HCL 383/2015 Craiova adoptată

MUNICIPIULUI CRAIOVA CONSILIUL LOCAL AL MUNICIPIULUI CRAIOVA HOTĂRÂREA NR. 383 privind aprobarea Expertizei tehnice şi a Documentaţiei de Avizare a Lucrărilor de Intervenţii pentru obiectivul de investiţie „Modernizare str. Vânătorii de Munte” Consiliul Local al Municipiului Craiova, întrunit în şedinţa ordinară din data de 29.10.2015; Având în vedere raportul nr.149726/2015 întocmit de Direcţia Investiţii, Achiziţii şi Licitaţii prin care se propune aprobarea Expertizei tehnice şi a Documentaţiei de Avizare a Lucrărilor de intervenţii pentru obiectivul de investiţie „Modernizare str. Vânătorii de Munte”. În conformitate cu prevederile art.44 alin.l din Legea nr.273/2006 privind finanţele publice locale, modificată şi completată şi Hotărârii de Guvern nr.28/2008, modificată şi completată, referitoare la aprobarea conţinutului cadru al documentaţiei tehnico-economice aferente investiţiilor publice, precum şi a structurii şi a metodologiei de elaborare a devizului general pentru obiective de investiţii şi lucrări de intervenţi; În temeiul art.36 alin.2 lit.b coroborat cu alin.4 lit.d, art.45 alin.2 lit.e, art.61 alin.2 şi art.115, alin.1, lit.b din Legea nr.215/2001, republicată, privind administraţia publică locală; HOTĂRĂȘTE: Art.]. Se aprobă Expertiza tehnică şi Documentaţia de Avizare a Lucrărilor de intervenţii pentru obiectivul de investiţie „Modernizare str. Vânătorii de Munte” — varianta 1 — având următorii indicatori tehnico — economici: Valoarea totală a investiţiei (cu/fără TVA) 2.749,04/2.216,97 mii lei din care construcţii montaj (C+M) (cu/fără TVA) 2.383,62/1.922,28 mii lei Durata de realizare 3 luni de la obţinerea autorizaţiei de construire Indicatori tehnici: + lungime stradă 1.180,47 m lăţime stradă 5,50m + lungime trotuare 700m lățimi trotuare 1,00 m prevăzute în anexele nr.1 şi 2 care fac parte integrantă din prezenta hotărâre. Art.2. Primarul Municipiului Craiova prin aparatul de specialitate: Serviciul Administraţie Publică Locală şi Direcţia Investiţii, Achiziţii şi Licitaţii vor aduce la îndeplinire prevederile prezentei hotărâri. PREŞEDINTE DE ŞEDINŢĂ, CONTRASEMNEAZĂ, PT.SECRETAR, Emilian ŞTEFÂRŢĂ Ovidiu MISCHIANU EXPERTIZA TEHNICA MODERNIZARE STRADA VANATORII DE MUNTE i Expert Marin George Catalin 1VUINIO HOLIITIIA E aa iii (o CA N 0 88 d PA portoiriotel Ga Ne "Top iepaa de RI : ÎNTEGD ITIIVOLVINUN DI LNd FSPEI TINE a 42091802 : A NUNUANOC Ni DINPZI INA XI: IC VAVIȘLIIVD MILNAd "FIDE 12539139 CO" eat "iii aur “cozi! 0 NODVIVI 304030 AD NIIVIN OU viSiiv is VzeaL0a4r> 5 "00200 2) "2" TU AIRISOE 9P EISIUIOD 2p en: INPOUUZA e 15 "Dat "Dup "BUG 120 ttaa:92 ua ur "fonujstoo ţ peIjo9 pulatd 5661/0Ț'7u no] vzea nr IA ENINDOT IS Aj XOININLUOdSNVUL ADIMANd UO'NAYIDAT TNA LLSINIIN Ei TVNOISAIOXd-0DINHAL HUVLSALV AC LVOINILU AO L) a E A EC YD n222 |nuazaad de! | 22 Ea! “Li LĂ $ II A ) d 4 O UI SS za0) | td | E 00| Rp ZA) i mn Îi cdi N i a IN UN MA Viuas "Seo “au păaj ezen uy vezaniţa D503 9 deynaaa jayuazaa „A 06434 124 ) iQ 1 eoneaprepaads “(e cara Pe pie Ep eaii "0002 E0'27 e Eaarrey, ZO 7 e mamieotnasa veni uj YNILOU / IINWOG YASALV 4s II ÎNINDOTI$ HO TRINLIOASNVUL AD 1aNd AOTIVADNT 1NNAISINIA Prezentul certificat va fi vizat de emitent din 5 in 5 ini de la daca eliberării LEGITIMATIE EXPERTIZA TEHNICA i MODERNIZARE STRADA VANATORII DEX 4 A IL. Scop. 9 conforme cu normele si standardele tehnice in viguare si a nevoilor utilizatorilor. Strada ce face obiectul prezentei expertize, este amplasata pe teritoriul orasului Craiova: Strada Vanatorii de Munte — L=1180,47m LLA Date generale. Municipiul Craiova este situat în sudul României, pe malul stâng al Jiului, la iesirea acestuia din regiunea deluroasă, la o altitudine cuprinsă între 75 si 116 m. Craiova face parte din Câmpia Română, mai precis din Câmpia Olteniei care se întinde între Dunăre, Olt si podisul Getic, fiind străbătută prin mijloc de Valea Jiului. Orasul este asezat aproximativ în centrul Olteniei, la o distanttă de 227 km de Bucuresti si 68 km de Dunăre. Forma orasului este foarte neregulată, în special spre partea vestică si nordică, iar interiorul orasului, spre deosebire de marginea acestuia, este foarte compact. Relieful orasului Craiova se identifică cu relieful judeţului Dolj, respectiv de câmpie. Spre partea nordică se observă o usoară influentă a colinelor, în timp ce partea sudică tinde spre luncă. Conform recensământului efectuat în 2011, populatia municipiului Craiova se ridică la 269.506 locuitori, în scădere fată de recensământul anterior din 2002, când se înregistraseră 302.601 locuitori, Majoritatea locuitorilor sunt români (89,49%), cu o minoritate de romi (1,96%). Pentru 8,25% din populatie, apartenenta etnică nu este cunoscută. Din punct de vedere confesional, majoritatea locuitorilor sunt ortodocsi (91,03%). Pentru 8,1 1% din populatie, nu este cunoscută apartenenta confesională. In conformitate cu „Regulamentul privind stabilirea categoriei de importanță a construcţiilor” aprobat cu Ordinul MLPAT nr. 31/N din 20CT. 1995, lucrarea ce face obiectul acestei expertize se încadrează la categoria de importanță C - construcţii de importanţă normală. Potrivit STAS 10144/1/90, străzile care fac obiectul proiectului se încadrează în străzi de categoria a IV- a, cu doua benzi de circulatie “strazi de folosinta locala” si este amplasata integral pe teritoriul orasului. III. Analiza starii de viabilitate a strazii investigate. IIL.a. Generalitati. Evaluarea starii de degradare a fost efectuata pe baza metodologiei CD 155 — 2001 “Instructiuni tehnice pentru determinarea starii tehnice a drumurilor moderne” si AND 540-2003 “ Normativ pentru evaluarea starii de degradare a imbracamintii pentru drumuri cu structuri rutiere suple si semirigide”. Totodata evaluarea starii de degradare a fost efectuata si pe baza masuratorilor si aprecierilor vizuale efectuate la fata locului. Pentru aceasta a fost luata in considerare si arhiva fotografica atasata in anexa si alte studii de teren, Cele mai frecvente degradari intalnite in prezenta expertiza, sunt specifice drumurilor pietruite si din pamant si acestea sunt: gropi, fagase, burdusiri cauzate de siroiri ale apelor de suprafata sau stationarii indelungate a acestora pe partea carosasbila ca urmare a unei drenari necorespunzatoare de actiunea traficului si a factorilor de mediu. Prin aceste investigatii s-a putut aprecia IG si ID ( Indicele global de degradare si indicele de degradare ce contin informatii legate de structura si de suprafata), astfel incat strada investigata sa poata fi incadrata corespunzator. In conformitate cu CD 155 IRI este apreciat pe baza masuratorilor de planeitate si rugozitate dar pentru strada investigata are valori mai mari ca 4 (valori defavorabile). In evaluarea celor doi indici nu a fost nevoie sa se utilizeze echipamente specializate (APL si SRT ) deoarece din experienta, strada investigata nu poate fi incadrata decat la planeitate rea. da Vanatorii de Munte. Strada investigata se desprinde din strada Genistilor. Lungima totala a strazii investigate este L=1180,47m Date generale. Strada investigata se incadreaza in categoria tehnica IV. Aceasta strada face parte dintr-o trama stradala oraseneasca, cu dezvoltare radiala ortogonala specifica oraselor de campie. Strada investigata descarca trafic de resedinta. Caracteristici geometrice. a. Traseul in plan se prezinta sub forma de aliniamente, viteza de circulatie reglementata fiind de 50 km/h. Declivitatea in profil longitudinal are valoarea cuprinsa intre cca. 0.5% si 5.53%; Partea carosabila are latimea variabila incepand de la cca 4,75 m si ajunge la 5.67 m (doua benzi de circulatie) Trotuare un sunt prezente. Imbracamintea sistemului rutier este alcatuita din balast si prezinta gropi, inierbari etc. Partea carosabila este incadrata pe alocuri de gardurile proprietatilor in rest este marginita de camp. Nu exista semnalizare verticala. Nu exista semnalizare orizontala. III.b. Evaluarea starii de degradare. Evaluarea starii de degradare exprimata prin indicele de degradare (ID) are la baza investigarea defectiunilor structurii _rutiere si a suprafetei acesteia si a dispozitivelor de colectare si evacuare a apelor pluviale. Structura strazilor rurale investigate se prezinta cu defecte specifice de tipul fagase, gropi, burdusiri, denivelari, cauzate de stationarea sau siroirea apelor pluviale pe partea carosabila dar si o descarcare necorespunzatoare a lor catre emisari. Lipsa santurilor sau starea de colmatare totala a celor existente este o alta consecinta a defectelor capatate in timp de structura rutiera. Starea de degradare este apreciata prin indicele de degradare ID care se determina prin raportarea suprafetei afectate de degradari la suprafata totala a partii carosabile. Starea de viabilitata este determinata luand in considerare situatia cea mai defavorabila . Aprecierea cantitativa a degradarilor se efectueaza prin luarea in considerare a tuturor degradarilor intalnite pe sectorul investigat. Starea de degradare este calculata conform cu CD155 tinand cont de urmatoarele: ID = S sea / S (m?) unde S seg = DI +0,7D2+0,7x0,5D3+0,2D4+D5 (m2) S = suprafata partii carosabile (m?) D! = suprafata afectata de gropi si plombe; D2 = suprafata afectata de faiantari, fisuri si crapaturi multiple pe directii diferite; D3 = suprafata afectata de fisuri si crapaturi transversale si longitudinale, rupturi de margine; D4 = total suprafata poroasa cu ciupiturisuprafata incretita, suprafata siroita, suprafata exudata; D5 = suprafata afectata de fagase longitudinale. Rezulta ID = 13.52 ceea ce incadreaza strada la calificativul "rau”. IIL.c. Traficul. Traficul desfasurat pe strada investigata este preponderent local de acces catre proprietati si sediile sociale ale asociatiilor familiale sau unitatile economice declarate. Cu o frecventa scazuta structura strazii va fi solicitata si de alte categorii de vehicule cu sarcina limitata la osia standard de 11,5t (utilitare de interventie tip pompieri si salubritate). Astfel traficul, este preponerent compus din turisme si autovehicule utilitare mici cu sarcina de pana la 3,5 t. Se estimeaza un trafic exprimat in osii standard de 11,5 t Ne =0.1 m.o.s. ce se incadreaza la un trafic usor. Strada investigata se incadreaza la categoria tehnica IV. IV. Geomorfologia terenului. a. Geomorfologia. Municipiul Craiova este situat În partea stângă a Jiului, la contactul a două regiuni geografice Podişul Getic in nord şi Câmpia Olteniei in sud Câmpia Olteniei are in fundament. Platforma Moesică acoperită cu o stivă groasă de formaţiuni sedimentare paleozoice, mezozoice şi neozoice. Cuvertura sedimentară ce defineşte individualitatea Câmpeie Olteniei este alcătuită din formaţiuni fluvio-lacustre la care se adaugă depozite fluviatile de terasă şi lunci(pietrişuri şi nisipuri), depozite loessoide şi nisipuri eoliene. In urma interpretarilor din teren si a analizei de laborator, s-a identificat pamantul din stratul de fundatie incadrat la categoria P5 — argila nisipoasa, pamanturi insensibile la umiditate dar si la inghet. In calculul de dimensionare a noilor structuri rutiere se recomanda Evd = 70MPa. c. Adancimea de inghet si conditii hidrologice. In conformitate cu STAS 1709/1-90 amplasamentul strazii investigate se gaseste in zona caracterizata de tipul climatic | cu un indice de uniditate Thornthwaite Im= <-20, Strada investigata seste incadrata la gradul de sensibilitate 2b, specific drumurilor situate la nivelul terenului natural sau usor in rambleu. Adâncimea de îngheţ, conform STAS 6054-77, este de 70 cm. d. Clima. Datorita asezarii pe Glob latitudini medii, Romania prezinta un climat temperat cu diferitenuante, in functie de influenta climatica din anumite regiuni. Oltenia fiind situata in partea de sud-vest atarii, se afla sub influenta centrilor barici de actiune din Marea Mediterana, iar iarna se resimte siinfluenta Anticilonului Est-European. Temperatura medie anuală la Staţia meteorologică Craiova este de 10,8*C, de-a lungul anilor valorile variind între 9,1*C (în 1933) şi 12,5*C (în anul 2000). Mersul anual este unul normal pentru zona temperat-continentală, cu media lunară cea mai ridicată în iulie (22,5*C) şi cea mai coborâtă în ianuarie (-2,4*C), rezultând astfel Sa o amplitudine medie anuală de 24,9*C. Se remarcă faptul că valori negative ale mediilor lunare apar numai în ianuarie şi februarie. Cele mai mari temperaturi medii lunare au valori pozitive în tot cursul anului,acestea fiind cuprinse între 3,7*C (ianuarie) şi 25.8*C (iulie). Cele mai mici valori medii lunare sunt negative în intervalul noiembrie-martie (-1 1,2*C în ianuarie) şi pozitive în restul anului, însă nedepăşind pragul de 20*C (19,4*C în iulie). e. Seismicitate. In conformitate cu STAS 11100-93, strada investigata este situată în zona seismică «D», corespondentă unui grad de seismicitate 82 (grad 8 cu perioada de revenire de 100 ani) şi caracterizată printr-o acceleraţie de vârf a terenului pentru proiectare — ag=0,20g şi o perioadă de colt Te = 1,05, în conformitate cu P100/2013. V; Concluzii. Strada investigata se incadreaza in categoria tehnica IV. Acestea asigura un trafic preponderent de resedinta. Strada investigata are o structura pietruita, reprezentată prin balast compactat. Scurgerea apelor pluviale de pe partea carosabila se efectueaza in prezent deficitar. Strada nu are canalizare pluviala. O alta particularitate a acestei strazi o constituie, partea carosabila care in general, in sens transversal se mentine la valori cuprinse între 4,75 şi 5,67m. VI. Recomandari cu caracter particular. Strada investigata deserveste locuitorii din zona, sau asigura accesul catre obiective de interes economic si descarca trafic de resedinta si este circulata intamplator de vehicule cu sarcina mai mare de 3,5 t, sau vehicule limitate la osia standard 11,5 1. Pentru dimensionarea straturilor din compozitia structurilor rutiere pe baza metodologiei CALDEROM, evaluarea se bazeaza pe indeplinirea concomitenta a urmatoarelor criterii privind comportarea sub actiunea traficului: = Giz - deformatia specifica de intindere admisibila la baza straturilor bituminoase; - deformatia specifica de compresiune admisibila la nivelul patului drumului. Pentru structurile mixte: - deformația specifica de intindere admisibila la baza straturilor bituminoase; - tensiunea de intindere admisibila la baza straturilor din agregate stabilizate cu lianti hidraulici sau puzzolanici; - deformatia specifica de compresiune admisibila la nivelul patului drumului. Caracteristicile de deformabilitate ale terenului de fundare se stabilesc in functie de tipul pamantului, de tipul climateric al zonei in care se afla localitatea sau traseul drumului investigat si de regimul hidrologic al complexului rutier si sunt prezentate in normativul PD 177-2001 publicat cu ordinul MTCT 609-2003. Caracteristicile terenului de fundare vor respecta prevederile STAS 2914 si STAS 12253. In conformitate cu standardul privind elementele geometrice ale drumurilor, tinand cont ca strada investigata se incadreaza la categoria tehnica IV, aceasta asigurand circulatia mijloacelor de transport in localitate, viteza de proiectare luata in calcul se va adapta la valori < S0km/h dupa caz. In vederea rezolvarii racordarilor la intersectia cu drumurile laterale se recomanda raze cu valori de minim 6 m. Se recomanda asigurarea vizibilitatii in curbe precum si confortul optic. Pasul de proiectare se adapteaza la linia rosie existenta, dar nu va fi mai mic de 50 m. In profil transversal, latimea partii carosabile se determina in functie de caracterul drumului si intensitatea orara de calcul a traficului echivalent, determinat conform STAS 7348-78. Latimea benzilor carosabile se va determina in functie de tipul predominant de vehicule si viteza de proiectare. e Se recomanda o structura flexibila cu trei straturi asfaltice, uzura binder si baza cu grosimile de 4cm uzura si Gem legatura si 6cm baza, peste o fundatie superioara din piatra sparta minim 20cm si balast minim 20cm si un material anticontaminant de tip geotextil. Se vor amenaja trotuare cu un strat de BA de Sem peste un strat de beton de ciment C16/20 de 10 cm si 10 cm fundatie de balast. Linia rosie se va adapta functie de accesul la proprietati. Se recomanda ca in sectiune transversala partea carosabila sa fie de minim 5.50 m cu trotuare pe o parte sau pe ambele parti functie de situatie. Scurgerea apelor pluviale se va asigura prin rigole din pamant şi/sau rigole carosabile, Se recomanda proiectarea unei semnalizari verticale si orizontale conforme cu seria de standarde 1848 si reglementarile in domeniu. VII. Reglementari tehnice in viguare. Prezenta expertiza are la baza studiul geotehnic si masuratori si relevee efectuate la fata locului de catre expert cat si urmatoarele reglementari tehnice: CD 31- | Instructiuni tehnice departamentale pt. determinarea | Ordinul 08.06.1994 BC 94 capacitatii portante a sistemului de drumuri non- | MT 216 8/1995 rigide si semi-rigide cu ajutorul deflectometrului CD 155- | Instructiuni tehnice privind starea tehnica a | Ordinul | 26.01.2001 BTR 2000 drumurilor moderne AND 17 2/2001 DD Instructiuni tehnice privind investigarea traficului Ordinul | 26.01.2001 BTR 506- AND 20 4/2001 2001 AND Instructiuni tehnice referitoare la metodologia de | Ordinul | 26.03.2001 BTR 565- determinare a caracterului plan al surafetei | AND78 8/2001 2001 drumurilor cu Integratorul BUMP Standarde tehnice referitoare la Ordinul | 27.01.1998 MO 138 evaluarea clasei tehnice a drumurilor publice MT 46 Bis/1998 Standarde tehnice referitoare la proiectarea strazilor | Ordinul 27.01.1998 MO 138 in localitatile urbane MT 49 Bis/1998 Standarde tehnice referitoare la proiectarea strazilor | Ordinul | 27.01.1998 MO 138 in localitatile rurale MT Bis/1998 50 Standarde tehnice referitoare la proiectarea, | Ordinul | 06.04.1998 MO 138 construirea si modernizarea drumurilor MT 45 Bis/1998 Lista drumurilor publice cu limite de greutate la | Ordinul 16.01.2002 MO camioane MLPTL 107/2002 Li! AND Standard pt. dimensionarea straturilor bitumi- noase | Ordinul 23.06.1999 BTR 550-99 | de rigidizare a sistemelor de drumuri non-rigide si | AND 84 1/2001 semi-rigide CD 16- | Standard referitor la conditiile de proiectare si | Ordinul 18.12.2000 | BTR 2000 tehnologia de executie pt. imbracamintile rutiere AND 214 2/2001 PD 189- | Standard pt. determinarea capacitatii de trafic a | Ordinul 18.12.2000 BTR 2000 drumurilor publice AND 213 2/2001 PD 177- | Standard pt. dimensionarea sistemelor de drum non- | Ordinul 17.01.2001 BTR 2001 rigide si semi-rigide (metoda analitica) AND9 1/2001 AND Instructiuni tehnice referitoare la proiectarea, | Decizia | 09.01.2002 BTR 513- executia si intretinerea drumurilor publice nr. 09 15/2002 2002 CD 152- | Standard pt. dimensionarea straturilor de rigidizare a | Decizia 21.03.2002 2002 sistemelor de drumuri non-rigide si semi-rigide care | nr.160 contin agregate naturale NP 116- | Normativ privind alcatuirea structurilor rutiere rigide | Ordin 15.02.05 BC 04 si suple pentru strazi MTCT 3/200$ 196 STAS Elemente geometrice ale strazilor 1981 1014443 SRTAS | Amenajarea intersectiilor de strazi. Clasificare si 1995 10177/4_| prescriptii de proiectare. NP 116- | Normativ privind alcatuirea structurilor rutiere rigide | Osdin 02,2005 BIR nr. 04 si suple pentru strazi MICI 2-3/2005 Prezenta expertiza a fost intocmita in conformitate cu Legea 10 /1995 privind Calitatea in Constructii si a Hotararii Nr. 925 /1995 pentru aprobarea Regulamentului de verificare si expertizare tehnica de calitate a proiectelor, a executiei lucrarilor si a constructiilor. Prezenta expertiza are valabilitate 2 ani de la redactare, daca nu se produc modificari majore ca lamitati naturale, care pot modifica datele prezente. =10= BENEFICIAR: MUNICIPIUL CRAIOVA 3 [...]