HCL 48/2023 Buzău adoptată

ROMÂNIA JUDEŢUL BUZĂU MUNICIPIUL BUZĂU - CONSILIUL LOCAL - HOTĂRÂRE privind aprobarea ACTUALIZARII INDICATORILOR TEHNICO-ECONOMICI AFERENTI OBIECTIVULUI DE INVESTITII “REABILITAREA ȘI MODERNIZAREA A 14 STRĂZI DIN MUNICIPIUL BUZĂU” FAZA PROIECT TEHNIC DE EXECUTIE PROIECT FINANTAT PRIN PROGRAMUL NATIONAL DE INVESTITII “ANGHEL SALIGNY” Consiliul Local al Municipiul Buzău, judeţul Buzău, întrunit în şedinţă ordinară; Având în vedere: - Referatul de aprobare al viceprimarului municipiului Buzău, înregistrat sub nr. 60/CLM/16.03.2023, prin care se propune aprobarea actualizarii indicatorilor tehnico-economici pentru obiectivul de investitii “REABILITAREA ȘI MODERNIZAREA A 14 STRĂZI DIN MUNICIPIUL BUZĂU” faza Proiect Tehnic de Executie. - raportul Serviciului Dezvoltare si Implementare Proiecte nr. 42.318/16.03.2023; - avizul Comisiei pentru amenajarea teritoriului, urbanism, administrarea domeniului public și privat al municipiului; -avizul Comisiei pentru tranziţia la economia circulară, buget, finanţe, agricultură, turism, și relații internaţionale; - Prevederile Hotararii Consiliului Local al Municipiului Buzau nr.181/27.10.2021 privind aprobarea depunerii cererii de finantare prin Programul National de Investitii “Anghel Saligny” si a devizului estimativ pentru obiectivul de investitii Reabilitarea si modernizarea a 14 strazi din Municipiul Buzau”; - Prevederile Hotararii Consiliului Local al Municipiului Buzau nr. 119/29.06.2022 privind aprobarea Documentatiei de Avizare a Lucrarilor de interventie si a indicatorilor tehnico-econimici aferenti obiectivului de investitii “Reabilitarea si modernizarea a 14 strazi din Municipiul Buzau”; - OUG 95/2021 pentru aprobarea Programului National de Investitii “Anghel Saligny” - Prevederile H.G. 907/2016 privind etapele de elaborare si continutul cadru al documentatiilor tehnico-economice aferente obiectivelor/proiectelor de investitii finantate din fonduri publice. În temeiul prevederilor art. 129, alin. (2), lit. b) și lit. d), alin. (4), lit. a) și f), alin. (7), lit. i), lit.k) şi m), art. 139, alin. (3), lit. a) și d), coroborat cu art. 5, lit. cc) din OUG nr. 57/2019 privind Codul administrativ, HOTĂRĂȘTE: Art.1.- Se aprobă actualizarea indicatorilor tehnico-economici pentru obiectivul de investitii “REABILITAREA ȘI MODERNIZAREA A 14 STRĂZI DIN MUNICIPIUL BUZĂU” faza Proiect Tehnic de Executie prevăzuţi în Anexa care face parte integrantă din prezenta hotărâre. Art.2.- Finanţarea obiectivului de investiţii prevăzut în prezenta hotărâre se va face prin Programul National de Investitii “Anghel Saligny”, din bugetul Local al Municipiului Buzau, precum si alte fonduri legal constituite, conform listelor de investitii aprobate potrivit legii. Art.3.- Primarul Municipiului Buzău, prin intermediul Serviciul Dezvoltare si Implementare Proiecte si Serviciului Buget Finante, va aduce la îndeplinire prevederile prezentei hotărâri. Art.4.- Prezenta hotărâre se va comunica de către secretarul general al Municipiului Buzău în vederea ducerii sale la îndeplinire: - Primarului Municipiului Buzau - Serviciul Dezvoltare si Implementare Proiecte - Serviciului Buget Finante Art.5.- Prezenta hotărâre va fi comunicată prin grija secretarului general autorităților și instituțiilor interesate. CONTRASEMNEAZĂ: SECRETARUL GENERAL AL MUNICIPIULUI Eduard Pistol Buzău, 23.03.2023 E iile Nr. 48 Această Hotărâre a fost adoptată de Consiliul Local al Municipiului Buzău, cu respectarea prevederilor 139, alin. (3), lit. a și d), coroborat cu art. 5, lit. cc) din OUG nr. 57/2019 privind Codul administrativ, cu modificările și completările ulterioare, cu un număr de 22 voturi pentru, O abţineri și O voturi împotrivă, din numărul total de 23 consilieri locali în funcţie și 22 consilieri locali prezenţi la ședință. E se Anexa nr. la Hotararea Consiliului Local al Municipiului Buzau Nr 8 a [..23303: 2023 INDICATORII TEHNICO-ECONOMICI PENTRU OBIECTIVUL DE INVESTITII “REABILITAREA ŞI MODERNIZAREA A 14 STRĂZI DIN MUNICIPIUL BUZĂU” FAZA PROIECT TEHNIC DE EXECUTIE Principalii indicatori tehnico-economici aferenţi investiţiei — faza PTh Indicatori maximali, respectiv valoarea totală a obiectivului de investiţii, exprimată în lei, cu TVA şi, respectiv, fără TVA, din care construcţii-montaj (C+M), în conformitate cu devizul general e Valoarea totală a obiectului de investiţii, cu TVA: 121,679,061.57 lei e Dincare valoare Constructii — Montaj C+M cu TVA: 106,270,537.17 e Valoarea totală a obiectului de investiţii, fără TVA: 102.408.155,28 lei e Dincare valoare Constructii — Montaj C+M fara TVA: 89,302,972.41 Indicatori minimali, respectiv indicatori de performanţă - elemente fizice/capacităţi fizice care să indice atingerea țintei obiectivului de investiţii - şi, după caz, calitativi, în conformitate cu standardele, normativele şi reglementările tehnice în vigoare Indicatori minimali, respectiv indicatori de performanţă: " suprafață carosabil — 107.798,77 mp " suprafață trotuare — 37.228,61 mp " suprafață piste de biciclete — 6.826,51mp "suprafață spaţii verzi — 26.965,70 mp infrastructură în vederea coborârii cablurilor în subteran — 18.446,00 m = suprafață parcari — 8640,04 mp Indicatori financiari, socio-economici, de impact, de rezultat/operare, stabiliţi în funcţie de specificul şi ţinta fiecărui obiectiv de investiţii; "asigurarea circulatiei auto în condiţii de siguranţă; = asigurarea circulației bicicliștilor în conditii de siguranta; » asigurarea circulatiei pietonale în conditii de siguranta; = fluidizarea traficului; = cresterea sigurantei rutiere atat prin calitatea sistemului rutier cat si prin amenajarile si facilitatile propuse (semnalizare rutiera, parcaje, statii de autobuz); „ cresterea calităţii mediului atât prin reducerea cantităților de noxe cât și prin amenajările și facilităţile propuse (zone vezi); Durata estimată de execuţie a obiectivului de investiţii, exprimată în luni. Conform graficului de implementare a obiectivului de investiţii, durata estimată de execuţie este de 24 de luni. DESCRIEREA PE SCURT A INVESTITIEI Pentru eliminarea disfuncţionalităţilor existente (ambuteiaje în orele de vârf, viteză redusă de circulaţie a participanţilor la trafic, trotuare deteriorate sau chiar lipsa acestora, lipsa pistelor dedicate exclusiv bicicliștilor) se propune reabilitarea și reconfigurarea spaţiului existent (acolo unde acest lucru este posibil). Traseul proiectat al celor 14 străzi se suprapune în totalitate cu traseul existent atât din punct de vedere al aliniamentelor cât și al curbelor. Elementele de proiectare corespund unei viteze de proiectare de 25 - 50 km/h. Trotuarele se vor reabilita, urmând ca în cadrul lațimii trotuarelor să se realizeze, pe zonele unde spațiul existent permite acest lucru, piste dedicate exclusiv bicicliștilor. Pistele de biciclete vor avea ca strat de uzură o îmbracaminte asfaltică de culoare verde. Pistele de biciclete se vor incadra cu borduri 10 x 15 către atât către trotuare cât și către zonele verzi adiacente. Lățimea pistelor de biciclete va fi de minim 1,20 m incluzând lăţimea bordurilor de încadrare (minim 1,00 m îmbrăcăminte asfaltică). Pe zonele unde pistele de biciclete se vor amplasa la marginea părții carosabile se va realiza și un spaţiu de siguranţă de 0. 40 m (0.40 m între marginea bordurii carosabile până la marginea pistei de biciclete), spațiu pe care se vor monta separatori (bolarzi) din cauciuc vopsiți cu materiale reflectorizante. Sag Zy Ax SR: În urma lucrărilor de reabilitare și modernizare elementele geometrice ale celor paisprezece ștrăzi vor fi: Șoseaua Bucureşti & aaa = între km 0+000 — km 0+820 ăi o parte carosabilă * 11,50 m (3 benzi de circulaţie 3 x 3,50 m + spaţiu de siguranţă 1,00 m-2x0,50m); zonă verde dreapta — 1,00 — 2,00 m; pistă de biciclete dreapta — 1,00 m; trotuar dreapta — 1,70 m; (a Mo Mie Ie) zonă verde stânga — 3,20 m; o pistă de biciclete stânga — 1,00 m; o trotuar stânga — 1,70 m; o pantă transversală parte carosabilă — 2,50 % o pantă transversală trotuare și pistă de biciclete — 1,0 — 2,0% = între km 0+ 820 —km 1+776 o parte carosabilă * 8,00 m (2 benzi de circulaţie 2 x 3,50 m + Spaţiu de siguranță 1,00 m - 2 x 0,50 m); o zonă verde dreapta — 1,30 m; O pistă de biciclete dreapta — 1,00 m; o trotuar dreapta — 1,70 m; o zonă verde stânga — 3,20 m; o pistă de biciclete stânga — 1,00 m; o trotuar stânga — 1,70 m; o pantă transversală parte carosabilă — 2,50 % o pantă transversală trotuare și pistă de biciclete — 1,0 — 2,0% str. Dragaicii (fost tronson Industriilor) = tronson1,L=84,00m o parte carosabilă * 14,00 m (4 benzi de circulaţie 4 x 3,50 m); o zonă mediană asfaltată — 1,00 — 3,00 m; o trotuar stânga — 2,50 m- 2,80 m; o trotuar dreapta — 0,90 m — 3,50 m; o pantă transversală parte carosabilă — 2,50% o pantă transversală trotuare — 1,0 — 2,0 % » tronson 2, L= 813,00 m Seo ice o parte carosabilă * 14,00 m (4 benzi de circulaţie 4 x * 3,50 m); o zonă verde centrală — 2,50 — 2,80 m; trotuar stânga — 1,10 m — 3,50 m; zonă verde dreapta — 2,70 m; trotuar dreapta — 1,70 m — 3,50 m; pantă transversală parte carosabilă — 2,50 % pantă transversală trotuare — 1,0 — 2,0 % O 0 0 0 o Bulevardul Mareșal Averescu = între km 0+000 — km 0+120 o parte carosabilă * 17,50 m (5 benzi de circulaţie 5 x * 3,50 m -4 benzi de circulaţie pe direcţia înainte și o bandă de viraj la stânga); zonă verde centrală “3,00 m; spații de parcare dreapta 1 x "3,50 m; trotuar dreapta — 2,30 m; zonă verde stânga “2,00 m; O 0 0 0 o pistă de biciclete stânga — 2,00 m (pistă în dublu sens); o trotuar stânga — 2,80 — 3,00 m; o pantă transversală parte carosabilă — 2,50 % o pantă transversală trotuare și pistă de biciclete — 1,0 — 2,0% = între km 0+ 120 — km 0+310 o parte carosabilă 13,50 m (4 benzi de circulaţie x 3,25 - 3,5 m); zonă verde centrală * 3,00 m; spaţii de parcare dreapta 1 x 2,50 — 3,00 m; trotuar dreapta — 1,80 — 2,30 m; pistă de biciclete stânga — 2,60 m (pistă în dublu sens); trotuar stânga * 1,60 m; O 0 0 0 0 o pantă transversală parte carosabilă — 2,50 % o pantă transversală trotuare și pistă de biciclete — 1,0 — 2,0% = între km 0+310-—km 0+735 o parte carosabilă * 13,50 m (4 benzi de circulație x 3,25 - 3,5 m); zonă verde centrală “3,00 m; spaţii de parcare dreapta 1 x "3,00 m (între km 0+310 — 0+470); trotuar dreapta — 1,80 — 2,30 m; pistă de biciclete stânga — 2,60 m (pistă în dublu sens); trotuar stânga ” 1,70 m; pantă transversală parte carosabilă — 2,50% 9 o 85 000 0 pantă transversală trotuare și pistă de biciclete — 1,0 — 2,0% Bulevardul Stadionului = între km 0+000 — km 0+130 parte carosabilă * 14,00 m (4 benzi de circulaţie 4 x” 3,50 m); le) zonă verde centrală 3,00 m; spaţii de parcare dreapta 1 x 2,70 m; le) e) o trotuar dreapta — 2,30 m; o trotuar stânga — 4,00 m; [e) pantă transversală parte carosabilă — 2,50% [e) pantă transversală trotuare — 1,0 — 2,0% = între km 0+ 130 —km 1+455 o parte carosabilă " 14,00 m (4 benzi de circulație 4 x * 3,50 m); o zonă verde centrală * 3,00 m; o trotuar dreapta — 1,80 — 2,80 m; o trotuar stânga - 2,80 — 4,20 m; o pantă transversală parte carosabilă — 2,50 % o pantă transversală trotuare — 1,0 — 270% Bulevardul Nicolae Titulescu între km 0+000 — km 0+225 o parte carosabilă * 11,00 m; o zonă verde dreapta ” 2,00 m; pistă de biciclete dreapta — 1,00 m; trotuar dreapta * 2,00 m; zonă verde stânga 1,20 — 1,80 m; trotuar stânga — 2,00 m; pantă transversală parte carosabilă — 2,50 % O 0 0 0 0 o pantă transversală trotuare și pistă de biciclete — 1,0 — 2,0% = între km 0+ 225 — km 0+660 o parte carosabilă * 11,00 m; zonă verde dreapta “ 2,00 m; pistă de biciclete dreapta — 1,00 m; trotuar dreapta “ 2,00 m; zonă verde stânga 1,80 — 2,20 m; pistă de biciclete stânga — 1,00 m; trotuar stânga — 1,70 - 2,00 m; O 0 0 0 0 0 o pantă transversală parte carosabilă — 2,50 % o pantă transversală trotuare și pistă de biciclete — 1,0 — 2,0% = între km 0+ 660 — km 0+967 parte carosabilă * 11,50 m; [e) zonă verde dreapta * 2,00 m; pistă de biciclete dreapta — 1,00 m; trotuar dreapta 1,80 — 2,00 m; zonă verde stânga * 2,00 m; pistă de biciclete stânga — 1,00 m; trotuar stânga — 1,80 - 2,00 m; pantă transversală parte carosabilă — 2,50 % O 0 0 0 0 0 0 o pantă transversală trotuare și pistă de biciclete — 1,0 — 2,0% Bulevardul Nicolae Bălcescu (tronson intersectie Unirii — str. N. Titulescu) = între km 0+000 — km 0+250 o parte carosabilă “ 10,00 m; o zonă verde dreapta * 2,10 m; o pistă de biciclete dreapta — 1,00 m; o trotuar dreapta *,70 m; o zonă verde stânga 2,30 m; o pistă de biciclete stânga — 1,00 m; o trotuar stânga “ 1,70 m; o pantă transversală parte carosabilă — 2,50 % o pantă transversală trotuare și pistă de biciclete — 1,0 — 2,0% = între km 0+ 250 —km 0+589 o parte carosabilă * 11,00 m; o zonă verde dreapta 1,50 1,90 m; pistă de biciclete dreapta — 1,00 m; trotuar dreapta — 3,00 — 4,50 m; zonă verde stânga 1,80 — 2,20 m; pistă de biciclete stânga — 1,00 m; trotuar stânga ” 1,70 m; pantă transversală parte carosabilă — 2,50 % 6 9. 0::0.0 98 pantă transversală trotuare și pistă de biciclete — 1,0 - 2,0% Strada lon Heliade Rădulescu parte carosabilă - 7,00 m; trotuar dreapta ” 2,00 m; trotuar stânga * 2,00 m; pantă transversală parte carosabilă — 2,50 % O 0 0 0 o pantă transversală trotuare — 1,0 — 2,0 % Strada Clujului parte carosabilă - 7,00 m; trotuar dreapta * 2,50 m; trotuar stânga * 2,50 m; pantă transversală parte carosabilă — 2,50 % 6 9 9 0 9 pantă transversală trotuare — 1,0 — 2,0% Strada Turdei parte carosabilă - 7,00 m; trotuar dreapta ” 2,00 m; trotuar stânga * 2,50 m; pantă transversală parte carosabilă — 2,50 % 0. 0. 9 10 0 pantă transversală trotuare — 1,0 — 2,0 % Strada Penteleu parte carosabilă - 7,00 m; trotuar dreapta ” 2,00 m; trotuar stânga * 2,50 m; pantă transversală parte carosabilă — 2,50 % O 0 0 0 o pantă transversală trotuare — 1,0 — 2,0% Strada Crinului = tronsoni o parte carosabilă - 7,00 m; o trotuar dreapta 1,60 — 4,90 m; o trotuar stânga ” 2,00 m; o pantă transversală parte carosabilă — 2,50 % o pantă transversală trotuare — 1,0 — 2,0% = tronson2 o parte carosabilă * 7,00 m; o trotuar dreapta 1,30 — 1,60 m; o trotuar stânga 1,20 — 2,00 m; o pantă transversală parte carosabilă — 2,50 % o pantă transversală trotuare — 1,0 — 2,0% Strada Răscoalei 1907 parte carosabilă - 7,00 m; trotuar dreapta * 2,50 m; [e) [e] o trotuar stânga * 2,50 m; o pantă transversală parte carosabilă — 2,50 % [e] pantă transversală trotuare — 1,0 — 2,0 % Intrarea Transilvaniei o parte carosabilă — 2,60 m; o pantă transversală parte carosabilă — 2,50 % - pantă unică Intrarea Cosmin o parte carosabilă — 4,20 — 5,10 m; o pantă transversală parte carosabilă — 2,50 % - pantă unică Infrastructura de comunicaţii Pentru realizarea coborârii cablurilor în subteran, prin proiect se va prevedea o canalizaţie pentru aceasta. Canalizaţia va fi dimensionată astfel încat să asigure rețelei subterane de curenţi slabi condiţii de dezvoltare, întreținere și exploatare rațională din punct de vedere economic și urbanistic permițând instalarea succesivă de noi cabluri, înlocuiri sau desființări de cabluri fără desfaceri de pavaje ale drumurilor modernizate, și fără perturbații în circulaţia rutieră. Totodata canalizația va asigura protecția mecanică a cablurilor, protecţia contra coroziunii sau contra potenţialelor periculoase ale solului. La dimensionarea canalizaţiei de curenţi slabi se va ţine cont de capacitatea rețelelor de cabluri ce urmează a fi instalate precum și de rezervele necesare pentru pozarea unor cabluri în viitor s-au înlocuirea unor cabluri pe anumite secțiuni. Pentru a acoperi întreaga suprafață se va prevede o canalizație pe ambele parți ale străzilor cu legături transversale în zona intersecţiilor principale. Treceri de pietoni inteligente Pentru trecerile de pietoni de la intersecțiile dintre bulevardul Nicolae Titulescu cu străzile Transilvaniei, Democraţiei și Nicolae Bălcescu, dintre bulevardul Nicolae Bălcescu cu strada lon Buzoianu si trecerea de pietoni semaforizată din zona intersecţiei cu strada Panduri, dintre bulevardul Stadionului cu bulevardul Nicolae Bălcescu si trecerea de pietoni din zona spitalului judeţean , toate trecerile de pietoni de pe str. Dragaicii cât și trecerea de pietoni de pe șoseaua București din zona sensului giratoriu se vor prevedea sisteme de iluminat solar inteligente. Acest sistem va fi alimentat cu energie eoliană și solară, cu stocare in acumulatori integrati in carcasa echipamentului. Sistemul va fi o soluţie ușor adaptabilă la sistemele de iluminat stradal existente, care poate asigura în continuare iluminatul, supravegherea și alte funcționalități în timpul întreruperilor de rețea, prin intermediul bateriei de stocare integrate. Sistemul/Echipamentul va fi compus din: turbina eoliana, sistem fotovoltaic, carcasa corpului hybrid compact solar-eolian, acumulatori, corpuri de iluminat, camera de supraveghere, senzori de mediu, stalp si accesorii pentru integrare de tip loT. Iluminatul inteligent va fi compus din corpuri de iluminat tip LED cu matrice de minim 12 corpuri cu lentile de grad optic PMMA, putere iluminat 1200 Im (6W), cu eficiență 170 Im/W la 350mA (12W), respectiv eficiență 196 Im/W la 125mA (4W). Temperatura luminii va fi de 4000k iar modelul de lumina va fi de tip IV sau tip V. Controlul iluminatului va fi integrat intr-o platforma de conectare de tip loT. Poate fi comandat Pornit/Oprit/Dimming de la distanţă cu temporizator, control al timpului, noapte/zi de tip automat. Va avea functia de Auto dimming prin intermediul senzorului de mișcare cu infraroșu sau alt sistem similar. Va contine cel putin două funcționalități suplimentare programate independent cu senzori. Echipamentul va avea un sistem de gestionare a energiei cu functionalitati de tip Al, un sistem de monitorizare a sistemului eolian, solar, baterii, senzori, LED-uri și alte funcţionalităţi suplimentare. Senzorul de mediu va monitoriza calitatea aerului, va fi compus dintr-o carcasă rezistentă la ploaie și un sistem de montare simplu pentru a facilita instalarea. Acesta va dispune de un senzor de particule în suspensie de înaltă calitate, masurare cu laser, pentru PMI, PM2,5 și PM10 şi de un senzor suplimentar care va masura temperatura și umiditatea. Se va conecta la internet prin Wifi și se va alimenta cu un cablu micro-USB standard de 5V. Citirile vor fi accesate prin intermediul API sau descentralizate prin intermediul rețelei locale. Acest senzor va fi testat în laborator pentru acuratețea datelor. Pentru siguranta pietonilor aceasta unitate va fi prevazuta pentru zonele trecerilor pentru pietoni inteligente cu trafic ridicat si iluminat de avertizare atat pe zona traversarii cat si a indicatoarelor rutiere. Stâlpul inteligent integrat va fi dotat cu un sistem de lumini de avertizare pentru a spori securitatea pietonilor pe trecerile de pietoni cu marcaj tip zebra. Senzorii de mișcare vor detecta persoanele care se apropie și va active iluminatul stradal de mare putere, lumini intermitente pe șosea și un indicator luminos de trecere pentru pietoni. Această soluție va fi deosebit de utilă în special pentru intersecțiile cu trafic intens din apropierea școlilor, universităţilor, aeroporturilor, locurilor sportive sau trecerilor de cale ferată. Sistemul de avertizare pentru trecerile de pietoni va fi alimentat de capacităţile integrate de stocare eoliană/solară și de baterii, ceea ce îl vor face o soluţie rezistentă și durabilă pentru siguranţa publică. DEAR | SERVICIUL DEZVOLTARE ȘI IM Me PROIECTE, Luminiţa Cojțeanu ROMÂNIA JUDEŢUL BUZĂU MUNICIPIUL BUZĂU - VICEPRIMAR — Nr. 60/CLM/16.03.2023 REFERAT DE APROBARE al proiectului de hotărâre privind aprobarea ACTUALIZARII INDICATORILOR TEHNICO-ECONOMICI AFERENTI OBIECTIVULUI DE INVESTITII “REABILITAREA ȘI MODERNIZAREA A 14 STRĂZI DIN MUNICIPIUL BUZĂU” FAZA PROIECT TEHNIC DE [...]