HCL 6/2013 Bacău adoptată

„Jtomânra Constat Zocal al OM nicula Bacăr HOTĂRÂRE privind aprobarea documentaţiei tehnico-economice faza Pth şi aprobarea cheltuielilor legate de proiect (bugetul proiectului) la obiectivul „Reabilitare infrastructură urbană strada Ștefan cel Mare, municipiul Bacău” Programul Operaţional Regional 2007 — 2013, Anexa prioritară 1 — Sprijinirea dezvoltării durabile a oraşelor — poli urbani de creştere, Domeniul de intervenţie 1.1 — Planuri integrate de dezvoltare urbană, Sub — domeniul: Centre urbane CONSILIUL LOCAL AL MUNICIPIULUI BACAU Avand in vedere : e Prevederile art. 44 (1) din Legea nr. 273/ 2006 privind finantele publice locale, cu modificarile si completarile ulterioare; e Referatul nr. 375/ 17.01.2013 al Direcţiei Drumuri Publice, Serviciul Drumuri, Reţele şi Iluminat; e Prevederile art. 47 si art. 117 lit. „a” din Legea nr. 215/ 2001 a administratiei publice locale republicata şi actualizată; e Expunerea de motive a Primarului Municipiului Bacău; In baza dispoziţiilor art. 36 (2) lit. „b” și alineatul (4) lit. „d” şi art.45(2) din Legea 21$/ 2001 privind administraţia publică locală republicată şi actualizată, HOTĂRĂȘTE: ART. 1. —Se aprobă documentaţia tehnico-economică faza Pth la obiectivul „Reabilitare infrastructură urbană strada Ștefan cel Mare, municipiul Bacău” Programul Operaţional Regional 2007 - 2013, Anexa prioritară 1 — Sprijinirea dezvoltării durabile a orașelor — poli urbani de creștere, Domeniul de intervenție 1.1 — Planuri integrate de dezvoltare urbană, Sub — domeniul: Centre urbane, conform Anexei nr. |, parte integrantă din prezenta hotărâre. ART. 2. — Se aprobă principalii indicatori tehnico-economici ai obiectivului prevăzut la art. | cu o valoare totală de 13 655,801 mii lei (cu TVA) din care C+M de 12 080,067 mii lei (cu TVA), conform Anexei nr. 2, parte integrantă din prezenta hotărâre. ART. 3. — Se aprobă cheltuielile legate de proiect (bugetul proiectului) la obiectivul „Reabilitare infrastructură urbană strada Ștefan cel Mare, municipiul Bacău” Programul Operaţional Regional 2007 — 2013, Anexa prioritară 1 — Sprijinirea dezvoltării durabile a orașelor — poli urbani de creștere, Domeniul de intervenţie 1.1 — Planuri integrate de dezvoltare urbană, Sub — domeniul: Centre urbane, conform Anexei nr. 3, parte integrantă din prezenta hotărâre. ART. 4. — Hotărârea va fi comunicată Direcţiei Drumuri Publice, Directiei Tehnice, și Directiei Economice din cadrul Primariei Municipiului Bacau. PREŞEDINTE! DE SRI) CONTRASEMNEAZĂ, | GEOR Ap anul SECRETARUL MUNICIPIULUI BACĂU Sa NICOLAE-OVIDIU POPOVICI NR. 6 DIN 18.01.2013 N.O.P.1.D/ R.T./Ex.1/Ds.I-A-2 S.C. INTERPROIECT S.R.L. - BACAU PROIECTARE e CONSULTANTA e CONSTRUCTII SR EN ISO 9001:2008 CERTIFICAT NR. 470/3737 SR EN ISO 14901:2005 CERTIFICAT NR. 470724272 SR OHSAS 18001:2008 CERTIFICAT NR, 470/27273 Proiect nr. 198/2012 ANEXA Nr. A | ROMÂNIA LA HOTARAREA NR. 6 DIN 18.01.2013 JUDEŢUL BACĂU CONSILIUL LOCAL BACĂU _ PROIECT TEHNIC REABILITARE INFRASTRUCTURA URBANA, STRADA STEFAN CEL MARE, MUNICIPIUL BACAU Exemplarul 1 CAU CONTRASEMNEAZĂ, SECRETARUL MUNICIPIULUI BACĂU NICOLAE-OVIDIU POPOVICI - 2012 — Că p IUL Sti. Vadu Bistriter nr. Trezoreria Bacau ROTSTRE:20615060XXX001670. Reg Comertului J04/657/25.09.2002, Cod Fiscal ROI4%0 LP83, S.C. INTERPROIECT S.RL. Pr. Nr. 198/2012 — PROIECT TEHNIC BACAU Reabilitare infrastructura urbana, strada Stefan cel Mare, municipiul Bacau DOCUMENTATIE TEHNICA PENTRU AURORIZATIA DE CONSTRUIRE MEMORIU DE PREZENTARE Reabilitare infrastructura urbana, strada Stefan cel Mare, municipiul Bacau 1. DATE GENERALE 1) Denumirea obiectivului de Reabilitare infrastructura urbana, investiţii: strada Stefan cel Mare, municipiul Bacau 2) Amplasamentul: Zona de Nord Est a Romaniei, in partea de Nord a municipiul Bacau 3) Titularul investitiei: Municipiul Bacau 4) Beneficiarul investitiei: Municipiul Bacau 5) Elaboratorul proiectului: S.C. INTERPROIECT'S.R.L. Bacău Str. Vadu Bistritei, bl. 29, sc. A, ap. 22 C.U.I. RO14901288 J04/657/2002 Telefon/fax 0234510523 2. DESCRIEREA INVESTITIEI 1) Situatia existenta a obiectivului de investitii: a) Starea tehnica, din punct de vedere al asigurarii cerintelor esentiale de calitate in constructii, potrivit legii: Municipiul Bacau este străbătut de drumurile europene E85 și E57, artere de circulație europene și naționale ce fac legătura cu Bucureștiul, cu nordul țării, precum și cu Transilvania. DRUMURI Strada Stefan cel Mare este o strada de categoria a II-a ce se afla in zona nordica a municipiului Bacau si are lungimea de 1282,70 m. Strada face parte din reteaua stradala majora a municipiului, asigurand legatura intre centrul municipiului de la intersectia cu strada 9 Mai, cu iesirea din oras spre Piatra Neamt pana Ia intersectia cu Calea Moldovei si in continuare cu drumul national DN 15. Strada se termina la inceputul podului peste paraul Barnat. Pe acesta strada sunt amplasate cantina municipala, Arena Mall, doua statii de alimnetare cu carburanti, diferita spatii comerciale, spatii de recreere, accesul spre hipermarketuri. Functia strazii este de tranzit, colectoare si de deservire, traficul fiind alcatuit in general din autoturisme si mijloace de transport in comun (autobuze). Pentru realizarea investitiei se prevade urmatorul profil transversal tip: latimea partii carosabile ramane de 17,50 m, ea este incadrata cu borduri prefabricate din beton cu inaltimea libera de 15 cm, dupa care se prevede un spatiu verde cu latimea de 1,50 m. Dupa spatiul verde se refac trotuarele cu pavele prefabricate vibropresate pe latimea de 4,00 m. Panta în profil transversal va fi de 2,50 % sub forma de acoperiş pe partea trotuarelor este de 2,00 %. Benzile de la bordura sunt utilizate pentru parcare. In zona numarul locurilor de parcare este insuficient, in acest sens se propune reabilitarea parcarii din fata blocului 13 si marirea acesteia se realizarea unei mici parcari in spatele aceluiasi bioc. Zona din fata blocului 11 este o zona cu un pietonal larg cu latimea variabila, realizat in trepte, dar prost executat astfel incat nu poate fi utilizat, fiind si foarte degradat, (foto 1). Foto 1 Deasemeni zidurile de sprijin ce asigura obtinerea diferentei de nivel de 2,00 m prezinta la randul lor degradari ale fetelor vazute datorate infiltrarii apelor pluviale (foto 2), scarile de acces fiind si ele degradate (foto 3). Parcarea este realizata din dale prefabricate care datorita lipsei unui sistem de dirijare si evacuare a apelor pluviale a dus la degradarea acestora si la stagnarea apei atunci cand ploua (foto 4). Se propune marirea parcarii pe spatiul pietonal neutilizat, reabilitarea zidurilor de sprijin si refacerea scarilor. Parcarea din spatele blocului este in prezent un teren viran neamenajat ce este si in prezent utilizat ca si parcare (foto 5). ranneat Foto 5 Starea de degradare a sistemului rutier s-a stabilit in conformitate cu prevederile “Normativului pentru evaluarea stării de degradare pentru drumuri cu structuri rutiere suple şi semirigide”, indicativ AND 540/2003, precum şi a “Normativului pentru prevenirea şi remedierea defecțiunilor la imbrăcăminţile rutiere moderne”, indicativ AND 547/98, rezultand ca starea tehnica este una REA asa cum rezulta si din expertiza tehnica nr. 1385 intocmita de S.C. PRO DRUM S.RL. IASI. Imbracamintea strazii prezinta degradari specifice sistemelor rutiere rigide, tasari ale dalelor (foto 6, 12, 13), plombari (foto 7), fisuri si crapaturi de diferite forme (foto 8, 9, 10), gropi (foto 11), suprafata exfoliata (foto 14, 15) observata doar pe zona intersectiilor intrucat in cale au fost acoperite de tratamente. Deasemeni se pot abserva si degradari conjugate ale dalelor cu covor asfaltic deasupra, rezultand valuriri locale si zone valurite (foto 16, 17, 18) TREI Foto 6 10 Foto 10 E In prezent pe aceasta strada exista trotuare cu latime variabila 3,00 — 14,00 m, dar acestea sunt degradate deoarece sunt vechi si neintretinute cu lasaturi, rupturi, crapaturi, gropi, exfolieri si zone in care stagneaza apa datotita cotei necorespunzatoare a trotuarului fata de bordure ce incadreaza carosabilul (foto 19, 20, 21, 22). Bordurile ce incadreaza trotuarul sunt afectate de trecerea timpului, a actiunii inghet — dezghetului si a actionarii cu produsi pe baza de sare in perioadele de iarna, bandajul de protectie fiind distrus, ceea ce adus la exfolieri si macinare a betonului din care sunt fabricate (foto 23). (2) Foto 21 € APA CANAL Referitor la retelele de apa acestea sunt urmatoarele: - două conducte de apă : o conductă de OL q 200 mm şi una din OL & 250 mm cu traseul de-a lungul intregii străzi, una pe partea dreapta a străzii iar cealaltă pe partea stanga, cu sensul spre Podul cu lanturi, ambele necesitand inlocuirea; - o conducta de apa de transport Fgn & 700 mm in mijlocul strazii Stefan cel Mare aflata intro stare de exploatare buna. Reteaua de canalizare pe strada Stefan cel Mare este in sistem unitar. Cantitatea de precipitatii este colectata cu ajutorul gurilor de scurgere cu sifon si depozit si sunt racordate la reteaua de canalizare existenta. b) Valoarea de inventar a constructiei: Valoarea de inventar a constructiei este de 625.000 lei conform H.G. 1347/2001 privind Atestarea domeniului public al judetului Bacau, precum si al municipiilor, oraselor si comunelor din judetul Bacau. c) Actul doveditor al fortei majore, dupa caz: Nu este cazul, 2) Concluziile raportului de expertiza tehnica: a) Prezentarea a cel putin doua optiuni. VARIANTA 1 : Realizare unei ranforsări cu straturi asfaltice Această variantă presupune reciclarea imbracamintii existente, aşternerea unui strat de legătură din BAD 25 in grosime de 6 cm şi un strat de uzură din BA16 in grosime de 4 cm. VARIANTA 2 : Realizare unei ranforsări cu imbrăcăminte din beton de ciment Această variantă presupune repararea suprafeței existente, preluarea de nivelărilor cu o grosime medie de 2 cm, dala de beton de ciment BcR 4.5 in grosime de 20 cm. Rezultă ca variant optimă este cea cu realizarea unei ranforsări cu straturi asfaltice b) Recomandarea expertului/auditorului energetic asupra soluţiei optime din punct de vedere tehnic şi economic, de dezvoltare în cadrul documentației de avizare a lucrărilor de intervenții. Solutia adoptata de reciclare a dalei de beton existente prezinta mai multe avantaje, durata de executie se scurteaza, este ecologica intrucat utilizeaza materialul existent in loc de tehnologia clasica in care dala de beton era sparta si evacuata dupa care se trecea la refacerea unui strat similar. Deasemeni se limiteaza poluarea generata de arderea carburantilor, limitandu-se transporturile pentru evacuarea materialului spart si aducerea altuia in loc. Alternativa optimă prezintă avantajele realizării lucrărilor de modernizare într-un timp mult mai scurt, costurile totale ale investiţiei mult mai mici, costul lucrărilor de investiție mici, tehnologii de realizare a execuţiei ce nu implică cheltuieli suplimentare şi un factor de poluare în exploatare foarte mic. Conform expertizei tehnice concluziile, recomandările şi măsurile ce se impun sunt următoarele: A 4+ calculul elementelor geometrice in plan, profil longitudinal, profil transversal in conformitate cu STAS 863/85 si STAS 10144/1,2,3 - 31; Se va face sistematizarea verticala a strazii, tinind cont de latimea partii carosabile, de latimea trotuarelor si de accesele riveranilor; 4+ se va dimensiona o structura rutiera de ranforsare cu imbracaminte asfaltica conform AND 550/2001; structura rutiera se va verifica la actiunea fenomenului de inghet — dezghet conform STAS 1709; d se vor prevedea trotuare noi sau se vor reface cele existente, aplicandu-se o structura rutiera conform Normativului NP116-2003 ; + strazile va fi delimitata de trotuare prin montatea de borduri carosabile (20 x 25 cm) asezata pe o fundatie din beton C 8/10; + trotuarele se vor prelungi si pe strazile laterale , avand aceiasi strucura ca si pe strazile studiate; 4 colectarea si evacuarea apelor superficiale se va face la gurile de scurgere existente sau proiectate; 4 caminele existente in carosabil (apa, gaz) se vor ridica la cotele proiectate ; 4 se vor prevedea rampe pentru accesul persoanelor cu handicap ; 4 seva prevedea izolarea zidurilor de sprijin; se vor reface scarile; 4 sevorrealiza locuri de parcare noi si se vor reabilita si mari parcarile existente; 4 seva realiza semnalizare verticala cu indicatoare rutiere si semnalizare orizontala prin marcaje. Obiectivul general al proiectului este imbunatatirea situatiei actuale a infrastructurii din cadrul spatiului urban, imbunatatirea conditiilor de viata si a standardelor de munca, asigurarea sigurantei si fluentei traficului existent si prognozat. Prin realizarea lucrarulor din proiectul “Reabilitare infrastructura urbana, strada Stefan cel Mare, municipiul Bacau” se asigura atingerea obiectivului general al POR — „Sprijinirea si promovarea dezvoltarii locale durabile, atat din punct de vedere economic, cat si social, in regiunile Romaniei, prin imbunatatirea conditiilor de infrastructura si a mediului de afaceri, care sustin crestera economica”, al obiectivului POR pentru Axa prioritara 1 si anume „cresterea calitatii vietii si crearea de locuri de munca prin reabilitarea infrastructurii urbane, imbunatațirea serviciilor urbane”, dar si a obiectivelor strategice din Planul Integrat de Dezvoltare Urbana a municipiului Bacau: - dezvoltarea si consolidarea Bacaului ca nod logistic intermodal de importanta regionala si nationala; - asigurarea infrastructurii de retele de utilitati publice potrivit calitatii de nod logistic si pol de dezvoltare regional al Bacaului; - dezvoltarea economica, sociala, durabila a polului de dezvoltare Bacau. Obiectivele specifice ale proiectului: - imbunatatirea accesibilitatii si nivelului de serviciu a retelei stradale majore a municipiului Bacau (nuvel de serviciu C) prin cresterea capacitatii de de circulatie a strazilor si intersectiilor de strazi cu 35 — 40%, cresterea fluentei traficului cu 10 — 15% cu legaturi directe la cele sase penetratii principale, care asigura legaturi rutiere principale, care asigura legaturi rutiere intre judetele Moldovei cat si cu Ucraina, Republica Moldova, Transilvania si Muntenia; - inbunatatirea transportului in comun si cresterea numarului de utilizatori de mijloace de transport in comun cu 10 — 15% prin reducerea cu 13% a timpului de calatorie in oras, cresterea capacitatii de circulatie a strazilor si intersectiillor de strazi, masuri de reglementare a circulatiei, amenajarea de statii de autobuz. - cresterea gradului de siguranta a traficului pietonal prin reabilitarea trotuarelor degradate. 23 3. DATE TEHNICE ALE INVESTITIEI — SITUATIA PROIECTATA 1) Descrierea lucrărilor de bază şi a celor rezultate ca necesare de efectuat în urma realizării lucrărilor de bază. Date morfologice, climatice, geologice, hidrogeologice si geotehnice Morfologia. Amplasamentul este situat pe terasa medie a râului Siret pe partea dreaptă a văii. Ca unitate geomorfologică majoră, se încadrează în zona externă a Subcarpaților Orientali, pe Culuarul Siretului, unitate depresionară cu forma alungită pe direcția aproximativ nord-sud care separă Subcarpaţii de Podişul Moldovenesc. Terenul este plan şi se poate considera orizontal. Cursul de apă major care drenează zona este rîul Siret. Strada este traversata in etremitatea nordica de pârâul Trebeş. Clima Zona Municipiului Bacău se înscrie într-un climat continental moderat, în etajul climatic al dealurilor joase cu influenţe locale determinate de către formele de relief învecinate. Climatul local este caracterizat prin temperaturi medii anuale de +9 C . iarna, masele de aer continental rece venit din nord-est determină temperaturi medii multianuale de -5%C cu abateri foarte mari în ultimii ani, atingând minima de -250 C. Vara de asemenea apar abateri de la media de +210C, atingînd şi maxima de + 40%C Dinamica atmosferei este dirijată în lungul văii Siretului, cu vinturi pe direcția nord-sud dar apar şi curenţi descendenți de pe versanții subcarpatici cu direcția nord-vest sud-est. Umiditatea atmosferică este ridicată datorită evaporării apei din lacurile de acumulare de pe Siret şi Bistriţa, generând frecvente cețuri. Adâncimea maximă de îngheţ în zonă este de 0,90 m. Geologia generală Situată pe un fundament Sarmatian Superior (Bessaraian-Kersonian), care cuprinde formațiuni de molasă argilo — nisipoasă de origine saimastră, terasa superioară a Siretului este formată din depozite ale Pleistocenului superior care încep cu bolovănişuri şi pietrişuri în bază, apoi se continuă cu nisipuri şi argile nisipoase - prăfoase şi se încheie cu prafuri argiloase nisipoase loessoide şi loess. La suprafață este un strat superficial de sol vegetal Holocen şi posibile umpluturi datorintă intensei activităti de construcții din zonă. Stratificația depozitelor pleistocene este orizontală, în discordanță cu stratele sarmatiene monoclinale. Litologia depozitelor pleistocene are variaţii laterale datorită schimbării condiţiilor locale din timpul depunerii şi a existenței unui relief îngropat . Hidrogeologia Terenul nu prezintă pericol de inundare din partea rîului Siret. Apele freatice din zonă se găsesc la o adâncime de circa 3 m în pietrişul de la baza terasei. Nivelul freatic este stabil în functie de anotimp. Geotehnica Zona în care este situat amplasamentul este stabilă şi nu prezintă nici un pericol viitor al unei alunecări de teren. Nu prezintă eroziuni şi nici nu este expusă la pericolul unor potențiale erodări. Pentru cercetarea structurii rutiere şi a stratului de fundare au fost forate 4 sondaje geotehnice manuale cu prelevare continuă de probe. În urma examinării probelor, a fost stabilită următoarea coloană litologică: Sondaj 1 Curtea de Apel - 0,00 — 0,06 m — covor asfaltic - 0,06 — 0,35 m — beton - 0,35 — 0,90 m + balast compactat - 0,90 — 2,40 m - un complex prăfos- argilos - nisipos cu alternanţe de argile prăfoase, şi prafuri nisipoase avînd o culoare galbenă-cafenie - 2,40 — 3,00m - pietris cu nisip şi intercalatii de nisip argilos NH = 3,00m Sondaj 2 E_ON - 0,00 — 0,06 m — covor asfaltic - 0,06 — 0,30 m - beton - 0,30 — 0,80 m - balast compactat - 0,90 — 2,30 m - un complex prăfos- argilos - nisipos cu alternanțe de argile prăfoase, şi prafuri nisipoase avînd o culoare galbenă-cafenie . - 2,30 — 3,00m - pietris cu nisip şi intercalatii de nisip argilos NH = 3,00m Sondaj 3 ARENA MOL - 0,00 — 0,06 m — covor asfaltic - 0,06 — 0,27 m - beton - 0,27 — 0,75 m - balast compactat - 0,75 — 2,20 m - un complex prăfos- argilos - nisipos cu alternanţe de argile prăfoase, şi prafuri nisipoase avînd o culoare galbenă-cafenie . - 2,20 — 3,00m - pietris cu nisip şi intercalatii de nisip argilos NH = 3,00m Sondaj 4 giratoriu - 0,00 — 0,06 m — covor asfaltic - 0,06 — 0,27 m - beton - 0,27 — 0,80 m - balast compactat - 0,80 — 2,40 m - un complex prăfos- argilos - nisipos cu alternanțe de argile prăfoase, şi prafuri nisipoase avînd o culoare galbenă-cafenie . - 2,40 — 3,00m - pietris cu nisip şi intercalatii de nisip argilos NH = 3,00m Date seismice În conformitate cu normativul P 100-2006, amplasamentul se înscrie în zona seismică de calcul caracterizată de următorii parametri, (pentru un interval mediu de recurenta IMR = 100 de ani): ag = 0,28 g Tec =0,7 s Dupa prevederile normativului SR 11100/1-93, terenul se încadrează în macrozona de intensitate 8, cu perioada de revenire la 50 de ani. incadrarea în categoria geotehnica În conformitate cu prevederile din NP 074-2011: Normativ privind documentațiile geotehnice pentru construcții, amplasamentul cercetat se încadrează în categoria geotehnică 1 risc geotehnic redus(punctaj total 8). DRUMURI Principala lucrare de drumuri o reprezinta ranforsarea cu doua straturi asfaltice pe un strat de baza realizat din reciclarea cu bitum spumant a sistemului rut [...]