HCL 115/2010 Bacău adoptată

Româura Pa ractetiur Barcău HOTĂRÂRE privind aprobarea documentatiei tehnico-economice faza SF la obiectivul „Modernizare strada General Stefan Gusa” din municipiul Bacau CONSILIUL LOCAL AL MUNICIPIULUI BACAU Avand in vedere : e Prevederile art. 44 (1)din Legea nr. 273/2006 privind finantele publice locale,cu modificarile si completarile ulterioare ; e Prevederile Legii nr. 11/2010 privind bugetul de stat pe anul 2010 ; e HCL nr. 30/2010 privind aprobarea Bugetului de venituri şi cheltuieli şi a Programului de Investiţii pe anul 2010 al Consiliului Local al Municipiului Bacău, cu modificarile si completarile ulterioare. + Referatul nr. 4086/23.04.2010 al Directiei de Drumuri Publice; e Prevederile art. 47 si art. 117 lit. „a” din Legea nr. 215/2001 a administratiei publice locale republicata, ulterior modificata si completata; e Expunerea de motive a Primarului Municipiului Bacau; În temeiul art. 36(2) lit. „b”, alineatul (4) lit. „d” si art.45 (2) lit. „a” din Legea 215/2001 privind administratia publica locala republicata, ulterior modificata si completata, HOTĂRĂȘTE: ART. | - Se aproba documentatia tehnico-economică faza SF la obiectivul „Modernizare strada General Stefan Gusa” din municipiul Bacau, proiect nr. 628/2010 conform Anexei nr. l, parte integranta din prezenta hotarare; Beneficiar : Consiliul Local al Municipiului Bacau ART. 2 - Se aproba principalii indicatori tehnico-economici ai obiectivului prevazut la art., dupa cum urmeaza : - valoare totala 7.981,27 mii lei cu TVA, din care C+M 6.762439 mii lei cu TVA conform Anexei nr. 2, parte integranta din prezenta hotarare; ART. 3 - Hotararea va fi comunicata Directiei Drumuri Publice si Directiei Economice din cadrul Primariei Municipiului Bacau. PREȘEDINTE DE ŞEDINŢĂ CONTRASEMNEAZĂ, ZAHARIA SVETLANA= A SECRETARUL MUNICIPIULUI BACĂU 5» NICOLAE-OVIDIU POPOVICI NR. 115 DIN 29.04.2010 OP ART Bi Ds-ai SECI N AN IDIAOdOd QIQIAO-IV10DIN AVIVA INTOIaLDINAA 1NăV.LII)3S “VZVANWISVALNOD GE“TOL'9 LT186'L ESNE) UEJ03$ [1303 EPEI3S 31EZIUI3pP0W | “1 (VAL) (VALD) 11 Nur NO Erie NO ADD91q0 d217unua(] 2 DIEOŢEA BIEOEA “N POE [NIdIOrUnA UIp «ESN£) UEJ23S [EI9U2%) EPEI3S A1PZIUI2pPOJ( “ TIIYSOAUI 9P TII[NAIŢ98Iq0 Te OLOZ'Po'67 Nia 7/7 “UN"TDH VIZUN VXINV IDIWNONODA-ODINHIL THOLVOIONI II TVdIONIId NVIVa 'TV201 "10 NSNOD 1V9Ya 1ALaanr VINVWOXU 000) LE 83 P) ROMANIA S.C. “RUTIER-CONEX XXI” SRL. BACĂU Str. I.L. CARAGIALE nr.1 - Bacâu ;Tel.0234/576408 Mobil 0722 520 682 ; 0722 402 747, Reg. Com. ] 04 / 351 / 25.03.1986: C.U.L RO 10402889 „3 __ Email adress: ruțierxi Y CERTIFICAT MANAGEMENT: 9001:2008; 14001:2005; 180ț+2 ANEXA NR. LA H.C.L.NR. //$. DIN 29.04.2010 PROIECT.NR. 628/2010 Faza: S.F, : JUDETUL BACAU | CONSILIUL LOCAL BACAU MODERNIZARE STRADA GENERAL ŞTEFAN GUŞE - MUNICIPIUL BACĂU HI MLS De ua 0 Ș .. Voua! . | iiieci f Li sinceri pa & - tii 2 Ș e ţiire (d U “725 EA , AU i O A e ds Li Vă zi : , / “n 2 fara N BĂCAU 4 os N > Stiu i 2 lor 4 fn (ie, it 0: e Ed : eng , sd e ? as Bă = VAGURA VARĂ a d J, A tn „PE i PI | II dos E) i . - sp LR ŞI | [P Belala A 4 Ma cs Volta CAzĂ Păi i Beneficiar: MUNICIPIUL BACAU Exemplar nr. “! Cod F1-7.5 CONTRASEMNEAZA, SECRETARUL MUNICIPIULUI BACAU NICOLAE-OVIDIU POPOVICI 5 E E EI EI EI EI LE5EEEe| Beneficiar: MUNICIPIUL BACĂU Elaborator: S.C.“RUTIER-CONEX X Denumire lucrarea: Modernizare sef xpă “EC fiaaca E GEnărâ ari Guşe —- municipiul Bacău LISTĂ DE SEMNĂTURI Colectiv de proiectare: Şet proiect : Proiectanți specialitatea drumuri si poduri: Geolog: Desen tehnic: Inginer instalatii: Inginer instalaţii electrice: Managementul! Calității: Topometrist: Inginer protecţia mediului: Pr. Nr. 628/2010 Ser. 07 ing. IULIAN MÂȚĂ ing. IULIAN MÂȚĂ ing. DANA PĂDURARIU ing. DELIA COCIORVĂ ing. APREOTESEI ADRIAN clu ing. POPA Di ing. BOBOC VLAD Ap AILENI ANDRA ELENA calul th. LUPEŞ DAN chiu — LISIȚĂ CĂTĂLIN dal Cod F.3-7.3 2010 azi aa, d A Beneficiar: Municipiul Bacau a Elaborator: S.C."RUTIER-CONEX XXI'S.R 8 UI Denumire lucrare: Modernizare Strada General Șifam-fi ee Municipiul Bacău [d > pis * BORDEROU 1. Piese scrise: VYyvYvYvYvYvYvYvYvwYvwvvw Foaie de capat Lista de semnaturi Borderou Memoriu tehnic; Memoriu retele apă şi canalizare, Memoriu instalaţii electrice; Deviz genera! — varianta |; Detalierea cheltuielilor din devizul general; Deviz general — varianta |I; Detalierea cheltuielilor din devizul general Deviz financiar; Deviz obiecte varianta | şi ||; Evaluări. Beneficiar: MUNICIPIULUI BACAU Elaborator: S.C."RUTIER-CONEX Xă*s4iRacau Denumirea investitiei: Modernizare stradă Germifi Stan Guse- municipiul (3 MEMORIU TEHNIC (1).DATE GENERALE: 1. Denumirea obiectivului de investitii : “ MODERNIZARE STRADA GENERAL STEFAN GUSE, MUNICIPIUL BACAU ” 2. Amplasament: Judetul Bacau Oras Bacau Strada General Stefan Guse Strada supusa expertizarii este amplasata în partea de vest a municipiului Bacău, în cartierul CFR. Arteră de circulație este limitată la capătul estic de strada Contanţei iar la capătul vestic de intersectia cu sens giratoriu cu drumul national DN11(ieşirea spre Oneşti, Braşov) în care se intersectează strada Calea Oneşti cu strada Arcadie Şeptilici. Strada General Guşe are o lungime totală de 1000 m, în această expertiza fiind analizat un tronson de 875 m, capătul “ spre Bacău ", diferenta de 125 m fiind ocupata cu şantierul prin care se realizează pasajul pe sub calea ferată Bacău - Bucureşti. Amplasamentul este cuprins in planurile de situatie din documetatia tehnica . 3. Titularul investitiei Municipiul Bacau Strada Marasesti , nr. 6 Telefon 0234/581 849 Fax 0234/588757 Cod fiscal RO4278337 4. Benficiarul investitiei Municipiul Bacau Strada Marasesti , nr. 6 Telefon 0234/581 849 Fax 0234/588757 Cod fiscal RO4278337 5. Elaborator studiului : S.C."RUTIER-CONEX XX/" S.R.L. BACAU Strada |.L. Caragiale „nr. 1, Bacau , cod 600053 Cod fiscal R10402889 Reg. comertului J04/351/25.03.1998 Telefon —fax 0234/576408 E-mail: rutierxxi Qyahoo.com 9 INI ERE IE DN A E INN A INI ON INN E DIR = NI IE IRI) lizaiei SE: s4 (1)DESCRIEREA INVESTITIEI 1. Situatia existenta a obiectivului de investitii - starea tehnica, din punct de vedere ai asigurarii cerinteloi “es calitate in constructii, potrivit legii: S - Starea tehnica Artera de circulaţie este acoperită în prezent cu îmbrăcăminte bituminoasă aflată într-o stare mediocra de degradare. Sub sistemul rutier al străzilor studiate sunt cuprinse diferite tipuri de reţele: canalizare, gaz metan, alimentare cu apă, electrice, telefonie. Colectarea si evacuarea apelor meteorice se realizeaza prin santuri deschise nepereate. Elementele generale de gabarit, precum si dispozitivele de colectare si evacuare a apelor meteorice existente sunt: e lungime tronson studiat - 874,0 m; e latimea caii de rulare -70m; e categoria strazii - colectoare-categorie tehnica III; * viteza de proiectare - 50 km/h; e trotuare pietonale - 1,50 m pe fiecare parte a strazii; « colectarea si evacuarea apelor - santuri nepereate. Având in vedere situatia actuala a strazii analizate , gradul avansat de uzura al acestuia, data executarii ultimelor reparatii curente (situată la inceputul anilor 1990), s-a propus modemizarea , strazi General Stefan Guse . De asemenea in prezent se! lucreaza la amenajarea nodului de intersectie intre strazile : - str General Stefan Guse; - str. Narcisei ; - str. Arcadie Septilici ; - drumul national DN 11 (£574). Aceasta intersectie se va realiza in solutie modema — denivelata, pentru a se asigura fiuienta de trafic corespunzatoare catre drumul national DN11 dar si spre celalalte destinatii care se intersecteaza in acest nod . In prezenta strada care se analizeaza in documantatie „prezintă degradări specifice tipului de îmbrăcăminte rutieră existentă — inmbracaminte asfaltica bituminoasa , fiind prezente: gropi, fisuri şi crăpături . Caracteristica generală a îmbrăcăminții acestor străzi este aceea că mixturile componente sunt îmbătrânite (partea volatilă a bitumului din componenţa acestora evaporându-se) iar mixtura a devenit casantă, fapt care a favorizat apariţia degradarilor menţionate. E Doi E EI za iasă i PRI: Sub acţiunea traficului şi a agenţilor atmosferici, degradările apărute la început sub formă de fisuri s-au dezvoltat deteriorând suprafaţa de rulare, ceea ce a pus în pericol siguranţa circulaţiei pe aceasta străda. Ca urmare a lipsei lucrărilor de intretinere si reparații la timp, străda prezintă o suprafață neuniformă a părţii carosabile, care a favorizat apariţia bălților şi menţinerea acestora mult timp. Bordurile care încadrează partea carosabilă sunt din beton, s-au deteriorat o dată cu trecerea timpului au fost cuprinse in imbracamintile executate ulterior „ s-au spart sub acţiunea forțelor distructive a vehiculelor care parchează in zona . 19) LORE LEE [IES] tartine mmm i | BERE) [PER Trotuarele sunr din beton si sunt foarte degradate . Cauzele sunt diferite iar prezenta copacilor din imediata apropiere a acestora a fi evolutia| degradarilor sa fie foarte rapida . , pici Degradarile identificate sunt cele specifice strazilor cu imbracaminte bituminoasa executata in doua straturi . Degradarile s-au produs in special din lipsa lucrarilor de intretinere curenta a imbracamintilor bituminoase . in urma reviziilor, in momentul constatarii prezentei pe partea carosabila a strazilor a fisurilor si crapaturilor trebuie intervenit peniru inchiderea si etansarea suprafetei drumului . Fisurarea stratului de uzura este un fenomen indus de imbatranirea betonului asfaltic produsa sub actiunea razelor solare care evapora componentele volatile ale bitumului din mixtura aceasta devenind casanta „in timp. De aceea sunt necesare executat de lucrari de tratamente bituminoase pentru regenerare si inchidere suprafata drum dar si pentru marirea rugozitatii suprafetei de rulare . Lipsa acestora a facut ca degradarile initiate prin prezenta fisurilor sa se transforme in pelade in care se acumulaza apa care se infiltraza in corpul drumului producand distrugeri succesive ale acestuia . Repararea izolata a degradarilor nu mai poate fi eficienta din cauza densitatii foarte mari ale acestora . Trotuarele au partea destinata circulatiei denivelata » pe suprafata carora sunt prezente gropi , imbracamintea asfaltica fiind dislocata pe suprafete mari , petonii , de cele mai multe ori preferand sa circule pe partea carosabila a strazii . Din cauza degradarilor multiple descrise circulatia in zona se desfasoara greu cu efectele asupra autovehiculelor dintre cele mai variate dar si care pot duce la imposibilitatea de a se mai mai deplasa a masinilor ( ruperi ale sistemului de rulare si de sustinere a masinii ) .Si accesul autoutilitarelor ( a masinilor de pompieri sau ambulantelor) pentru interventii pe traseul acestei strazi se face cu greutate fapt care provoaca intarzieri,accentuarea distrugerilor provocate de incendii sau chiar decese in cazul lipsei de asistenta medicala. Lucrarile de intretinere care s-au executat pana in prezent au constat in executia de mici “covorase ” care au cuprins zonele din imbracamintea asfaltica existenta cele mai degradate dar care nu au contribuit la marirea capacitaii portante IN] ue PERS: i SOBRE Lit ati sau de circulatie a strazii . De asemeni “covorasele” executate au Şeormat planeitatea cai prin faptul ca s-a asternut o cantitate mai mare de mixturg necesar pentru plombarea zonei iar dupa compactare drumul a pri ” care se resimte in trafic prin socuri transmise autovehiculelor . Amplasamentul strazii permite largirea acesteia „ la cate doua b , fapt ce ar contribui la cresterea confortului de circulatie de pe acestă strada caracteristica foarte importanta avand in vedere ca strada este amplasata in imediata apropiere a nodului rutier ce se amenajaeaza si care va prelua traficul si de un drum national . Starea acestei străzi, cuprinse în proiect, necesită realizarea unor lucrări de modemizare cât mai curând posibil, fiind de neconceput ca un municipiu care îşi propune revitalizarea economică, creşterea activităţii turistice dar si reabilitarea tramei stradale — inclusiv a amenajarilor zonelor de intersectie sa ramana in starea care este in prezent. Alte probleme pe care îşi propune să le rezolve proiectul sunt: reducerea evenimentelor rutiere şi împiedicerea disconfortului creat de ambuteiajele de trafic. investiţa va satisface pe deplin priorităţile cuprinse în planul locai; municipiul Bacau fiind un oraş ce face parte dintr-o zonă de restructurare industrială cu potenţial de creşere economică. Investitia propusa a se executa este importanta pentru locuitorii orasului si se recomanda executia ei in solutii care vor asigura viabilitatea dar si functionalitatea viitoarelor lucrari . Se va avea in vedere ca raportul cost beneficiu sa fie optim. Documentatia are în vedere amenajarea partii carosabile trotuarelor , spatiilor verzi , amenajarea preluarii apelor pluviale ridicarea la cota a elementelor prezente pe partea carosabila a strazilor . Investitia propusa a se executa este importanta pentru loculitorii orasului si se recomanda executia ei in solutii care vor asigura viabilitatea dar si functionalitatea viitoarelor lucrari . Se va avea in vedere ca raportul cost —beneficiu sa fie optim. Documentatia cuprinde urmatoarele categorii de lucrari : - lucrari pregatitoare ; - amenajare sistem rutier ; - amenajare trotuare ; - amenajare spatii verzi ; - siguranta circulatiei; - amenajare alimentare cu apa ; - amenajare canalizare; - amenajare iliminat stradal; Cerintele esentiale de calitate in constructii — principalele caracteristici care privesc calitatea in constructii confom LEGII 10/1995 si sunt urmatoarele: : VE În oua cca a) rezistenta mecanica si stabilitate , in cadrul careia se pot enumera urmatoarele criterii de performanta: - aptitudinea pentru exploatare parere - evitarea deformaţiilor şi deplasărilor excesive; Pa atei: - evitarea degradărilor cauzate de oboseală sau alte efe depirta timp, care nu influențează durabilitatea şi funcţionalitateai, XI) - capacitati de rezistenta si stabilitate - siguranţa structurii şi siguranța utilizatorilor ( evitarea pierderii echilibrului structurii sau unei părţi a acesteia, evitarea cedării prin deformare excesivă, evitarea ruperii, a pierderii stabilităţii formei structurii, evitarea ruperii prin oboseală sau prin alte efecte depinzând de timp ; - durabilitatea structurala -alcătuirea constructivă de detaliu și a formei elementelor component,influențele mediului natural şi de exploatare aşteptate, intreţinerea (mentenanţa) pe durata de viaţă proiectată. b) siguranta in exploatare -siguranta cu privire la lucrarile de intretinere - siguranta in desfasurarea activitatilor In ceea ce privesc cerintele esentiale de calitate in constructii, strada nu satisface niciunul dintre aceste criterii, defectele si degradarile aparute sunt, atat in ce priveste rezistenta si stabilitatea (fagase, gropi etc.) cat si in ce priveste siguranta in exploatare . -VALOAREA DE INVENTAR A CONSTRUCTIEI — nu s-a facut o estimare a valorilor de inventar a stazilor studiate - ACTUL DOVEDITOR AL FORTEI MAJORE - dupa caz;- nu este cazul; 2 CONCLUZIILE RAPORTULUI DE EXPERTIZA TEHNICA / AUDIT ENERGEȚIC Starea de degradare a îmbrăcăminții bituminoase existente a fost stabilită în conformitate cu prevederile „Normativului pentru evaluarea stării de degradare a îmbrăcăminţii pentru drumuri cu structuri suple şi semirigide” , indicativ AND 540/2004. Degradarile identificate sunt de tipurile: - Degradări de tip structural: > Degradări datorate oboselii structurii rutiere; > Faianţări; > Fisurişi crăpături longitudinale; >» Făgaşe; > Gropi care afectează structura; - Degradări de suprafaţă: >» Fisuri şi crăpături transversale ; > Gropicare afectează stratul de suprafaţă; its) hai aa LL Li Liza > Cedări acostamente. Indicele global de degradare stabilit cu frecvenţa de un eşantion la 5 km, în conformitate cu Normativul AND 540/2004 este de 61,7, rezultând calificativul. RĂU . Faianţările sunt degradări specifice straturilor asfaltice subțiri păatizat? ) fundaţie din balast sub solicitările din trafic. Cauzele care au determinat producerea faianţărilor pe existentă sunt: - infiltrarea apelor pluviale în corpul strazilor datorită sistemului de canalizare a apelor insuficient dimensionat sau degradat; - Oboseala îmbrăcăminții; - Acţiunea îngheţ -— dezgheț. Apariţia degradarilor a fost favorizată de precipitatiile inregistrate in ultimii ani care au fost din lipsa fondurilor nu s-au realizat lucrări de întreţinere şi de plombare a tuturor gropilor apărute. Dezvoltarea faianţărilor a condus la apariţia gropilor prin dislocarea porțiunilor faianţate. Gropile se mai pot produce şi datorită compoziţiei necorespunzătoare a mixturilor asfaltice aprecum şi datorită nerespectării procesului tehnologic şi a regimului de temperatură în cazul aşternerii şi compactării. Fotografiile anexate, surprind tipurile de defecţiuni descrise. Capacitatea portantă a complexului rutier Capacitatea portantă a complexului rutier a fost efectuată în luna martie 2010 prin măsurători ale bazinelor de defiexiune cu ajutorul deflectometrului cu pârghie Benkelman. Măsurătorile au fost efectuate în puncte situate la cca 0,75 m faţă de marginea părții carosabile şi la distanța de 25,0 m unul de altul. Bazinele de deflexiune înregistrate au fost prelucrate conform „instrucţiunilor tehnice departamentale pentru determinarea prin deflectologie şi deflectometrie a capacităţii portante a drumului cu sisteme rutiere suple şi semirigide”, indicativ CD 31/2002, rezultand o deflexiune caracteristica 0,01 m medie >110. Pentru clasa de trafic greu si deflexiunea medie calculata, rezulta ca sectorul analizat are o capacitate portantă rea conform tabelului 8 din normativul CD 155/2001. CONCLUZII Si RECOMANDARI Concluzii, recomandări si masuri ce se impun: e Conform Normativului CD 155/2001 - anexa 6, funcție de capacitatea portantă, rezultă clasa stării tehnice a strazii — 1 — rea — fiind necesară desfacerea structurii rutiere existente si executia unui sistem rutier nou dimensionat corespunzator, verificat la solicitarile din inghet-dezghet; + Pentru preluarea traficului previzionat pentru perioada de perspeciiva, ca fiind de tip greu, str. General Stefan Guse se va extinde de la 2 benzi de circulatie (7,00 m), la 4 benzi de circulatie (14,0 m); + categoria tehnica a strazii, prin largirea suprafetei de rulare cu inca doua benzi de circulatie va deveni - !l; e viteza de proiectare - 50 km/h; + carosabilul va fi incadrat cu borduri mari 20x25 cm si de trotuare pietonale variabile, de minim 1,50 m fiecare. Ai eco Nasa zi hĂ aa ca ei | _„j [9 Se va stabili categoria de importanta conform HG 261 / 1994 ; e Se va avea in vedere la accesele in proprietati coborarea bordurilor si executarea corespunzatoare a accesului persoanelor cu diz ji traversarea strazii prin amplasarea rampelor de acces de pa căresă trotuar. e Proiectarea traseului în plan şi spaţiu, respectiv meri întocmirea profilului longitudinal se va face cu respectareg. STAS- ului 863/85; e Se va dimensiona o structura rutiera semirigida conform normativului PD 177 1 2001; structura rutiera se va verifica la actiunea fenomenului de inghet — dezghet conform STAS 1709; e Structura rutiera minim recomandata pentru trafic greu este urmatoarea: o 4 cm Ba16 - strat de uzura; o 5cmBaDPC25 -stratde legatura; o 10cm AB2 - strat de baza; o 20 cm Balast stabilizat; o 20 cm balast - strat de fundatie inferior; o 10 stabilizare cu ciment pat drum. e Colectarea şi evacuarea apelor provenite din precipitaţii inclusiv calculelor hidrologice pentru verificarea secţiunilor colectorului de canalizare conform STAS 10796/1/1997 şi STAS 10796/2/1979. Se vor prevedea guri de scurgere si camine de canalizare in numar suficient si dimensionate [...]