HCL 270/2011 Brăila adoptată

ROMÂNIA JUDEȚUL BRĂILA MUNICIPIUL BRĂILA CONSILIUL LOCAL MUNICIPAL BRĂILA HOTARAREA NR.27O0 din 29.07.2011 Privind: Aprobarea participării Municipiului Brăila la Programul de realizare a pistelor pentru biciclişti, prin proiectul <Realizarea de piste pentru biciclişti în Municipiul Brăila>. CONSILIUL LOCAL MUNICIPAL BRAILA La iniţiativa Primarului Municipiului Brăila: Având în vedere referatul de aprobare al iniţiatorului, raportul comun de specialitate al Direcţiei Finanţelor Publice Locale şi Direcţiei Strategii, Programe, Proiecte de Dezvoltare, Relaţii Internaţionale, precum şi rapoartele comisiilor de specialitate nr. 1 ,2 şi 4 din cadrul C.L.M. Brăila; Ținând cont de prevederile art. 44 din Legea nr. 273/2006 privind finanţele publice locale, cu modificările şi completările ulterioare şi Ordinului Ministrului Mediului nr. 1730/17.06.2011, completat cu Ordinul Ministrului Mediului nr. 1836/04.07.2011; În baza art. 36 alin. (1) şi (2) lit. b) şi d), alin. (4) lit. d) şi e), alin. (6) lit.a) pct. 6 şi 9 din Legea nr. 215/2001 republicată, cu modificările şi completările ulterioare; In temeiul art. 45 alin. (1) şi (2) lit. a), coroborat cu art. 115 alin. (1) lit. b) din Legea nr. 215/2001 — privind administraţia publică locală, republicată, cu modificările şi completările ulterioare; HOTAR A STI E: Art.1: Se aprobă participarea Municipiului Brăila la Programul de realizare a pistelor pentru biciclişti, prin implementarea proiectului <Realizarea de piste pentru biciclişti în Municipiul Brăila>. Art.2: Se aprobă studiul de fezabilitate şi indicatorii tehnico — economici, conform anexei nr. 1, parte integrantă din prezenta hotărâre. Art.3: Se aprobă bugetul proiectului „Realizarea de piste pentru biciclişti în Municipiul Brăila” în sumă de 3.327.524 lei, inclusiv T.V.A., din care: costuri eligibile în sumă de 3.293.849 lei constituite din: contribuția beneficiarului în sumă de 793.849 lei reprezentând 24,1% şi contribuția financiară a Administraţiei Fondului de Mediu în sumă de 2.500.000 lei reprezentând 75,9% şi cheltuieli neeligibile de 33.675 lei, precum şi finanţarea tuturor costurilor conexe proiectului, conform anexei nr. 2 parte integrantă din prezenta hotărâre. Art.4: Sumele necesare finanțării proiectului se asigură din Capitolul bugetar 84.02 — „Transporturi”, Titlul 84.02.55, prin diminuarea fondului de rezervă bugetară aferent anului 2011, cu suma de 200.000 lei, diferența urmând a fi suportată din creditele bugetare aferente anului 2012. Art.5: Se împuterniceşte Primarul Municipiului Brăila, prin Direcţia Finanţelor Publice Locale să procedeze în structura bugetului local al Municipiului Brăila pe anul 2011 la modificările prevăzute în art.3 şi 4 din prezenta hotărâre. Art.6; Se aprobă punerea la dispoziție a terenului în suprafață de 7288 mp, care se regăseşte în următoarele suprafeţe de teren aflate în domeniul public al Municipiului Brăila : a).pe traseul str. Grigore Alexandrescu, poz. 185 din anexa nr. 2 la HGR nr. 363/2002 — carosabil din asfalt în suprafață de 18.200 mp; carosabil pietruit în suprafață de 3150 mp, cu următoarele vecinătăţi : S — Şoseaua de Centură; E — Cartier Radu Negru şi Cartier Viziru III; Vest — Ansamblul de Locuinţe Buzăului, Nord — Şoseaua Buzăului; b).pe traseul Şoseaua Buzăului, poz. 62 din anexa nr. 2 la HGR nr. 363/2002 — carosabil din asfalt în suprafață de 42.135 mp, cu următoarele vecinătăţi : Nord — Parcul Monument, Sud — str. Grigore Alexandrescu; c).pe traseul aleilor din Parcul Monument, poz. 1 din anexa nr. 2 la HGR nr. 363/2002 — „alei pietonale” în suprafață de 48.385 mp, având următoarele vecinătăţi : Nord - Stadionul Municipal, Sud — Cartierul de locuințe Radu Negru, Est — Cartier Hipodrom, Vest — Calea ferată Brăila — Făurei. Art.7; Se desemnează ca responsabil de proiect doamna Dobre Eva, inspector în cadrul Direcţiei Strategii, Programe, Proiecte de Dezvoltare, Relaţii Internaționale, Art.8: Prezenta hotărâre va fi dusă la îndeplinire de Primarul Municipiului Brăila, prin Direcţia Finanţelor Publice Locale şi Direcţia Strategii, Programe, Proiecte de Dezvoltare Economică, Relaţii Internaţionale, iar Secretarul Municipiului Brăila o va comunica celor interesați. PREŞEDINTE DE ŞEDINŢĂ COSTIN IULIAN SORIN CONTRASEMNEAZĂ SECRETAR, FUDULAI 27 aliat ANEXA WR LB IC A XX [IP S.C. CONSPROIECT S.A. GALATI STRADA PRELUNGIREA TRAIAN. BLOC V3; TEL. 0236/416603, FAX 0236/411052 NR. INREG. J17177312001: CUI. RO 14325410; CAPITAL SUBSCRIS Si VARSAT: 440.535 PROIECT: REALIZAREA DE PISTE PENTRU BICICLISTI IN MUNICIPIUL BRAILA BENEFICIAR: MUNICIPIUL BRAILA S.C. CONSPROIECT S.A. GALATI | STRADA PRELUNGIREA TRAIAN. BLOC V3: TEL. 0236/416603, FAX 0236/411052 NR. INREG. J17/77312004: CUI. RO 14325410; CAPITAL SUBSCRIS SI VARSAT: 440.535 INVESTITIA: REALIZAREA DE PISTE PENTRU BICICLISTI IN MUNICIPIUL BRAILA AMPLASAMENT: MUNICIPIUL BRAILA JUDETUL BRAILA PROIECT NR. P 45/2011 FAZA: STUDIU DE FEZABILITATE BENEFICIAR: MUNICIPIUL BRAILA PROIECTANT: S.C. CONSPROIECT S.A. GALATI TABEL DE RESPONSABILITATI DIRECTOR GENERAL: SEF COLECTIV: ING. PETRU SELEUSAN, Pl SEF PROIECT: ING. PETRU SELEUSAN U ae S.C. CONSPROIECT S.A. Data: 26. 07. 2011 GALATI AVIZ C.T.E. Comisia Tehnico Economică numită prin Decizia nr. 37/28.06.2007 a Directorului General, întrunită în şedinţa de analiză a STUDIU DE FEZABILITATE la pr. P 45.1 2011 — REALIZAREA DE PISTE PENTRU BICICLISTI IN MUNICIPIUL BRAILA. | Lucrarea face obiectul contractului încheiat între S.C. CONSPROIECT S.A. GALATI în calitate de proiectant şi MUNICIPIUL BRAILA în calitate de beneficiar. Din analiza acesteia se constată că aceasta corespunde din punct de vedere tehnic. Lucrarea primeşte : AVIZ FAVORABIL COMISIA Preşedinte: Director general: arh. Mircescu Nelu Traii - z Membrii: Şefi colective: arh. Negru Mihaela _,! Â Ari ing. Tufa Roxana Au ing. Batca Lenuta d ing. Seleuşan pău ps ing. Grosu Tiberiu ing. Toma Rodica N dep AD S.C. CONSPROIECT S.A. GALATI r / STRADA PRELUNGIREA TRAIAN, BLOC V3; TEL. 0236/416603, FAX 0236/411052 i NR. INREG. J17/77312001; CUI. RO 14325410; CAPITAL SUBSCRIS SI VARSAT: 440.535 STUDIU DE FEZABILITATE REALIZAREA DE PISTE PENTRU BICICLISTI IN MUNICIPIUL BRAILA A. PIESE SCRISE “ DATE GENERALE 1. Denumirea obiectivului de investiţii REALIZAREA DE PISTE PENTRU BICICLISTI IN MUNICIPIUL BRAILA 2. Amplasamentul (judetul, localitatea, strada, numarul) JUDEȚUL BRAILA , MUNICIPIUL BRAILA 3. Titularul investiţiei MUNICIPIUL BRAILA 4. Beneficiarul investiţiei MUNICIPIUL BRAILA 5. Elaboratorul studiului S.C. CONSPROIECT S.A. GALAȚI INFORMAȚII GENERALE PRIVIND PROIECTUL 1. Situaţia actuala şi informații despre entitatea responsabilă cu implementarea proiectului: La cererea Consiliului Local al Municipiului Braila s-a întocmit un proiect în fază de „Studiu de Fezabilitate” situat în Municipiul Braila pentru investiția în : - Realizarea pistelor pentru biciclisti intre Parcul Monument si Drumul National DN2B (soseua de centura a Municipiului Braila) cat si in Parcul Monument. - Investiţia mai sus amintită nu generează profit. Studiul de Fezabilitate s-a întocmit cu scopul obţinerii fondurilor necesare pentru îmbunătățirea infrastructurii din interiorul municipiului cu facilitarea transportului mai putin poluant si imbunatatirea calitatii mediului. Entitatea responsabilă cu administrarea fondurilor şi implementarea proiectului este al Municipiului Braila. Traseul pistelor pentru biciclisti a fost selectat ca poziție şi loc de către Consiliul Local , in functie de importanta lor pentru locuitorii municipiului, deoarece asigură în orice condiţii accesul in ambele sensuri intre zona Parcul Monument (zona de interes in Municipiul Braila ) si Drumul National DN2B (soseua de centura) inlesnind circulatia spre Localitatea Lacul Sarat. 2. Descrierea investiţiei: Pistele pentru biciclisti sunt necesare locuitorilor Municipiului Braila asigurand un transport nepoluant in ambele sensuri intre zona Parcul Monument (zona de interes in Municipiul Braila ) si Drumul National DN2B (soseua de centura) inlesnind circulatia spre Localitatea Lacul Sarat. In prezent locuitorii municipiului Braila se deplaseaza cu auto sau cu tramvaiul intre zonele de atractie ale municipiului „un transport generator de noxe si poluarea aerului , mediu si implicit sanatatea populatiei . Prin proiectare s-a prevazut construirea a doua piste in lungime de 2115 m si latimea de 1,5m sensul dus si 1m sensul intors ce vor asigura circulatia biciclistilor in ambele sensuri, si o pista de biciclete de 1000m! in Parcul Monument cu 2 directii de mers avand latimea de 2,0m. Structura se realizeaza dintr - un strat de uzura din asfalt pe un strat de piatra sparta, un strat de nisip pe 15 cm pamant compactat. a) Concluziile studiului de prefezabilitate sau ale planului detaliat de investiții pe termen lung (în cazul în care au fost elaborate în prealabil) privind situaţia actuală necesitatea şi oportunitatea promovări investiţiei, precum şi scenariul tehnico economic selectat; La proiectul acesta nu s-a întocmit un studiu de prefezabilitate anterior şi implicit un scenariu tehnico - economic pe variante de proiectare. b) Scenariile tehnico-economice prin care obiectivele proiectului de investiții pot fi atinse (în cazul în care, anterior studiului de fezabilitate, nu a fost elaborat un studiu de prefezabilitate sau un plan detaliat de investiții pe termen lung): Scenarii propuse (minim două) : în acestă fază s-au studiat doua variante tehnico — economice şi anume A - (cu suprastructura asfaltica ) si cealalta B - (cu suprastructura din beton ). Astfel : - varianta A are un cost de C+M = 3.008.401 lei inclusiv TVA. - varianta B are un cost de C+M = 3.343.332 lei inclusiy TVA. Costurile celor doua variantele s-au realizat pe bază de antemăsurători şi încadrări în articole de deviz. Scenariul recomandat de către elaborator: Urmare celor descrise mai sus proiectantul propune ca variantă de implementare varianta A cu suprastructura din asfalt. Avantajele scenariului recomandat: Varianta A propusă pe lângă faptul că este mai ieftină, este şi mai rapidă ca execuţie şi implicit mai scurtă ca termen de finalizare, cu costuri de intretinere mai mici fata de cea cu beton care este mai scumpă , mai anevoios de realizat , durata de punere în operă si costurile de intretinere mai mari. c) Descrierea constructivă, funcțională şi tehnologică, după caz: Pentru realizarea pistelor se prevede executarea următoarelor lucrări : - realizarea patului pistelor din 15cm pamant compactat la 96% grade proctor. _ realizarea infrastructurii dintr-un strat de 5 cm nisip si unul de 10 cm piatra sparta tip macadam _ realizarea imbracamintii din 6 cm din beton de asfalt si incadrarea cu borduri de beton pe fundatie beton de ciment. - realizarea unui parapet pietonal metalic - realizarea unui zid de sprijin pe zonele unde prismul liniilor de tramvai este superior strazii cu peste un metru. _ realizarea semnalizarilor rutiere verticale (semafoare cu culoarea galben ) si orizontale (vopsirea pistelor in culoarea portocalie) Pistele au următoarele elemente : - lungimea de 4230,00 m, intre Parcul Monument si Soseaua de centura si de 1000,00 m in interiorul Parcului Monument - latimea pentru circulația dus de 1,50 m lătime si 1,00m pentru circulatia intors - lungimea de 1000,00 m, in Parcul Monument avand latimea de 2m. 3. DATE TEHNICE ALE INVESTIŢIEI: a) Zona şi amplasamentul Ă Zona climatica | temperat continentală cu medii anuale între 1090-14 19C(AND-550/99) Tip climatic | regim hidrologic 2b corespunzator conditiilor hidrologice mediocre şi defavorabile Pe amplasamentul lucrărilor din prezenţul proiect terenul se încadreaza în categoria pământurilor coezive de tipul P4, P5. Nivelul pânzei freatice are variaţii pe verticală în funcție de cantitatea de precipitații căzute. Zona seismica de calcul Se situează conform Normativului P100-1/2006 privind amplasarea drumurilor în zona cu gradul de intensitate seismică având: - ag = 0,28g pentru o perioadă de recurenţă IMR=100ani - Te = 0,70 sec b) Statutul juridic al terenului care urmează să fie ocupat Terenul unde sunt amplasate pistele aparţine domeniului public de interes municipal nefiind necesare lucrări de demolări de construcţii sau rețele edilitare existente şi nu sunt afectate suprafeţe de teren din proprietatea privată sau de stat. c) Situaţia ocupărilor definitive de teren: suprafața totală, reprezentând terenuri din intravilan / extravilan Suprafaţa totală ocupată de această lucrare este de cca. 7288 mp şi se află în totalitate în intravilan şi nu afectează proprietatea privată sau de stat. d) Studii de teren; Studii topografice cuprinzând planuri topografice, liste cu repere în sistem de referință naţionai; - în prezentul proiect este anexat studiu topografic exprimat în coordonate stereo Studiu geotehnic Pentru întocmirea proiectului „Realizarea de piste pentru biciclişti in Municipiul Braila” s-a solicitat un studiu geotehnic, din care să rezulte stratificația terenului şi condițiile de fundare pentru realizarea unor piste între Parcul Monument şi şoseaua de centura a Municipiului Brăila . DESCRIEREA AMPLASAMENTULUI. GENERALITĂȚI Traseul pistelor pentru biciclişti a fost selectat ca poziţie şi loc în funcţie de imporianța pistelor pentru locuitorii municipiului, deoarece asigură în orice condiţii accesul in ambele sensuri între zona Parcul Monument (zonă de interes în Municipiul Braila ) şi şoseaua de centură şi înlesnirea circulaţiei spre localitatea Lacul Sărat. Prin proiectare s-a prevăzut construirea a doua piste în lungime de 2115 m şi lățimea de 1,5 m sensul dus şi 1 m sensul întors ce vor asigura circulaţia bicicliştilor în ambele sensuri. Structura se va realiza dintr -un strat de uzură din asfalt pe un strat de piatră spartă, un strat de nisip pe 15 cm pământ compactat. Geomorfologic, amplasamentul cercetat face parte din terasa Dunării, care din punct de vedere geologic, este alcătuită din depozite cuaternare, de natură eoliană (loessuri) şi aluvionară (prafuri, argile, nisipuri). Hidrogeologic, zona studiată se caracterizează prin prezenţa unei pânze de apă freatică, cantonată în depozitele loessoide, la adâncimea de 5,60m, faţă de cota terenului actual. Tectonic, municipiul Brăila este situat în vecinătatea liniei de fractură Focşani — Nămoloasa — Galaţi, fapt ce face să se resimtă puternic cutremurele de pământ ce au loc în zona Vrancei . Seismic, Brăila prezintă gradul VIII de intensitate seismică, conform STAS 11100/1/1993, o perioadă de colţ de Te = 0,70 sec şi o acceleraţie orizontală ag=0,28g pentru o perioadă IMR=100ani, conform „Cod de proiectare seismică — Partea 1 — Prevederi de proiectare pentru clădiri” indicativ P — 100 — 1/2006 . Adâncimea de îngheţ, pentru Brăila este de 0,90m, conform STAS 6054/1977. CERCETAREA TERENULUI Pentru stabilirea stratificaţiei terenului, a caracteristicilor fizico-mecanice ale acestuia, s-au executat foraje cu sondeuza de 22, până la adâncimea de 6,50m faţă de cota terenului. Din forajele executate, rezultă că stratificaţia terenului se prezință astfel: “ În suprafaţă se întâlneşte un strat de umpluturi eterogene, compuse din pământ negru, cărămizi, bucăţi de beton, afânate pe alocuri, până la adâncimi de -2,50m. “e Urmează până la adâncimea de -4,20 m, un strat de loess galben macroporic sensibil la umezire grupa „B” (conform normativ P = 7 — 2000), cu umidităţi de w = 11,0 — 14,5%. “e în continuare până la adâncimea de -6,50 m, loessul se umezeşte devenind consistent — moale. Apa subterană, a fost întâlnită la adâncimi de -5,60 m față de cota terenului, prezentând variaţii pe verticală în timp (din datele deţinute). Nivelul pânzei freatice are variații pe verticală în funcţie de cantitatea de precipitații căzute. “ CONCLUZII ŞI RECOMANDĂRI Faţă de cele de mai sus şi ținând seama de NORMATIV PENTRU DIMENSIONAREA STRATURILOR BITUMINOASE DE RAMFORSARE A SISTEMELOR RUTIERE SUPLE ŞI SEMIRIGIDE — INDICATIV AND 550/1999 (publicat în Buletinul rutier Nr. 1 / ian. 2001), pământul din zonă se încadrează în tipul de pământ P4 şi P5. Sunt necesare următoarele lucrări: /. realizarea patului pistelor din 15 cm pământ compactat la 96% grade proctor, /. realizarea infrastructurii dintr-un strat de 5 cm nisip şi unul de 10 cm piatră spartă tip macadam; Y realizarea îmbracăminții din 6 cm din beton de asfalt şi încadrarea cu borduri de beton pe fundaţie beton de ciment; Y realizarea unui parapet pietonal metalic ; Y. realizarea unui zid de sprijin pe zonele unde prisrnul liniilor de tramvai este superior străzii cu peste un metru. Climateric zona studiată se încadrează în tipul climateric |! (conform hărţii de repartiție a tipurilor climaterice din ADN-550-99) sau zona caldă (conform anexei A din SR 174/1/2002). Hidrologic zona face parte din regimul hidrologic 2b, corespunzător condițiilor hidrologice mediocre şi defavorabile”, luând în caicul un modul de elasticitate dinamic ai pământului de fundare de E,=70 KPa pentru tipul P4 si P5 (conform normativ). Se va ţine seama de: > Normativ P — 7 — 2000 şi NP — 074/2007, privind fundarea construcțiilor pe pământuri sensibile la umezire grupa „B” (cu grosimi mici), considerate dificile. > STAS 6054/1977, privind adâncimea limită de îngheţ de 0,90m pentru Brăila. > STAS 11100/1/1993, privind gradul VIII de intensitate seismică şi „Cod de proiectare seismică — Partea 1 — Prevederi de proiectare pentru clădiri” indicativ P — 100 — 112006 privind o perioadă de colț de Tc = 0,70 sec şi o acceleraţie orizontală ag=0,28g . e) Caracteristicile principale ale construcțiilor din cadrul obiectivului de investiții, specifice domeniului de activitate şi variantele constructive de realizare a investiţiei, cu recomandarea variantei optime pentru aprobare; Pistele au următoarele elemente : | - lungimea de 4230,00 m, - latimea pentru circulaţia dus de 1,50 m lătime si 1,00m pentru circulatia intors Zona pare - lungimea de 1000,00 m, - latimea 2,00m avand doua sensuri de mers. Proiectantul propune ca variantă de implementare varianta A - cu suprastructura asfaltica. Proiectul respecta normativele in vigoare , respectiv STAS 10144/2-91. Proiectul respectă prevederile Legii 82/1998 şi O.G. 43/1997, privind regimul juridic al drumurilor şi Normele Tehnice privind proiectarea, construirea, reabilitarea, modernizarea, repararea, administrarea şi exploatarea drumurilor publice. La realizarea pistelor se utilizează numai materiale şi echipamente agrementate conform reglementărilor naţionale în vigoare, HG. nr 766/1997 şi a Legii 10/1995, precum şi legislaţiei şi standardelor naţionale armonizate cu legislaţia U.E. Se foloseşte piatra sparta „asfalt şi confecţii metalice, materiale agrementate de legislația naţională şi cea europeană. f) Situaţia existentă a utilităţilor şi analiza de consum Necesarul de utilități pentru varianta propusă promovării : Nu este cazul. - soluții tehnice de asigurare cu utilităţi : Nu este cazul. g) Concluziile evaluării impactului asupra mediului; Proiectul pentru realizarea pistei de biciclisti de mai sus este compatibil cu reglementările de mediu naţionale precum şi cu legislația Europeană în domeniul mediului. 4. Durata de realizare şi etapele principale, graficul de realizare a investiţiei: Lucrările pentru realizarea pistelor se derulează pe durata a 6 luni, cu observaţia că pentru lucrările de realizarea a fundațiilor zidului (circa 300-350ml) se restrictioneaza circulatia tramvaielor in zona respectiva . Ca etape principale sunt considerate următoarele lucrări : - realizarea patului pistelor din 15cm pamant compactat la 96% grade proctor. - realizarea infrastructurii dintr-un strat de 5 cm nisip si unul de 10 cm piatra sparta tip macadam .: - realizarea imbracamintii din 8 cm din beton de asfalt si incadrarea cu borduri de beton pe fundatie beton de ciment. - realizarea unui parapet pietonal metalic (stâl [...]