HCL 174/2011 Bacău adoptată

«Joe ze et = Vrretotur Barcă Co nirlinl IT ocul af O /(rusireajuere lut Baccăre CN A n INI RONA HOTĂRÂRE privind aprobarea documentaţiei tehnico — economice faza Studiu de Fezabilitate pentru obiectivul „Construire Strada Tisei, municipiul Bacău” CONSILIUL LOCAL AL MUNICIPIULUI BACAU Avand in vedere : e Prevederile art. 44 (1) din Legea nr. 273/ 2006 privind finantele publice locale,cu modificarile si completarile ulterioare; e Prevederile Legii nr. 286/2010 privind bugetul de stat pe anul 2011; eHCL 7/ 31.01.2011 prin care a fost aprobat Bugetul de venituri si cheltuieli si Programul de investitii pe anul 2011 ale municipiului Bacau, modificata si completata; e Referatul nr. 3794 din 16.05.2011 al Directiei Drumuri Publice; e Prevederile art. 47 si art. 117 lit. „a” din legea nr. 215/2001 a administratiei publice locale republicata, ulterior modificata si completata; e Expunerea de motive a Primarului Municipiului Bacau; In temeiul art. 36 (2) lit. „b”, alineatul (4) lit. „d” si art. 45 (2) lit. "a” din Legea 215/ 2001 privind administratia publica locala republicata si actualizata, HOTĂRĂȘTE ART.1. -Se aprobă documentatia tehnico — economică faza Studiu de Fezabilitate pentru obiectivul „Construire Strada Tisei, municipiul Bacău”, conform Anexei nr. l, parte integrantă din prezenta hotărâre. ART.2. - Se aprobă principalii indicatori tehnico-economici ai obiectivului prevăzut la art. | cu o valoare totala de 309,468 mii lei (cu TVA) din care C+M de 259,325 mii lei (cu TVA), conform Anexei nr. 2, parte integrantă din prezenta hotărâre. ART.3. — Hotărârea va fi comunicată Direcţiei Drumuri Publice, Directiei Tehnice, şi Directiei Economice din cadrul Primariei Municipiului Bacau. Pa A AAȚ 7 SN PREŞEDINTE, DE ŞEDINŢĂ. N CONTRASEMNEAZĂ, SECRETARUL MUNICIPIULUI BACĂU NICOLAE-OVIDIU POPOVICI BACAU ROMANIA “s. c. PRO HIDRO INSTAL S. RI L ____ PROIECTARE MIDROEDILITARE Si INSTALATII Sediu soctat : sir, Mesv, ne. 16. bloc 16, sc. D.etaj 32.3 Telefon/Fan : 035- 40.51.15 Punet de tacru : sir. George Becovia, ar. 43.et.! E-resl: prohidrolnata? şa loo.coia 04 / 1502/ 2005 | CUL 17875507 OASIS 1 REOSTEED S 4ă2.100 U ANEXA NR. | | ROMÂNIA LA HOTARAREA NR. |!/ DIN 30.05.2011 JUDEȚUL BACĂU CONSILIUL LOCAL AL MUN. BACĂU PROIECT Nr. 5A/2010. CONSTRUIRE STRADA TISEI, MUNICIPIUL BACAU BENEFICIAR: MUNICIPIUL BACAU FAZA : S.F. CONTRASEMNEAZĂ, SECRETARUL MUNICIPIULUI BACĂU NICOLAE-OVIDIU POPOVICI ZE D Li A -. | . - A - ia SIMTEX-OCG 15030) REGISTERED C.2846,4 SO ROSIE) ta Sediu social : str. Milcov, nr. 16, bloc 16, sc. D, etaj - ap. 3 Punri de lucru : sir. George Bacovia. nt. 43,eL 1 I 04 7 1502/ 2005 | CU. 17875507 BACAU ROMANIA s. C. PRO HIDRO INSTAL S.R. i PROIECTARE HIDAOEDILITARE SI INSTALATII. . Telefon/Fax : 0334- 40,51.15 E-mail: prohidroinstal yahoo.com | BORDEROU Pr. Nr. 5A/2010, Faza: S.F. PIESE SCRISE + FOAIE DE CAPAT . BORDEROU „ LISTA DE SEMNATURI . MEMORIU PREZENTARE . ANALIZA COST BENEFICIU . BREVIARE DE CALCUL . DEVIZ PE OBIECT „ DEVIZ GENERAL . EVALUARI OPANPUAIDPUON= PIEŞE DESENATE Pian de încadrare în zonă Plan de situatie drumuri Profil transversal tip Plan de situatie alimentare cu apa si canalizare INTOCMIT, Ing. Si da sc. 1/5000 sc. 1/500 sc. 1/500 sc. 1/500 BACAU ROMANIA S. C. PRO HIDRO INSTAL S.R.L. „PROIECTARE HIDAOEDILATARE ŞI INSTALATII ae i tea : Seâtu saca str. Micoe. nr.6 blee 6. se Deui bap.3 eeon/E ax: 0934. Matu SIMTEX-OC nct de lucru : str. Ge e Bacovia, nr. et. mail : prohidruinstal 8 yahoo.com 150 9004 REGISTERED C.2846.1 (S0 4400 REGISTERED 5130 J 04 / 1502/ 2005 ÎN | oastea 5.6200 CUL 1787550) LISTA DE SEMNATURI Pr. Nr. 5A/2010. Faza : S.F. DIRECTOR GENERAL ing. SAVAIOAN ...ieeee rare DIRECTOR TEHNIC sing. BONTAŞIILIE me SEF PROIECT ing. SAVA IOAN VA COLECTIV ELABORARE Hidro Întocmit Ing. Alexandru Bontaş Verificat Sing. Bontaş llie Drum Întocmit Ing. Iulian Mircea Verificat Ing. Gireada Sorin intocmit Ing. 7 A. PĂRȚILE SCRISE: 1. DATE GENERALE 1.1. Denumirea investiţiei: Construire strada Tisei, Municipiul Bacau, Judetul Bacau : 1.2. Amplasamentul (ţara, regiunea, judeţul, localitatea): Romania, regiunea Nord — Est, judetul Bacau, municipiul Bacau, str. Tisei 1.3. Titularul investitiei: Primaria Municipiului Bacau 1.4. Beneficiarul investitiei: Primaria Municipiului Bacau 1.5. Elaboratorul studiului: S.C. PRO HIDRO INSTAL S.R.L BACAU 2. INFORMATII GENERALE PRIVIND PROIECTUL 2.1. SITUATIA ACTUALA SI INFORMATII DESPRE ENTITATEA RESPONSABILA CU IMPLEMENTAREA PROIECTULUI Municipiul Bacău, reşedinţa judeţului cu acelaşi nume, se află în Nord-Estul țării, în partea central-vestică a Moldovei, la doar 9,6 Km în amonte de confluența Siret- Bistrița. Localizarea Bacăului 10 Geografic, se află la interferența meridianuluide 260 55' longitudine estică cu paralela de 46* 35' latitudine nordică. Din punct de vedere administrativ se învecinează cu comunele Hemeiuşi şi Săuceşti, în Nord, cu comuna Letea Veche, în est, la sud cu comunele Luizi-Călugăra, Măgura și Mărgineni. Între eceste limite oraşul ocupă o suprafață de 4186, 23 ba, fiind situat la altitudini de 151-181m. Poziţia şi cadrul natural au favorizat dezvoltarea rapidă a aşezării de pe Bistriţa, încă din Evul Mediu Bacăul devenind un important nod de intersecție a principalelor artere comerciale din partea central vestică a Moldovei. Drumul Siretului sau Drumul Moldovenesc, care unea oraşele baltice cu zona dunăreano-pontică, se intersecta cu Drumul Păcurii, ce începea la Moineşti, cu Drumul Sării, dinspre Târgu Ocna, cu Drumul Braşovului (drumul de jos), cu Drumurile Transilvaniei ce traversau Carpaţii Orientali prin pasurile Ghimeş, Bicaz, Tulgheş, şi cu drumul plutelor, pe Bistriţa. Toate arterele din NV şi SV se îndreptau spre bazinele Bârladului şi Prutului prin nordul Colinelor Tutovei. Ape Bistriţa Reţeaua hidrografică este reprezentată de cele două râuri, Siret și Bistriţa, şi de afluenții acestora: Bahna, Izvoarele, Valea Mare Cleja - pentru Siret, respectiv Trebeşul cu afluenții săi Bârnat şi Negel - pentru Bistriţa. Datorită influenței antropice regimul hidrologic al celor două râuri a fost complet modificat, amenajările hidroenergetice contribuind la regularizarea scurgerii. Pe Bistriţa au fost create lacurile de acumulare Lilieci, Şerbăneşti cu rol complex: asigurarea energiei electrice, combaterea inundațiilor, alimentarea cu apă potabilă și industrială, practicarea sporturilor nautice. Valea comună a celor două râuri are aspectul unui vast uluc depresionar cu orientare nord-sud, cu o deschidere laterală spre vest, spre valea Bistriţei, și o îngustare spre sud, „poarta Siretului”, suprapunându-se contactului dintre Colinele Tutovei și culmile subcarpatice Pietricica-Barboiu. Climă şi precipitații Iarna în faţa Palatului administrativ se poate nota frigul iernii băcăuane Climatul municipiului este unul temperat-continental accentuat, cu ierni reci, veri secetoase şi călduroase, rezultatul acțiunii unui complex de factori naturali (circulaţia generală a atmosferei, radiaţia solară, relieful) şi antropici, oraşul însuşi având un rol esenţial în crearea propriei topoclime printr-o serie de factori care se manifestă constant (materialele de construcţie, profilul accidentat, spaţiile verzi), respectiv prin intermediul unor factori secundari (încălzirea artificială, poluarea atmosferei). Acţiunea comună a acestora determină perturbări ale circuitului biogeochimic la nivelul sistemului, consecința directă fiind disconfortul urban. Temperatura medie anuală este de 9C, oscilând între -4*C, în luna ianuarie, și 20,6*C, în luna iunie, constatându-se o uşoară modificare a regimului termic în ultimii ani datorită lacurilor de acumulare, încălzirii globale şi poluării atmosferei. Cantitatea medie anuală de precipitaţii este de 541 mm/m?/an, existând diferențe între sezonul cald (82,8 mm-luna iunie) şi cel rece (24 mm-luna februarie). Aversele sunt frecvente în lunile iulie-august. Flora şi fauna Covorul biogeografic a evoluat sub semnul impactului antropic. Într-o zonă în care pădurile deţineau 70-80% din suprafață s-a ajuns ca în prezent coeficientul de împădurire să fie de 25,7%, formațiunile dominante fiind cele de stepă şi luncile râurilor şi pădurile de foioase din jurul oraşului folosite în scop recreativ. Clasificare: . faună acvatică, condiţonată de biotopurile specifice Bistriţei, Siretului și apelor stătătoare; + fauna de luncă (animale care îşi caută hrana în apă sau la marginea apei); + fauna de terase şi versanți, alcătuită din specii de rozătoare mici, animale şi păsări specifice pădurilor de foioase. Fauna zonei periurbane prezintă o însemnată valoare cinegetică; unele animale sunt vânate pentru blană, altele, pentru carne. Condiţiile pedogenetice au dus la formarea unor soluri variate, în general brune şi brune argiloiluviale, cu un conţinut de humus de 1-5%o, ce asigură o fertilitate medie bună pentru terenurile agricole. Între solurile intrazonale se remarcă cele hidromorfe, lăcoviştile şi solurie aluviale în diferite stadii de evoluție I2 2,2, DESCRIEREA INVESTITIEI a) Concluziile privind situatia actuala, necesitatea si oportunitatea promovarii investitiei, scenariul tehnico economic selectat. Amplasamentul pe care se va construi strada Tisei se afla in zona vestica a Municipiului Bacau (Cartierul CFR), plecand din intersectia cu strada Gh Asachi. In prezent amplasamentul pe care se va construi Tisei este liber de orice sarcini si se afla in intravilanul Municipiului Bacau. Carosabilul amplasamentului este alcatuit din pietris cu amestec de nisip. La aceasta data amplasamentul care face obiectul prezentei documentatii, are urmatoarele caracteristici: - numeroase degradari-gropi, - cedari locale ale platformei, - prezenta unor zone de drum care au cota platformei drumului la nivelul terenului inconjurator. b) Scenariile tehnico economice prin care obiectivele proiectului de investitii pot fi atinse bl)Scenarii propuse SOLUTIA 1. Construirea strazii avand sistem rutier semirigid realizat din fundatie de balast 15 cm strat de beton ecologic 18 cm (beton cu adios de cenusa de termocentrala) si doua straturi din asfalt (strat de legatura din BAD 25 si strat de uzura din Ba 16) Trotuarele pietonale realizate din dala de beton pe care se asterne un strat de asfalt în grosime de 4.0 cm Ba 16 iar incadrarea sistemului rutier se va face cu borduri prefabricate mari 20 x 25 pe o fundatie din beton de ciment C12/15. Evaluarea estimativa a acestei variante (sistem rutier) este de 100 ron/mp SOLUTIA 2. Construirea straziilor avand sistem rutier rigid ( 30 cm strat de fundatie din balast, 2 cm strat filtrant din nisip, 20 cm dala din beton de ciment rutier BcR 4.0) Trotuarele pietonale realizate din dala de beton pe care se asterne un strat de asfalt in grosime de 4.0 cm Ba 16 iar incadrarea sistemului rutier se va face cu borduri prefabricate mari 20 x 25 pe o fundatie din beton de ciment C8/10.. Trotuarele pietonale se vor realiza din pavele autoblocante necarosabile iar incadrarea sistemului rutier se va realiza cu borduri prefabricate mari 20x25 asezate pe o fundatie din beton de ciment C6/7.5 Evaluarea estimativa a acestei variante (sistem rutier) este de 145 ron/mp b2) Scenariul recomandat este realizarea parcarii cu un sistem rutier semirigid. b3)Avantajele scenariului recomandat Structura rutiera propusa se realizeaza intr-un timp mai scurt fata de structura cu sistem rutier rigid, costurile pe mp de structura fiind mai mici - Ambele structuri au capacitate portanta necesara sustinerii traficului prognozat si grosimea suficienta pentru a nu anula efectele distructive ale fenomenului de inghet- gezghet. In mod evident, performanta structurilor rutiere proiectate este dependenta in mare parte de calitatea executiei si a materialelor utilizate, cele doua cerinte de baza reprezentand cheia ipotezelor facute pentru estimarea duratei de viata a structurii. Orice abatere minora poate avea efecte negative majore, motiv pentru care, la executarea lucrarilor, se vor respecta conditiile tehnice de calitate impuse prin prevederile standardelor si normativelor in vigoare, in masura in care completeaza si nu contravin caietelor de sarcini emise de proiectant Din punct de vedere tehnic, a doua varianta, prin prevederea unei structuri rutiere noi, cu dala din beton de ciment, durata de viata a drumurilor va fi de aproximativ 30 de ani. Insa dezavantajele ar fi urmatoarele: - intretinerea dificila a unei imbracaminti rutiere rigide; - prezenta rosturilor la imbracamintea rigida ar fi prima “degradare” a structurii rutiere rigide, daca aceasta nu s-ar intretine corespunzator. - tinind cont ca totusi este un drum de exploatare care trece si prin localitate, intreruperile tehnologice, datorate timpului de intarire a betonului de ciment ar jena foarte mult traficul pe aceasta portiune. - cota finala a liniei rosii este mai ridicata decit cea din varianta a doua (doar din imbracamintile asfaltice), si accesul la proprietati si la strazile laterale este ingreunat Din punct de vedere tehnic, prima varianta, este mai avantajoasa, tinand cont ca timpul de executie este mai scurt, grosimea structurii rutiere este mai redusa, si implicit conduce la o cota proiectata a strazii care sa nu fie mai sus decit nivelul de acces la curtile localnicilor. Din punct de vedere economic, a doua varianta este cu aproximativ 30 % mai scumpa, decit prima. Analizand tehnico-economic variantele studiate, se recomanda alegerea primei variante, scarificare si reprofilare zestre existenta si realizarea unei structuri rutiere cu imbracaminte asfaltica. Calitatea lucrarilor va rezista in timp numai printr-o interventie permanenta, atat a suprafetei de rulare, cat si a acostamentelor si a alucrarilor adiacente platformei, prin asigurarea scurgerii apelor meteorice catre emisari. c)Descrierea constructiva, functionala si tehnologica cl) Solutia tehnica 1. DRUMURI La comanda beneficiarului, Primaria Municipiului Bacau s-a intocmit documentatia de fata ce are drept scop imbunatatirea conditiilor de circulatie din zona prin efectuarea lucrarilor de construire a strazii Tisei. Solutiile tehnice adoptate pentru realizarea lucrarilor de drumuri au avut in vedere utilizarea de materiale agrementate in conformitate cu H.G. nr. 766/1997 si a Legii nr. 10/1995 privind calitatea in constructii. Proiectul respecta prevederile Legii 82/1988 pentru aprobarea O.G. 43/1997 privind regimul juridic al drumurilor si „Norme tehnice privind proiectarea si realizarea strazilor in localitati urbane”, aprobate prin Ordinul M.T. nr. 49 din 27.01.1998, Prin lucrarile de construire aferente, strada isi pastreaza incadrarea in clasa tehnica III si are urmatoarele caracteristici: STRADA TISEI L = 79.00 ML - parte carosabila 3,50 m cu doaua benzi de incadrare de 0.25 m fiecarecu doua benzi de circulatie de la Km 0+047.17 — Km 0+079 - Parte carosabila de 5.0 m de la Km 0+000 — km 0+047.17. - _ trotuare pietonale pe de o parte si de alta a strazii avand latime de 1,00 m . Amenajarea traseului strazii Tisei a tinut cont de stalpii existenti din reteaua de iluminat stradal aflati pe ambele laturi ale partii carosabile astfel incat acestia sa fie incadrati in trotuarul proiectat. Sistemul rutier cu o suprafata de cca 400,00 mp va fi de tip semirigid cu urmatoarea alcatuire: - strat de beton asfaltic Ba 16 -4 cm - strat de legatura din BAD 25 — 6 cm - strat de beton ecologic 18 cm - Strat de fundatie din balast 15 cm. Solutia adoptata tine cont de sistematizarea verticala si de racordarile la curti evitandu-se o decapare sau o umplutura nejustificata din punct de vedere economic. Trotuarele, insumand o suprafata de cca. 166 ,00 mp vor avea urmatorul sistem constructiv: - strat de beton asfaltic Ba 16 —4 cm; dala din beton de ciment C12/15, turnata pe loc — 10 cm strat pilonat de nisip — 2 cm strat de fundatie din balast —10 cm Accesele la curti insumand o suprafata totala de cca. 36.00 mp, se vor rezolva prin coborarea trotuarelor la cota strazii pe o lungime de 3.00 m si latime de 1.00 m reprezentand latimea trotuarului, in urmatoarea alcatuire: - strat de beton asfaltic Ba 16 —4 cm; - dala din beton de ciment C12/15, turnata pe loc — 18 cm - strat pilonat de nisip — 2 cm - strat de fundatie din balast -i0 cm Se vor amenaja accese pentru persoanele cu handicap locomotor la intersectia strazii Tisei cu strazile laterale intalnite de-a lungul traseului. Incadrarea sistemului rutier se va face cu borduri prefabricate 20x25 cm pe fundatie din beton de ciment 15x30 cm — C6/7.5, insumand o lungime de 165 ml. Deoarece axul strazii se afla la acelasi nivel cu proprietatile aflate de-a lungul strazii, lucrarile de sistenatizare verticala cuprind lucrari de decapare a stratului de balast existent in grosime medie de 40 cm reprezentand grosimea sistemului rutier 5 propus (43,00 cm) la care se adauga inaltimea bordurii propuse (15 cm), astfel incat racordarea noului profil transversal cu cotele gardurilor proprietatilor sa evite inundarea curtilor cu apele colectate de pe suprafata carosabila proiectata. Pentru o buna desfasurare a circulatiei se vor prevedea lucrari de semnalizare rutiera la intersectia cu strada Tisei si cu strazile laterale prin instalarea de semne de circulatie si executarea de marcaj orizontal. Evacuarea apelor pluviale se face prin pantele transversale si longitudinale ce directioneaza apa catre gurile de scurgere proiectate. 2. CANALIZARE + APA 2.1 Alimentare cu apă Pentru alimentarea cu apa a locuitorilor de pe Strada Tisei se propune realizarea unei conducte de distribuţie din polietilenă De 110 mm L = 80 ml, include legătura hidrant. Pentru legăturilor la locuințele aferente acestei străzi se va folosi PE - HD De 32 mm L = 92 ml şi 13 cămine de apometru. Conducta de alimentare cu apă se va racordată in conducta Azbo De 150 mm existentă pe strada Gh. Asachi. Pe conducta de distribuţie se va prevedea un hidrant de incendiu exterior Dn 100 mm Pe traseu se vor reface branşamentele la consumatori până la limita de proprietate. La intersecţia cu strada existentă se va realiza un cămin de vane și se va reface legătura cu PE-HD De 110 mm. 2.2 Canalizare Pe strada Tisei se propune realizarea unui colector de canalizare cu tuburi polietilenă înaltă densitate corugat Dn 315 mm şi montarea gurilor de scurgere pentru preluare ape pluviale legate la canalizare cu tuburi din PE HD corugat 5 200 mm, cu următoarele lungimi: PE HD corugat O 315 mm L= 87 ml PE HD corugat 200 mm L= 22 ml legături guri scurgere PE HD corugat 2 160 mm L= 74 ml legături consumatori Colectorul de canalizare se va racorda în strada Gh. Asachi în colectorul existent Dn 300 mm. Capacele căminelor de vizitare se vor aduce la cota drumului amenajat. Conform breviar de calcul debitul de ape uzate este: Qs zi med =0,12 l/s Qs zi max. =0,16 //s Qs orar max.= 0,21 l/s Colectoarele de canalizare au fost poziționate astfel încât care să asigure : +% Posibilitatea colectării şi transportului în această etapă şi cea de perspectivă (ulterioare extinderii ) a tuturor consumatorilor casnici şi social culturali 6 *%* curgerea gravitațională pe trasee + Viteză minimă de autocurăţire «% Posibilitatea racordării ulterioare şi a altor rețele stradale *% Posibilitatea de acces la execuţia lucrărilor %% Capacitate minimă la colectoarele D e 200 mm cu panta i = 0,005 (0,5% ) a unui debit efectiv Q ef = 241f5, valori la un grad de umplere al reţelelor a =0,42. s% Colectoarele principale şi rețelele stradale se vor realiza din tuburi închise din PE HD corugat cu pereţi dubli cu diametre exterioare De 200 mm, lungimi 6m/ tub şi rezistența SN 8 ( minim 8KN/mp) + Îmbinarea tuburilor cu mufă integrată este de tip uscată şi se va realiza cu inele de elastomeri, îmbinări etanşe. Pe traseul colectoarelor s-au prevăzut cămine de vizitare la : *% Racordarea abonaților în aliniament ( din maxim 18 la 42 m ) «% Sch [...]