HCL 589/2012 Oradea adoptată

ROMÂNIA JUDEŢUL BIHOR MUNICIPIUL ORADEA CONSILIUL LOCAL HOTĂRÂRE pentru aprobarea indicatorilor tehnico-economici rezultaţi din studiul de fezabilitate pentru obiectivul de investiţie Realizare cai de acces in Cartierul Nufărul II - Şoseaua de Centura a Municipiului Oradea, inclusiv utilităţi aferente – ETAPA a IV-a (tronson de la pod peste pârâul Adona pe str. Leonardo da Vinci – până la sfârşitul zonei întubate) Analizând Raportul de specialitate nr. 224089/18.10.2012 întocmit de Direcţia Tehnică, prin care se propune Consiliului Local al municipiului Oradea aprobarea indicatorii tehnico-economici rezultaţi din studiul de fezabilitate pentru obiectivul de investiţie: Realizare cai de acces in Cartierul Nufărul II - Şoseaua de Centura a Municipiului Oradea, inclusiv utilităţi aferente – ETAPA a IV-a (tronson de la pod peste pârâul Adona pe str. Leonardo da Vinci – până la sfârşitul zonei întubate)) elaborat de către SC Aquacons SRL, Luându-se în considerare necesitatea şi oportunitatea promovării obiectivului justificată de SC Aquacons SRL în calitate de proiectant şi prezentată în nota de fundamentare nr. 224692/18.10.2012, În conformitate cu art. 44 din Legea nr. 273 din 29 iunie 2006 privind finanţele publice locale, În considerarea proiectului de hotărâre şi a avizului comisiei de specialitate a Consiliului Local, În temeiul art.36 alin.(2) lit. b), alin.(4) lit.a), d) şi a art. 45 alin.(2) lit.a) din Legea nr.215/2001, privind administraţia publică locală, republicată, CONSILIUL LOCAL AL MUNICIPIULUI ORADEA h o t ă r ă ş t e: Art.1 Se aprobă indicatorii tehnico-economici rezultaţi din studiul de fezabilitate, pentru obiectivul de investiţie: Realizare cai de acces in Cartierul Nufărul II - Şoseaua de Centura a Municipiului Oradea, inclusiv utilităţi aferente – ETAPA a IV-a (tronson de la pod peste pârâul Adona pe str. Leonardo da Vinci – până la sfârşitul zonei întubate) cu următoarele. CARACTERISTICI PRINCIPALE ŞI INDICATORII TEHNICO-ECONOMICI Ordonator principal de credite………………….. Primarul municipiului Oradea Beneficiar………………………………………….. municipiul Oradea 1. valoarea totală (INV), inclusiv TVA: 4.413.788,53 lei = 977.713,21 euro (în preţuri - la cursul valutar 4,5144 lei/ EURO in septembrie 2012), din care: - construcţii-montaj (C+M): 3.873.738,32 lei = 858.084,87 euro 2. eşalonarea investiţiei (INV/C+M) inclusiv TVA: - anul I: 4.413.788,53 lei / 3.873.738,32 lei 3. durata de realizare (luni): 6 luni 4. capacităţi: Străzi modernizate  Lungimea totala străzi (alei) 1.290,76 m, din care: - Lungime străzi cat.III 1.060,00 m - Lungime străzi cat.IV (alei) 230,76 m  Suprafaţa carosabil străzi (alei) 7.378,88 mp, din care: - Suprafaţa carosabil străzi cat.III 6.378,47 mp - Suprafaţa carosabil străzi cat.IV (alei) 1.000,41 mp Parcări  Spatii de parcare 322 locuri Trotuare  Lungime totala trotuare 2.180,64 m, din care - Lungime trotuare străzi cat.III 2.112,50 m - Lungime trotuare străzi cat.IV (alei) 68,14 m Giratie  Raza pastila centrala giraţie 6,00 m  Latime inel circulaţie 7,00 m  Raza exterioara giraţie 13,00 m Spatii verzi  Suprafaţa spatii verzi amenajate 1.263mp Utilităţi  Lungime reţele canalizare meteorica Dn 315 mm 47,0 m  Guri de scurgere noi cu racordurile aferente 62 buc.  Iluminat public – reţea electrică de iluminat 1075 ml  Stâlpi de iluminat cu un braţ 25 buc.  Stâlpi de iluminat cu două braţe 15 buc. FINANTAREA INVESTITIEI Finanţarea obiectivului de investiţie se va realiza din fondurile bugetului local al municipiului Oradea sau din alte surse legal constituite, conform listelor obiectivelor de investiţii aprobate potrivit legii. Art. 2. Cu ducerea la îndeplinire a prezentei hotărâri se încredinţează Direcţia Tehnică; Direcţia Economică. Art. 3. Prezenta hotărâre se comunică cu: - Instituţia Prefectului judeţului Bihor - Primarul municipiului Oradea - Direcţia Tehnică - Compartiment Investiţii şi Avizare Lucrări - Birou Drumuri Publice - Direcţia Economică - Se publică în M.O. al judeţului Bihor şi pe site-ul www.oradea.ro PREŞEDINTE DE ŞEDINŢĂ Dan Octavian Oradea, 23 octombrie 2012 CONTRASEMNEAZĂ Nr. 589 SECRETAR Ionel Vila Hotărârea a fost adoptată cu unanimitate de voturi ,,pentru”.  Anexa la Hotărârea Consiliului Local nr. 589/2012 S. C. AQUACONS S. R. L. Inregistrat la Registrul comertului : J/05/428/1993 Cod unic de inregistrare : R 3458780 Adresa sediului central: str. Berzei nr. 4 - Oradea, jud. Bihor FOAIE DE CAPAT Lucrare: Realizare cai de acces in cartierul Nufarul - Soseaua de centura a Municipiului Oradea, inclusiv utilitati aferente - ETAPA IV Beneficiar: MUNICIPIUL ORADEA Proiectant general: S.C. AQUACONS S.R.L. Oradea Contract subsecvent : 1/2010 Faza: STUDIU DE FEZABILITATE DIRECTOR: ing. Petru Unita SEF PROIECT: ing. Petru Unita 1  S. C. AQUACONS S. R. L. Inregistrat la Registrul comertului : J/05/428/1993 Cod unic de inregistrare : R 3458780 Adresa sediului central: str. Berzei nr. 4 - Oradea, jud. Bihor Contract subsecvent : 1/2010 Lucrarea : Realizare cai de acces in cartierul Nufarul - Soseaua de centura a Municipiului Oradea, inclusiv utilitati aferente - ETAPA IV Beneficiar : Municipiul Oradea Faza: S.F BORDEROU A/ PIESE SCRISE Foaie de capăt Borderou Certificat de urbanism Studiu de fezabilitate Evaluarea lucrărilor Anexe evaluare B/ PIESE DESENATE PIZ Plan de incadrare in zona sc. 1 : 5.000 S1-S3 Plan de situatie sc. 1 : 5.00 L1-L4 Profile longitudinale sc. 1 : 100 ; 1:1000 TP1-4 Profil transversal TIP sc. 1 : 50 1/Ac-3/Ac Plan de situatie – Retea de canalizare meteorica sc. 1 : 500 1/E-3/E Plan de situatie –Iluminat public sc. 1 : 500 2  S. C. AQUACONS S. R. L. Inregistrat la Registrul comertului : J/05/428/1993 Cod unic de inregistrare : R 3458780 Adresa sediului central: str. Berzei nr. 4 - Oradea, jud. Bihor Contract subsecvent : 1/2010 Lucrarea : Realizare cai de acces in cartierul Nufarul - Soseaua de centura a Municipiului Oradea, inclusiv utilitati aferente - ETAPA IV Beneficiar : Municipiul Oradea Faza: S.F STUDIU DE FEZABILITATE Date generale: 1. Denumirea obiectivului de investiţii: Realizare cai de acces in cartierul Nufarul-Soseaua de centura a Municipiului Oradea, inclusiv utilitati aferente-etapa IV 2. Amplasamentul : judeţul Bihor, Municipiul Oradea, cartier Nufarul 3. Titularul investiţiei;: Primaria Municipiului Oradea 4. Beneficiarul investiţiei: Municipiul Oradea 5. Elaboratorul studiului: S.C. AQUACONS S.R.L. Oradea Informaţii generale privind proiectul 1. Situaţia actuală şi informaţii despre entitatea responsabilă cu implementarea proiectului: Obiectivul este situat în Municipiul Oradea, in cartierul Nufarul al acestuia, conform planului general de ansamblu şi a planului de incadrare. Necesitatea investitiei Tema de proiectare in Etapa IV este reamenajarea, reabilitarea zonei de locuinte situata de o parte si alta a paraul Adona, intre strada strada Ciheiului si strada Leonardo da Vinci. Oportunitatea investitiei este generata de promovarea lucrarilor de regularizare/intubare a paraului Adona. Lucrarile de regularizare constau in intubarea paraului intr-o caseta din beton armat. Proiectul trateaza amenajarea unui nou acces pe traseul paraului Adona intubat ( str. Adona ) ce urmeaza sa preia fluxurile de pe strazile Van Gogh si Tompa Mihaly, iar legatura cu strada Liszt Ferenc care se va moderniza si ea, se realizeaza printr-un sens giratoriu. Investitia va crea noi locuri de parcare, zone verzi etc. Trebuie menţionat că sustenabilitatea proiectului este asigurată de faptul că, străzile fiind publice, întreţinerea lor se va face în mod profesional de către servicul specializat al Primăriei Oradea şi aducand o contribuţie mai mult decât proporţională cu valoarea investiţiei la fluidizarea traficului, la scurtarea timpului de transport, la reducerea poluării aerului şi la îmbunătăţirea siguranţei circulaţiei în municipiul Oradea. 3  Infrastructura rutieră din municipiul Oradea nu a putut ţine pasul cu intensificarea traficului, numărul de maşini crescand dramatic. Efectele creşterii traficului au devenit vizibile, prin degradările accentuate şi progresive în complexul rutier, ceea ce cauzează:  disconfortul utilizatorilor;  reducerea vitezei de circulaţie;  creşterea cheltuielilor cu carburanţi şi piese de schimb;  creşterea cheltuielilor de întreţinere a drumului;  creşterea poluării. Lipsa unor amenajări corespunzatoare si adaptate din intersecţiile zonei studiate a avut ca efect reducerea vitezei de tranzit pe direcţiile principale de circulaţie. Toate acestea au rezultat în condiţii de siguranţă a traficului mai scăzute, cu o creştere corespunzătoare a numărului de incidente în trafic. Creşterea traficului cât şi sporirea siguranţei în circulaţia rutieră impun eliminarea punctelor periculoase situate pe aceste străzi din intravilanul municipiului Oradea, respectiv in zona studiata, prin lucrări de consolidare a sistemului rutier, lucrări pentru amenajare de locuri de parcare, lucrări pentru asigurarea colectării şi evacuării apelor de suprafaţă, amenajarea trotuarelor ,iluminat public etc. În prezent, traficul rutier şi pietonal se desfăşoară greoi, partea carosabila si trotuarele sunt degradate, cu multe gropi, datorită degradării avansate a sistemului rutier, a pătrunderii apei în straturile de fundaţie, trotuarele nu au continuitate şi nu sunt corelate cu celelalte elemente stradale, dispozitivele pentru colectarea şi evacuarea apelor funcţionează deficitar sau lipsesc în totalitate. Locurile de parcare sunt insuficiente raportate la numarul de automobile proprietate personala, fapt ce obliga proprietarii autovehiculelor, rezidenti in aceasta zona, sa parcheze pe spatiile verzi, pe trotuare, sau pe benzile curente de circulatie ale carosabilului. Oportunitatea investiţiei derivă din nevoia eliminării acestor incoveniente, prin realizarea elementelor constructive caracteristice străzilor (carosabil delimitat cu borduri, îmbrăcăminte bituminoasă sau din beton de ciment, canalizare pluvială, trotuare, parcari, spaţii verzi, amenajare accese, etc.), amenajări care vor conduce la:  sporirea capacităţii de circulaţie prin mărirea fluenţei traficului;  eliminarea ştrangulărilor din fluxul de trafic;  scurtarea duratei medii de călătorie reducerea costurilor de călătorie cauzate de uzură şi consum de combustibil prin eliminarea staţionării nenecesare în trafic şi a utilizării excesive a motoarelor la ralanti;  realizarea unui confort pentru participanţii la trafic – autovehicule şi pietoni;  mărirea siguranţei circulaţiei;  reducerea numărului de accidente;  îmbunătăţirea mediului din municipiu prin reducerea noxelor şi a poluării sonore;  creşterea nivelului de trai şi a confortului riveranilor.  asigurarea unui numar sporit de locuri de parcare  imbunatatire substantiala a continutului urbanistic si de dotari urbane. Necesitatea investiţiei rezultă din caracteristicile tehnice de exploatare a străzilor, care nu mai corespund normelor în vigoare, datorită degradarilor, circulaţia autovehiculelor desfăşurându-se foarte greu, mai ales în anotimpurile mai umede (toamna, iarna, începutul primăverii) datorită apei pluviale care nu are asigurată scurgerea de pe suprafaţa străzilor, aleilor si parcarilor, fapt care creează, în plus, disconfort locuitorilor acestor străzi. Scopul obiectivului de investiţii este descongestionarea şi fluidizarea traficului rutier local prin eliminarea blocajelor de circulaţie datorate creşterii traficului cât şi necesitatea sporirii siguranţei în circulaţia rutieră, asigurarea de locuri de parcare suficiente. Raportat la intensitatea estimata a traficului şi la funcţiile pe care le îndeplineşte, accesul nou din strada Leonardo da Vinci se încadrează în categoria III – strazi colectoare – urmand sa preia fluxurile de trafic din zonele functionale si sa le dirijeze spre strazile de legatura sau magistrale, avand 2 benzi de circulatie. De asemenea strada Liszt Ferenc care urmeaza a fi reabilitata si reamenajata se încadrează în categoria III – strazi colectoare cu doua benzi de circulatie. 4 Stare actuală: Necesitatea realizarii unui nou acces, a reabilitării carosabilului, trotuarelor, sistematizarea circulatiei in zona, crearea de noi locuri de parcare este impusă de condiţiile existente din teren. Zona studiata se află în municipiul Oradea, cartierul Nufarul. In prezent strada proiectata (strada noua Adona) nu exista, iar intre str. Van Gogh si limita blocurilor este o zona ocupata de 5 garaje, unde prin proiect se vor amenaja 16 locuri de parcare. Spatiile de parcare amenajate in zona de blocuri pe strada Liszt Ferenc sunt insuficiente, asa incat pe langa cele existente, sunt zone verzi utilizate in prezent in acest scop ca parcari pentru autoturisme, sub forma unor suprafete pietruite sumar, sau betonate haotic, de forma unor initiative private. Spatiile de parcare amenajate se prezintă intr-o stare de degradare avansată, cu denivelări accentuate, scurgerea apelor se realizează deficitar, deoarece lipsesc elementele pentru colectarea şi evacuarea apelor pluviale. Trotuarele nu au continuitate şi nu sunt corelate cu celelalte elemente stradale. Descrierea investitiei: Prezentul proiect trateaza lucrarile necesare asigurarii condiţiilor tehnice corespunzătoare desfăşurării circulaţiei rutiere în condiţii de siguranţă şi confort, crearea sau reabilitarea spatiilor de parcare din zona blocurilor de locuinte, amenajarea de alei carosabile care sa asigure accesul la aceste spatii, care sa imbunatateasca trama retelei de circulatie in zona, reamenajarea aleilor pietonale din zona supusa transformarilor, asigurarea colectarii si evacuarii apelor meteorice in retelele edilitare subterane existente, reabilitarea si extinderea iluminatului public. a) Scenariu tehnico- economic În elaborarea, analiza şi selecţia alternativelor optime, proiectantul a ţinut cont de următoarele:  Proiectarea obiectivelor s-a făcut în conformitate cu Tema de proiectare şi Caietul de sarcini prevăzute în documentaţia de licitaţie, prevederile Legii nr. 82/1997 pentru aprobarea O.G. 43/1997, privind regimul juridic al drumurilor şi Normele tehnice privind proiectarea, construirea, reabilitarea, modernizarea, întreţinerea, repararea, administrarea şi exploatarea drumurilor publice. Legea nr. 10/1995 privind calitatea lucrărilor de construcţii şi instalaţii, H.G. 766/1997 modificată de H.G. 765/2002 pentru aprobarea unor regulamente privind calitatea în construcţii şi a Regulamentului pentru stabilirea categoriei de importanţă a construcţiei, în conformitate cu prevederile Ordinului nr. 49/1998 pentru aprobarea Normelor tehnice privind proiectarea şi realizarea străzilor în localităţile urbane şi în conformitate cu următoarele Directive ale Uniunii Europene;  Directiva Consiliului nr. 85/337/EEC, modificată prin Directiva Consiliului nr. 97/11/EEC privind evaluarea efectelor anumitelor proiecte publice şi private asupra mediului, transpuse în legislaţia românească prin Legea Mediului nr. 137/1995, republicată, modificată şi completată prin O.U.G. nr. 91/2002.;  Directiva cadru privind deşeurile nr. 75/442/EEC amendată de Directiva nr. 91/156/EEC transpusă prin O.U.G. nr. 78/2000 aprobată cu modificări de Legea nr. 426/2001 privind regimul deşeurilor;  La elaborarea studiului de fezabilitate s-au avut de asemenea în vedere standardele românesti în vigoare cu privire la proiectarea elementelor geometrice în plan şi pe verticală, capacitatea auto şi pietonală, determinarea capacităţii portante şi dimensionarea sistemului rutier, rezistenţa la îngheţ-dezgheţ. S-au luat in considerare doua variante de alcatuire a sistemului rutier pe baza unei analize multicriteriale, considerandu-se 21 de criterii de evalure, dupa cum urmeaza in tablelul de mai jos: 5  Structura rutiera Structura rigida Nr. rutiera elastica Criterii de analiza si selectie alternative (Imbracaminte Crt. (Imbracaminti din beton de asfaltice) [...]