realizarea unui confort sporit pentru participanţii la trafic – autovehicule şi pietoni;  mărirea siguranţei circulaţiei;  reducerea numărului de accidente;  îmbunătăţirea conditiilor de mediu din municipiu prin reducerea noxelor şi a poluării sonore;  creşterea confortului riveranilor.   igienizarea zonei Raportat la intensitatea traficului şi la funcţiile pe care le îndeplineşte, strada se încadrează în categoria a III-a - fiind o strada colectoare cu doua benzi de circulatie . Stare actuală: Strada Infratirii, este o strada nemodernizata , cu lungimea de cca 875 m si o latime variabila 4,50 – 5,50 m. Strada are ca parte carosabila cu o usoara pietruire, ce prezinta gropi care faciliteaza stagnarea apelor pluviale. Exista trotuare pentru circulatia pietonala pe ambele parti ale strazii amplasate adiacent limitelor de proprietate, dar acestea sunt deteriorate fiind din beton de ciment. Scurgerea apelor pluviale atat de pe partea carosabila cat si de pe trotuare si accese se realizeza in prezent in rigole din pamant amplasate paralel cu partea carosabila, intre aceasta si trotuare, neexistand posbilitatea de evacuare a apelor din acestea, practic apa balteste in rigole in perioadele ploioase ale anului. Necesitatea modernizării acestei străzi este impusă de următoarele condiţii existente extrem de precare:  traficul rutier şi pietonal se desfăşoară greoi;  carosabilul este foarte degradat, cu multe gropi, datorită stării avansate de degradare a sistemului rutier şi a pătrunderii apei în straturile de fundaţie;  scurgerea apelor se asigură deficitar – dispozitivele pentru colectarea şi evacuarea acestora lipsesc în totalitate;  elementele stradale nu sunt corelate nici în profil transversal, nici în profil longitudinal 2. Descrierea investitiei: Pentru asigurarea condiţiilor tehnice corespunzătoare desfăşurării circulaţiei rutiere în condiţii de siguranţă şi confort in intersectie se impun următoarele măsuri: a) Scenariu tehnico economic S-au luat in considerare doua variante de alcatuire a sistemului rutier pe baza unei analize multicriteriale, considerandu-se 21 de criterii de evalure, dupa cum urmeaza in tablelul de mai jos: Structura rutiera Structura rutiera Nr. rigida elastica Criterii de analiza si selectie alternative Crt. (Imbracaminte din (Imbracaminti beton de ciment) asfaltice) 1 Durata de exploatare mare/mica (5/1) 4 2 2 Raport Pret Investitie initiala / Trafic satisfacut bun/slab (5/1) 3 5 3 Raport Utilizare / Aliniament sau Curba da/nu (5/1) 3 5 4 Raport Utilizare / Temperatura mediu ambiant bun/slab (5/1) 4 2 5 Raport Rezistenta la uzura / Trafic mare/mic 5 2 Rezistenta la actiunea agentilor petrolieri ce actioneaza accidental 6 5 1 da/nu (5/1) 7 Poluarea in executie nu/da (5/1) 4 2 8 Poluarea in exploatare nu/da (5/1) 5 5 9 Avantaj/dezavantaj culoare in exploatarea nocturna (5/1) 5 2 Necesita utilaje specializate de executie cu intretinere atenta 10 3 3 da/nu 11 Necesita adaptarea trafic la executie nu/da (5/1) 2 3  Durata mica / mare de la punerea in opera pana la darea in 12 1 5 circulatie (5/1) Necesita executia si intretinerea atenta rosturilor transversale 13 1 5 nu/da (5/1) Poate prelua cresteri de trafic prin cresteri de capacitate portanta 14 1 5 usor/greu (5/1) 15 Executia poate fi etapizata da/nu (5/1) 1 5 16 Riscuri de executie (5/1) 2 5 17 Corectiile in executie se fac usor/greu (5/1) 1 5 18 Confortul la rulare (lipsa rosturi transversale) mare/mic (5/1) 1 5 Executie facila pe sectoare cu elemente geometrice (raze mici, 19 1 5 supralargiri foarte mari da/nu (5 /1) Cresterea rugozitatii prin aplicarea de tratamente bituminoase se 20 2 5 poate face da/nu (5/1) Cheltuieli de intretinere pe perioada de analiza (30 ani) mici/mari 21 3 2 (5/1) TOTAL 57 79 Punctaj realizat : - Structuri rutiere rigide – 57 pct. - Structuri rutiere elastice – 79 pct. Fata de puctajul maxim – minim, care este 125 si respectiv 25, structurile rutiere elastice se califica avand 79 puncte, fata de structurile rutiere rigide ce au obtinut 57 puncte. Analiza multicriteriala a variantelor de alcatuire a comparat avantajele si dezavantajele imbracamintilor elastice si din beton de ciment. Avantajele si dezavantajele alcatuirii structurilor rigie si elastice se pot explicita dupa cum urmeaza: Avantajele imbracamintii de beton de ciment - Sunt mai economice decat imbracamintile asfaltice atunci cand se folosesc pentru satisfacerea traficului greu si foarte greu. - Se recomanda a se folosii la drumuri noi, la drumuri in aliniament sau cu raze mari ce nu necesita supralargiri. - Nu se deformeaza la temperaturi ridicate ale mediului ambiant. - Prezinta rezistenta mare la uzura, daca se folosesc agregate atent selectionate. - Prezinta rugozitate buna si nu este atacata de produsele petroliere (scurse accidental pe suprafata carosabila). - Necesita cheltuieli sensibil mai mici de intretinere fata de imbracamintile asfaltice. - Betonul nu este poluant atat in executie cat si-n exploatare. - Culoarea deschisa a carosabilului se percepe mai bine noaptea sau pe ploaie. Dezavantajele imbracamintii de beton de ciment - Necesita utilaje specializate pentru executie ce trebuiesc sa fie mentinute in stare buna de functionare. - Traficul trebuie adaptat la executie – circulatie numai pe o banda. - Dupa turnarea dalelor carosabilul se poate reda traficului numai dupa 21 de zile, fata de cateva ore la asfalt. - Se folosesc numai pana la declivitati de pana la 7%. - Rosturile transversale necesita executie atenta si intretinere corespunzatoare, iar in exploatare provoaca disconfort (socuri si zgomot). - Nu poate prelua cresteri de trafic prin cresteri de capacitate portanta, ramforsarea ulterioara a drumului este laborioasa – costisitoare. Avantajele imbracamintii bituminoase  - Grosimea structurii asfaltice poate fi etapizata - Capacitatea portanta poate creste progresiv prin investitii etapizate. - Greselile de executie pot fi remediate usor fata de imbracamintile de beton de ciment. - Prezinta un confort la rulare mai mare decat imbracamintile asfaltice (prin lipsa rosturilor). - Se pot realiza si pe trasee ce contin si raze mici, respectiv supralargiri, fara a necesita rosturi intre calea cu curenta si calea in curba. - Rugozitatea suprafetei poate fi sporita prin tratamente bituminoase, asigurandu-se circulatia si pentru decliviati cu valori de 7-9%. Dezavantajele imbracamintii bituminoase - Durata de serviciu este mai mica (numai 10-15 ani) decat a imbracamintii de beton de ciment (20-30 ani). - La temperaturi ridicate ale mediului ambiant apar deformatii (fagase) ale carosabilului. - Structurile rutiere asfaltice sunt atacate de produsele petroliere ce se scurg accidental pe carosabil. - Cheltuielile de intretinere sunt mai mari decat cele necesare pentru intretinerea betonului de ciment. - Prepararea asfaltului conduce la aparitia de noxe. Solutia aleasa este imbracamintea bituminoasa, care este mai avantajoasa din punct de vedere economic, avand costurile initiale de executie mai reduse. De asemenea, in cazul unor cresteri de trafic, sau modificare a tipului de trafic, imbracamintea elastica permite sporiri de capacitate portanta cu costuri relativ reduse, in comparatie cu imbracamintea din beton de ciment. Un alt avantaj major, care trebuie luat in considerare, data fiind situarea strazii intr-o zona rezidentiala, este silentiozitatea acestui tip de imbracaminte, la viteze moderate de circulatie. b) descrierea constructivă, funcţională şi tehnologică, după caz; La baza alegerii solutiilor proiectate, au stat urmatoarele criterii principale: - respectarea temei de proiectare la cererea stricta a beneficiarului - respectarea normelor tehnice in vigoare. La modernizarea strazii Infratirii, se propune sa se demoleze structura existenta, sa se execute o sapatura in caseta generala, la o adancim [...]