HCL 378/2010 Craiova adoptată

MUNICIPIUL CRAIOVA CONSILIUL LOCAL AL MUNICIPIULUI CRAIOVA HOTĂRÂREA NR.378 Consiliul Local al Municipiului Craiova, întrunit în şedinţa ordinară din data de 30.09.2010; Având în vedere raportul nr.129648/2010 întocmit de Direcţia Proiecte, Programe de Dezvoltare Tehnică şi Investiţii prin care se propune modificarea Hotărârii Consiliului Local al Municipiului Craiova nr.383/2008 referitoare la aprobarea Studiului de Fezabilitate privind „Realizare pasaj denivelat subteran pe sub intersectia strazii Aries cu strada A.I.Cuza si, respectiv, cu str. Imparatul Traian, in vederea preluarii traficului auto pe bvd. Carol I — str. Aries” şi rapoartele comisiilor de specialitate ale Consiliului Local al Municipiului Craiova nr.175, 176, 177, 178 şi 180/2010; În conformitate cu prevederile Legii nr.273/2006 privind finanţele publice locale, modificată şi completată şi Hotărârii Guvernului nr.28/2006, modificată şi completată, referitoare la aprobarea conţinutului cadru al documentaţiei tehnico- economice aferente investiţiilor publice, precum şi a structurii şi a metodologiei de elaborare a devizului general pentru obiective de investiţii şi lucrări de intervenţi; În temeiul art.36, alin.2 lit. b coroborat cu alin. 4, lit. d, art.45, alin. 2 lit.e şi art.61 alin.2 din Legea nr.215/2001, republicată, privind administrația publică locală; HOTĂRĂȘTE: Art.1. Se aprobă Studiul de Fezabilitate referitor la „Realizare pasaj denivelat subteran pe sub intersectia strazii Aries cu strada A.I.Cuza si, respectiv, cu str. Imparatul Traian, in vederea preluarii traficului auto pe bvd. Carol I — str. Aries”, prevăzut în anexa care face parte integrantă din prezenta hotărâre, având următorii indicatori tehnico — economici: - Valoarea totala a investitiei (inclusiv TVA) 66.152,75 mii lei (15.637.839 Euro) din care: C+M 54.470,37 mii lei (12.876.243) Euro - Durata de realizare a investitiei: 18 luni. - Lungimea pasajului subteran = 405,32 m (LEuro = 4,2303 lei la data de 16.08.2010) Art.2. Pe data prezentei hotărâri, se modifică în mod corespunzător Hotărârea Consiliului Local al Municipiului Craiova nr.383/2008 şi se revocă Hotărârea Consiliului Local al Municipiului Craiova nr.306/2009. Art.3. Primarul Municipiului Craiova, prin aparatul de specialitate: Serviciul Administraţie Publică Locală şi Direcţia Proiecte, Programe de Dezvoltare Tehnică şi Investiţii vor aduce la îndeplinire prevederile prezentei hotărâri. PREŞEDINTE DE ŞEDINŢĂ, CONTRASEMNEAZĂ, SECRETAR, Constantin RĂDUCĂNOIU Nicoleta MIULESCU TA ERA Li HOT 7Pipe / aria Municipiului ; primari“ i: mi! Craiova Beneficiar: Pasaj Denivelat Subteran, pe sub intersectia strazii Aries cu str. A.]. Cuza si respective cu str. Imparatul Traian in vederea preluarii traficului auto pe bvd. Carol | — str. Aries STUDIU DE FEZABILITATE August 2010 ELABORATOR: L Proiect : “ Pasaj Denivelat Subteran, pe sub intersectia strazii Arles cu str. Al. Cuza si respective cu sir, imparatul Traian în vederea preluarii traficului auto pe bvăd. Carol Î — str. Aries” CONTRAGT 1 „cmnaneneneneu manenanenanazana Faza DE PROIEGTARE : STUDIU DE FEZABILITATE Renericiaa : PRIMARIA MUNIGIPIULUI CRAIOVA PROIECTANT : S.C. GRANT GPC SRL, LIŞTA DE SEMNĂTURI Director general ing. Stefan loan Şei Proiect Ing. Stefan loan hi Proiectant ing. Popovici Marius pm Desenator Dan Toader ] | CUPRINSUL VOLUMULUI A. PIESE SCRISE Foaie de capat Lista de semnaturi Memoriu tehnic Devizul general soiutia 1 Devizul general solutia 2 CUPRINSUL VOLUMULUI STUDIU DE FEZABILITATE .nnnnaoooanaooneananeananeneneeneneeanacaneneazoncaseneazaseasaseaaeneaseneasanee 1. DATE GENERALE... „4 1.1 DENUMIREA OBIECTIVULUI DE INVESTITII. 4 1.2 AMPLASAMENTUL... 4 1.3 TITULARUL INVESTITIEI, 4 1.4 BENEFICIARUL INVESTITIEI 4 1.5 ELABORATORUL STUDIULUI... 4 2. INFORMATII GENERALE PRIVIND PROIECTUL „nnnnnnneneanaaneaneneaensaantaatanaoaneeanaasoaneanaeeensenataeraaaeeearenneananenaneaneaaaaee 2.1 SITUATIA ACTUALA SI INFORMATII DESPRE ENȚITATEA RESPONSABILA CU IMPLEMENTAREA PROIECTULUI 2.1.1 Tema de proiectare . 2.2 DESCRIEREA INVESTIEI .. 2.2.1 SCENARIILE TEHNICO — ECONOMICE. 2.2.1.1 SITUATIA EXISTENTA 2.2.2 SCENARII PROPUSE 2.2.3 SCENARIU RECOMANDAT DE CATRE ELABORATOR .. 2.2.4 AVANTAJELE SCENARIULUI RECOMANDAT... aaa 2.3 DATE TEHNICE ALE INVESTITIEI 2.3.4 ZONA SI AMPLASAMENTUL 2.3.2 STATUTUL JURIDIC AL TERENULUI CE URMEAZA SA FIE OCUPAT 2.3.3 SITUATIA OCUPARILOR DEFINITIVE DE TEREN .. 2.3.4 STUDII DE TEREN... aancaeeeee 2.34. STUDIUL TOPOGRAFIC . 23,42 STUDIUL GEOTEHNIC ... 2.343 DATE CLIMATERICE 2.344 DATE SEISMICE ....... 2.3.5 CARACTERISTICI PRINCIPALE ALE CONSTRUCTIILOR. 2.3.5.1 Elementele geometrice în plan orizontal, profil longitudinal si in profil transversal .. 2.3.5.2 Sisteme rutiere. 2.3.5,3 Pasaj denivelat subteran — Solutia 2.3,5.4 StTUCtura „mmm enenaeneanereaenesensere 2.3.5.5 Pasaj denivelat subteran — Solutia 2 23.56 Structura 2.3.5.7 Colectarea, scurgerea si evacuarea apelor pluviale de pe partea carosabila 2.3.5.8 Lucrari pentru siguranta circulatiei... cenaeeneneneeeaenenareee nenea ase 2.3.6 SITUATIE EXISTENTA A UTILITATILOR SI ANALIZA DE CONSUM .. 2.3.6. NECESARUL DE UTILITATI PENTRU VARIANTA PROPUSA... 2.3,6.2 SOLUTIILE TEHNICE DE ASIGURARE CU UTILITATI.......... 2.3.7 CONCLUZIILE EVALUARII IMPACTULUI ASUPRA MEDIULUI Elaborator (€, GRANT SPC Pag. 1 ES Bo boononasaaaanaauunua Beneficiar 2.3.8 REGLEMENTARI CARE S-AU AVUT IN VEDERE LA PROIECTAREA OBIECTIFVULU, 2.4 DURATA DE REALIZARE SI ETAPELE PRINCIPALE; GRAFICUL DE REALIZARE A INVESTITIEI 3. COSTURILE ESTIMATIVE ALE INVESTITIEI nenea aere aere reeaneereeeeeeenonaaaeaenenneneneaaneacaaearenantaaseaesa asa asanaaeaenaaenaeneneean 15 3.1 VALOAREA TOTALA CU DETALIEREA PE STRUCTURA DEVIZULUI GENERAL „eeneerere era eneneenenenennzararasanee 15 3.1.1] ASISTENTA TEHNICA SI SUPERVIZARE. 3.1.2 PUBLICITATE cnc nenea cena 3.2 ESALONAREA COSTURILOR COROBORATE CU GRAFICUL DE REALIZARE A INVESTITIEI. 4. ANALIZA COST — BENEFICIU „nana neant aaa aaa nana 15 41 IDENTIFICAREA INVESTIŢIEI ŞI DEFINIREA OBIECTIVELOR, INCLUSIV SPECIFICAREA PERIOADEI DE REFERINȚĂ „one ennsoa eseu aaa aaa aaa aaa aaa aaa aa 41.1 IDENTIFICAREA INVESTITIEI .. 4.1.2 Obiectivele proiectului.......... 4.1.3 PERIOADA DE REFERINȚĂ 4.2 ANALIZA OPȚIUNILOR 4.2. Prezentarea opțiunilor... 4.2.2 Ipoteze de lucru și evaluarea alternativelor optime selectate pe baza analizei multicriteriale 4.3 ANALIZA FINANCIARĂ INCLUSIV CALCULAREA INDICATORILOR DE PERFORMANŢĂ FINANCIARĂ (FLUXUL NET CUMULAT, VALOAREA ACTUALĂ NETĂ, RATA INTERNĂ DE RENTABILITATE, RAPORTUL BENEFICIU/COST) 4.3.1 Estimări şi variabile de lucru 43.2 Costurile de reparaţii curente și întreținere. 4.3.3 Evoluţia prezumată a veniturilor 4.3.4 Analiza încrementală a costurilor şi veniturilor din exploatare 4.3.5 Fluxul de numerar — solvabilitate și viabilitate . 4.3.6 Rezultatele analizei financiare. . 4.4 ANALIZA ECONOMICĂ INCLU ȚA OMICĂ ȘI SOCIALĂ (VALOAREA ACTUALĂ NETĂ ECONOMICĂ, RATA INTERNĂ DE RENTABILITATE ECONOMICĂ, RAPORTUL BENEFICIU/COST ECONOMIC)... rana eee eneaenea ea eaeaan oana ea enaenacanenaanea 30 44.1 Metodologia de lucru 4.4.2 Beneficii şi costuri socio-economice A. VALOAREA TIMPULUI CALATORIEI (VTTS)... A2. COSTURILE DE OPERARE A VEHICULELOR (VOC — VEHICLE OPERATING COSTS)... 4.4.3 Indicatorii socio-economici de performanţă... 4.5 ANALIZADE SENZITIVITATE 4.6 ANALIZADERISC 5, INDICATORI CANTITATIV] aan enenenonaeeaennneneneenaoeeaeananaaenonononau aaa aaatara arata neaeaen ana taraaeaeaananeataaaaanananaaeaeaeneneanenenenta 53 51 INDICATORI FIZICI (DE INFRASTRUCTURA) ... 5.1.1 Indicatori economici 6. ESTIMARI PRIVIND FORTA DE MUNCA OCUPATA PRIN REALIZAREA INVESTITIEI „...mcnmuneooneesoenoecoaneeaocaoeaee 54 8.1 NUMAR DE LOCURI DE MUNCA CREATE IN FAZA DE EXECUTIE... 6.2 NUMAR DE LOCURI DE MUNCA CREATE IN FAZA DE OPERARE ... 7. PRINCIPALII INDICATORI TEHNICO — ECONOMICI Al INVESTITIEI. 7i VALOAREA TOTALA (INV), INCLUSIV TVA (MII LEI) .. 7.2 ESALONAREA INVESTITIEI(INV/C+M) ... 7.3 DURATA DE REALIZARE (LUNI) .. 7.4 CAPACITATI SI INDICATORI SPECIFICI .... 8. AVIZE Si ACORDURI DE PRINCIPIU. e nnneneeaeeneeneeeneaneaneaneanaaanenateneaanenaenstanataneaaaeneenenstenscanseatnatecenaanetaatenarenanenee 55 8.1 AVIZUL BENEFICIARULUI DE INVESTITIE PRIVIND NECESITATEA SI OPORTUNITATEA INVESTITIEI .... 55 8.2 CERTIFICATUL DE URBANISM... 3.3 AVIZE DE PRINCIPIU PRIVIND A 8.4 ACORDUL DE MEDIU. cecene 3.5 ALTE AVIZE SI ACORDURI DE PRINCIPIU. Elaborator &, GRANT CPC Pag. 2 Beneficiar 5, PIESE DESENATE 01 02 03 04 05 06 07 intocmit, Plan de incadrare in zona Plan de situatie Profil longitudinal Dispozitie generala pasaj Sectiune transversala pasaj - Varianta | Sectiune transversala pasaj - Varianta Îl Sectiune transversala pe rampe pasaj ing POPOVICI MARIUS Fiaborator & GRANT CPC Pag, 3 Beneficiar “ Pasaj Denivelat Subteran, pe sub interseciia strazii Aries cu str. A.l. Cuza si respectiv cu sir. imparatul Traian în vederea preluarii traficului auto pe bvd. Carol | — str. Aries” Pasajul denivelat subteran este amplasai pe sub intersectia sirazii Aries cu sir. A.|. Cuza si respectiv cu str. imparatul Traian din municipiul Craiova, si va face legatura intre Sir. Calea Bucuresti (DN6) si Str. Aries DN6). Ca urmare a cresterii numarului de autovehicule la niveiul municipiului Craiova - de la 41535 buc. in 2003 si 51785 buc. in 2006, la 66689 buc. (estimare) in 2015, in conditiile mentinerii aceleiasi trame stradale, zona centrala a municipiului cunoaste o aglomerare deosebita a traficului rutier. Astfel, in orele de vari de trafic, in anumite noduri rutiere apar incetiniri majore ale fluxurilor auto pe principalele relatii. Una din zonele centrale al municipiului in care, in mod curent, apar asifel de fenomene si chiar blocari ale traficului este zona intersectiei bulevardului Carol | cu str. Aries cu strada Al. Cuza, si respectiv intersectia strazii Aries cu strada Imparatul Traian si strada Traian Demetrescu. Aceste intersectii sunt doua din principalele noduri rutiere pe relatia Nord - Sud in municipiul Craiova, avand un nivel de trafic extrem de ridicat la nivelul anului 2005, cand s-a intocmit "Studiu privind fluidizarea traficului rutier in municipiul Craiova” realizat de catre îmna S.C. Sicor 95 Bucuresti. Perspectiva cresterii valorilor circulatiei rutiere in viitorul apropiat, vor duce la cresterea numarului de ambuteiaje si a timpului de blocare a traficului. Parametrii de trafic rezultați. din masuratorile efectuate in anul 2005 de firma S.C. Sicor 95 Bucuresti, la intocmirea studiului conduc la adoptarea unor masuri radicale de separare a fluxurilor auto prin realizarea unui pasaj rutier denivelat subteran. Asifel, apare ca necesara realizarea unui pasaj rutier denivelai subteran care sa preia traficul rutier pe bulevardul Carol | - str. Aries cu valorificarea diferentei naturale de nivel prin subtraversarea intersectiei cu str. A.|. Cuza si a intersectiei cu strazile imparatul Traian si Traian Demetrescu. Din cele aratate mai inainte rezulta, in mod evideni, ca investitia pentru execuiia Pasajului subteran esie oportuna si efecienta, avand efecte benefice asupra intregii localitati, cat si in viitorul apropiat, asupra desfasurarii traficului. a Binbnentan : Ț mmaare ez PR Beneficiar 2.4 DES In cadrul Studiului de Fezabilitate s-au studiat doua solutii de realizare a pasajului denivelai suprateran: 2.2.4... SCENARIILE TELINICO — ECONOMICE [2.2.1 „1__SITUATIA EXISTENTA Dupa cum s-a aratat mai inainte, studiile actuale de circulatie si urbanism facute pentru municipiul Craiova reiese fapiul ca pentru descongestionarea circulatiei, pe intreaga reiea rutiera principala, se impune realizarea de urgenta a modernizarii infrastructurii din municipiul Craiova, care sa conduca la fluenta circulatiei si eliminarea punctelor de conilici. Pe strazile principale, Str. Aries si b-dul Ca S rol, exista 2 benzi pe sens. sa î Str. Aries si bdu!l Carol sunt printre cele mai circulate artere rutiere din municipiu, motiv pentru care partea carosabila are doua cai unidirectionale, de cel putin 7.00m fiecare Elaborator &, GRANT CPC Pa Beneicrar Daca avem in vedere prevederile STAS 10144/3-1991 - “Strazi - Elemenie geometrice, prescripiii de proieciare”, Sir. Aries si bdul Carol se incadreaza in categoria | de strazi, cu 4 benzi de circulatie, Traseul studiat este format din aliniamente lungi si curbe circulare largi, desprinzandu-se, perpendicular, o serie de strazi care fac legatura cu alte bulevarde ale orasului. [2.2.2 SCENARII PROPUSE In cadrul Studiul de Fezabilitate s-au studiat doua solutii de realizare a pasajului denivelat subieran: Varianta | — pe directia principala Str. Aries si bdul Carol , executia pasajului subieran avand urmatoarele caracteristici: sectiune transversala rectangulara cu executie la zi, cu doua cai cu cate o banda de circulatie de 3,90m si trotuare pentru intretinere de 0,5O0m(circulatia pietonala interzisa in pasaj) Lungimea pasajului subteran, inclusiv rampele, este de L=405.32m, din care: - rampa Carol -116.53m; - rampa Aries -103.95m; - structura pasaj -184,84m; Varianta Ii — pe directia principala Sir. Aries si bdul Carol, executia pasajului subteran avand urmatoarele caracteristici: sectiune transversala boltita cu executie in subteran cu doua cai cu cate o banda de circulatie de 3,50m si trotuare pentru intretinere de 1,00m (circulatia pietonala interzisa in pasaj) Lungimea pasajului subteran, inclusiv rampele, este de L=405.32m, din care: - rampa Carol -116.53m; - rampa Aries -103.95m; - structura pasaj -184,84m; [2.2.3 : SCENARIU RECOMANDAT DE CATRE EL ABORATOR Solutia recomandata este Varianta î, care presupune realizarea pasajului subteran cu seciiune transversala rectangulara cu executie la zi, cu doua cai cu cate o banda de circulatie de 3,90m si trotuare pentru intretinere de 0,50m (circulatia pietonala interzisa in pasaj). 2.2.4 - AVANTAJELE SCENARIULUI RECOMANDAT Avantajele Variantei ! sunt in principal cele datorate faptului ca pretul este destul de mult redus fata de varianta II; Executia tunelului fiind la zi timpul de executie va fi mai scurt; Eventualele probleme ce pot aparea la o excavatie in subteran sunt evitate si nu in ultimul rand este efectul estetic, lucrarea incadrandu- se armonios in peisajul existent 12.344. ZONA SI AMPLASAMENȚUL.. Municipiul Craiova se afla in teritoriul administrativ al judetului Dolj si este amplasat in partea Nord — Estica a acestuia. Fata de principalele localitati, municipiul Craiova este amplasai la urmatoarele distante: pe cale ferata: pe sosea: Bucuresti - 209 km Bucuresti - 227 km Cluj Napoca - 412 km Cluj Napoca - 406 km Sibiu - 220 km Sibiu - 230 km Brasov - 335 km Brasov - 255 km Arad - 381 km Arad - 380 km Timisoara - 328 km Timisoara - 324 km Pasajul denivelat subteran este amplasat pe sub intersectia sirazii Aries cu str. A.I. Cuza si respectiv cu str. Imparatul Traian din municipiul Craiova, si va face legatura intre Str. Calea Bucuresti (DN6) si Str. Aries (DN6). [2.3.2 STATUTUL JURIDIC AL TERENULUI CE URMEAZA SA FIE OCUBAT Cea mai mare parte din suprafata de teren ce va fi afectata de lucrare — 31.560 m este in proprietate publica, in domeniul local al municipiului Craiova iar suprafata de 310 m este in domeniul privat al municipiului Craiova si este ocupata de doua imobile cu destinatia de locuinte (str. Aries nr. 8 si str. Eugeniu Carada nr. 15) ce urmeaza a fi demolate dupa efectuarea procedurilor legale privind despagubirile. Rapoartele de evaluare au fost elaborate prin grija Primariei Municipiului Craiova, suma globala privind despagubirile fiind trecuta in devizul general atasat prezentei documentatii. [2.3.3 SITUATIA OCUPARILOR DEFINITIVE DE TEREN _ Suprafata totala de teren intravilan necesara realizarii pasajului auto este 31 870 mp - suprafata ocupata de pasajul proiectat, inclusiv amenajarea strazilor colectoare de suprafaia. Elaborator 6, GRANT CPC Pag. & [2.3.4 STUDII DE TEREN [2.3.4.1 STUDIUL TOPOGRAFIC Sisiemul de coordonate folosit la ridicarile topogratice este Siereografic 1970 (proieciia oficiala folosita în prezenti in Romania). Proiectia Siereografica 1970 este o proiectie azimuiala perspectiva plan secani, cu polul proiectiei in punctul Qo de coordonate Bo = 46* si Lo = 25* Est Greenwich. A fost preluat, ca suprafata de referinta, elipsoidul Krasovski. Avantajul acestei proiectii consta in reprezentarea intregii tari pe un singur plan. Cercul de deformatie nula are raza de 201,718 Km şi reprezinia intersectia planului secant cu elipsoidul de rotatie. Metoda de compensare folosita este metoda observatiilor indirecte ponderate ce presupune compensarea in bloc peniru triangulatie și irilateratie si compensare in bloc pentru diferentele de coordonate AX, AY Si Az. [2.3.4.2 STUDIUL GEOTEHNIC Amplasamentul cercetat este situat in partea Centrala a municipiului Craiova, pe strazile B-dul CAROL si Strada ARIES. Din punci de vedere moriologic amplasamentul este, cu cote mai coborate in zona intersectiei Bulevardului Carol cu Strada Calea Bucuresti, cu o usoara panta pe directia Nord Sud pana la intersectia cu Strada Al Cuza este bun pentru fundare, avand stabilitatea asigurata. Stratul de pamint prospeciat de la suprafata (0 - 21m), este bun pentru fundare, este stabil din punct de vedere al comportarii la alunecare si este constituit din: Umplutura neomogena nisipo-argiloasa cafenie ia cenusie cu bucati de moloz, umede pe primii 0.8 + 1.3m; > Nisipuri mari la mijlocii la cafenii, cu indesare medie, cu compresibilitate medie, umede de la 0.8 + 1.3 la 5.5 m, cu urmatoarele caracteristici fizico-mecanice: umiditate w = 9+12% indicele porilor E = 0.60+0.62 greuiatea volumetrica aparenta y = 18.4+18.7 kKN/mo compresibilitate medie M 2 = 138-+155 daN/om? unghiul de frecare interna $ = 23 - 360 coeziunea c=0 KPa > Nisipuri mijlocii cafenii galbui, cu indesare medie, cu compresibilitate medie, umede intre 5.5 si Sru, cu urmatoarele caracteristici fizico-mecanice: umiditate w = 10 +14 9% indicele porilor E = 0.64+0.68 greutatea volumetrica aparenta y= 18.3+18.9 kN/me compresibilitate medie M 2.3 = 125+145 daN/om? unghiul de frecare interna $ = 21+ 280 coeziunea c = 0+6 KPa > Rlisipuri fine slab prafoase cenusii albicioase, cu indesare medie, cu compresibilitate medie, saturate intre 8 si 18, cu urmatoarele caracteristici fizico-mecanice: umiditate w = 14 +18 % indicele porilor E = 0.62+0.64 greutatea volumetrica aparenta y = 18.5+19.0 kN/me compresibilitate medie M 23 = 148162 daN/om? unghiul de frecare interna q = 24340 coeziunea c = 0+5 KPa > Nisipuri fine prafoase la slab argiloase cenusii albicioase, cu indesare medie, cu compresibilitate medie, saturate de la 18 m in jos (la 21M, cu urmatoarele caracteristici fizico- mecanice: umiditate w = 10 +14 % indicele poriior E = 0.53+0.60 greutatea volumetrica aparenta y = 18.5:+18.9 kN/me compresibilitate medie M 2.3 = 160180 daN/em? unghiul de frecare interna € = 18+240 coeziunea c = 4+ 16 KPa Elaborator E GRANT GPC Pag. 7? orajul geotehnic realizati a inierceplai orizontul acvifer la sectiei cu Strada A | CUZA si scade la adancimea de 12 — 16 s presiunile conveniionale variaza inire Pconv £ 160 kPa, peniru adincimea de fundare Dr = îm si latimea fundatiei B=1.0m si Peonv 2 360 kPa pentru De 7m si B=5m; a presiunile admisibile la stare limita de deformatie (incarcari fundamentale), variaza intre Ppl = 185 kPa peniru Df= 1m si B= 1m si Ppl = 410.6 kPa, peniru adincimea de fundare Df = 7m si latimea fundatiei B= 3m; = presiunile admisibile ia starea limita de capaciiate portanta (incarcari speciale) variaza de la Per = 238.1 kPa, pentru adancimea de fundare Df = 1.0m si latimea fundatiei B= ir si Por = 590.4 KPa (tab 2); = tasarea absoluta probabila pentru o fundatie dreiptunghiulara cu latimea B =2.0m si adancimea de fundare hi = 7m care exercita o presiune Pn = 3.0 daN/cmp, este S = 4.27cm ; = Din punct de vedere al categori [...]