HCL 89/2014 Bacău adoptată

S.C. D&D EUROCOM SRL PROIECTARE ; CONSULTANTA IN CONSTRUCTII E A 140/14388/2004, CUI 16742073, Bucuresti, Sector 2,Str. Intrarea Calitatii, Ne. 4 Punet lucru : Bucuresti, Sect. 3, Str. Matei Basarab, Nr. 108, Bl. 74, Sc. 1, Et 7, Ap. 29 AERO cont : RO79BUCU088754192511RO 01, Alpha Bank, suc. lancului ISO 9001:2008,Cert.Nr. 1966| Aut. Ne. 8555/ Teiefan : 0314 251 982 Fax : 0314 251 981 150 14001:2005,Cen.Nr. 635| 17.12.2012 ROMÂNIA i / JUDEȚUL BACĂU i ANEXA NR CONSILIUL LOCAL BACĂU LA HOTARAREA NR.99 DIN 30.04.2014 STUDIU DE FEZABILITATE „Construire Strada Salciei” (| | BENEFICIAR i MUNICIPIUL BACAU at RA: N a ” PREȘEDINTE DE ȘEDIN d CONTRASEMNEAZĂ, = NECHITA NECULAI || SECRETARUL MUNICIPIULUI BACĂU NICOLAE-OVIDIU POPOVICI j NPALeEeNP = BORDEROU A. PIESE SCRISE FOAIE DE CAPAT FOAIE DE SEMNATURI MEMORIU TEHNIC A. PIESE DESENATE PLAN DE INCADRARE IN ZONA, SCARA 1: 5000 ; PLAN DE SITUATIE EXISTENT, SCARA 1: 500 ; PLAN DE SITUATIE PROIECTAT, SCARA 1: 500 ; PROFILE TRANSVERSALE TIP, SCARA 1: 50; PROFILE LONGITUDINALE, SCARA 1: 1000, 1: 100; PLAN RETELE APA CANAL SC 1:500 PLAN RETELE ELECTRICE SI SCHEMA MONOFI ELECTRIC SC 1:500 FOAIE DE SEMNATURI Colectiv de elaborare: Ing. Sorinela UNGUREANU Ing. Mihai BULIGA Ing. Silviu ULMEANU Ing. Cosmin SCIRLETE ing. Cristian GHITULEASA PA Proiectant - S.C. D&D EUROCOM S.R.L. CUPRINS MEMORIU TEHNIC CAPITOLUL A: PIESE SCRISE o (1)DATE GENERALE 1. DENUMIREA OBIECTULUI DE INVESTITII 2. AMPLASAMENTUL 3. TITULARUL INVESTITIEI 4. BENEFICIARUL INVESTITIEI 5. ELABORATORUL. STUDIULUI (2) INFORMATII GENERALE PRIVIND PROIECTUL 1. SITUATIA ACTUALA SI INFORMATII DESPRE ENTITATEA RESPONSABILA O CU IMPLEMENTAREA PROIECTULUI 2. DESCRIEREA INVESTITIEI a) CONCLUZIILE STUDIULUI DE PREFEZABILITATE SAU ALE PLANULUI DETALIAT DE INVESTITII PE TERMEN LUNG (IN CAZUL IN CARE AU FOST ELABORATE IN PREALABIL) PRIVIND SITUATIA ACTUALA, NECESITATEA SI OPORTUNITATEA PROMOVARII INVESTITIEI, PRECUM SI SCENARIUL. TEHNICO — ECONOMIC SELECTAT b) SCENARIILE TEHNICO - ECONOMICE PRIN CARE OBIECTIVELE PROIECTLUI DE INVESTITII POT Fil ATINSE (IN CAZUL IN CARE, ANTERIOR STUDIULUI DE FEZABILITATE, NU A FOST ELABORAT UN STUDIU DE PREFEZABILITATE SAU UN PLAN DETALIAT DE INVESTITII PE TERMEN LUNG) - SCENARII PROPUSE - SCENARIUL RECOMANDAT DE CATRE ELABORATOR c) DESCRIEREA CONSTRUCTIVA, FUNCTIONALA Si TEHNOLOGICA 3. DATE TEHNICE ALE INVESTITIEI a) ZONA SI AMPLASAMENTUL b) STATUTUL. JURIDIC AL TERENULUII CARE URMEAZA SA FIE OCUPAT c)SITUATIA OCUPARILOR DEFINITIVE DE TEREN: SUPRAFATA TOTALA, REPREZENTAND TERENURI DIN INTRAVILAN/ EXTRAVILAN d) STUDII DE TEREN - CLIMA - SEISMICITATEA e) CARACTERISTICILE PRINCIPALE ALE CONSTRUCTIILOR DIN CA- DRUL. OBIECTIVULUI DE INVESTITII, EPECIFICE DOMENIULUI DE ACTIVITATE SI VA- RIANTELE CONSTRUCTIVE DE REALIZARE A INVESTITIEI, CU RECOMANDAREA VARIANTEI OPTIME PENTRU APROBARE f) SITUATIA EXISTENTA A UTILITATILOR SI ANALIZA DE CONSUM - NECGESARUL DE UTILITATI PENTRU VARIANTA PROPUSA PROMOVARII - SOLUTII TEHNICE DE ASIGURARE CU UTILITATI g) CONCLUZIILE EVALUARII IMPACTULUI ASUPRA MEDIULUI h) NORME PRIVIND SANATATEA SI SECURITATEA MUNCII 4. DURATA DE REALIZARE Si ETAPELE PRINCIPALE; GRAFICUL DE REALIZARE A INVESTITIEI (3) COSTURILE ESTIMATIVE ALE INVESTITIEI 1. VALOAREA TOTALA CU DETALIEREA PE STRUCTURA DEVIZULUI GENERAL 2. ESALONAREA COSTURILOR COROBORATE CU GRAFICUL DE REALIZARE A INVESTITIEI (4) ANALIZA COST BENEFICIU 1. IDENTIFICAREA INVESTITIEI SI DEFINITIVAREA OBIECTIVELOR, INCLUSIV O 9) SPECIFICAREA PERIOADEI DE REFERINTA 2. ANALIZA OPTIUNILOR 3. ANALIZA FINANCIARA 4. ANALIZA DE RISC (5) SURSELE DE FINANTARE (6) ESTIMARI PRIVIND FORTA DE MUNCA OCUPATA PRIN REALIZAREA INVESTITIEI 1, NUMAR DE LOCURI DE MUNCA CREATE IN FAZA DE EXECUTIE 2. NUMAR DE LOCURI DE MUNCA CREATE IN FAZA DE OPERARE (7) PRINCIPALII INDICATORI TEHNICO — ECONOMICI Al INVESTITIEI 1. VALOARE TOTALA (INV), INCLUSIV TVA (MII LEI) 2. ESALONAREA INVESTITIEI (INV/C+M) 3. DURATA DE REALIZARE (LUNI) 4. CAPACITATI (ÎN UNITATI FIZICE SI VALORICE) (8) AVIZE Si ACORDURI DE PRINCIPIU (1) DATE GENERALE e Do a O '4. DENUMIREA OBIECTIVULUI DE INVESTITII „CONSTRUIRE STRADA SALCIE 2. AMPLASAMENTUL Strada ce face obiectul prezentului proiect este amplasata in municipiul Bacau, in cartierul Serbanesti, zona de nord — est a Municipiului. 3. TITULARUL INVESTITIEI MUNICIPIUL BACAU 4. BENEFICIARUL INVESTITIEI MUNICIPIUL. BACAU [5 ELABORATORUL STUDIULUI (2) INFORMATII GENERALE PRIVIND PROIECTUL 1. SITUATIA ACTUALA SI INFORMATII DESPRE ENTITATEA RESPONSABILA CU IMPLEMENTAREA PROIECTULUI Strada ce face obiectul prezentului proiect este amplasata in municipiul Bacau, in cartierul Serbanesti, zona de nord — est a Municipiului. Municipiul Bacău, resedinta a judetului cu acelasi nume, se află în Nord-Estul tarii, în partea central - vestică a Moldovei, la doar 9,6 Km în amonte de confluenta Siret-Bistrita. Municipiul Bacau este situat la 302 km distanta fata de Bucuresti si 400 km de portul Constanta. Este străbătut de drumurile europene E85 si E57, artere de circulatie europene si nationale ce fac legătura cu Bucurestiul, cu nordul tarii, precum si cu Transilvania. Strada Salciei este situata in cartierul Serbanesti si se regaseste in cadrul retelei stradale a cartierului, parte integranta a retelei urbane de strazi din orasul Bacau. Lungimea totala a strazii este de aproximativ 366 m. Strada este formata din trei tronsoane, astfel: - tronsonul — intre str. Serbanesti si str. Salciei tronson II; — lungime de aproximativ 153 m; - tronsonulll— intre str. Serbanesti si str. General Eremia Grigorescu; — lungime de aproximativ 158 m; - _tronsonullll — intre str. Salciei tronson 2 si proprietate privata; — lungime de aproximativ 56 m. Strada Salciei - tronsonul | se desprinde din strada Serbanesti (nr.38) si continua catre nord — vest in aliniament aproximativ 50 m, apoi printr-o curba foarte stransa isi continua traseul catre str. Salciei — tronson Ii. Strada Salciei — tronson II este situata intre str. Serbanesti si str. General Eremia Grigorescu. Se desprinde din str. Serbanesti (nr. 28) si continua catre vest in aliniament. Dupa aproximativ 45 m se intersecteaza cu str. Salciei — tronson |, dupa aproximativ 30 m se intersecteaza cu str. Salciei — tronson |, si apoi-se continua in aliniament pana la intersectia cu str. General Eremia Grigorescu. Strada Salciei — tronson li se desprinde din str. Salciei — tronson II si continua in aliniament catre sud pana la intersectia cu o proprietate privata. In profil longitudinal, strada nu are declivitati, care sa puna problema realizarii unor racordari verticale si urmeaza linia terenului. Declivitatile sunt cuprinse intre O % si 1.2%. Amplasamentul strazii este limitat de gardurile proprietatilor private, latimea platformei variind intre: - tronson | - 4.35 m — 10.50 m; - tronson |! — 5.05 m — 6.80 m; - tronson li — 3.85 m — 5.05 m. Strada nu are trotuare si retea de canalizare pluviala. Strada Salciei este acoperita cu un strat neuniform de balast grosier, local cu resturi din materiale de constructie. Sub acest strat, local se gaseste umplutura din resturi de materiale de constructie (caramida si bucati de beton) si zgura, ca urmare a lucrarilor de nivelare a terenului de lunca , cu balti si zone mai umede, pe care este amplasata strada. Strada nu are retea de canalizare menajera si pluviala. [2. DESCRIEREA INVESTITIEI EET 77009 a) CONCLUZIILE STUDIULUI DE PREFEZABILITATE SAU ALE PLANULUI DETALIAT IDE INVESTITII PE TERMEN LUNG (IN CAZUL IN CARE AU FOST ELABORATE IN PREALABIL) PRIVIND SITUATIA ACTUALA, NECESITATEA SI OPOPTUNITATEA |PROMOVARII INVESTITIEI, PRECUM SI SCENARIUL TEHNICO - ECONOMIC |SELECTAT Nu a fost realizat in prealabil un studiu de prefezabilitate sau un plan detaliat de investitii pe termen lung. La baza intocmirii prezentei documentatii au stat urmatoarele studii: - Geologia Romaniei-Structura geologica a terenului- Ed. Tehnica, Bucuresti 1973; - Planul de incadrare in teritoriu; - H.G. 540/22.06.2000-M.0. 338 bis/20.07.2000; Obiectivele strategice ale acestei categorii de proiecte sunt: a cresterea competitivitatii economiei regionale, prin asigurarea unei infrastructuri de transport adecvate; a imbunatatirea conditiilor de viata pentru populatia din zona, atat ca urmare a cresterii competitivitatii economiei regionale, cat si prin asigurarea mobilitatii si accesului la servicii, |INVESTITII POT FI ATINSE (IN CAZUL IN CARE, ANTERIOR STUDIULUI DE, 2 FEZABILITATE, NU A FOST ELABORAT UN STUDIU DE PREFEZABILITATE SAU UN PLAN DETALIAT DE INVESTITII PE TERMEN LUNG): - SCENARII PROPUSE Analiza scenariilor considerate pentru acest proiect a fost structurată în funcție de obiectivele urmărite prin prezentul Studiu de Fezabilitate. Astfel s-au analizat scenariile privind realizarea investiţiei: Scenariul 1: > 4 cm beton asfaltic BA 16; > 6cmbinder BAD 25; 9 > 15 cm strat de piatra sparta; > 25 cm balast amestec optimal; > 10cmnisip. Scenariul 2: > 4 cm beton asfaltic BA 16; > 6 cm binder BAD 25; >» 15 cm strat de balast stabilizat cu ciment; > 25 cm balast amestec optimal; > 10cm nisip. Ambele scenarii propun lucrări pentru realizarea unei structuri rutiere noi, corespunzătore cu normele în vigoare, în vederea îmbunătățirii condiţiilor de circulație. (] Din punct de vedere al structurii rutiere lucrările au în vedere următoarele etape: > sapatura pana la cota de fundare; > executia fundatiei carosabile: a strat de nisip cu rol anticapilar si anticontaminator, 10 cm grosime; a strat de fundatie din balast, 25cm grosime; a executia stratului de piatra sparta, 15 cm grosime ; > pozarea bordurilor; > realizare îmbrăcăminte rutieră (bituminoasa) la partea carosabila: a strat de beton asfaltic de legatura BAD 25, 6 cm grosime; a strat de beton asfaltic de uzura BA 16, 4 cm grosime ; > execuţia trotuarelor: a fundatie din balast 10 cm; a realizare strat din nisip, 5 cm grosime ; a pavele prefabricate din beton, 8 cm grosime ; > aducerea la cota a capacelor caminelor de vizitare si a gurilor de scurgere. Pantele în profil transversal au fost corelate cu profilu! longitudinal pentru a asigura o cat mai buna scurgere a apelor pluviale către gurile de scurgere. SCENARIUL RECOMANDAT DE CATRE ELABORATOR Ipoteze de lucru şi evaluarea scenariilor propuse: Pentru realizarea analizei multicriteriale s-au considerat 15 criterii de evaluare , dupa cum urmeaza in tabelul de mai jos. Fiecare din scenariile propuse au fost evaluate comparativ ţinând cont de parametrii sociali, de mediu şi financiari. Pentru fiecare din criteriile de evaluare s-a realizat clasificarea alternativelor prin punctarea acestora de la 1 la 5 puncte (5 — opțiune recomandată; 1 — opțiune nerecomandată). Tabelul nr.1 Analiza multicriteriala privind scenariile considerate Nr. Peri Criteriu S.1 | S.2 1 | Durata de exploatare mare/mica 5|$5 2 | Raport pret investitie initiala/ Trafic satisfacut bun/slab (5/1) 5|2 3 | Raportutilizare/ Aliniament sau curba da/nu (5/1) 313 4 |Raportutilizare/ Temperatura mediu ambiant bun/slab (5/1) 4|1 5 | Raportrezistenta la uzura / Trafic mare / mic 5|5 Rezistenta la actiunea agentilor petrolieri ce actioneaza 6 3 3 accidental da/nu (5/1) 7 | Poluarea in executie nu/da (5/1) 2 | 2 9 Necesita utilaje specializate de executie cu intretinere atenta 4 4 da/nu (5/1) 9 | Necesita adaptarea trafic la executie nu/da(5/1) 3 3 10 Durata mica / mare de la punerea in opera pana la darea in i 3 circulatie (5/1) 14 Poate prelua cresteri de trafic prin cresteri de capacitate portanta PN usor/greu (5/1) 12 | Executia poate fi etapizata da/nu (5/1) 5|5 13 | Corectiile in executie se fac usor! greu (5/1) JI Nr. di, Criteriu S.1 | s.2 FR Executie facila pe sectoare cu elemente geometrice (raze mici, LA supralargiri foarte mari da/nu (5/1)) RE Cheltuieli de intretinere pe perioada de analiza (10 ani) mici/ 313 mari (5/1) Total 59 | 48 Scenariul recomandat este scenariul 1 (S.1. în Tabelul nr.1). AVANTAJELE SCENARIULUI RECOMANDAT: Materializarea scenariului recomandat, deşi presupune costuri de investiţie, prezintă reale avantaje, precum: fluidizarea traficului in cartier; dezvoltarea infrastructurii rutiere prin asfaltarea strazilor care vor permite atragerea în circuitul economic a zonelor respective; reducerea timpului de transport ridicarea calității vieții locuitorilor zonelor vizate şi ai orasului; îmbunătăţirea activităţii agenţilor economici din zonă şi din oras; protecția mediului înconjurător şi reducerea riscului asupra sănătății populaţiei prin reducerea emisiilor de poluanţi produse de traficul autovehiculelor; posibilități de intervenție rapidă în caz de urgență sau forță majoră (salvare, pompieri, poliție); creşterea siguranţei circulaţiei şi a confortului optic pentru conducătorii auto; creşterea gradului de mobilitate a populației şi a bunurilor; îmbunătăţirea gradului de protecţie a proprietăților adiacente investiţiei împotriva apelor pluviale prin crearea sistemului de colectare şi dirijare a acestor ape; reducerea uzurii anvelopelor auto şi a autovehiculelor în general determinând economii importante cu piesele de schimb. un cost al investitiei mai mic decat scenariul 2. c) DESCRIEREA CONSTRUCȚIVA, FUNCTIONALA SI TEHNOLOGICA Lungimea totala a strazii propuse pentru modernizare este de 0.366 km. Structura rutiera propusa este urmatoarea : STRUCTURA RUTIERA PARTE CAROSABILA 4 cm strat de beton asfalt c BA18 6 em sirul de bavon asfullic de vaalura BADZS 15 cm strat da piatra sparta 25 cm balast amestec optimal 1dem nisip STRUCTURA TROTUAR NOS 8 cm Pavele prefabricate din beton 5 cm Nisip 10 cm Balast Lucrari de drum - lungimea totala a traseului este - 0.336 km - latimea partii carosabile variabila -3m-6 m; - trotuare variabile - intre 50cm si 1.70 m pe tronsonul | intre pichetul 1 si pichetul 6; intre 1.25 m si 2.25 m pe tronsonul | intre pichetul 6 si pichetul 12; intre 50 cm si 2.00 m pe tronsonul Il; intre 50 cm si 1.05 m pe tronsonul lil. Colectarea apelor pluviale se va realizeaza prin guri de scurgere propuse a se realiza, situate la marginea partii carosabile si care se descarca in canalizarea orasului. Se propune realizarea a 10 guri de scurgere noi pentru preluarea apelor pluviale ( 3 guri de scurgere pe tronsonul |, 6 guri de scurgere pe tronsonul ll si 1 gura de scurgere pe tronsonul |!|). Orice sapatura se va executa cu asistenta tehnica din partea detinatorior de retele. Pentru siguranta circulatiei s-au prevazut 10 buc indicatoare rutiere si 0.16 Km/ech de marcaje rutiere longitudinale si transversale. Prezentul proiect nu are ca obiect mutarea si realizarea retelelor edilitare. La intersectii, bordurile de incadrare a carosabilului se vor monta in pozitie semiingropata pentru a usura trecerea persoanelor cu handicap locomotor care se deplaseaza in scaune cu rotile. Latimea rampei de trecere va fi de minim 1,50 m., panta va fi de 5 — 8 %, iar bordura ingropata va avea lumina de 5 cm. conform normativului 051/2001 aprobat cu ordinul MLPAT 649/2001. Documentatia trateaza lucrarile pentru realizarea unei structuri rutiere corespunzatore cu normele in vigoare, in vederea imbunatatirii conditiilor de circulatie. Strada proiectata in plan urmareste traseul existent cu imbunatatiri maxime posibile. Racordarile prevazute in plan sunt cu arce de cerc. Elementele geometrice in plan sunt stabilite in conformitate cu STAS 10144-91 pentru viteza de proiectare de 25 km/h. Profilul longitudinal este unul confortabil. Declivitatile in profil longitudinal se inscriu in relieful zonei si au valori cuprinse intre: - tronsonul | - 0.2% si 1.22%; - tronsonul |! — 0.38% si 1.04%; - tronsonul Il! — 0.2% - 1.86%. u Lungimea totala a strazii este de 366.07 m, impartita in trei tronsoane, dupa cum urmeaza: Tronsonul | — 152.73 m, Tronsonul |! — 157.55 m, Tronsonul Il! — 55.79 m. Linia rosie proiectata urmareste linia traseului existent. Se propun lucrari de semnalizare si marcaje rutiere, ce se vor executa in conformitate cu STAS 1848/1-7. Prin realizarea acestei strazi se asigura o mai buna desfasurare a traficului rutier in zona, atat in ceea ce priveste accesul populatiei cat si al echipajelor de interventie in caz de forta majora (salvare, pompieri, politie). Lucrarile care reprezinta obiectul prezentului proiect se incadreaza in categoria C - lucrari de importanta normala. Lucrarile se vor realiza in conditiile respectarii normelor si standardelor Uniunii Europene, in contormitatecu H.G. 766/1997 si cu Legea 10/1995 privind obligativitatea utilizarii de materiale agrementate pentru executia lucrarilor. Stabilirea categoriei de importanta a constructiei s-a facut in baza Legii 10/1995, “Legea privind calitatea in constructii”, cu respectarea “Regulamentului privind stabilirea categoriei de importanta a constructiilor — Metodologie de stabilire a categoriei de importanta a constructiilor” aprobat cu Ord. MLPAT nr. 31/N/1995 si a H.G. 766/1997 cu referire la Regulamentul din Anexa 3 privind “Stabilirea categoriilor de importanta a constructiilor”. In conformitate cu Ordonanta Guvernului nr. 43/1997 - articolul 10, completata cu Legea nr. 82/1998, strada din acest studiu de fezabilitate este definita ca strada de categoria IV. 3. DATE TEHNICE ALE INVESTITIEI a) ZONA SI AMPLASAMENTUL Strada ce face obiectul prezentului proiect este amplasata in municipiul Bacau, in cartierul Serbanesti, zona de nord — est a Municipiului. Strada Salciei este situata in cartierul Serbanesti si se regaseste in cadrul retelei stradale a cartierului, parte integranta a retelei urbane de strazi din orasul Bacau. Strada Salciei se imparte in trei tronsoane, si anume: — tronsonul | se desprinde din strada Serbanesti (nr.38) si continua catre nord — vest in aliniament aproximativ 50 m, apoi printr-o curba foarte stransa isi continua traseul catre str. Salciei — tronson l. — tronson | este situata intre str. Serbanesti si str. General Eremia Grigorescu. Se 5 desprinde din str. Serbanesti (nr. 28) si continua catre vest in aliniament. Dupa aproximativ 45 m se intersecteaza cu str. Salciei — tronson |, dupa aproximativ 30 m se intersecteaza cu str. Salciei — tronson ll, si apoi se continua in aliniament pana la intersectia cu str. General Eremia Grigorescu. — tronson II! se desprinde din str. Salciei — tronson |! si continua in aliniament catre sud pana la intersectia cu o proprietate privata. b) STATUTUL JURIDIC AL TERENULUI CARE URMEAZA SA FIE OCUPAT Lucrările propuse se vor realiza pe amplasamentul actual al! strazii, pe proprietatea publica a primariei municipiului Bacau fără a afecta suprafeţe de teren cu altă destinație aflate in zona de siguranta, conform OG nr.43/1997 aprobata prin Legea nr. 82/1998 privind regimul juridic al drumurilor publice. [c) SITUATIA. .OGUPARILOR DEFINITIVE DE. TEREN: SUPRAFATA TOTALA, REPREZENTAND TERENURI DIN INTRAVILAN / EXTRAVILAN ii tal DE iai tz, ] Lucrarile de drum au fost astfel proiectate incat sa pastreze traseul actual, fiind amplasate in totalitate pe domeniul public, în intravilan. Suprafata totala administrativa a municipiului este de 43 km?. Suprafata proiectata a strazii este impartita astfel: - suprafata carosabila — 1700 m3; - suprafata trotuarelor — 830 m?; - suprafata strazilor laterale — 40 m; Astfel este respectata cerinta Uniunii Europene ca investitiile in infrastructura sa fie executate numai pe domeniul public, cu statut juridic clar, este satisfacuta. d) STUDII DE TEREN Studii topografice Pentru elaborarea prezentei documentatii s-au efectuat masuratori topografice de o societate de specialitate. Studiile topografice s-au executat utilizând echipamente moderne şi programe adecvate lucrarilor de drumuri. Au fost realizate in sistem STEREO 70 plan de referinta Marea Neagra 1975, respectand normativele impuse de Oficiul National de Cadastru, Geodezie si Cartografie. Prin tema de proiectare, densitatea medie a [...]