HCL 42/2014 Bacău adoptată

HOTĂRÂRE privind aprobarea documentaţiei tehnico-economice faza S.F. la obiectivul „Amenajări necesare fluentizării circulaţiei în municipiul Bacău” „Amenajare intersecție, în sistem giratoriu, str. 9 Mai — Calea Mărăşeşti” CONSILIUL LOCAL AL MUNICIPIULUI BACAU, ÎNTRUNIT ÎN ŞEDINŢĂ ORDINARĂ LA DATA DE 28.02.2014; Avand in vedere: -Referatul nr. 1181 din 21.02.2014 al Direcţiei Drumuri Publice; -Expunerea de motive a Primarului Municipiului Bacău înregistrată cu nr. 1224/ 21.02.2014; -Raportul compartimentului de resort înregistrat cu nr. 1225/ 21.02.2014; -Rapoartele comisiilor de specialitate din cadrul Consiliului local al Municipiului Bacău, întocmite în vederea avizării proiectului de hotărâre: nr. 177/ 27.02.2014 al Comisiei de specialitate nr.1 şi nr. 178/ 27.02.2014 al Comisiei de specialitate nr.2, favorabile; -Prevederile art. 44 (1) din Legea nr. 273/ 2006 privind finantele publice locale, cu modificarile si completarile ulterioare; -Prevederile Legii nr. 356/2013 privind bugetul de stat pe anul 2014; -HCL nr. 1/2014 prin care a fost aprobat Bugetul de venituri si cheltuieli, a Programului de investiții pe anul 2014 al Consiliului Local al Municipiului Bacau și a prognozei pe următorii 3 ani; -Prevederile art. 47 si art. 117 lit, „a” din Legea nr. 215/ 2001 a administratiei publice locale republicata şi actualizată; In baza dispozițiilor art, 36 (2) lit. „b” și alineatul (4) lit, „d” și art.45(2) lit.”a” din Legea 215/ 2001 privind administraţia publică locală republicată şi actualizată, HOTĂRĂȘTE: ART. 1. — Se aprobă documentaţia tehnico-economică faza S.F. la obiectivul : Amenajări necesare fluentizării circulaţiei în municipiul Bacău”- „Amenajare intersecţie, în sistem giratoriu, str. 9 Mai — Calea Mărăşeşti”, conform Anexei ar. 1, parte integrantă din prezenta hotărâre. ART. 2. — Se aprobă principalii indicatori tehnico-economici ai obiectivului „Amenajări necesare fluentizării circulației în municipiul Bacău”- „Amenajare intersecţie, în sistem giratoriu, str. 9 Mai — Calea Mărăşeşti” prevăzut la art. 1 cu o valoare totală de 1.397,757 mii lei (cu TVA) din care C+M : 1.203,513 mii lei (cu TVA), conform Anexei nr. 2, parte integrantă din prezenta hotărâre. ART. 3. — Hotărârea va fi comunicată Direcţiei Drumuri Publice, Directiei Tehnice, și Directiei Economice din c -Primariei Municipiului Bacau. ROMAN F CONTRASEMNEAZĂ, GE SECRETARUL MUNICIPIULUI BACĂU ANR NICOLAE-OVIDIU POPOVICI NR. Ey) DIN 28.02.2014 P.O.N, R.C.C./ R.T./Ex.1/Ds.I-A-2 e i îi mt S.C. INTERPROIECT S.R.L.- BACAU „ez N ae PROIECTARE e CONSULTANTA e CONSTRUCTII ROCERT, PL a d SR EN 150 9001:2808 ROMÂNIA ripper JUDEȚUL BACĂU Cn Oasis Moale CONSILIUL LOCAL BACĂU CERTIFICAT NR. 4787025 Proiect nr. 2122013 cod F02-7.5 ANEXA NR. A LA HOTARAREA NR. kB DIN 28.02.2014 AMENAJARI NECESARE FLUENTIZARII CIRCULATIEI IN MUNICIPIUL BACAU AMENAJARE INTERSECTIE, IN SISTEM GIRATORIU, STRADA 9 MAI - CALEA MARASESTI STUDIU DE FEZABILITATE _ Direclor MP Zibrim , Matbuţă A tar PREŞE! RA DESI CONTRASEMNEAZĂ, BOGA s SECRETARUL MUNICIPIULUI BACĂU și NICOLAE-OVIDIU POPO ( > Beileficiăt MUNICIPIUL BACAU - 2013 - Sir, Valu Bistritei nr, 20, Bacau, 1e/fax;0234 510 $23 Cont ROISBRDE040SVO 10400 - BRD B Trezoreria Bacau RO7STREZO6150649XXX001670. Reg Cormertului J04.657/25.09.2002, Cod Fiscal RO14901288 5 Pe e se a (TTS S.C. INTERPROIECT S.R.L.- BACAU PROIECTARE e CONSULTANTA e CONSTRUCTII Ne ,/ Colectiv de proiectare: DRUMURI APA CANAL Str. Vastu Bistrlzsi, el -fa. 0234510523, Trezoreria Bacau RO?7STREZO6 15069XXX001670. Reg Comertului | LISTA DE SEMNATURI ing. ROLANDI BABIUC ing. CATALIN CIUBOTARU = ing. MARIETA CRACIUN ing. VLAD POPA Sef de proiect: ing. ROLANDI BABIUC 2 SR EN 1SO 99812008 CERTIFICAT NR, 47012341 Sit EN ISO 14091:1290s CERTIFICAT NR, 470;272/2 SN OMS AS 18001:2008 CERTIFICAT NR 410/2273 Cod FO1.7.5 i ZI, DE a — 10523 Cont RO4ABRDEO40SVOS4 600400 - BRD Bacau 04 657 25.09.2002. Cod Fiscal RO14901288 S ps oii Ş "ÎN SC. INTERPROIECT SRL. BACAU /zaz N wi PROIECTARE e CONSULTANTA e CONSTRUCTII ROCEAT, > SR EN ISO 9001:2008 CERTIFICAT NR, 470221 SR EN ISO 1:4001:200$ CERTIFICAT NR. 470/4172 SR OISAS 18001:2008 CERTIFICAT NR, 479/1143 Proiect nr. 212/2013 cod F04-7.5 BORDEROU PIESE SCRISE Foaie de capat Lista de semnaturi Borderou Memoriu de prezentare Stabilirea categoriei de importanta Deviz general Centralizator financiar Deviz financiar pe natura cheltuielilor Devize pe obiecte Centralizatoare lucrari pe obiecte Evaluarea lucrarilor de proiectare si asistenta tehnica Antemasuratori Devize O PIESE DESENATE D 0- Plan de incadrare in zona, sc. 1:5000 D 1- Plan de situatie drumuri, sc, 1:500 D 2- Detalii insula centrala si insula separatoare, sc. 1:20; 1:50 D 3- Detaliu amenajare record in plan vertical pt. trotuare, sc, 1:5; 1:20 C 1- Plan de situatie coordinator retele, sc. 1:500 Intoomit— Verifi ing. C ing. Babiuc Ro Sur, Vadu Bisiriiei ne 20.A 22, Bacau, (ș)/fax 0234510523 Cont RO4RBRDE040SV05456910400 - BRD Bacu Trezoreria Bacau RO?5TRE20615069XXX001670, Reg Comertului 104,657 25 09.2002, Cod Fiscal RO14901288 sp s U DE TATE Date generale: 1. DENUMIREA OBIECTIVULUI DE INVESTITII: „Amenajari necesare fluentizarii circulatiei, in mun. Bacau, Amenajare Intersectie, ln sistem giratoriu, strada 9 Mali - calea Marasesti” 2. AMPLASAMENTUL (JUDETUL, LOCALITATEA.STRADA, NUMARUL) intersectia semaforizata ce urmeaza a fi reamenajata se afla pe traseul drumului national DN 2 (E85) in municipiul Bacau spre lasi si Suceava, la intersectia strazii 9 Mai cu calea Marasesti. 3. Titularul investitiei: Municipiul Bacau, judetui Bacau strada Marasesti, nr. 8 Tel./fax: 0234/214888 4, Beneficiarul investitiei: Municipiul Bacau, judetul Bacau strada Marasesti, nr. 6 Tel./tax: 0234/214868 5. Elaboratorul studiului: S.C. INTERPROIECT S.R.L.. Bacău Str. Vadu Bistritei, bi. 29, sc. A, ap. 22 C.U.. RO14901288 J04/857/2002 Teiefon/fax 0234510823 informații generale privind prolectuli 1, Situatia si informatii despre ei a responsablia cu prolectului Prezen e Vi Municiplul Bacău, se află în Nord-Estul țării, în partea central-vestică a Moldovei, ia doar 9,6 Km în amonte de confluența Siret-Bistriţa. Geografic, se află la interferența meridianuluide 28* 55' longitudine estică cu paraiela de 46” 35' latitudine nordică. Din punct de vedere administrativ se învecinează cu comunele Hemeluși și Săucești, în Nord, cu comuna Letea Veche, în est, la sud cu comuneie Luizi-Călugăra, Măgura și Mărgineni, Municipiul Bacau este străbătut de drumurile europene E85 și E57, artere de circulaţie europene și naționale ce fac legătura cu Bucureștiul, cu nordul țării, precum și cu Transilvania. Q Pe cale feroviară legăturile naţionale și intemaţionala se reaiizeaza prin rețeaua CFR. D Pe cale aeriană, Bacăul dispune de un aeroport intemaţional a cărui aerogară destinată traneporiul de mariă și persoane, asigură curse reguiate către diferite destinații naţionale și europene. in ceea ce priveşte călle de circulație majoră care să asigure legătura cu celaialte zone ale țării. 2. Descrierea investiţiei cluziile studiului d fezabilitate sau ale nu d de Investitii pe termen lun a Nu a fost elaborat In prealabil un studiu de prefezabilitate. a î Pentru realizarea unui acces cat mai facii la noul Spitaiui Municipal cat si la Spitalul Judetean, si mai ales la pavilioanele de urgenta ale acestora se impune realizarea unel intereectii in sistem giratoriu la intersectia strazilor Calea Marasesti cu strada 9 Mal astfel incat circulatia pe Calea Marasesti sa fie cat mai putin afectata. Accesul in zona spltaliceasca dinspre Calea Republicii se va realiza dupa traversarea „Inalnte” a intersectiel cu strada Spiru Haret, intoarcerea In noul giratoriu inapoi pe Calea Marasesti si intrarea in zona spitaliceasca prin accesui existent intre corpul B si pavilionul de pediatrie. Deasemeni acest giratoriu fluentizeaza circulatia la intersectia Calea Marasesti cu strada 9 Mai prin desfiintarea semaforizarii care ducea la formarea de cozi si stationari prelungite ale participantilor la trafic, precum si la eliminarea derutel automobliistilor ce urmeaza directia calea Republicii spre piata centrala. in zona gurile de scurgere ape pluviale sunt insuficiente si partial colmatate, Impunandu-se prin reconfigurarea zonei un ait mod de dispunere si rcaptare a debitelor de apa pluviale in zona. Regimul economic: strazi, scuar. Regimul tehnic: conform P.U.G.- uiul, sunt admise functiuni administrative, functiuni financiar bancare, functiuni comerciale cu caracter intraurban, functiuni de cult, cultura si invatarmalr, functiuni aferente Inirastructurii de transport public, echipamente pubiice aferente zonelor de iocuit. Necesitatea |nvestitiei Obiectivele prele 1, Fiuentizeaza circulatia la intersectia Calea Marasesti cu strada 9 Mal prin desfiintarea semaforizarii care ducea la formarea de cozi si stationari prelungite ale participantilor ia trafic, precum si la eliminarea derutei automobilistiior ce urmeaza directia calea Republicii spre plata centrala, Beneficiarii d]recti = Municipiul Bacau. e Agenti! economici din zona. + Zona spltaliceasca a municipiului b) scenariile tehnico = economice obiectivele lectțului de In potfi atinsa. = scena oj Traseele drumurilor fiind impuse de ampiasamentul actuai si legai ai drumuriior existente, nu se pot reaiiza scenarii pe variante de traseu, Pentru modernizarea acestor drumuri au fost analizate mai multe scenari! si variante tehnico-economice: “ Sce ect Varianta O — varianta “fara a face nimic”, varianta In care drumurile se degradeaza permanent lar accesui in zonele respective se va face din ce in ce mai greu. Pe masura ce traficul va creste vor creste timpii de asteptare la semafor, existant posibilitatea realizarii de biocaje in intersectiile adiacente. Varianta | — varianta intretineril periodice, prin marcaje. In ansamblu, aceasta varianta este mai puţin costisitoare dar nu furnizeaza rezultate satisfacatoare. Scenariui cu proiect: Traseele drumurilor sunt impuse de amplasamentul actual si legai al drumurilor existente deci nu se pot realiza scenarii pe variante de traseu. Cele doua scenari| analizate se refera la alcatuirea sistemului rutier si vor fi analizate avantajele si dezavantajele acestora. Analiza are in vedere doua variante de realizare a sistemelor rutiere 1ol, dupa cum urmeaza: Scena Za stem rutier cu imbracaminte din beton de iment, Sistemul rutier cu mbracamințe din beton de ciment propus pentru strazi esta urmatorul: - 22 cm, beton de ciment BcR 4,0; - 2cm,stratde nisip; - 25 cm, balast stabilizat; - 20 stra daţie d 69 cm grosime totala ariul ii — realizare sistem rutie imbracami tă Sistemul rutier cu Imbracaminti asfaltice propus pentru strazi este urmatorui: - 4cm stratde uzura din beton asfaltic BA 18 S cm strat de binder din beton asfaltic deschis BAD 25 8 cm strat de faza superior AB2 12 cm platra sparta amestec optimal dati bal 54 cm grosime totala Scenariul | — realizare sistem rutier cu Imbracaminte din beton de ciment. AVANTAJE Drumurile cu imbracaminti de beton sunt caracteristice pentru un trafic greu, eterogen, viteze diferite de deplasare, In functie de incarcatura, multe stationari SI traversari iaterale. Aceste sisteme rutiere au urmatoarele avantaje printre care: durata de functionare este de 30 ani; costuri mici de intretinere; stabilitate a marginilor; capacitate portanta mare; se comporta cei mai bine atat la conditiile de trafic greu cat si la degradarile provocate de atelaje trase de cai potcoviti. V/ = necesita timpi tehnologici pana la darea in circulatie de 14 -25 zile; acest fapt constituie un impediment deoarece circulatia vehicolelor nu se poate desfasura intotdeauna pe trasee ocolitoare existente; « pret mal ridicat. Pe baza analizelor de preturi efectuate pentru 1 mp de sistem rutier au rezultat urmatoareie valori: - 0,256 mil iei/mp pentru sistemul rutier cu beton si - 0,210 mii lei/mp pentru sistemul rutier cu imbracaminte asfaita. * nivel de zgomot mai ridicat datorita rosturilor transversale * pretridicat In « costuri mari de intretinere = in exploatare costurile mari de desfacere refacere in cazul unor interventii la retelele Scenariul Îi — realizare sistem rutier cu imbracaminti asfaltice V, durata de executie redusa nu necesita timpi tehnologici mari pana la darea In circulatie pret avantajos nivel de zgomot mal redus DEZAVANTAJE = durata de functionare este de 10 ani „ cheltuielile de intretinere sunt mai mari dupa 10 ani, fiind necesare lucrari de executare de tratamente, covoare asfaltice sau ranforsari SCENARIUL RECOMANDAT DE CATRE ELABORATOR: Avand in vedere descrierile celor doua scenarii prezentate mai sus, aspectele tehnice, economice si functionaie, proiectantul recomanda scenariul |. Pentru evaluarea altemativei optime s-a recurs la analiza multicriteriala realizata avand la baza aspecte tehnice, economice si de mediu, dupa cum urmeaza : + Costul modemizarii in raport cu cerintele necesare pentru atingerea obiectivelor; + Posibilitatea cresterii capacitatii portante; + Costurile de operare si de intretinere; + Impactul asupra mediului inconjurator prin realizarea investitiei. VARIANTA | VARIANTA II structura rutiera de | Structura rutiera tip rigid de tip suplu — (imbracaminte din elastic beton) (imbracaminte asfaltica) PARAMETRI TEHNICI Durata de exploatare mare/mică 5 2 Raport utilizare/alinlament sau curba da/nu 4 5 Raport utiilzare/temperatura medie amblanti5 3 bun/slab Raport rezistenta la uzura / trafic mare/mic 5 3 Rezistenta la actiunea agentilor petrolleri ce pot| 5 1 actiona accidental Necesita adaptarea trafic la executie nu/da 4 4 Durata mica/mare de ia punerea În opera pana ia|2 5 darea In circulatie Necesita executia si intretinerea atenta a rosturilor | 2 5 transversale Poate prelua cresteri de trafic prin cresteri de|4 4 capacitate portanță usor/greu Executia poate fi etapizata 4 4 Confortul ia rulare mare/mic 3 5 Executia _faciia _pe _sectoare cu eiemente|2 4 | geometrice — raze ete. Cresterea rugozitatii prin aplicarea tratamentelor | 3 5 bituminoase se poate face de/nu PARAMETRI ECONOMICI Raport pret investitie initiala 7 trafic satisfacut | 3 5 bun/slab Cheituieii de intretinere pe perioada de analiza |_mici/mari PARAMETRI DE MEDIU Poluarea in executie nu/da Poluarea in exploatare nu/da RISCURI Avantaj/dezavantaj culoare În exploatarea nocturna Necesita utilaje specializate de executie cu intretinere atenta Riscuri de executie (corectiile se fac uşor/greu ) 2 4 Punctele acordate pentru fiecare criteriu in parte au fost de 5 pentru un punctaj maxim si de 1 pentru un punctaj minim. Punctaj realizat : - structura rutiera de tip rigid — imbracaminte din beton - Varianta |- 70 puncte; - Structura rutiera supla — imbracaminte bituminoasa — Varianta il- 74 puncte. O [0] w * ww w w ou vanțajele scenariului recomand Din evaluarea celor doua alternative avute in vedere ia analiza multicriteriala se observa ca Varianta II a obtinut punctajul cei mai mare. Tinand cont de cele prezentate mai sus, se recomanda solutia cu imbracaminti asfaltice — varianta Il. c) dascrierea cons a, fun: ala și tehnoio dupa c La proiectarea modernizarii drumurilor de acces si de exploatatie agricola s-au avut in vedere STAS-urile si Normativeie in vigoare ia data elaborarii proiectuiul. S-au respectat prevederile continutului cadru ai HG 28/2008, ordinul nr.863/02.07.2008, planul urbanistic generai, planui urbanistio zona, populatie actuala si de perspectiva, traficul actual si de perspectiva si alta considerente tehnico — economica. Soliutilie tehnice adoptate au avut in vedere utilizarea numai de materiale agrementate conform reglementarilor nationaie in vigoare precum si a legisiatie| si standardelor nationale armonizate cu legislatia U.E.; aceste materiale sunt in conformitate cu prevederile H.G. nr.766/1997 cu modificarile din H.G. nr.678/2002 si a Legii nr.10/1985 privind obilgativitatea utilizarii de materiale agrementate pentru executia lucrarilor. Cateaoria de importanta a constructiilor este: “C" (cf. HGR 768/1997) C 82 azi cu fluxuri majore pe direcțiile drumurilor nationale. S-au respectat prevederiie ORDINULUI nr, 45/1998, « Normale tehnice privind proiectarea, construirea si modemizarea drumurilor », ORDINULUI nr. 49/1998, « Norme tehnice privind proiectarea si realizarea strazilor in localitatile urbane », AND 604/2013, «Ghid pentru planificarea si proiectarea semnalizarii rutiere de orientare si informare pentru siguranta continuitatii, uniformitatii si cogniscibliitatii acesteia». Proiectarea traseului în pian si spatiu, respectiv amenajarea curbelor si intocmirea profiluiui longitudinai s-a facut cu respectarea prevederilor STAS 883/1985. Sistemul ntru mode; re es atorul: - 4cmstratde uzura din beton asfaltic BA 16 - Somstratde binder din beton asfaltic deschis BAD 25 - 8cmstrat de faza superior AB2 - 12 cm platra sparta amestec optimal - 26 cm fundatie din balast a) zon: am amentui Romania, Regiunea de dezvoltare Nord-Est, judetul Bacau, intersectia semaforizata ce urmeaza a fi reamenajata se afla pe traseui drumului nationai DN 2 (E85) in municipiul Bacau spre las! si Suceava, la intersectia strazii 9 Mal cu calea Marasesti. Statutul juridic ai nului care sa fie o Zona studiata se afla in domeniul public, Regimul juridic: intravilanul municiplului Bacau. Regimul economic al drumurilor. strazi, scuar, cu functiunea aprobata de zona cai de comunicatie rutiera aferenta UTR 8. Destinatia stabiilta prin PUG: zone cai de comunicatie rutiera. Regimul tehnic: conform P.U.G.- ului, sunt admise functiuni administrative, functiuni financiar bancare, functiuni comerciale cu caracter intraurban, functiuni de cult, cuitura si invatamalnt, functiuni aferente infrastructurii de transport public, echipamente publica aferente zonelor de iocuit, c)s Uj or definiti e te Suprafata ocupata de lucrarile propuse pentru modernizare este de 5400,00 mp. d) Studii de teren si rinta nationai Pentru stabilirea solutiilor tehnice si determinarea cantitatilor de lucrari s-a intocmit un studiu topografic materializat in planuri de situatie scara 1:500, sistemul de proiectie fiind STEREO'70, cota Z — Marea Neagra, Studiul topografic realizat reda ca pozitie, forma si dimensiuni, elementele planimetrice si de niveiment ale terenului pe traseele drumurilor existente. Materializarea pe teren a studiului topografic este facuta cu bome si repere, care sa asigure aplicarea exacta a proiectelor de executie si sa permita dezvoltarea ulterioara a studilior topografice. Deasemeni au fost notate si caracteristicile infrastructuri! si suprastructurii drumurilor, Studiui topografic in forma completa se anexeaza la documentatie. =_studiu _ge nig_ cuprinzand plan: Cu_amplas; tui le lo cu e rminarii le laborato Conform STAS 1242/1 — 89, studiul geotehnic are ca Scop : - Identificarea succesiunii si caracteristicilor fizico — mecanice ale structurilor care alcatulesc terenul de fundare pe zona activa a fundatiilor si functie de portanta şi compresibilltatea acestuia, definitivarea sistemului si adancimil de fundare pentru constructii; - definitivarea efectelor posibile In timp a apel subterane asupra terenului de fundare, fundatiei si constructiei; - semnalarea unor conditii speciale ale amplasamentului si ale terenului de fundare care pot influenta desfasurarea normala a lucrarilor de fundatii sau exploatare a consiructiel; - incadrarea din punct de vedere seismic si al adancimii de inghet; - terenuri in panta sau potential alunecatoare; - acoidente teren — beciuri, hrube, pungi, namol; - pamanturi contractibile; Au fost stabilite conform normativului P10 — 2004 modul in care infrastructuriie vor fi alcatuite, prolectate si executate tinand seama de caracteristicile sistemului constructie — teren: = clasa de importanta ; » restrictiile in exploatare si sensibilitatea la [...]