HCL 135/2011 Bacău adoptată

74) A „Jiri rr Pa Vreti : Perccăre p Lo fe SU Ă Ș . , , / NI TC onirfint Zocuf uf i (marcata Paccăre HOTĂRÂRE privind aprobarea documentatiei tehnico — economice faza Studiu de Fezabilitate pentru obiectivul „Construire acces str. Prelungirea Bradului nr. 101 — 103, municipiul Bacău” CONSILIUL LOCAL AL MUNICIPIULUI BACAU Avand in vedere : e Prevederile art. 44 (1) din Legea nr. 273/ 2006 privind finantele publice locale,cu modificarile si completarile ulterioare; e Prevederile Legii nr. 286/ 2010 privind bugetul de stat pe anul 2011; eHCL 7/ 31.01.2011 prin care a fost aprobat Bugetul de venituri si cheltuieli si Programul de investitii pe anul 2011 ale municipiului Bacau, modificata si completata; e Referatul nr. 3095 din 19.04.2011 al Directiei Drumuri Publice; e Prevederile art. 47 si art. 117 lit. „a” din Legea nr. 215/2001 a administratiei publice locale republicata, ulterior modificata si completata; * Expunerea de motive a Primarului Municipiului Bacau; In temeiul art. 36 (2) lit. „b”, alineatul (4) lit. „d” si art.45(2) lit.”a”din Legea 215/2001 privind administratia publica locala republicata si actualizata, HOTĂRĂȘTE ART.1. — Se aprobă documentatia tehnico — economică faza Studiu de Fezabilitate pentru obiectivul „Construire acces str. Prelungirea Bradului nr. 101 — 103, municipiul Bacău”, conform Anexei nr. |, parte integrantă din prezenta hotărâre. ART.2. - Se aproba principalii indicatori tehnico-economici ai obiectivului prevazut la art. | cu o valoare totala de 1288,35 mii lei (cu TVA) din care C+M de 1049,05 mii lei (cu TVA), conform Anexei nr. 2, parte integranta din prezenta hotarare. ART.3. — Hotărârea va fi comunicată Direcţiei Drumuri Publice, Directiei Tehnice, şi Directiei Economice din cadrul Primariei Municipiului Bacau. PREŞED EDY SE | CONTRASEMNEAZĂ, NECHĂTASNE EU) AR SECRETARUL MUNICIPIULUI BACĂU S Ap NICOLAE-OVIDIU POPOVICI NR. 135 tul DIN 29.04.2044 O.P.. 1.D./ Es.t/Ds.L-A CANTA | ANEXA NR. d ROMÂNIA JUDEȚUL BACĂU LA HOTARAREA NR. 135 DIN 29.04.2011 CONSILIUL LOCAL AL MUN. BACĂU BACAU ROMANIA „C.PRO HIDRO INSTAL SRL. _. PBOIEGTARE HIDRDEDILITARE 3! INSTALATII. Sedta social : sr. MBcov. nr. 16. bloc 16 se, DN etaj 1.ap.3 Telefon/Fax : 034 40.91.15 Punct de loaru : sir. George Bacovia. ar, 43, ei, 1 E-raaă : prohidroinsta | & yahoo cota I 04 / 1502/ 2005 CUL 17873307 PROIECT nr. 5B /2010 Construire acces strada Prelungirea Bradului, nr. 101-103, municipiul Bacău, JUDEŢUL BACĂU BENEFICIAR : Municipiul Bacău | . CONTRASEMNEAZĂ, | FAZA: S.F. SECRETARUL MUNICIPIULUI BACĂU NICOLAE-OVIDIU POPOVICI ai BACAU ROMANIA s. C. PRO HIDRO INSTAL S. „RI L __ PROIECTARE HIDROEDHITARE SI INSTALATII _ SIMTEX OC Punct de lucru : str, George Bacovia. ar. 4. | (SO 9001 REGISTERED C.2846.1 150 4491 REGISTERED Mia OVISAS (4001 RELISTEREIY S.462.100 Sedia social : str. Milcov, nr. 16. bloc 16 sc. D. etaj 1.2p.3 JI 04 / 1502/ 2005 CUL 17878507 Teselon/Fax: 0 - 40.51.15 Erroait : probidroinstal 9 yahoo.com BORDEROU Pr. Nr. 5B/ 2010 Faza: S.F. PIE: RISE FOAIE DE CAPAT BORDEROU LISTA DE SEMNATURI MEMORIU DE PREZENTARE BREVIAR DE CALCUL DEVIZ GENERAL DEVIZE PE OBIECT EVALUĂRI LISTE DE UTILAJ PIESE DESENATE H 0. PLAN DE ÎNCADRARE ÎN ZONĂ H 1. PLAN DE SITUATIE COORDONATOR REȚELE D1 PLANDE SITUAȚIE DRUMURI D2 PROFIL TRANSVERSAL TIP oonpnapep= intocmit, ing. Doina Fatol ue sc 1: 5.000 sc 1: 500 sc 1: 500 sc 1: 50 BACAU ROMANIA „s. <. PRO HIDRO INSTAL S. s. R. L __ PROIECTARE HIDAOEDILITARE SI INSTALAȚII _ Sediu sociat : sir. Vilicov, nr. 16. bloc 16. sc. D.etaj |.1p.3 Tetefon/Fan : 0334 -49.31.15 Punct de lacru : str. Geompe Baconta, ne. 43, el. 1 E-mail : probidcoinstalG yahon.cota sosi SE0STERED C.2846.4 4) N 731.1 LISTA DE SEMNĂTURI Pr. Nr. 58 /2010 Faza : S. F. DIRECTOR GENERAL ing. SAVA IOAN DIRECTOR TEHNIC sing. BONTAŞ ILIE ŞEF PROIECT ing. SAVA IOAN COLECTIV ELABORARE Drumuri : Întocmit Ing. Mircea lulian Verificat Ing. Gireada Sorin Hidro : Întocmit Ing. Fatol Doina Verificat Sing. Bontaş ilie Devize : Întocmit Ing. Fatol Doina Verificat Sing. Bontaş ilie Electrice : Intocrnit Ing. Moisa Mircea Analiză cost Întocmit Ing. Fatol Doina beneficiu : întocmit, ing. Doina Fatol ii | A. PĂRȚILE SCRISE: î. DATE GENERALE 1.1. Denumirea investiţiei: Construire acces strada Prelungirea Bradului, nr.101-103, Municipiul Bacau, Judetul Bacau : 1.2. Amplasamentul (țara, regiunea, județul, localitatea): Romania, regiunea Nord — Est, judetul Bacau, municipiul Bacau, str.Prelungirea Bradului. 1.3. Titularul investitiei: Primaria Municipiului Bacau 1.4. Beneficiarul investitiei: Primaria Municipiului Bacau 1.5. Elaboratorul studiului: S.C. PRO HIDRO INSTAL S.R.L BACAU 2. INFORMATII GENERALE PRIVIND PROIECTUL 2.1. SITUATIA ACTUALA Si INFORMATII DESPRE ENTITATEA RESPONSABILA CU IMPLEMENTAREA PROIECTULUI Municipiul Bacău, reşedinţa județului cu acelaşi nume, se află în Nord-Estul ţării, în partea central-vestică a Moldovei, la doar 9,6 Km în amonte de confluența Siret-Bistrița. Localizarea Bacăului Geografic, se află la interferența meridianuluide 26* 55' longitudine estică cu paralela de 46* 35' latitudine nordică. Din punct de vedere administrativ se învecinează cu comunele Hemeiuşi şi Săuceşti, în Nord, cu comuna Letea Veche, în est, la sud cu comunele Luizi-Călugăra, Măgura şi Mărgineni. Între eceste limite oraşul ocupă o suprafață de 4186, 23 ha, fiind situat la altitudini de 151-181m. ÎN Poziţia şi cadrul natural au favorizat dezvoltarea rapidă a aşezării de pe Bistrita, încă din Evul Mediu Bacăul devenind un important nod de intersecţie a principalelor artere comerciale din partea central vestică a Moldovei. Drumul Siretului sau Drumul Moldovenesc, care unea oraşele baltice cu zona dunăreano-pontică, se intersecta cu Drumul Păcurii, ce începea la Moineşti, cu Drumul Sării, dinspre Târgu Ocna, cu Drumul Braşovului (drumul de jos), cu Drumurile Transilvaniei ce traversau Carpaţii Orientali prin pasurile Ghimeş, Bicaz, Tulgheş, şi cu drumul plutelor, pe Bistriţa. Toate arterele din NV şi SV se îndreptau spre bazinele Bârladului şi Prutului prin nordul Colinelor Tutovei. Ape Bistriţa Reţeaua hidrografică este reprezentată de cele două râuri, Siret şi Bistriţa, şi de afluenții acestora: Bahna, Izvoarele, Valea Mare Cleja - pentru Siret, respectiv Trebeşul cu afluenții săi Bârnat şi Negel - pentru Bistrița. Datorită influenței antropice regimul hidrologic al celor două râuri a fost complet modificat, amenajările hidroenergetice contribuind la regularizarea scurgerii. Pe Bistrița au fost create lacurile de acumulare Lilieci, Şerbăneşti cu rol complex: asigurarea energiei electrice, combaterea inundaţiilor, alimentarea cu apă potabilă şi industrială, practicarea sporturilor nautice. Valea comună a celor două râuri are aspectul unui vast uluc depresionar cu orientare nord- sud, cu o deschidere laterală spre vest, spre valea Bistriţei, şi o îngustare spre sud, „poarta Siretului", suprapunându-se contactului dintre Colinele Tutovei şi culmile subcarpatice Pietricica-Barboiu. Climă şi precipitații tarna în fața Palatului administrativ se poate nota frigul iernii băcăuane Climatul municipiului este unul temperat-continental accentuat, cu ierni reci, veri secetoase şi călduroase, rezultatul acţiunii unui complex de factori naturali (circulaţia generală a atmosferei, radiaţia solară, relieful) şi antropici, oraşul însuşi având un rol esențial în crearea propriei topoclime printr-o serie de factori care se manifestă constant (materialele de construcție, profilul accidentat, spațiile verzi), respectiv prin intermediul unor factori secundari (încălzirea artificială, poluarea atmosferei). Acţiunea comună a acestora determină perturbări ale circuitului biogeochimic la nivelul sistemului, consecința directă fiind disconfortul urban. Temperatura medie anuală este de 9C, oscilând între -4*C, în luna ianuarie, şi 20,6*C, în luna iunie, constatându-se o uşoară modificare a regimului termic în ultimii ani datorită lacurilor de acumulare, încălzirii giobale şi poluării atmosferei. Cantitatea medie anuală de precipitații este de 541 mm/m?/an, existând diferenţe între sezonul cald (82,8 mm-luna iunie) şi cel rece (24 mm-luna februarie). Aversele sunt frecvente în lunile iulie-august. Flora şi fauna Covorul biogeografic a evoluat sub semnul impactului antropic. Într-o zonă în care pădurile dețineau 70-80% din suprafaţă s-a ajuns ca în prezent coeficientul de împădurire să fie de 25,7%, formațiunile dominante fiind cele de stepă şi luncile râurilor şi pădurile de toioase din jurul oraşului folosite în scop recreativ. Clasificare: „ faună acvatică, condițonată de biotopurite specifice Bistriţei, Siretului şi apelor stătătoare; * fauna de luncă (animale care îşi caută hrana în apă sau la marginea apei); „+ fauna de terase şi versanți, alcătuită din specii de rozătoare mici, animale şi păsări specifice pădurilor de foioase. Fauna zonei periurbane prezintă o însemnată valoare cinegetică: unele animale sunt vânate pentru blană, altele, pentru carne. Condiţiile pedogenetice au dus la formarea unor soluri variate, în general brune şi brune argiloiluviale, cu un conţinut de humus de 1-5%5, ce asigură o fertilitate medie bună pentru terenurile agricole. Între solurile intrazonale se remarcă cele hidromorfe, lăcoviştile şi solurie aluviale în diferite stadii de evoluţie 2.2. DESCRIEREA INVESTITIEI a) Concluziile privind situatia actuala, necesitatea si oportunitatea promovarii investitiei, scenariul tehnico economic selectat. Amplasamentul pe care se va construi acces strada Prelungirea Bradului se afla in zona nordica a Municipiului Bacau , plecand din intersectia cu strada Prelungirea Bradului si se termina in strada Nordului. In prezent amplasamentul pe care se va construi acces strada Prelungirea Bradului este liber de orice sarcini si se afla in intravilanul Municipiului Bacau. Carosabilul amplasamentului este alcatuit din pietris cu amestec de nisip. La aceasta data amplasamentul care face obiectul prezentei documentatii, are urmatoarele caracteristici: - numeroase degradari-gropi, - cedari locale ale platformei, prezenta unor zone de drum care au cota platformei drumului la nivelul terenului inconjurator. b) Scenariile tehnico economice prin care obiectivele proiectului de investitii pot fi atinse b1)Scenarii propuse SOLUTIA 1. Construirea strazii avand sistem rutier semirigid realizat din fundatie de balast 15 cm strat de beton ecologic 18 cm (beton cu adios de cenusa de termocentrala) si doua straturi din asfalt (strat de legatura din BAD 25 si strat de uzura din Ba 16) Trotuarele pietonale realizate din dala de beton pe care se asterne un strat de asfalt in grosime de 4.0 cm Ba 16 iar incadrarea sistemului rutier se va tace cu borduri prefabricate mari 20 x 25 pe o fundatie din beton de ciment C12/15. Evaluarea estimativa a acestei variante (sistem rutier) este de 100 iei/mp SOLUTIA 2. Construirea straziilor avand sistem rutier rigid ( 30 cm strat de fundatie din balast, 2 cm strat filtrant din nisip, 20 cm dala din beton de ciment rutier BcR 4.0) Trotuarele pietonale realizate din dala de beton pe care se asterne un strat de asfalt in grosime de 4.0 cm Ba 16 iar incadrarea sistemului rutier se va face cu borduri prefabricate mari 20 x 25 pe o fundatie din beton de ciment C8/10.. Trotuarele pietonale se vor realiza din pavele autoblocante necarosabile iar incadrarea sistemului rutier se va realiza cu borduri prefabricate mari 20x25 asezate pe o fundatie din beton de ciment C6/7.5 Evaluarea estimativa a acestei variante (sistem rutier) este de 145 lei/mp b2) Scenariul recomandat este realizarea parcarii cu un sistem rutier semirigid. b3)Avantajele scenariului recomandat Structura rutiera propusa se realizeaza intr-un timp mai scurt fata de structura cu sistem rutier rigid, costurile pe mp de structura fiind mai mici - Ambele structuri au capacitate portanta necesara sustinerii traficului prognozat şi grosimea suficienta pentru a nu anula efectele distructive ale fenomenului de inghet- gezghet. in mod evident, performanta structurilor rutiere proiectate este dependenta in mare parte de calitatea executiei si a materialelor utilizate, cele doua cerinte de baza reprezentand cheia ipotezelor facute pentru estimarea duratei de viata a structurii. Orice abatere minora poate avea efecte negative majore, motiv pentru care, la executarea lucrarilor, se vor respecta conditiile tehnice de calitate impuse prin prevederile standardelor si normativelor in vigoare, in masura in care completeaza si nu contravin caigtelor de sarcini emise de proiectant Din punct de vedere tehnic, a doua varianta, prin prevederea unei structuri rutiere noi, cu dala din beton de ciment, durata de viata a drumurilor va fi de aproximativ 30 de ani. Insa dezavantajele ar fi urmatoarele: - intretinerea dificila a unei imbracaminti rutiere rigide; - prezenta rosturilor la imbracamintea rigida ar îi prima “degradare” a structurii rutiere rigide, daca aceasta nu s-ar intretine corespunzator. - tinind cont ca totusi este un drum de exploatare care trece si prin localitate, intreruperiie tehnologice, datorate timpului de intarire a betonului de ciment ar jena foarte mult traficul pe aceasta portiune. - cota finala a liniei rosii este mai ridicata decit cea din varianta a doua (doar din imbracamintile asfaltice), si accesul la proprietati si la strazile laterale este ingreunat Din punct de vedere tehnic, prima varianta, este mai avantajoasa, tinand cont ca timpul de executie este mai scurt, grosimea structurii rutiere este mai redusa, si implicit conduce la o cota proiectata a strazii care sa nu fie mai sus decit nivelul de acces la curtile localnicilor. Din punct de vedere economic, a doua varianta este cu aproximativ 30 % mai scumpa, decit prima. Analizand tehnico-economic variantele studiate, se recomanda alegerea primei variante, scarificare si reprofilare zestre existenta si realizarea unei structuri rutiere cu imbracaminte asfaltica. Calitatea lucrarilor va rezista in timp numai printr-o interventie permanenta, atat a suprafetei de rulare, cat si a acostamentelor si a alucrarilor adiacente platformei, prin asigurarea scurgerii apelor meteorice catre emisari. c)Descrierea constructiva, functionala si tehnologica €1) Solutia tehnica 1.DRUMURI La comanda beneficiarului, Primaria Municipiului Bacau s-a intocmit documentatia de fata ce are drept scop imbunatatirea conditiilor de circulatie din zona prin efectuarea lucrarilor de construire a strazii acces strada Prelungirea Bradului. Solutiile tehnice adoptate pentru realizarea lucrarilor de drumuri au avut in vedere utilizarea de materiale agrementate in contormitate cu H.G. nr. 766/1997 si a Legii nr. 10/1995 privind calitatea in constructii. Proiectul respecta prevederile Legii 82/1988 pentru aprobarea O.G. 43/1997 privind regimul juridic al drumurilor si „Norme tehnice privind proiectarea si realizarea strazilor in localitati urbane”, aprobate prin Ordinul M.T, nr. 49 din 27.01.1998, Prin lucrarile de construire aferente, strada isi pastreaza incadrarea in clasa tehnica III si are urmatoarele caracteristici: ACCES STRADA PRELUNGIREA BRADULUI, L = 400, 837 ML - parte carosabila 3.50 m cu doaua benzi de incadrare de 0.25 m fiecarecu doua benzi de Circulatie de la Km 0+000 — Km 0+400.87 - trotuare pietonale pe o singura parte a strazii avand latime de 1,00 m datorita distantei reduse intre limitele de proprietate Amenajarea traseului acces strada Prelungirea Bradului a tinut cont de stalpii existenti din reteaua de iluminat stradal aflati pe ambele !aturi ale partii carosabile astfel incat acestia sa fie incadrati in trotuarul proiectat. Sistemul rutier cu o suprafata de cca 1870, 00 mp va fi de tip semirigid cu urmatoarea alcatuire: - Strat de beton asfaltic Ba 16 —4 cm - Strat de legatura din BAD 25 - 6 cm - strat de beton ecologic 18 cm - strat de fundatie din balast 15 cm. Solutia adoptata tine cont de sistematizarea verticala si de racordarile la curti evitandu-se o decapare sau o umplutura nejustificata din punct de vedere economic. Trotuarele, insumand o suprafata de cca. 380 ,00 mp vor avea urmatorul sistem constructiv: - strat de beton asfaltic Ba 16 -—4 cm; - dala din beton de ciment C12/15, turnata pe loc — 10 cm - Strat pilonat de nisip — 2 cm - strat de fundatie din balast —10 cm Accesele la curti insumand o suprafata totala de cca. 60.00 mp, se vor rezolva prin coborarea trotuarelor la cota strazii pe o lungime de 3.00 m si latime de 1.00 m reprezentand latimea trotuarului, in urmatoarea alcatuire: - strat de beton asfaltic Ba 16 — 4 cm; - dala din beton de ciment C12/15, turnata pe loc — 18 cm strat pilonat de nisip — 2 cm - strat de fundatie din balast —10 cm Se vor amenaja accese pentru persoanele cu handicap locomotor la intersectia strazii Prelungirea Bradului cu strazile laterale intalnite de-a lungul traseului. incadrarea sistemului rutier se va face cu borduri prefabricate 20x25 cm pe fundatie din beton de ciment 15x30 cm - C6/7.5, insumand o lungime de 960 ml. Deoarece axul strazii se afla la acelasi nivel cu proprietatile aflate de-a lungul strazii, lucrarite de sistematizare verticala cuprind lucrari de decapare a stratului de balast existent in grosime medie de 40 cm reprezentand grosimea sistemului rutier propus (43,00 cm) la care se adauga inaltimea bordurii propuse (15 cm), astfel incat racordarea noului profil transversal cu cotele gardurilor proprietatilor sa evite inundarea curtilor cu apele colectate de pe suprafata carosabila proiectata. Pentru o buna desfasurare a circulatiei se vor prevedea lucrari de semnalizare rutiera la intersectia cu strada acces strada Prelungirea Bradului si cu strazile laterale prin instalarea de semne de circulatie si executarea de marcaj orizontal. Evacuarea apelor pluviale se face prin pantele transversale si longitudinale ce directioneaza apa catre gurile de scurgere proiectate. 2.APA +CANALIZARE 2.1 Alimentare cu apă Pentru alimentarea cu apa a locuitorilor de pe acces strada Prelungirea Bradului se propune realizarea unei conducte de distribuţie din polietilenă De 110 mm L = 420mi, Conducta de alimentare cu apă este racordată din conducta PE HD De 110 mm existentă pe strada Nordului şi face legătura până in strada Prelungirea Bradului la conducta existentă OL250mm. Pe conducta de distribuţie se vor prevedea 4 hidranţi de incendiu exterior Dn 100 mm Pe traseu se vor realiza branşamentele la consumatori şi cămine apometru la limita de proprietate cu conductă PE HD De 32mm (Lungme totală L =70ml. şi 20 cămine apometru) La intersecţia cu străzile existente se vor realiza cămine de vane . Conform breviar de calcul debitele de ape sunt: Q, zi mea z1,4!//s IC Qs zi max. = 1,84 //s Qs Orar max. = 4,00 l/s 2.2.Canalizare Pe acces strada Prelungirea Bradului se propune realizarea unui colector de canalizare cu tuburi din polietilenă de înaltă densitate corugată Dn 315 mm, montarea gurilor de scurgere pentru preluare ape pluviale cu tuburi din PE HD corugat 2 200 mm şi realizarea racordurilor pentru locuinţe din PE HD corugat 2 160 mm, cu următoarele lungimi: PE HD corugat 2 315 mm L= 378 ml. PE HD corugat 2 200 mm L= 36 ml legături guri scurgere PE HD corugat 8 160 mm L= 70 ml legături consumatori Colectorul de canalizare se va racorda în strada Nordului, în căminul de capăt al colectorul existent Dn 200 mm , prin conducta de refulare de la SP proiectată. Refularea este din PE HD de 160mm. Lungimea conductei de refulare este de 30,0 m, Staţia de pompare prevăzută se va împrejmui cu gard din plasa de sârmă, lungimea acestuia fiind L = 40 m. stația de pompare ape uzate va fi echipată cu pompe pentru ape uzate menajere ( tbuc ) cu Q = 9 mc/h, H = 10mCA, P =1,5KW şi pompe pentru ape mete- orice 2 buc. (1A +1R) cu Q= 108 mc/h, H = 13mCA, P =7,5KW Colectoarele de canalizare au fost poziţionate pe mijlocul străzi astfel incât să asi [...]