HCL 175/2011 Bacău adoptată

fo piedaiter PR reteta Berceim Conirtinl Tora af O [ra nrespentar erecira RAR RR A Ca HOTĂRÂRE privind aprobarea documentaţiei tehnico — economice faza Studiu de Fezabilitate pentru obiectivul „Construire tronson suplimentar str. Teiului, municipiul Bacău” CONSILIUL LOCAL AL MUNICIPIULUI BACAU Avand in vedere : e Prevederile art. 44 (1) din Legea nr. 273/ 2006 privind finantele publice locale,cu modificarile si completarile ulterioare; * Prevederile Legii nr. 286/ 2010 privind bugetul de stat pe anul 2011; eHICL 7/ 31.01.2011 prin care a fost aprobat Bugetul de venituri si cheltuieli si Programul de investitii pe anul 2011 ale municipiului Bacau, modificata si completata; e Referatul nr. 3795 din 16.05.2011 al Directiei Drumuri Publice; e Prevederile art. 47 si art. 117 lit. „a” din Legea nr. 215/2001 a administratiei publice locale republicata, ulterior modificata si completata; e Expunerea de motive a Primarului Municipiului Bacau; In temeiul art. 36 (2) lit. „b”, alineatul (4) lit. „d” si art. 45 (2) lit. ”a” din Legea 215/ 2001 privind administratia publica locala republicata si actualizata, HOTĂRĂȘTE ART.1. -Se aprobă documentatia tehnico — economică faza Studiu de Fezabilitate pentru obiectivul „Construire tronson suplimentar str. Teiului, municipiul Bacău”, conform Anexei nr. ], parte integrantă din prezenta hotărâre. ART.2. - Se aprobă principalii indicatori tehnico-economici ai obiectivului prevăzut la art. 1 cu o valoare totala de 611,678 mii lei (cu TVA) din care C+M de 536,528 mii lei (cu TVA), conform Anexei nr. 2, parte integrantă din prezenta hotărâre. ART.3. — Hotărârea va fi comunicată Direcţiei Drumuri Publice, Directiei Tehnice, şi Directiei Economice din cadrul Primariei Municipiului Bacau. A p = N - PREȘEDINTE DF/ŞEDINŢĂ. >) CONTRASEMNEAZĂ, ZAHARIA NICOLAE .. Î. | SECRETARUL MUNICIPIULUI BACĂU SI, NICOLAE-OVIDIU POPOVICI NR. 175 N DIN 30.05.2011 O.P.LD.:R.T/ Ex. VDs L-A pr 4 5 BACAU ROMANIA S. c. PRO HIDRO INSTAL 5. R. L. _ PROIECTARE HIDROEDILITARE Si INSTALAȚII. Sediu societ : ste. NUkov. nr. 16. bloc 16. se. D. etaj 1.ap.) Tetefor/Fan : 034 -4U.51.15 Pana de lecrti: sir. Gennge Bacovia, ne. 43, vi. | E-mail: prohidroinstal 8 yahoo.com J 04 7 1802/ 2005 CUL 17878307 0 At REOSTERED MI Z21,! OHSAS (6! REGISTERED $.462,100 ANEXA NR. ROMÂNIA LA HOT JUDEȚUL BACĂU _ ARAREA NR. /Y5 DIN 30.05.2011 CONSILIUL LOCAL BACĂU PROIECT nr. 5c /2010 Construire tronson suplimentar strada Teiului , municipiul Bacău JUDEŢUL BACĂU BENEFICIAR: Municipiul Bacău CONTRASEMNEAZĂ, _ SECRETARUL MUNICIPIULUI BACĂU NICOLAE-OVIDIU POPOVICI BACAU ROMANIA S.C. PRO HIDRO INSTAL S.R.L. PROIECTARE HIOROEOIITARE SI INSTALATII Sediu social : str. Milcov, nr, 16, bioc 16. sc. D. etaj l.ap3 Telefon/Fau : VIM - 40.34.15 Puoci de lucne : str. Georpe Bacovia. ar. $A et. | E-rmad : prohidmiastalf yalica.com SIMTEX-OC 150 900 REGISTERED C.2646.1 50 1411 REOSTERED sta 10 / 1502, 205 Lj OESAS 1444 REGISTERED, S.462.100 UL 178755 LISTA DE SEMNĂTURI Pr. Nr. 5C / 2010 Faza : S.F. DIRECTOR GENERAL ing. SAVAIOAN O SSV DIRECTOR TEHNIC sing. BONTAŞ ILIE (| ȘI A ŞEF PROIECT ing. SAVA IOAN COLECTIV ELABORARE Drumuri : Întocmit Ing. Mircea lulian Verificat Ing. Gireada Sorin Hidro : Întocmit Ing. Cristina Ailenei Verificat Sing. Bontaş Ilie Devize : Întocmit ing. Ailenei Cristina Verificat Sing. Bontaş lie Electrice : Întocmit Ing Moisa Mircea Analiză cost Întocmit Ing. Ailenei Cristina beneficiu : Verificat Ing. Fatol Doina Intocmit, ing. “N Ailenei A. PĂRȚILE SCRISE: 1. DATE GENERALE 1.1. Denumirea investiţiei: Construire tronson suplimentar strada Teiului, Municipiul Bacau, Judetul Bacau : 1.2. Amplasamentul (țara, regiunea, judeţul, localitatea): Romania, regiunea Nord — Est, judetul Bacau, municipiul Bacau, str.Teiului 1.3. Titularul investitiei: Primaria Municipiului Bacau 1.4. Beneficiarul investitiei: Primaria Municipiului Bacau 1.5. Elaboratorul studiului: S.C. PRO HIDRO INSTAL S.R.L BACAU 2. INFORMATII GENERALE PRIVIND PROIECTUL 2.1. SITUATIA ACTUALA SI INFORMATII DESPRE ENTITATEA RESPONSABILA CU IMPLEMENTAREA PROIECTULUI Municipiul Bacău, reşedinţa judeţului cu acelaşi nume, se află în Nord-Estul țării, în partea central-vestică a Moldovei, la doar 9,6 Km în amonte de confluenţa Siret-Bistriţa. Localizarea Bacăului Geografic, se află la interferența meridianuluide 26* 55! longitudine estică cu paralela de 46* 35' latitudine nordică. Din punct de vedere administrativ se învecinează cu comunele Hemeiuşi şi Săuceşti, în Nord, cu comuna Letea Veche, în est, la sud cu comunele Luizi-Călugăra, Măgura şi Mărgineni. Între eceste limite oraşul ocupă o suprafaţă de 4186, 23 ha, fiind situat la altitudini de 151-181m. Poziţia şi cadrul natural au favorizat dezvoltarea rapidă a aşezării de pe Biştrita, încă din Evul Mediu Bacăul devenind un important nod de intersecţie a principalelor artere comerciale din partea central vestică a Moldovei. Drumul Siretului sau Drumul Moldovenesc, care unea oraşele baltice cu zona dunăreano-pontică, se intersecta cu Drumul Păcurii, ce începea la Moineşti, cu Drumul Sării, dinspre Târgu Ocna, cu Drumul Braşovului (drumul de jos), cu Drumurile Transilvaniei ce traversau Carpaţii Orientali prin pasurile Ghimeş, Bicaz, Tulgheş, şi cu drumul plutelor, pe Bistrița. Toate arterele din NV şi SV se îndreptau spre bazinele Bârladului şi Prutului prin nordul Colinelor Tutovei. Ape Bistrița Reţeaua hidrografică este reprezentată de cele două râuri, Siret şi Bistriţa, şi de afluenții acestora: Bahna, Izvoarele, Valea Mare Cleja - pentru Siret, respectiv Trebeşul cu afluenții săi Bârnat şi Negel - pentru Bistrița. Datorită influenței antropice regimul hidrologic al celor două râuri a fost complet modificat, amenajările hidroenergetice contribuind la regularizarea scurgerii. Pe Bistrița au fost create lacurile de acumulare Lilieci, Şerbăneşti cu rol complex: asigurarea energiei electrice, combaterea inundaţiilor, alimentarea cu apă potabilă şi industrială, practicarea sporturilor nautice. Valea comună a celor două râuri are aspectul unui vast uluc depresionar cu orientare nord-sud, cu o deschidere laterală spre vest, spre valea Bistriței, şi o îngustare spre sud, „poarta Siretului”, suprapunându-se contactului dintre Colinele Tutovei şi culmile subcarpatice Pietricica-Barboiu. Climă şi precipitații larna în fața Palatului administrativ se poate nota frigul iernii băcăuane Climatul municipiului este unul temperat-continental accentuat, cu ierni reci, veri secetoase şi călduroase, rezultatul acțiunii unui complex de factori naturali (circulația generală a atmosferei, radiația solară, relieful) şi antropici, oraşul însuşi având un rol esenţial în crearea propriei topoclime printr-o serie de factori care se manifestă constant (materialele de construcție, profilul accidentat, spaţiile verzi), respectiv prin intermediul unor factori secundari (încălzirea artificială, poluarea atmosferei). Acţiunea comună a acestora determină perturbări ale circuitului biogeochimic la nivelul sistemului, consecința directă fiind disconfortul urban. Temperaţura medie anuală este de 9*C, oscilând între -4*C, în luna ianuarie, şi 20,6*C, în luna iunie, constatându-se o uşoară modificare a regimului termic în ultimii ani datorită lacurilor de acumulare, încălzirii globale şi poluării atmosferei. Cantitatea medie anuală de precipitații este de 541 mm/m2/an, existând diferențe între sezonul cald (82,8 mm-luna iunie) şi cel rece (24 mm-luna februarie). Aversele sunt frecvente în lunile iulie-august. Flora şi fauna Covorul biogeografic a evoluat sub semnul impactului antropic. Într-o zonă în care pădurile dețineau 70-80% din suprafaţă s-a ajuns ca în prezent coeficientul de împădurire să fie de 25,7%, formațiunile dominante fiind cele de stepă şi luncile râurilor şi pădurile de foioase din jurul oraşului folosite în scop recreativ. Clasificare: + faună acvatică, condițonată de biotopurile specifice Bistriţei, Siretului şi apelor stătătoare; „ fauna de luncă (animale care îşi caută hrana în apă sau la marginea apei); + fauna de terase şi versanți, alcătuită din specii de rozătoare mici, animale şi păsări specifice pădurilor de foioase. Fauna zonei periurbane prezintă o însemnată valoare cinegetică; unele animale sunt vânate pentru blană, altele, pentru carne. Condiţiile pedogenetice au dus la formarea unor soluri variate, în general brune şi brune argiloiluviale, cu un conţinut de humus de 1-5%e, ce asigură o fertilitate medie bună pentru terenurile agricole. Între solurile intrazonale se remarcă cele hidromorfe, lăcoviştile şi solurie aluviale în diferite stadii de evoluție 2.2. DESCRIEREA INVESTITIEI a) Concluziile privind situatia actuala, necesitatea si oportunitatea promovarii investitiei, scenariul tehnico economic selectat, Amplasamentul pe care se va construi tronsonul suplimentar a strazii Teiului se afla in zona sud vestica a Municipiului Bacau (Cartierul Tache), plecand din intersectia cu strada Narciselor si se termina la intersectia cu strada Marasti. In prezent amplasamentul pe care se va construi tronsonul suplimentar de strada este liber de orice sarcini si se afla in intravilanul Municipiului Bacau. Carosabilul amplasamentului este alcatuit din pietris cu amestec de nisip, La aceasta data amplasamentul care face obiectul prezentei documentatii, are urmatoarele caracteristici: - numeroase degradari-gropi, - cedari locale ale platformei, - prezenta unor zone de drum care au cota platformei drumului la nivelul terenului inconjurator. b) Scenariile tehnico economice prin care obiectivele proiectului de investitii pot fi atinse b1)Scenarii propuse SOLUTIA 1. Construirea strazii avand sistem rutier semirigid realizat din fundatie de balast 15 cm strat de beton ecologic 18 cm (beton cu adios de cenusa de termocentrala) si doua straturi din asfalt (strat de legatura din BAD 25 si strat de uzura din Ba 16) Trotuarele pietonale realizate din dala de beton pe care se asterne un strat de asfalt in grosime de 4.0 cm Ba 16 iar incadrarea sistemului rutier se va face cu borduri prefabricate mari 20 x 25 pe o fundatie din beton de ciment C12/15. Evaluarea estimativa a acestei variante (sistem rutier) este de 100 ron/mp SOLUTIA 2. Construirea straziilor avand sistem rutier rigid ( 30 cm strat de fundatie din balast, 2 cm strat filtrant din nisip, 20 cm dala din beton de ciment rutier BcR 4.0) Trotuarele pietonale realizate din dala de beton pe care se asterne un strat de asfalt in grosime de 4.0 cm Ba 16 iar incadrarea sistemului rutier se va face cu borduri prefabricate mari 20 x 25 pe o fundatie din beton de ciment C8/10.. Trotuarele pietonale se vor realiza din pavele autoblocante necarosabile iar incadrarea sistemului rutier se va realiza cu borduri prefabricate mari 20x25 asezate pe o fundatie din beton de ciment C6/7.5 Evaluarea estimativa a acestei variante (sistem rutier) este de 145 ron/mp b2) Scenariul recomandat este realizarea parcarii cu un sistern rutier semirigid. b3)Avantajele scenariului recomandat Structura rutiera propusa se realizeaza intr-un timp mai scurt fata de structura cu sistem rutier rigid, costurile pe mp de structura fiind mai mici - Ambele structuri au capacitate portanta necesara sustinerii traficului prognozat si grosimea suficienta pentru a nu anula efectele distructive ale fenomenului de inghet- gezghet. In mod evident, performanta structurilor rutiere proiectate este dependenta in mare parte de calitatea executiei si a materialelor utilizate, cele doua cerinte de baza reprezentand cheia ipotezelor facute pentru estimarea duratei de viata a structurii. Orice abatere minora poate avea efecte negative majore, motiv pentru care, la executarea lucrarilor, se vor respecta conditiile tehnice de calitate impuse prin prevederile standardelor si normativelor in vigoare, in masura in care completeaza si nu contravin caietelor de sarcini emise de proiectant Din punct de vedere tehnic, a doua varianta, prin prevederea unei structuri rutiere noi, cu dala din beton de ciment, durata de viata a drumurilor va fi de aproximativ 30 de ani. Insa dezavantajele ar fi urmatoarele: - intretinerea dificila a unei imbracaminti rutiere rigide; - prezenta rosturilor la imbracamintea rigida ar fi prima “degradare” a structurii rutiere rigide, daca aceasta nu s-ar intretine corespunzator. - tinind cont ca totusi este un drum de exploatare care trece si prin localitate, intreruperile tehnologice, datorate timpului de intarire a betonului de ciment ar jena foarte mult traficul pe aceasta portiune. - cota finala a liniei rosii este mai ridicata decit cea din varianta a doua (doar din imbracamintile asfaltice), si accesul la proprietati si la strazile laterale este ingreunat Din punct de vedere tehnic, prima varianta, este mai avantajoasa, tinand cont ca timpul de executie este mai scurt, grosimea structurii rutiere este mai redusa, si implicit conduce la o cota proiectata a strazii care sa nu fie mai sus decit nivelul de acces la curțile localnicilor. Din punct de vedere economic, a doua varianta este cu aproximativ 30 % mai scumpa, decit prima. Analizand tehnico-economic variantele studiate, se recomanda alegerea primei variante, scarificare si reprofilare zestre existenta si realizarea unei structuri rutiere cu imbracaminte asfaltica. Calitatea lucrarilor va rezista in timp numai printr-o interventie permanenta, atat a suprafetei de rulare, cat si a acostamentelor si a alucrarilor adiacente platformei, prin asigurarea scurgerii apelor meteorice catre emisari. c)Descrierea constructiva, functionala si tehnologica C1) Solutia tehnica 1. DRUMURI La comanda beneficiarului, Primaria Municipiului Bacau s-a intocmit documentatia de fata ce are drept scop imbunatatirea conditiilor de circulatie din zona prin efectuarea lucrarilor de construire tronson suplimentar strada Teiului. Solutiile tehnice adoptate pentru realizarea lucrarilor de drumuri au avut in vedere utilizarea de materiale agrementate in conformitate cu H.G. nr. 766/1997 si a Legii nr. 10/1995 privind calitatea in constructii. Proiectul respecta prevederile Legii 82/1988 pentru aprobarea O.G. 43/1997 privind regimul juridic al drumurilor si „Norme tehnice privind proiectarea si realizarea strazilor in localitati urbane”, aprobate prin Ordinul M.T. nr. 49 din 27.01.1998. Prin lucrarile de construire aferente, strada isi pastreaza incadrarea in clasa tehnica III si are urmatoarele caracteristici: CONSTRUIRE TRONSON SUPLIMENTAR STRADA TEIULUI, L = 242.00 ML parte carosabila 3.50 m de la Km 0+000 — Km 0+048.86 - parte carosabila 3.50 m cu doua benzi de incadrare de 0.25 m fiecarecu doua benzi de circulatie de la Km 0+048.86 — Km 0+242.00 - trotuare pietonale pe o singura parte a strazii avand latime de 1,00 m datorita distantei reduse intre limitele de proprietate Amenajarea traseului tronsonului suplimentar a strazii Teiului a tinut cont de stalpii existenti din reteaua de iluminat stradal aflati pe ambele laturi ale partii carosabile astfel incat acestia sa fie incadrati in trotuarul proiectat. Sistemul rutier cu o suprafata de cca 1.200, 00 mp va fi de tip semirigid cu urmatoarea alcatuire: - strat de beton astaltic Ba 16 — 4 cm - strat de legatura din BAD 25 - 6 cm - strat de beton ecologic 18 cm - strat de fundatie din balast 15 cm. Solutia adoptata tine cont de sistematizarea verticala si de racordarile la curti evitandu-se o decapare sau o umplutura nejustificata din punct de vedere economic. Trotuarele, insumand o suprafata de cca. 200 ,09 mp vor avea urmatorul sistem constructiv: - Strat de beton asfaltic Ba 16 —4 cm; - dala din beton de ciment C12/15, turnata pe loc — 10 cm - strat pilonat de nisip — 2 cm - strat de fundatie din balast —10 cm Accesele la curti insumand o suprafata totala de cca. 24,00 mp, se vor rezolva prin coborarea trotuarelor la cota strazii pe o lungime de 3.00 m si latime de 1.00 m reprezentand latimea trotuarului, in urmatoarea alcatuire: - strat de beton asfaltic Ba 16 —4 cm; - dala din beton de ciment C12/15, turnata pe loc — 18 cm - strat pilonat de nisip — 2 cm - strat de fundatie din balast —10 cm Se vor amenaja accese pentru persoanele cu handicap locomotor la intersectia strazii Teiului cu strazile laterale intalnite de-a lungul traseului. incadrarea sistemului rutier se va face cu borduri prefabricate 20x25 cm pe fundatie din beton de ciment 15x30 cm — C6/7.5, insumand o lungime de 580 ml. Deoarece axul strazii se afla la acelasi nivel cu proprietatile aflate de-a lungul strazii, lucrarile de sistematizare verticala cuprind lucrari de decapare a stratului de balast existent in grosime medie de 40 cm reprezentand grosimea sistemului rutier propus (43,00 cm) la care se adauga inaltimea bordurii propuse (15 cm), astfel incat racordarea noului profil transversal cu cotele gardurilor proprietatilor sa evite inundarea curtilor cu apele colectate de pe suprafata carosabila proiectata. Pentru o buna desfasurare a circulatiei se vor prevedea lucrari de semnalizare rutiera la intersectia cu strada acces strada Narcisa si cu strazile laterale prin instalarea de semne de circulatie si executarea de marcaj orizontal. Evacuarea apelor pluviale se face prin pantele transversale si longitudinale ce directioneaza apa catre gurile de scurgere proiectate. De-a lungul strazii studiate se va construi o rigola carosabila si un parapet de dirijare a traficului conform avizului nr 458 din 18.10.2010 emis de catre COMPANIA NATIONALA DE CAI FERATE “CFR” SA Sucursala REGIONALA DE ACI FERATE IASI. La intrarea de pe strada Narciselor podetul existen se va dezafecta si se va construe un podet tubular nou cu diamterul de 800 mm. 2. CANALIZARE + APA 2.1 Alimentare cu apă Pentru alimentarea cu apa a locuitorilor de pe acces strada Teiului se propune realizarea unei conducte de distribuţie din polietilenă De 110 mm L = 232 mi, Conducta de alimentare cu apă este racordată din conducta De 200 mm existentă pe strada Mărăşti şi se face legătura odata in strada Teiului prin realizarea unui camin de vane pentru echilibrare presiuni si apoi va continua pe tot tronsonul suplimentar aferent strazii Teiului . Pe conducta de distribuţie se va prevedea un hidrant de incendiu exterior Dn 100 mm. Pe traseu se vor realiza branşamentele la consumatori şi cămine apometru până la limita de proprietate cu conductă PE HD De 32 mm (Lungime totală L = 20 ml. şi 6 cămine apometru). La intersecția cu străzile existente se vor realiza cămine de vane . Conform breviar de calcul debitele de ape sunt: Qa zi med = 0,056 l/s Qs zi max. = 0,0728 !/s Que orar max. = 0,16 l/s 2.2 Canalizare Pentru construire tronson suplimentar strada Teiului se propune realizarea unui colector de canalizare din tuburi din polietilenă de înaltă densitate corugată Dn 200 mm şi Dn 300 având următoarele lungimi : PE HD corugat 2 315 mm L= 156 ml. PE HD corugat Z 200 mm L= 9%6ml. Apele pluviale de pe stradă vor fi preluate la canalizare prin intermediul celor 10 guri de scurgere nou proiectate cu tuburi din PE HD corugat a 200 mm având L = 52 ml. Conform avizului emis de Compania Naţională de Căi Ferate S.A. - Sucursala Regională de Căi Ferate laşi se va realiza o rigolă pentru preluarea apelor pluviale de pe rambleul căii ferate la limita drumului spre calea ferată. Rigola se va realiza pe toată lungimea drumului cu posibilitatea racordării acestei rigole la canalizarea nou proiectată. Pe traseul colectorului se vor realize racorduri pentru locuințele din zonă din PP g 160-110mmL=30ml | Colectorul de pe strada Teiului se va realiza din doua tronsoane: Tronsonul |: Colectorul proiectat se amplasează pe domeniul public, pe drumul de acces spre locuințe care preia apele uzate menajere şi pluviale gravitațional, de la caminul de vizitare proiectat CV situat la cota 170,90 pe drumul infundat intre casele cu nr. 94 şi 96 până în căminul de vizitare existent CVex1 situat la intersectia cu strada Mărăşti la cota 1 [...]