HCL 467/2025 Botoșani adoptată

ROMÂNIA JUDEȚUL BOTOȘANI MUNICIPIUL BOTOȘANI CONSILIUL LOCAL HOTĂRÂRE pentru modificarea și completarea Hotărârii Consiliului Local al Municipiului Botoșani nr. 382 din 11 septembrie 2025 privind aprobarea documentației tehnico-economice faza „Proiect Tehnic și Detalii de Execuție (PTh+D.E.) precum și actualizarea indicatorilor tehnico-economici pentru obiectivul de investiții „Acces pietonal și biciclete între PRATS Cornișa și Versant Pacea – Pasarelă supraterană pentru transport ecologic nemotorizat (pietonal și biciclete) în vederea accesibilității între PRATS Cornișa și versant Pacea, municipiul Botoșani”, propus la finanțare în cadrul Programului Regional Nord-Est 2021- 2027, Prioritatea 4: O regiune cu o mobilitate urbană mai durabilă CONSILIUL LOCAL AL MUNICIPIULUI BOTOŞANI, analizând propunerea domnului Primar Cosmin Ionuț Andrei pentru modificarea și completarea Hotărârii Consiliului Local al Municipiului Botoșani nr. 382 din 11 septembrie 2025 privind aprobarea documentației tehnico-economice faza „Proiect Tehnic și Detalii de Execuție (PTh+D.E.) precum și actualizarea indicatorilor tehnico-economici pentru obiectivul de investiții „Acces pietonal și biciclete între PRATS Cornișa și Versant Pacea – Pasarelă supraterană pentru transport ecologic nemotorizat (pietonal și biciclete) în vederea accesibilității între PRATS Cornișa și versant Pacea, municipiul Botoșani”, propus la finanțare în cadrul Programului Regional Nord-Est 2021-2027, Prioritatea 4: O regiune cu o mobilitate urbană mai durabilă, văzând raportul de specialitate al Serviciului Management Proiecte și Direcția economică, referatul de aprobare al inițiatorului, rapoartele de avizare, precum și avizele comisiilor de specialitate ale Consiliului Local al Municipiului Botoșani, având în vedere scrisoarea pentru demararea etapei precontractuale nr. 45055/AM/08.10.2025 emisă de Autoritatea de Management pentru Programul Regional Nord- Est 2021-2027 Agenția pentru Dezvoltare Regională Nord-Est și prevederile secțiunii 7.6. „Anexele și documentele obligatorii la momentul contractării” din Ghidul Solicitantului de finanțare pentru apelul de proiecte PR/NE/2023/4/RSO2.8/1/Mobilitate urbana MRJ+M, în baza dispozițiilor art. 129 alin. (2) lit. b) și d), alin. (4) lit. d) și alin. (7) lit. k) și m) din Ordonanța de urgență a Guvernului nr. 57/2019 privind Codul Administrativ, cu modificările și completările ulterioare precum și ale art. 7 alin. (2) lit. b) din Hotărârea Guvernului nr. 907/2016 privind etapele de elaborare și conținutul-cadru al documentațiilor tehnico-economice aferente obiectivelor/proiectelor de investiții finanțate din fonduri publice, cu modificările și completările ulterioare, în temeiul art. 196 alin. (1) lit. a) coroborat cu art. 139 alin. (1) precum și art. 240 alin. (2) din Ordonanța de urgență a Guvernului nr. 57/2019 privind Codul Administrativ, cu modificările și completările ulterioare, HOTĂRĂŞTE: Art. 1. (1) Se aprobă modificarea și completarea Anexei nr. 2 a Hotărârii Consiliului Local al Municipiului Botoșani nr. 382 din 11 septembrie 2025 privind aprobarea documentației tehnico-economice faza „Proiect Tehnic și Detalii de Execuție (PTh+D.E.) precum și actualizarea indicatorilor tehnico-economici pentru obiectivul de investiții „Acces pietonal și biciclete între PRATS Cornișa și Versant Pacea – Pasarelă supraterană pentru transport ecologic nemotorizat (pietonal și biciclete) în vederea accesibilității între PRATS Cornișa și versant Pacea, municipiul Botoșani”, propus la finanțare în cadrul Programului Regional Nord-Est 2021-2027, Prioritatea 4: O regiune cu o mobilitate urbană mai durabilă conform Anexei nr. 1 la prezenta hotărâre. (2) Anexa nr. 1 la prezenta hotărâre va înlocui Anexa nr. 2 a Hotărârii Consiliului Local al Municipiului Botoșani nr. 382 din 11 septembrie 2025 privind aprobarea documentației tehnico- economice faza „Proiect Tehnic și Detalii de Execuție (PTh+D.E.) precum și actualizarea indicatorilor tehnico-economici pentru obiectivul de investiții „Acces pietonal și biciclete între PRATS Cornișa și Versant Pacea – Pasarelă supraterană pentru transport ecologic nemotorizat (pietonal și biciclete) în vederea accesibilității între PRATS Cornișa și versant Pacea, municipiul Botoșani”, propus la finanțare în cadrul Programului Regional Nord-Est 2021-2027, Prioritatea 4: O regiune cu o mobilitate urbană mai durabilă. Art. 2. Se modifică art. 5 al Hotărârii Consiliului Local al Municipiului Botoșani nr. 382 din 11 septembrie 2025 privind aprobarea documentației tehnico-economice faza „Proiect Tehnic și Detalii de Execuție (PTh+D.E.) precum și actualizarea indicatorilor tehnico-economici pentru obiectivul de investiții „Acces pietonal și biciclete între PRATS Cornișa și Versant Pacea – Pasarelă supraterană pentru transport ecologic nemotorizat (pietonal și biciclete) în vederea accesibilității între PRATS Cornișa și versant Pacea, municipiul Botoșani”, propus la finanțare în cadrul Programului Regional Nord-Est 2021-2027, Prioritatea 4: O regiune cu o mobilitate urbană mai durabilă, după cum urmează: „Art. 5. Se aprobă contribuția totală proprie în proiect a UAT Municipiul Botoșani în cuantum de 1.058.406,56 lei inclusiv TVA, reprezentând achitarea cheltuielilor neeligibile ale proiectului în cuantum de 50.840,34 lei inclusiv TVA, cât și contribuția proprie în procent de 2% din valoarea eligibilă a proiectului, în cuantum de 1.007.566,22 lei inclusiv TVA, reprezentând cofinanțarea proiectului „Acces pietonal și biciclete între PRATS Cornișa și Versant Pacea – Pasarelă supraterană pentru transport ecologic nemotorizat (pietonal și biciclete) în vederea accesibilității între PRATS Cornișa și versant Pacea, municipiul Botoșani”, cod SMIS 353935. Art. 3. Toate celelalte prevederi ale Hotărârii Consiliului Local al Municipiului Botoșani nr. 382 din 11 septembrie 2025 privind aprobarea documentației tehnico-economice faza „Proiect Tehnic și Detalii de Execuție (PTh+D.E.) precum și actualizarea indicatorilor tehnico-economici pentru obiectivul de investiții „Acces pietonal și biciclete între PRATS Cornișa și Versant Pacea – Pasarelă supraterană pentru transport ecologic nemotorizat (pietonal și biciclete) în vederea accesibilității între PRATS Cornișa și versant Pacea, municipiul Botoșani”, propus la finanțare în cadrul Programului Regional Nord-Est 2021-2027, Prioritatea 4: O regiune cu o mobilitate urbană mai durabilă își mențin valabilitatea. Art. 4. Primarul Municipiului Botoșani, prin Serviciul Management Proiecte, Direcția economică și celelalte servicii ale aparatului de specialitate, va asigura ducerea la îndeplinire a prevederilor prezentei hotărâri. PREȘEDINTE DE ȘEDINȚĂ, CONTRASEMNEAZĂ, Consilier local, Petru Taielup Secretar general al Municipiului, Oana Gina Chițanu Botoșani, 28 octombrie 2025 Nr. 467  ROMÂNIA JUDEȚUL BOTOȘANI MUNICIPIUL BOTOȘANI CONSILIUL LOCAL Anexa nr. 1 la H.C.L. nr. 467 din 28.10.2025 Denumirea obiectivului de investiții: „Acces pietonal și biciclete între PRATS Cornișa și Versant Pacea - Pasarelă supraterană pentru transport ecologic nemotorizat (pietonal și biciclete) în vederea accesibilității între PRATS Cornișa și versant Pacea, municipiul Botoșani”, propus la finanțare în cadrul Programului Regional Nord-Est 2021-2027, Prioritatea 4: O regiune cu o mobilitate urbană durabilă” PRINCIPALII INDICATORI TEHNICO-ECONOMICI AI INVESTIȚIEI A. Indicatori maximali, respectiv valoarea totală a obiectivului de investiții, exprimată în lei, cu TVA și respectiv lei fără TVA, din care construcții-montaj (C+M) în conformitate cu devizul general: Denumirea capitolelor Valoare (fără TVA) TVA LEI Valoare (inclusiv și subcapitolelor de LEI TVA) LEI cheltuieli TOTAL GENERAL 41.750.801,04 8.678.350,18 50.429.151,22 Din care C+M 34.704.152,80 7.287.872,09 41.992.024,89 B. Indicatori minimali, respectiv indicatori de performanță - elemente fizice/capacități fizice care să indice atingerea țintei obiectivului de investiții - și, după caz, calitativi, în conformitate cu standardele, normativele și reglementările tehnice în vigoare: Descrierea din punct de vedere tehnic, constructiv, funcţional-arhitectural şi tehnologic: - Categoria de importanța a lucrării în conformitate cu HG 766/1997 (Anexa 3) este ‘’C” lucrări de importanță normală. - Conform prevederilor STAS 10100/0-75 "Principii generale de verificare a siguranţei construcţiilor", lucrările acestei documentaţii se încadrează în clasa de importanţă III – construcţii de importanţă medie (normală) a construcţiilor" din "Regulamentul privind stabilirea categoriei de importanţă a construcţiilor" aprobat cu Ordinul MLPAT nr. 31/N din 2 oct. 1995. Denumire lungime (m) Deschideri Zonă acoperită (buc) Jardiniere (buc) Pasarelă 279,03+20,54 17+2 1 3 ciclopietonală Pasarela ciclopietonală are o formă organică în plan pentru a realiza o trecere lină peste o barieră fizică (DN29) care fracționează două zone cu caracter deziderat de loisir și agrement.  Dimensionarea pasarelei pietonale proiectate se face in conformitate cu normele eurocod, la convoiul de calcul LM4, in conformitate cu SR EN 1991-2:2005. Structura proiectata, in conformitate cu tema de proiectare, trebuie sa asigure latime destinata circulatiei biciclistilor de 2.50m, latime destinata circulatiei pietonale de 2.50m si zone verzi. Lungimea totala a suprastructurii pasarelei proiectate este de 279.03m la care se adauga o desprindere in lungime 20.54m destinata exclusiv circulatiei biciclistilor. Latimea totala a suprastructurii pasarelei proiectate variaza intre 5.60m si 9.65m. In plan, traseul pasarelei este foarte curbat, cu raza minima de 4.70m masurata la interiorul curbei, iar traversarea drumului national se face aproximativ la 90o. Pasarela proiectata are 19 deschideri cu lungimi cuprinse intre 10.59m (deschiderea C1 – P2) si 28.80m (deschiderea peste drumul national). Ca si schema statica, pasarela pietonala are urmatoarea alcătuire: • Tronson culee C1 - pila P2 = grinda simplu rezemata; • Trosonul culee C2 – pila P1 – pila P2 = cadru cu 2 deschideri cu stâlp central vertical; • Trosonul pila P2 – pila P3 – pila P4 = cadru cu 2 deschideri cu stâlp central vertical; • Trosonul pila P4 – pila P5 – pila P6 – pila P7 = cadru cu 3 deschideri cu stâlpi centrali verticali; • Trosonul pila P7 – pila P8 – pila P9 – pila P10 = cadru cu 3 deschideri cu stâlpi centrali verticali; • Trosonul pila P10 – pila P11 – pila P12 = cadru cu 2 deschideri cu stâlp central vertical; • Tronson pila P12 - pila P13 = grinda simplu rezemata, peste drumul national; • Trosonul pila P13 – pila P14 – pila P15 = cadru cu 2 deschideri cu stalp central vertical; • Trosonul pila P15 – pila P16 – pila P17 – culee C3 = cadru cu 3 deschideri cu stâlpi centrali verticali; Suprastructura pasarelei este de tip mixt – grinzi metalice in conlucrare cu dala din beton armat. In sectiune transversala, suprastructura are următoarea alcătuire: • Tronson culee C1 - pila P2 = este alcatuită dintr-o casetă cu înălțimea de 0.80m si lățimea de 1.35m, în conlucrare cu dala din beton de clasa C35/45 cu grosime de 25cm. Rezemarea suprastructurii pe infrastructură se va face prin aparate de reazem din neoprene armat. • Trosonul culee C2 – pila P1 – pila P2, pila P2 – pila P3 – pila P4, pila P4 – pila P5 – pila P6 – pila P7, pila P7 – pila P8 – pila P9 – pila P10, pila P10 – pila P11 – pila P12, pila P13 – pila P14 – pila P15 si pila P15 – pila P16 – pila P17 – culee C3 = este alcatuită din două casete cu înălțimea de 0.80m și lățimea de 1.35m solidarizate între ele prin antretoaze metalice, în conlucrare cu dala din beton de clasa C35/45 cu grosime de 25cm. Casetele sunt dispuse la distanta variabilă, de la 1.50m la 5.50m. Rezemarea suprastructurii pe infrastructură se va face prin aparate de reazem din neoprene armat iar la nodurile de cadru – se va executa nod rigid, confecție metalică și beton C3.5/45.  • Tronsonul pila P12 – pila P13 = este alcătuită din două casete cu înălțimea de 0.90m și lățimea de 1.35m solidarizate între ele prin antretoaze metalice, in conlucrare cu dala din beton de clasa C35/45 cu grosime de 25cm. Casetele sunt dispuse la distanta de la 1.50m. Rezemarea suprastructurii pe infrastructură se va face prin aparate de reazem din neoprene armat. Pe acest tronson, care supratraversează drumul național, se va asigura gabarit rutier minim de 5.50m (pe zona carosabilă a drumului național), iar zona ciclopietonală va fi prevăzută cu copertină. In sens transversal, suprastructura nu prezinta panta, aceasta fiind prevazută cu panta longitudinala dinspre parcul Cornisa spre parcul Pacea, aproximativ constanta de 2.83%. Peste dala din beton se va așterne hidroizolație performanta pentru poduri, mortar de poza minim 3.0cm si pavaj in grosime de 6.0cm. Având în vedere panta longitudinal, pavajul va avea aderenta ridicata pentru a împiedică alunecarea pietonilor și cicliștilor in prezenta suprafeței umede. La limita exterioara a pasarelei se vor monta parapet de protective pietonali metalici arhitecturali prevăzuți cu sistem de iluminat. In conformitate cu amenajarea peisagistica, pe pasarela se vor amenaja zone destinate circulației pietonale, a cicliștilor, zone de staționare pentru pietoni si zone verzi. Infrastructura pasarelei este reprezentata de 3 culee si 17 pile. Culeele sunt din beton armat, fundate direct prin intermediul a 2 piloti forati cu diametru de 880mm, solidarizati la partea superioara prin rigla – bancheta de rezemare. Pilele sunt din beton armat, fundate indirect prin piloti forati cu diametru de 880mm. Pilele sunt de mai multe tipuri, si anume: Tipul 1 – pila P1, cu elevatie formata dintr-un stalp cu sectiune circulara constanta, cu diametru de 1.60m, prevazuta la partea superioara cu confectie metalica pentru realizarea nodului de cadru rigid. Pila este fundata prin intermediul a 4 piloti cu diametru de 880mm si lungimea de 14.0m rigidizați la partea superioara prin radier din beton armat cu grosime de 1.20m; Tipul 2 – pila P2, cu elevație formata dintr-un stâlp cu secțiune ovoidala, grosime de 1.50m si lățime de 4.00m, prevăzută la partea superioara cu bancheta de rezemare din beton armat. Pila este fundata prin intermediul a 5 piloți cu diametru de 880mm si lungimea de 14.0m rigidizați la partea superioara prin radier din beton armat cu grosime de 1.20m; Tipul 3 – pile cu elevații formate din cate un stâlp circular - pilele P3, P5, P6, P7, P8, P9, P11, P14, P16 si P17, pile prevăzute la partea superioara cu confecție metalica pentru realizarea nodului de cadru rigid. Elevația acestora are următoarea alcătuire: La partea superioara, sub confecția metalica, stâlpul are secțiune constanta de 1.60m diametru; Pe o înălțime de 3.29m secțiunea stâlpului variază de la 1.20 m diametru la 1.60 m diametru; La partea inferioara, înălțimea rămasă funcție de înălțimea pile, secțiunea este constanta de 1.20m diametru; Pilele sunt fundate prin intermediul a 4 piloți cu diametru de 880mm si lungimea de 18.0m rigidizați la partea superioara prin radier din beton armat cu grosime de 1.20m;  Tipul 4 – pilele P12 si P13, cu elevații in forma de “Y”. Pilele au următoarea alcătuire: La partea superioara se realizează rigla – bancheta de rezemare din beton armat, prevăzută cu cuzineți si opritori antiseismici; Pe înălțimea de 3.42m sub bancheta de rezemare, pila este formata din 2 stâlpi inclinați cu secțiune variabila ce se unesc la partea inferioară; La partea inferioara, zona rămasă funcție de înălțimea pile, secțiunea este constanta – ovoidala, grosime de 1.20m si lățime de 3.00m. Pilele sunt fundate prin intermediul a 6 piloți cu diametru de 880mm si lungimea de 18.0m rigidizați la partea superioara prin radier din beton armat cu grosime de 1.20m; Având în vedere că la data curentă, pe partea stângă a drumului național se află în execuție pista de ciclisti, execuția fundației pilei P12 se va face la adăpostul sprijinirilor, cu acces dinspre parcul Cornișa, fără a afecta lucrările nou executate. Tipul 5 – pile in forma de “Y” (pilele P2, P4, P10 si P15). Pilele au următoarea alcătuire: • La partea superioara se realizează rigla – bancheta de rezemare din beton armat, prevăzută cu cuzineți și opritori antiseismici; • Pe înălțimea de 3.42m sub bancheta de rezemare, pila este formată din 2 stâlpi înclinați cu secțiune variabilă ce se unesc la partea inferioară; • La partea inferioara, zona rămasă funcție de înălțimea pile, secțiunea este constanta – ovoidala, grosime de 1.20m si lățime de 3.00m. Pilele sunt fundate prin intermediul a 5 piloți cu diametru de 880mm și lungimea de 18.0m rigidizați la partea superioara prin radier din beton armat cu grosime de 1.20m; Realizarea fundațiilor infrastructurilor se va face în săpătură deschisă cu sprijiniri, cu luarea măsurilor de evacuarea a apelor din eventualele infiltrații și ploi precum si instruirea personalului de lucru. Racordurile cu terasamentele se vor realiza prin rampe din pământ și ziduri din elemente prefabricate (blocheți), cu fata prelucrata – imitație de piatră. Pentru preluarea si evacuarea apelor pluviale de pe suprastructura, se vor monta guri de scurgere prevăzute cu prelungitor pana la nivelul terenului. Rosturile de dilatație vor fi de tip etanșe. Toate suprafețele de beton de la suprastructura si infrastructura va fi protejate anticoroziv. Pe pasarela pietonala accesul auto va fi strict interzis. Pentru aceasta, la racordarea cu aleile pietonale se vor monta bolarzi retractabili ce permit accesul strict al personalului de întreținere. - Zona acoperită a pasarelei pietonale și velo este concepută ca un spațiu funcțional și identitar, oferind protecție climatică, siguranță și un dialog artistic cu patrimoniul cultural local. Zona acoperită la exterior este formată din două volume asimetrice, inspirate simbolic de cultura botoșăneană:  Volumul 1: formă stilizată de vioară, cu gravuri reprezentând portretele lui Mihai Eminescu și George Enescu; Volumul 2: conturul unei palete de pictură, gravată cu chipurile lui Ștefan Luchian și Elie Radu. Zona acoperită este compusă dintr-un sistem stratificat de înveliș metalic cu funcție estetică, simbolică și funcțională, proiectat pentru a proteja pietonii și cicliștii de intemperii, dar și pentru a celebra patrimoniul cultural local, realizată după cum urmează: Structură de bază - stâlpi și grinzi verticale din oțel vopsite în roșu RAL 3002, cu rol de suport vizibil ș [...]