HCL 321/2018 Focșani adoptată

ROMÂNIA JUDEŢUL VRANCEA CONSILIUL LOCAL AL MUNICIPIULUI FOCŞANI HOTĂRÂRE privind aprobarea Documentatiei tehnico-economice — Faza DALI, a indicatorilor tehnico economici si a descrierii investitiei propuse a fi realizata prin proiectul „Resistematizarea infrastructurii de transport la nivelul Municipiului Focșani, în vederea creșterii atractivității şi accesibilităţii deplasărilor cu transportul public, cu bicicleta şi pietonale” Consiliul Local al Municipiului Focșani, întrunit în şedinţă ordinară: - Analizând Proiectul de Hotărâre inițiat de Primarul Municipiului F ocşani, raportul de specialitate nr. 70565 din 21 august 2018 al Serviciului Proiecte, din cadrul Direcţiei Managementul Proiectelor şi Investiţiilor, prin care se propune inițierea unui proiect de Hotărâre privind aprobarea Documentatii tehnico-economice — Faza DALI, a indicatorilor tehnico economici si a descrierii investitiei propuse a fi realizata prin proiectul „Resistematizarea infrastructurii de transport la nivelul Municipiului Focşani, în vederea creșterii atractivităţii și accesibilității deplasărilor cu transportul public, cu bicicleta și pietonale” - Având în vederere - Ordinul Ministrului delegat pentru fonduri europene nr. 3729 din 21.07.2017 pentru aprobarea Ghidului Solicitantului — Conditii specifice de accesare a fondurilor in cadrul apelului de proiecte cu numarul POR/2017/4/4.1/1, Obiectivul specific 4.1 — Reducerea emisiilor de carbon in municipiile resedinta de judet prin investitii bazate pe planurile de mobilitate urbana durabila cu modificarile si completarile ulterioare; - Având în vederere prevederile Legii nr. 273/2006 privind finanțele publice locale, cu modificările şi completările ulterioare; - Având în vedere Prevederile Ordonanţei de Urgenţă a Guvernului României nr. 907/2016 privind etapele de elaborare şi conţinutul-cadru al documentaţiilor tehnico- economice aferente obiectivelor/proiectelor de investiţii finanţate din fonduri publice cu modificările şi completările ulterioare; - Văzând avizul favorabil al Comisiei pentru buget şi administraţie publică; -Având în vedere prevederile art. 36, alin (4), litera d) şi în temeiul art. 45, alin. (1), din Legea nr. 215/2001 privind administraţia publică locală, republicată, modificată şi completată, HOTĂRĂȘTE: Art.1 Se aprobă documentaţia tehnico-economică — Faza DALI, prevăzută în Anexa nr. 1 care face parte integrantă din prezenta Hotărâre, pentru obiectivul: „Resistematizarea infrastructurii de transport la nivelul Municipiului Focşani, în vederea creșterii atractivităţii și accesibilității deplasărilor cu transportul public, cu bicicleta şi pietonale” Art. 2 Se aprobă indicatorii tehnico-economici— DALI, prevăzuţi în Anexa nr. 2 care face parte integrantă din prezenta Hotărâre, pentru pentru obiectivul „Resistematizarea infrastructurii de transport la nivelul Municipiului Focșani, în vederea creșterii atractivității şi accesibilității deplasărilor cu transportul public, cu bicicleta și pietonale” Art. 3 Se aprobă descrierea obiectivului de investiţii propus a fi realizat prin proiect conform Anexei nr.3 care face parte integrantă din prezenta Hotărâre, pentru obiectivul „Resistematizarea infrastructurii de transport la nivelul Municipiului Focşani, în vederea creşterii atractivităţii şi accesibilității deplasărilor cu transportul public, cu bicicleta și pietonale” Art. 4 Prezenta Hotărâre va fi comunicată de catre Serviciul Administraţie Publică Locală, Agricultură, compartimentelor, birourilor, serviciilor şi Primarului Municipiului Focşani, care va asigura executarea acesteia prin Direcţia Managementul Proiectelor şi Investiţiilor PRESFDINĂI FAPDINTĂ _ CONTRASEMNEAZĂ Municipiul Focșani, 29 august 2018 SECRETARUL MUNICIPIULUI FOCŞANI Nr, cau (... / cuenaanenu 20 [e naneee Eduard Marian Corhahă ROMÂNIA JUDEŢUL VRANCEA CONSILIUL LOCAL AL MUNICIPIULUI FOCŞANI DOCUMENTAŢIA TEHNICO-ECONOMICA Obiectivul de investiţii: „Resistematizarea infrastructurii de transport la nivelul Municipiului Focşani, în vederea creşterii atractivităţii şi accesibilităţii deplasărilor cu transportul public, cu bicicleta şi pietonale” Documentaţia tehnico - economica supusa aprobarii contine următoarele: e Documentatia de avizare pentru lucrari de interventii (DALI) . Anexe: Anexa 1 — Deviz General. Devize pe Obiect Anexa 2 — Studiu Geotehnic Anexa 3 — Certificat de urbanism Anexa 4 — Studiu Topografic Anexa 5 — Studiu de trafic Anexa 6 — Deviz General Scenariul 2 Anexa 7 — Expertiza tehnica O 000000 PRESEDINTG,DE ŞHI)INŢĂ CONTRASEMNEAZĂ, SECRETARUL MUNICIPIULUI F OCŞANI Eduard Marian Corljană ROMÂNIA JUDEŢUL VRANCEA CONSILIUL LOCAL AL MUNICIPIULUI FOCŞANI Anexa nr. 2 / Hotărârea .... 324..[.29/$ PRINCIPALII INDICATORI TEHNICO- ECONOMICI AI OBIECTIVULUI DE INVESTIŢII : „Resistematizarea infrastructurii de transport la nivelul Municipiului Focșani, în vederea creșterii atractivităţii şi accesibilităţii deplasărilor cu transportul public, cu bicicleta și pietonale” a) Imdicatori maximali, respectiv valoarea totală a obiectului de investiţii, exprimată în lei, cu TVA şi, respectiv, fără TVA, din care construcţii-montaj (C+M), în conformitate cu devizul general: Valoarea totală a obiectului de investiţii, cu TVA: 73.641.746,42 lei din care constructii-montaj (C+M): 63.484.753,73 lei Valoarea totală a obiectului de investiţii, fără TVA: 61.977.745,77 lei din care C+M: 53.384.532,55 lei. b) Indicatori minimali, respectiv indicatori de performanţă — elemente fizice/capacități fizice care să indice atingerea țintei obiectivului de investiții — și, după caz, calitativi, în conformitate cu standardele, normativele şi reglementările tehnice în vigoare: Indicatori minimali, respectiv indicatori de performanţă: Bulevardul Unirii: e suprafaţă carosabil - 792 m2 e suprafaţă trotuare - 11.396 m2 e suprafaţă piste biciclete - 2.796 m2 e suprafaţă spaţii verzi -4.100 m2 Bulevardul Independenţei: e suprafaţă carosabil - 5.064,60 m2 e suprafaţă trotuare - 7.869 m2 e suprafaţă piste biciclete - 2.183 m2 e suprafaţă spaţii verzi - 4.451 m2 Strada Bucegi: e suprafaţă carosabil - 1.594,60 m2 e suprafaţă trotuare - 4.658 m2 e suprafaţă piste biciclete - 1.563 m2 e suprafaţă spaţii verzi - 3.237 m2 Strada Cuza Vodă e suprafaţă carosabil - 1.858,80 m2 e suprafaţă trotuare - 10.084 m2 e suprafață piste biciclete - 3.074 m2 e suprafață spaţii verzi - 4.979 m2 Strada Mărăşeşti e suprafaţă carosabil - 162 m2 e suprafaţă trotuare - 4.538 m2 e suprafață piste biciclete -1.214 m2 e suprafaţă spaţii verzi - 482 m2 Bulevardul Brăilei e suprafaţă carosabil - 9.558 m2 e suprafaţă trotuare - 4.896 m2 e suprafaţă piste biciclete -1.440 m2 e suprafaţă spaţii verzi - 4.143 m2 Strada Vâlcele e suprafață carosabil - 3.580 m2 e suprafaţă trotuare - 1.486 m2 e suprafaţă spaţii verzi - 220 m2 Strada Anghel Saligny e suprafaţă carosabil - 13.674 m2 e suprafaţă trotuare - 5.095 m2 Strada 1 Decembrie 1918 * suprafaţă carosabil - 10.503 m2 e suprafaţă trotuare - 4.302 m2 e suprafaţă piste biciclete -605 m2 e suprafaţă spaţii verzi - 1.220 m2 Bulevardul Bucureşti e suprafaţă carosabil - 343 m2 e suprafaţă trotuare - 1.123 m2 e suprafaţă piste biciclete -3.370 m2 e suprafaţă spaţii verzi - 4.033 m2 Strada profesor Ghe. Longinescu e suprafaţă carosabil - 13.402 m2 e suprafaţă trotuare - 3,720 m2 e suprafaţă piste biciclete -1.591 m2 e suprafaţă spaţii verzi - 2.697 m2 Strada Bârsei e suprafaţă carosabil - 4.266 m2 e suprafaţă trotuare - 2.654 m2 e suprafaţă piste biciclete -1.141 m2 Strada Bicaz e suprafaţă carosabil - 3.978 m2 e suprafaţă trotuare - 2.145 m2 + suprafaţă piste biciclete -845 m2 e suprafaţă spaţii verzi - 40 m2 Strada Odobeşti e suprafaţă carosabil - 5.145 m2 e suprafaţă trotuare - 3.014 m2 e suprafață piste biciclete -1265 m2 Calea Munteniei e suprafață trotuare - 11.497 m2 Calea Moldovei e suprafaţă trotuare - 13.060 m2 Sens giratoriu la intersecţia dintre Calea Munteniei şi bulevardul Bucureşti e raza insulei centrale Ric=17,60 m e raza giratorie Rg=29,00 m e lățimea părţii carosabile pe calea inelara Lc=2 x 5,50m = 11,00 m Sens giratoriu la intersecţia dintre Calea Munteniei şi strada Revoluţiei e raza insulei centrale Ric=14,60 m e raza giratorie Rg=26,00 m e lăţimea parții carosabile pe calea inelara Lc=2 x 5,50m = 11,00 m - Reamenajare sens giratoriu la intersecţia dintre strada Mărăşeşti şi bulevardul Independenţei e raza insulei centrale Ric=10,00 m e raza giratorie Rg=15,50 m e lățimea parții carosabile pe calea inelara Le=1 x 5.50m = 5,50 m - Reamenajare sens giratoriu la intersecţia dintre strada 1 Decembrie 1918 şi bulevardul Brăilei e raza insulei centrale Ric=12,00 m e raza giratorie Rg=23,00 m + lăţimea parții carosabile pe calea inelara Lc=2 x 5.50m = 11,00 m Reamenajare sens giratoriu la intersecţia dintre bulevardul Brăilei şi Calea Munteniei e raza insulei centrale Ric=18,00 m e raza giratorie Rg=29,00 m e lăţimea parții carosabile pe calea inelara Lc=2 x 5.50m = 11,00 m c) Indicatori financiari, socio-economici, de impact, de rezultat/operare, stabiliți în funcţie de specificul şi ţinta fiecărui obiectiv de investiţii: Indicatorii de rezultat/operare au fost calculaţi luând în considerare efectele implementării proiectului „Resistematizarea infrastructurii de transport L) deplasărilor cu transportul public, cu bicicleta şi pietonale”, dar şi a următoarelor proiecte cu activităţi complementare, din aceeaşi arie de studiu: - Modernizarea transportului public în Municipiul Focşani - Implementarea unui sistem de management al traficului Indicatori de rezultat/operare: - Număr pasageri transportaţi zilnic în transportul public urban: o 20.250 pasageri/zi, anul 2021 (reprezentând cu 2.539 pasageri mai mult decât în scenariul „fără proiect”, adică o îmbunătăţire cu 14,3%) o 23.003 pasageri/zi, anul 2026 (reprezentând cu 5.866 pasageri mai mult decât în scenariul „fără proiect”, adică o îmbunătăţire cu 34,2%) - Emisii GES provenite din transportul rutier: o 46.516,68 tone COZ2/an, anul 2021 (reprezentând cu 2.629 tone CO2/an mai puţin decât în scenariul „fără proiect”, adică o îmbunătăţire cu 5,3%) o 47.107,92 tone CO2/an, anul 2026 (reprezentând cu 6.513 tone CO2/an mai puţin decât în scenariul „fără proiect”, adică o îmbunătăţire cu 12,1%) Indicatori de realizare: - Operaţiuni (proiecte) implementate destinate transportului public şi nemotorizat: o proiect pentru resistematizarea infrastructurii de transport la nivelul Municipiului Focşani, prin care să se asigure bandă dedicată pentru vehiculele de transport public, reabilitarea trotuarelor şi piste de bicicete (după caz). d) Durata estimată de execuţie a obiectivului de investiţii, exprimată Conform graficului de implementare a obiectivului de investiţii prezentat anterior, durata estimată de implementare este de 24 de luni după semnarea contractului de implementare, din care 12 luni pentru execuţia efectivă a investiţiei. PRRSEDINT DE 3 DINTĂ RAD CONTRASEMNEAZĂ, SECRETARUL MUNICIPIULUI FOCŞANI Eduard Marian Corh ROMÂNIA JUDEŢUL VRANCEA CONSILIUL LOCAL AL MUNICIPIULUI FOCŞANI Anexa nr. 3 Hotărârea ...... 2 A , 20 FA .. DESCRIREA OBIECTIVULUI DE INVESTIȚII : „Resistematizarea infrastructurii de transport la nivelul Municipiului Focșani, în vederea creșterii atractivităţii şi accesibilităţii deplasărilor cu transportul public, cu bicicleta şi pietonale” Prin prezenta documentaţie, se propune reabilitarea infrastructurii rutiere, delimitarea fizică a benzilor de transport public, reabilitarea trotuarelor, creerea de piste pentru biciclişti, amenajarea spaţiilor verzi, dotarea cu mobilier urban (Stații de autobuz inteligente, bolarzi antiparcare), dotarea cu staţii de încărcare electrice, dotare şi montare bolarzi retractabili, pregătirea infrastructurii de comunicaţii pentru sistemele inteligente de transport a căror implementare este avută în vedere prin alte proiecte (managementul traficului, informare călători, supraveghere video, bike- sharing, ticketing). Lucrări de drum și sistematizare verticală A. Bulevardul Unirii, L=1.333 m Pentru eliminarea disfuncționalităţilor existente (ambuteiaje în orele de varf, viteză redusă de circulaţie a vehiculelor de transport public) şi în vederea creşterii accesibilității şi atractivității deplasărilor cu transportul public, cu bicicleta şi pietonale, se propune reconfigurarea circulației prin realizarea unei benzi dedicate exclusiv mijloacelor de transport public (lăţimea benzii fiind de 3,50 m), realizarea unei piste duble pentru biciclişti amplasată la nivelul carosabilului şi două benzi pentru traficul general, regim de circulaţie sens unic. Asttel, în urma lucrarilor de reconfigurare a spaţiului existent, bulevardul Unirii va avea urmatoarele elemente geometrice: o 2 x 3,50 m — 2 benzi de trafic general pe direcţia strada Anghel Saligny — strada Republicii; o 1 x 3,50-—o bandă dedicată exclusiv transportului public urban pe direcţia strada Republicii către strada Anghel Saligny delimitată prin separatori de circulaţie (separatori fizici) din cauciuc; o 2,10 m — pistă dublă pentru biciclişti amplasată la nivelul carosabilului pe partea stângă a bulevardului; o =1,40 m spaţiu de siguranță între benzile de biciclişti şi banda de trafic dedicată transportului public prevăzut cu separatori fizici; o 2,00-3,00 m spaţiu verde stânga; o 2,00 -3,00 m trotuar stânga; o 1,70-3,00 m spaţiu verde dreapta; o 2,00-3,50 m trotuar dreapta; O pantă transversală pistă biciclişti — 2,50% O pantă transversală trotuare — 2,00% Încadrarea pistelor pentru biciclişti către trotuar se va face cu borduri prefabricate 20 x 25 pozate pe fundaţii din beton de ciment clasa C16/20, montate decalat faţa de pista de biciclete cu 10 cm (lumina la bordură=10 cm). În dreptul trecerilor de pietoni acestea se vor monta îngropat, pentru facilitarea accesului persoanelor cu dizabilităţi. Lucrarile de intervenţie la nivelul structurii rutiere a carosabilului se vor face doar pe zona pistelor de biciclete. Structura rutieră proiectată va avea urmatoarea alcătuire: o 4 cm strat de uzură din beton asfaltic colorat BA 16 conform AND 605 (BA 16 rul 50/70 conform SREN 13108); o 6 cm strat de legatură din beton asfaltic BAD 22.4 conform AND 605 (BA 22.4 leg 50/70 conform SREN 13108); o frezare 10 cm îmbracaminte asfaltică existentă; o reprofilare suprafaţă rezultată prin frezare inclusiv înlocuiri ale sistemului rutier unde și dacă este cazul; Lucrările de intervenţii la nivelul trotuarelor existente vor consta în lucrari de repozare a pavajului existent. Pe zonele unde trotuarele existente au suferit cedări la nivelul fundaţiei structura proiectată a acestora va avea următoarea alcătuire: o pavele din beton în grosime de 6 cm pentru circulația pietonală pozate pe mortar; O 10 cm strat din beton de ciment clasa C16/20; o 10 cm strat de fundație din balast conform SR EN 13242+A1; Pavajul va fi ales astfel încât să împiedice alunecarea, chiar şi pe vreme nefavorabilă (coeficient de frecare min. 0.4). În dreptul trecerilor de pietoni, se vor prevedea suprafeţe de atenţionare tactilă pentru a marca traversările la nivel. Rolul marcajelor tactile este de a permite nevăzătorilor să se orienteze într-un spaţiu deschis. Acest tip de marcaj se aplică sub formă de benzi longitudinale şi au un profil special, care permite dirijarea bastonului în direcţia care trebuie urmată. Totodată spaţiile de parcare de pe partea stângă a bulevardului Unirii (pe direcţia de mers dinspre Calea Bucureşti către bulevardul Republicii) se vor desființa urmând a se extinde zonele verzi. Sensul giratoriu de la intersecţia străzii 1 Decembrie 1918, Anghel Saligny cu bulevardul Unirii se va desființa, urmând a se reconfigura intersecția (intersecție in dublu T), spaţiile rămase disponibile în urma desființării sensului giratoriu urmând a se transforma în spaţii verzi. Pe zona foste insule centrale a sensului giratoriu cât și a insulelor de dirijare a traficului se va reface structura rutieră în urmatoarea alcătuire: O O le) 4 cm strat de uzură din beton asfaltice BA 16 conform AND 605 (BA 16 rul 50/70 conform SREN 13108); 6 cm strat de legatura din beton asfaltic BAD 22.4 conform AND 605 (BA 22.4 leg 50/70 conform SREN 13108); 20 cm strat superior de fundaţie din piatra spartă amestec optimal conform SR EN 13242+A1; 25 cm strat de fundaţie din balast conform SR EN 13242+A1; 10 cm strat de formă din materiale granulare B. Bulevardul Independenţei, L=1.152 m Pentru eliminarea disfuncționalităților existente (ambuteiaje în orele de varf, viteză redusă de circulaţie a vehiculelor de transport public) şi în vederea creşterii accesibilității şi atractivității deplasărilor cu transportul public, cu bicicleta şi pietonale, se propune reconfigurarea circulaţiei prin realizarea unei benzi dedicate exclusiv mijloacelor de transport public (lățimea benzii fiind de 3,50 m), realizarea unei piste duble pentru biciclişti amplasată la nivelul carosabilului și două benzi pentru traficul general, regim de circulație sens unic. Astfel, în urma lucrarilor de reconfigurare a spaţiului existent, bulevardul Independenţei va avea urmatoarele elemente geometrice: o [e) O 0 0 0 o le) 2 x 3,50 m — 2 benzi de trafic general pe direcţia strada Republicii către strada Mărăşeşti; 1 x 3,50 — o bandă dedicată exclusiv transportului public urban pe direcţia strada Mărăşeşti către strada Republicii delimitată prin separatori de circulaţie (separatori fizici) din cauciuc; 2,10 m — pistă dublă pentru biciclişti amplasată la nivelul carosabilului pe partea stângă a bulevardului; 1,40 m spațiu de siguranță între benzile de biciclişti şi banda de trafic dedicată transportului public prevăzut cu separatori fizici; 2,00-3,00 m spaţiu verde stânga; 1,70-3,00 m trotuar stânga; 1,50-2,50 m spaţiu verde dreapta; 1,80-—3,80 m trotuar dreapta; pantă transversală pistă biciclişti — 2,50% pantă transversală trotuare — 2,00% Încadrarea pistelor pentru biciclişti, către trotuar se va face cu borduri prefabricate 20 x 25 pozate pe fundaţii din beton de ciment clasa C16/20, montate decalat fața de pista de biciclete cu 10 cm (lumina la bordură=10 cm). În dreptul trecerilor de pietoni acestea se vor monta îngropat, pentru facilitarea accesului persoanelor cu dizabilități. Lucrările de intervenţie la nivelul structurii rutiere a carosabilului se vor face doar pe zona pistelor de biciclete. Structura rutieră proiectată va avea urmatoarea alcătuire: o 4 cm strat de uzură din beton asfaltic colorat BA 16 conform AND 605 (BA 16 rul 50/70 conform SREN 13108); o 6 cm strat de legatură din beton asfaltic BAD 22.4 conform AND 605 (BA 22.4 leg 50/70 conform SREN 13108); o frezare 10 cm îmbracaminte asfaltică existentă; o reprofilare suprafață rezultată prin frezare inclusiv înlocuiri ale sistemului rutier unde şi dacă este cazul; Lucrările de intervenţii la nivelul trotuarelor existente vor consta în lucrari de repozare a pavajului existent. Pe zonele unde trotuarele existente au suferit cedări la nivelul fundaţiei structura proiectată a acestora va avea următoarea alcătuire: o pavele din beton în grosime de 6 cm pentru circulația pietonală pozate pe mortar; o 10 cm strat din beton de ciment clasa C16/20; o 10 cm strat de fundaţie din balast conform SR EN 13242+A1; Pavajul va fi ales astfel încât să împiedice alunecarea, chiar şi pe vreme nefavorabilă (coeficient de frecare min. 0.4). În dreptul trecerilor de pietoni, se vor prevedea suprafeţe de atenţionare tactilă pentru a marca traversările la nivel. Rolul marcajelor tactile este de a permite nevăzătorilor să se orienteze într-un spaţiu deschis. Acest tip de marcaj se aplică sub formă de benzi longitudinale şi au un profil special, care permite dirijarea bastonului în direcţia care trebuie urmată. Totodată spaţiile de parcare de pe partea stângă a bulevardului Independenţei (pe direcţia de mers dinspre bulevardul Republicii către C [...]